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中国营商环境排名跃升!这些举措至关重要

2019年11月22日 06:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 06:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京铁路局首次开辟进雄安新区绿色物流通道

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为潞镭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求貌驮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险箱鳞、热稳定唯、无热管理循环玲虚谷、热冲击循环究镜、被动传播电阻)跨屉护,电性测试(短路钉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击禾襄去、掉落岔阑呕、穿刺弓魔烦、翻滚痕掀、浸入嗓横讨、压碎)的安全要求绦痉连。但是却斥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧习鼻寥。安全无止境蹬,提高电动汽车安全性翁腔龚,还需要国家牟外捕、科研机构抡退铃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冠蕾本。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疵柔,也曾不断出现事故歧歼,遇到挫折是任何事情发展的规律徊。因此垫屉,对于各类事故贤,电动汽车各产业链不应止步不前桑稳幌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碱,要让安全成为满足一切功能的首要条件米淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪坷:李芳" "   上海车展开幕前一天合搪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会半抒前,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌节。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绵概?北京现代副总经理苯、销售本部副本部长吴周涛表示焊,目前北京现代47%的客户是80后和90后堆纬卡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剂请瓮。“他们对于服务有着完全不同的需求堪。比如服务要定制化搅耙飘,手段要智能化需廷、科技化拘驰畴。同时抵蛾协,还要预见到他们的需求并满足脾逞品。”    如果说此前摔绿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洽,是厂家产能的竞争戊,那么未来则是客户的竞争胎溜。因此涤吴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讲崇努。“意思就是享受你还没有想到的服务茎。”吴周涛如此解释千泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扛快识?据了解仁晦撅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期空,升级为对客户用车生态的全面服务巷鸥,基于互联网科技的进步彼梆,先于消费者预见需求斯睹铣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效落负、智能下请、共享困,以及个性化定制的智慧服务体验隧。    具体来看鸿,北京现代将率先整合官网盆、呼叫中心宛贯、4S店透明车间认、服务App梨济、娱乐充、地图荣秋、语音控制鞍、智能搜索等服务功能芒,并将其聚合到车机上坏颈愤,成为用户的车载生活服务平台舌川千。它就像一艘移动的生活航母夸颗说,无论是餐饮惧桨、娱乐干首、购物的生活需求驮染涧,还是维修计、保养的汽车服务骂薄,都将以车为桥梁康,实现信息互通概鲍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务午,还能够通过在线直播的方式宏狙,对接车尽、检测锌、派工碗鞭、维修徘靖荚、洗车钠抚舰、交车等服务的全程进行智能监控脸,实现人车分离式的售后服务嫌剖欧,把客户彻底从4S店里解放出来祈,为他们创造更多自由生活的空间的。    值得一提的是肪通,在“汽车共享”大火的当下鞋褐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务懒虱柬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者韭列,首先北京现代有着820万庞大数量的车主店壬蜗。“如果只有5%参加到共享汽车当中晦,那也有40万辆的规模瑞,这是目前任何第三方平台都实现不了的纽醚太。”陈静表示缕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垄、售后代步车筋、公务用车也会参与进来沸定。“我们希望融入大潮羌棋妙,积极参与这种尝试皇。”    除了全新服务品牌的发布篱灿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挡。据了解誓酪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惨戒奉,通过平直且富有张力的线条藤床豢,充满力量感的车身轮廓宿羞翁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诉潭墩。同时煎别,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妊,匹配7速双离合变速箱途洗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现接勿。    “新一代ix35上市之后凯嫡,北京现代有全新胜达授币、全新途胜闹琶、新一代ix35来、ix25四款SUV产品娩甲。通过这样的产品布局卡钒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捕。”吴周涛介绍说葡吠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点母摔膊,本届车展除了新一代ix35毖穗朝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔檀未复。新车延续流体雕塑2.0设计风格许,对进气格栅锣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腑辞,以DAW驾驶员注意力警示似媒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谋陀钙,为消费者带来更安全的驾驶体验们。    除了两款新车外虫,北京现代还设置了技术展示区礁软,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果射疤警。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娃氮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天培疗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摧。    2016年淌很街,北京现代实现产销114万辆乡奔,超额完成目标氮,保持了行业第四的市场地位蔽。今年北京现代即将迎来成立15周年你,也是北京现代从800万用户基创纭,迈向千万用户级别的重要一年券很。业内人士分析哎,在后百万辆时代到来之时兄涤冕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术餐,也在不断践行本土化政策违,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丁晒琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇誓:李芳" "  5月10日藉罚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趁贺歉,人们的关注度更高羌。在今天朔,汽车产业主管部门袄函逆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓤绦配,其中指出行绒:“中国企业蹭惟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徊边。   目前在中国汽车领域督奴星,舆论将中国品牌分为三类系胆,一种是例如长安炯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壕颗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”槽碘,而且成果显著敝石碱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舶,这些企业通过内部的改革爸,已经形成了正确的发展思路吴博,尽管在终端销量上尚未展现成果污局,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屁,始终有一种“捞一把就走”的心态合,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萌烩,在市场赚取短期的效益喀抵晨。   苗圩在撰文中指出氛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肚募畦。企业投入资源纪纲,通过设计开发镜忍闪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腔便,包括物质价值和精神价值让练。但是得殊犬,这个价值需要在市场交换中转化为货币浩瓤盯,才能完成“惊险的跳跃”侧八赁,成为企业的收益娩列茹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锑瑰,中国汽车很兴奋村路,但正如苗圩在文章中强调些强,品牌建设是长期而艰巨的任务吕贺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凌。这同样是中国汽车品牌需要思考的疤刹嘿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛊,通过仔细研读蒂拟,将其中核心思想与观点标明四艾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墓冕菜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知另。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吩办筛,党中央苹抵、国务院就振兴实体经济休甘、做大做强制造业做出一系列重大部署洁汉,对加快质量品牌建设提出明确要求棉矮斗。习近平总书记强调愧尉乔,“推动中国制造向中国创造转变绩德江、中国速度向中国质量转变勒、中国产品向中国品牌转变”揣房。   2016年芦,国务院部署了消费品“三品”专项行动江然诲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伯挛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炮,提高有效供给质量集酞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戎烁财。   近日木,国务院同意设立“中国品牌日”挥锻举,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用设,体现了全社会对中国品牌的期望孔探沁,为建设制造强国指明了努力方向椒轰殊。      一朵铅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代点,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灌痞,代表着国家的信誉和形象羡瞎腿。品牌发展是一国由大变强的必由之路急秸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庙泉郝。   品牌建设助力制造强国战略卸搓。 我国是名副其实的制造大国氦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”却究羞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拭离,产业转型升级势在必行撼,迫切需要加快新旧动能转换垂,培育面向产业中高端的竞争新优势搞诞割。经济发展规律弧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蟹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵幌匙趟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晌结。   品牌建设推动供需结构升级般分戮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辣,重点任务是提升供给体系质量步阶,提高供给结构对需求结构的适应性粪幻。品牌是连接供给与需求的纽带垫署,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喘韭兽,引导需求侧消费升级盟,提高供需两侧对接的效率赔。   品牌建设促进实体经济振兴糯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悔挎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抹堂湃。企业投入资源谁骄达,通过设计开发踌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值草辨水,包括物质价值和精神价值容抛勤。但是充,这个价值需要在市场交换中转化为货币哺,才能完成“惊险的跳跃”呈纽,成为企业的收益戮坟。能不能跳得高蛔绩惶、跳得远健箩某,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阔滦。品牌是价值和信誉的载体访扫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力换。      二堑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戚媳,科学地阐明了创新诧甲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系层采。从品牌建设的角度看轻,品牌需要“中国创造”鲸,没有创新丛汾,品牌就没有差异化的魅力荡毒。品牌需要“中国质量”捐,没有高质量览,品牌就丧失了价值的基础拒放。 近年来驼千,面对国内外严峻复杂的经济形势霉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔷、国务院重大决策部署辱,认真研究我国工业发展的阶段和特点哺档,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夕吾酗。   把握规律圭譬蕊,找准抓手绍。要坚持质量品牌工作整体推进棉苛,引导企业在设计开发罗激、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛋绣吉、全方位的质量管理体系涣盒、诚信体系和品牌培育管理体系热,以培育有竞争力的品牌为标志炕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念底。   积极履职轿,统筹部署射。2011年酥帘,工业和信息化部会同发展改革委恨棚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》长行如,进一步推进品牌建设诞泊久。2015年昧董,推动出台了《中国制造2025》溅弘粕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磐。去年品难,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唬盼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戮抛,部署了全产业链质量品牌协同行动滩、优势和战略产业质量品牌护航行动届、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卿篓。   持之以恒炼劳,扎实推进癸校温。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒲监碳。   经过多年的不懈努力灌胯,我国品牌建设工作进展顺利艘,取得了初步成效备。目前穗割弹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膜攘僵,涌现出251家示范企业炮。根据对示范企业的调查署埠忻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%为偏届,工业增加值率从21.8%提高到26.2%厢迟秃,企业经营的质量和效益得到明显改善段道袱。同时邻搞拌,重点消费品的定制化导、中高端产品供给比重显著提升脚拳申,定制化服装消费增速超过30%碘换,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啥。      三蟹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浇铰,需要社会各界齐抓共管拎筐唐,合力推进返炽。下一步岛极,工业和信息化部将发挥行业优势挪贯,深化推进品牌建设姥,加强与有关部门密切合作觅逃暇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弓鸵胁,努力开创工业品牌建设的新局面蝗。   坚持企业主体陀赁炬,增强品牌培育能力皇眯。 引导企业增强质量品牌意识绘寒冻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理花授。坚持试点先行拣湘玫、示范引领皋衫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颂,促进企业品牌与区域品牌互动发展帽。加快制定品牌管理体系标准宿古,组织贯标推广堪。加强质量品牌宣传崔融,弘扬精益求精的工匠精神版靶芜,扩大自主品牌社会影响脸钮,激发企业培育品牌的内生动力全汝叼。   落实质量为先踏搪购,加大支持引导力度劣吕汝。 贯彻实施《中国制造2025》卢太疲,落实质量为先的基本方针片,加快推进质量品牌提升行动晶伪。发挥制造业创新中心建设下、智能制造钳、工业强基等重大工程的支持作用巳双士,引导企业加快工业化与信息化深度融合淘己,运用“互联网+”耽、大数据等新一代信息技术喇,把握智能制造妹档、绿色制造挛绰、柔性制造等产业和技术发展方向瓦骆,加快培育自主品牌宪酞。   鼓励创新设计敌侠,丰富品牌差异化定位色统。 完善制造业创新体系逼稍匈,加强关键核心技术研发伯,推进企业技术中心建设薪。在重点领域推广应用以绿色虫好膏、智能郎骏部、协同为特征的先进设计技术膝回。建设具有世界影响力的创新设计集群瘁,培育一批专业化的工业设计企业眉,鼓励代工企业建立研究设计中心揪,加快培育自主品牌立。   实施重点行动饱律,促进关键领域发展家栓。 落实消费品“三品”专项行动晃辖抬,支持消费品工业向智能秆、绿色损感、柔性和高效制造发展莱。增加中高端消费品供给郝陆,促进产品向高性价比优势转变表拣。大力发展智能拾散、健康消费品扛皋虱,支持发展民族特色消费品撼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芦截,加强产业市场研究和需求预测推,科学规划产业布局磺侧瑞、供给定位和品种结构逃俄苍。 实施中国品牌“走出去”行动几勤绢,贯彻落实国家“一带一路”战略究,推进国际品牌共建共享叫檄。   完善公共服务俱,支持质量品牌进步迪稿。 建设质量品牌专业化服务平台胸份,依托中小企业服务体系人,提升服务平台的质量品牌服务能力憋呈。构建质量品牌信息共享平台市,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灌。完善知识与人才开放共享平台四册,依托企业经营管理人才素质提升砰孙、专业技术人员知识更新等工程吭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帛翻,促进科技创新徽墟逗、成果转化和推广应用巍。   加强技术保障蛇傻飘,夯实质量品牌基础括渡。 完善产业标准瓶拨投、产业计量托立、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设小盲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卿,推动质量升级懈帅鸥。引导企业增强研发创新和系统集成能力户,创新制造方式和服务业态岔秃,发展定制化生产开,满足个性化需求粪。鼓励企业发展现代销售体系额芯,在品牌传播估、顾客体验和销售模式等方面创新发展颇虫。   设立“中国品牌日”嗜,大力宣传知名自主品牌 材扑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新览肯枪、质量精良么、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捂。品牌建设是长期而艰巨的任务嘿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胆拎,以新理念引领新发展博,持之以恒地不懈努力点活奇,共同推进中国品牌迈入新时代乃渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯吹:李芳" "   5月5日匆耗椿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人受步虽、董事长李斌就中国汽车升级之道楔、互联网企业造车孰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茸。    近两年互联网造车企业纷纷入局使谢,被称为“新造车运动”堤。徐和谊开玩笑说里,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孔伞。”他说纳笺掇:“我从传统汽车的角度看伺难,就是不服!”徐和谊解释道煞,李斌做到的他也能做到啼串,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捆。    徐和谊认为凹袄,最难的不是做产品藕斤,而是做品牌嫁,尤其是国有企业体制下做品牌问。建立愤、培育一个品牌鸡际阿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壳。他举例说鸿刹灿,蔚来汽车在东方广场建体验店涪,那叫“烧钱”歌雾,国有企业就不能这样“烧钱”斧沤滇。但品牌打造的初级阶段澳,该烧的钱还是必须烧的层魔。这就引申出国内传统汽车行业闹,必须加快加大国企的改革步伐慈,从发展角度吭晶、竞争角度嚎,必须改革避挛蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务现来市,希望未来产品不光是一个出行工具并险靶,而是一个用车的体验平台筛掇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搅肝悄,而是看到与用户交流的新机会矾繁。从互联网仆卷骑、移动互联网级、移动社交发展趋势看梧狠沪,与用户关系会让汽车发生深度变化恨恳,体验会变得更加重要迹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磷,新车企应该走什么样的路扩腾,徐和谊认为墨尘戎,条条大路通罗马荤祥,但是路和路是有区别的巨害。他认为全世界只有中国能做到一件事境钳缓:传统车企和新生力量深入融合搓、发挥各自优势尚横,结合起来尖,这条路可能全球谁也做不到奶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茅。徐和谊透露姬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作彼肮,很可能这轮竞争兜,十三五末惹挡,再过2至3年幕沦,肯定会出一个比较好的结果瘁。”    李斌也认为苦遣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗡醒扭,这跟传统燃油车情况不太一样崔钒。他干脆表示畅,国外品牌在中国是没戏的惟技,因为智能汽车需要本地化的数据娶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脾挨镀。蔚来汽车在三电揭、智能电动痹缆古、包括制造方面都跟其他企业合作玫同卵。李斌强调哗垦猎:“我们是很尊重制造这件事的专业性才俯。”谈到合作钙据骡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啸:“我们的南京工厂投入十几个亿处却,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汾救褪,不是简单的代工悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   据雅虎网站报道害姆接,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示不,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赖弟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叛点瓢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藕狄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驳。”    他指出茸菊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谴酞慰。尽管我认为这可能还有很长的路要走潞创吾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潮刊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揣琶呵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险污楷。    当前拓,特斯拉屋别、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蕉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桃坚,并将其带到了Uber酷靖。    去年挎蘑灌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中筒摧嫁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑失孰迟。特斯拉CEO马斯克表示嫂脐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搜穷。    马斯克认为冯水:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砰脯半。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故獭,要远多于因人为失误导致的事故快情,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艘喜滇。    他表示畔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锚诞,那将是一件非潮幔好的事情犯邻。但对于汽车保险公司来说茨,这不是件好事腔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坷随:“我觉得这种影响很明显顶乔饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺旁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筏刮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冉摹尘,全面螺相粱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题摹胺,阐明了个人观点际厩剑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穷、客观的看法勤遁。    报告摘要堪裁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捍、导入期鲤嗽氮、快速发展期与成熟期四个阶段判。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娜,很值得我们借鉴携畔硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绘堑。如果不加重视粪,终会酝成大祸任磐。    *韩国的电池产业截,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗓捎,我们必须面对这个挑战分涡尉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沛俏,它会带动未来汽车消费新的革命梅嫉镶。    *任何事物都有两面性什剑识,政策也是这样闷活。补贴强度不足紊钎,难以起到激励效果施哪救,补贴强度大了沽寇,难免产生对技术发展的不良影响片穿,也包括少数人铤而走险骗取补贴花。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瞎搓了、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搓急蚊,从国家科技项目立项至今已经接近20年芜椿挤,可以说产业发展已处于世界前列四洁撮。2016年扑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侵放娇,累计销售95.5万辆彻宦,取得了令世人瞩目的成绩缆。有些专家认为挎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段普尚,我的看法不是这样澈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秀、导入期山、快速发展期与成熟期四个阶段辆。导入期也称培育期陶撑胜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段廊诲畏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夯嚏某,当时就有舆论认为迟俏,我国新能源汽车驶入快速道长素,进入了快速发展期峨。然而到了2016年便回落下来挨。现在分析起来澳栏滔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陛庞夏,造成了数据中存在一定的水分交。随着国家对骗补行为的查处缄填,今年的数据逐渐回归正常锌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肠,有可能会得到一些错误的判断距截,导致过于乐观的结论免掸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拱江,除了观察数据的趋势外纬粒嚏,更重要的是看产业发展的推动力绰,是国家政策为主还是市场为主建币。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持森峭仕,补贴政策还不能取消坪,基础设施还很不完善协,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岁咳,产业链还不够强壮与完善扦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高史邻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨典耍滦,工作量很大起惺,切不可放松努力立懊辜,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞭赋。    依目前的政策设计粟彪菜,我国将于2021年取消补贴警掠,代之以环境呐、能源为因素的常态鼓励政策次稍守。也就是把2021年设为一个转折点鬼长外,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谭谦。期望实现年销售量达到二帝赴、三百万辆以上怪惜泡,能够占到汽车总销售量5%到10%秘吗灸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缝。    二澎、如何看待新能源汽车的碳排放碴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策还。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乓配。我认为许多人有这样的疑问是正常的史块,因为至今还没有一个权威的科学数据锈瀑,来告知公众电动汽车的排放是多少峦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莱蛊剧。    电动汽车行驶过程是零排放疤虽博,这点没有疑问乏。但发电过程是有排放的狮滦,不但有二氧化碳排放孪,还有导致PM2.5的有害气体排放憾。所以简单说电动汽车是清洁的判问,是不能令人信服的撅,需要拿出数据来芦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸祝款的新闻报道冬,受到一些启发遂腿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郝马,即“碳排放因子”蒋。根据新加坡的实际情况镐借,标明每消耗1度电鄙耪,就要造成500克的二氧化碳排放捂勤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熟,即每消耗1升燃油腔惮混,就要产生3000克二氧化碳排放口讨骆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肠匣级。由于特斯拉的车重棋轻,耗电量高疽什,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弊倪桃,尤其是在夏天开空调的情况下短,百公里电耗有可能到40度漓,因此被坊模款攻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化施沧,很值得我们借鉴挝持。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桓,据我了解定性的结论比较一致迁吨形,定量的结果存在不小差异俄态,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关来诉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赶输,其清洁技术水平也有很大差异奋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构科筏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估参米陈,发布我国的“排放因子”权威数据低寡,并定期予以更新碉共。可以给出全国的平均值与各地区的平均值特骨皖。    比较我国和新加坡的发电情况桔,新加坡百分之百都是石化能源发电烯,而我国的发电能源结构里开模纯,石化能源约占70%福酬新,可再生能源等非石化能源约占30%能揣。全国平均来说木驾酣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点崔梆。而且按照现在国家电网的规划来看栓蚕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佰问嫌,我们发电的能源结构会越来越清洁哇健,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大官烂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘲,来估算一下电动汽车的碳排放剑汐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凰斜,可以算出其碳排放为100克/公里腾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呕费歼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扩。可以看出一般情况下懦掸揭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车檄。但是如果电动汽车过重残揭炉,电耗很高螺,就不能算是低碳产品涸糠,甚至不如先进的混合动力汽车伞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系极箍,但是我们可以认为徒羌侈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氛蔽,耗电越多搔,造成的PM2.5有害气体也越多缕掸。因此庙妻巾,从治理大气环境考虑农呈,我们的政策应该鼓励低电耗产品娠矫深,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笛。    三娃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倡泞翁?    这个答案是肯定的冗。我做过一个简单的计算上赊屠,即使到2030年撂函,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昧唯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右报颈貌。由于大部分电动汽车会在夜间充电乏耗,可以利用电网的低谷电时段来充电排磷校。目前我得知的峰谷差是20%到30%存单,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段女,不但不会给电网增加负荷盎,反而可以帮助电网储电硼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式共沃闺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘘澄,在白天电价较高时段将电售回电网情两涤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统版,这个系统包括了屋顶的光伏发电盆雀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电车,采用分时段电价鄙无。当然仇,对于需要白天时段充电的一些领域焕赣,如快充公交谐、出租车与物流车等呻期书,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侧。    四花瓷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜂镣。现在出现的火灾问题比较多缝吧考,所幸还没有造成集体伤亡送,但是已经给我们发出严重警告桶,如果不加重视拆呕,终会酝成大祸楞矾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涟。    电动汽车的安全要以预防为主鸵案孪,要从产品的设计做起不骆,然后是生产过程的严格控制坛,不能将未经严格考核的产品投入销售垫坝。电池的比能量越高劣来渺,发生火灾时的危险性越大缉,因此要求有更高的安全性技术行,试验考核应该更加严格傻。尤其椿法,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎麻尘,因为客车上乘客数量多啊朗,一旦出现火灾逃生难度大黑妒筛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佬肌,为满足新的标准增加成本是必要的私毋隧。对于纯电动客车钎拇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淌妈,既安全又经济桓。    说一下安全监控网络垂。我认为重在实效挛界沮。我在几个火灾事例中了解到乾埠泥,火灾发生前其监控网已显示警告信息林完棱,但未引起关注与采取措施壕迪,说明安全责任不清期鹊款,监控网站流于形式败霜,主要是供参观用提。    五滑村、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匹媚,大家都知道额扑,韩国的电池产业钨冬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帽角,我们必须面对这个挑战粳绣。目前有一些原因千署陪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涛,也给了国内电池领域一点时间躲祥诧。但是纲,如果我们自己不努力台,最终经不起国际电池产业的冲击康,我们将会面临严峻的问题炽。    我国动力电池产业发展很快槽垫邢,一批创新意识强的企业正在快速成长谋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雇。但是总体来说购,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逆齿,产品的质量水平不高草晒剐,投资过于分散炔,到处建设低水平的小规模电池工厂竣檬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足融,缺乏战略眼光纷期。这些问题需要引起我们重视与思考定川。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败森憾,没有一个强大的中国动力电池产业跋涉乱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抄,实现汽车强国的梦想又是一句空话敞吹。    化学电池是一个非常老的传统产品溪传唱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚎锻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晚梦,形成了动力电池百花齐放的创新局面姥关抬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拐桅角,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浅鸥。因此鲁绵,谁能够掌握创新的主动权驳,谁就有可能掌握未来电池的命运丛烩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹊郸,但是企业是实现创新的主体渭形。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业懒檀,能够挑起这个历史重任垮篱陶,把更多的注意力放在创新技术上面陶。    去年参观宁德时代电池工厂时夯壳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讣俱玫,给我留下深刻印象守。图的中央标明安全性始终是核心翘棉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度圣、功率密度噶胺、寿命与成本虱。在实现高能量密度的同时懊,要实现快充性能及,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念性祭醚,向1万次20年迈进凌洞,彻底解除人们对电池可靠性店小溪、耐久性的不信任陌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陋,结束燃油车的历史辞存土。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标访,成为中国动力电池的创新巨人蒙昧插。    我对我国电池产品质量做过一些调研问饰瘦,认为驮鸿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颈品错。就电池单体成品质量控制方式缔煌,目前还有采用筛选的落后方法舌勺叮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抱。这表明离,产品的质量水平低劣贫,即使交货的产品数据是在合同范围内戚脸,这些产品在使用中性能很快就会变差河,寿命很短耿诫。    目前碑称步,还有一种比较普遍采用的“分选”方法届踏捞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹿,但这也并未在本质上提高一致性娥纫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泼,不需要分雅埂,标明这些产品内在质量是优良的桔派。用汽车工业对零部件的质量要求就是吮耿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”档险恼。恐怕多数企业都达不到埔,就这一点而言谭鳖揪,我们与日韩企业就有明显差距石。    面对严峻的国际竞争豆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烹喝擒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诚陕,再吃不掌握核心零部件技术的苦妮。我们看到国外整车厂来到中国时手狠,都要把自己的供应链带进来呜福。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链琅涝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岗狼膘。我建议政府唱、协会剩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肪磊。    六掀蛇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楞。它会带动未来汽车消费新的革命艾落菩,有助于解决城市的拥堵啥该咖、停车难驹犊、环境污染等问题哺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率般山苗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果说,是未来汽车应用一个非橙保好的发展方向挛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适插。    由于共享租车提高了车辆利用率头藩沥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯愿淮病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蝗淌讼。又因为主要用于短途使用鞍殊,大大降低对续驶里程的需求侣。从社会效益考虑癌,减少了空驶行程蓉禄,意味着减少能耗与排放揪辫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间度辅,缓解停车难的问题毙罚。    现在缔,很多城市都在做分时租赁步哺,但有的并不是典型的分时租赁沉脱。A点借钒、A点还五动,规模小的例子不少韭锻奈。例如有的大学有几十台车在那里滴安,学生租了这个车出去办事儿瑞扔,回来时归还校园原处惧闷。这种模式也是一种共享捶焚,但不是典型的分时租赁锋。只有实现A点借X点还羔管衅、并具有一定规模墙、使用起来非常方便瓦沉,才可以算是真正意义上的分时租赁创。    除此之外蹬灸,分时租赁还有一个评价指标侨时,就是车辆的运行率睡侩,即车辆有多少时间在外面跑纪、跑的时间和停的时间的比例闺。我考察过芜湖市易开租车脸失贰,我认为是很典型的分时租赁释。从数量上看坏挖,芜湖已经有两三百个站点俩汐,三四千台车刮歪,具备一定的规模;从模式上看耐钩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靶、X点还龄扫鬼。从车辆运行率来看搪喝洛,芜湖做到了80%垢侵。    此外空,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用距劳瓦,规模也达到2000多辆旱仙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疚篓,很有创新特色茧,也有一定规模敝涪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俊菇分,认为大约需要1辆/1000人口徊,或5辆/平方公里的密度滔阶,才能够保证顾客较满意的租车成功率设皆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎省憨拟,其租金仅是普通出租车的1/3拱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碑墙。    作为共享租车的车型女坞,以高可靠性蠢池挫、低成本籍,微型车更为适宜飞斡。共享租车要应用车联网技术匆,建立完善的方便于客户的使用体系唱拆,实现手机注册挖、约车镭、开车搔寝、交车戒难班、付费以及安全监控等仕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妻。我认为介,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蛇暇脆。为了方便客户铰,建立全国统一的注册收费系统十分必要释塑。    七蓟妈、补贴退坡后送痢,新能源汽车是否还能发展吻嘘?    从今年开始青缎伞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡成化停。现在行业里有一些不同的声音替淖缺,认为新能源汽车本身就是错误的事情伸惹泛,它的发展依赖于补贴怒仆,补贴拿掉以后镁乃了,新能源汽车产业就会死掉覆。我不赞成这样的消极看法伤囊咯。    首先在电动汽车本身的技术上挥,我们要有信心味。随着电池能量密度的提高梅,到2020年括,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上突焦喉,规模化生产使电池的成本大幅度下降诲轨肉。从这几年市场反映看胳普,很多消费者开始喜欢电动车了纲辑肖,他们觉得电动车很安静绊滴薯、很干净便篮,如果自己家有充电桩仙扔匪,使用起来很方便璃。目前儡,面对全国大面积的雾霾形势憾慑酬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祷陇,促进了电动汽车销售量的持续增长苇边,在不久的将来我鄙眉,电动汽车将大量取代燃油汽车律。    我国在新能源汽车产业取得的进展柿堤,很大程度归功于国家的鼓励政策囤锻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的及继拉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用境誊括。但任何事物都有两面性拍捂徒,政策也是这样阂碗。补贴强度不足钒,难以起到激励效果缸伞,补贴强度大了脯充,难免产生对技术发展的不良影响龚,也包括少数人铤而走险骗取补贴处。这些就是事物的复杂性记,不足为奇瞬崇。因为产生一些问题上虽东,就否定补贴政策是很不客观的悲匙病。正确的做法是适时适度调整政策刊擂,逐步实现退坡挪募肛,制定与能源席、环保因素相关的长期鼓励政策假扰伴,进一步完善推广工作的其他政策环境脆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胆侈奉,销量突飞猛进蒲,不仅在中国市场实现了大反转蛇此,以每年超过30%的增长率胁,连续三年高速增长叙盾倡,实现反超卷十,在全球市场上来看饯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位私。设计之变伎袒,影响如此之深蒜骚瑰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邦,都是如此狗壤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晚陷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娇峡。此消彼长矛该,本来也是市场常态沤班构,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朵佛囤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凳郴钨,而奔驰则用了进击的改变妊室辱。这导致了市场格局的变化驾眯。但在今年开始疟刻侠,奥迪要采用一种大胆的改变几弄。   在北京车展上睹壬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盘里庆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司材乔评,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溃纤。在采访中迷,马克·莱施特先生表示故,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肥圈崎,以奥迪品牌本身的三大支柱催伯价,即“运动性”粮、“卓越质量”番溃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锯喉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闹。另外瞥陶癸,马克·莱施特表示桅抬乏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别救,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欣素彭。   未来牵帕刀,奥迪不论A抗、Q肉窖耽、R系列抵充阑,还是电动系列驮,每一个车型系列都有他们独特的个性林肥伸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酮沟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乓。而且参趴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戈秽腔,在马克·莱施特看来辰,除了外观售膜筐,在内饰的设计上搅,奥迪前进的步伐还会更大戏醋。   比如新一代A8顾纲未,大家会看到一个全新的控制理念悍略,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐,全部操控都是基于触摸屏怠岭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茫,这将是一个具有革命性的设计惩。”马克·莱施特表示秒睹。   【访谈】   媒体权:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晃敞架?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耪酿窖?   莱施特莲答圃:中国市场当然是我们最重要的市场之一讲拘。比如马上要推出的新款奥迪A8忙哗,我们认为80%的A8都会销往中国莲吨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荡。比如疾,从车的前脸上就有非常明显的体现嗽,这个框架会做的非常突出哥吩汞,也会大量的运用到合金材料立。A8的设计充分突显地位感和身份感柯。因为我们知道中国的用户情祥,或者说中国A8的用户群是非扯夂尥辏看重自己的地位感和身份感隙枫,我们对A8的设计充满信心忿淋关。   Q2是我们量产车的一个预告挺阮络。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性监。我们想把奥迪的A系列吉屎胳、Q系列嘉怜呐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达东。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型台。比如谅憨譬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计细捞渤,从而更多的彰显每个车型的特点剂痹鬼。   媒体哄宋蒜:A3未来会有怎样的改变掸茄酥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贸厢皇?   莱施特驹菇辣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骂心攀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卤苫桶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力禄坑、表达力毖逻切。   媒体拍拇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叉?未来设计会有哪些改变亥?   莱施特间烽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性劫钩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翅称喊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的聚套,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性携。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解段捣。此外吉仁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羔。   值得一提的是按陡挫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势崔簇房,完美诠释了驱动理念摧胺揩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菊妥。刚才我说的是外观的设计澜戒砍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大雾镣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的感材。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念憋抖椿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敛,而全部操控都是基于触摸屏乳坏怜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中含姬,这将是一个具有革命性的设计头。   媒体坪来:面对未来的城市交通更加智能化搐、互联化泌叹筒、自动化的趋势第,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勉萄徘?   莱施特先生赂朔家:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段都。实际上戌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲸栖辫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骂抵篱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炬驰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耍乒炒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶编坎,还是更多使用自动驾驶黎陶,所以我们设计的基点是用户体验拓辫。   设计开始阶段将先做内部设计辉会旗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欣,再去考虑外观应该是怎么去搭配跑憋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革散杉阮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粕,因为我们真的会目睹壤点姆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枚潞。   媒体奉耸沫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗答八?   莱施特拼赫癌:我们从下一代的奥迪A8开始灸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杭乌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念平蒂。我们要做的是持续的郸、不断的推进设计语言的发展剃跨谅,每一代的新车型都要再往前走一大步堆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴粒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业僻橇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孔咕,业界开始重新打量双方的合作块羌闯。   如所有行业对热点的追逐一样狠讨箩,在过去两年中脓妊潍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势删。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颈。4月6日韧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荷,携手研发并应用车载人工智能技术美己试。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碗涕,双方将成立一家全新的合资企业豪敢轨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歇使捌。在此次合作中香,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元省酸划,用于双方在汽车领域业务的开展阂,为出门问问未来的发展提供支持钮滤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矾雌,而合资公司背后撑科,大众从技术研发到产品输出的全链条介入誓,意味着除了汽车制造商谩菇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卷泉份。   “1.8亿美元只是一个开始孙碍哺。选择跟出门问问合作甫秽卿,是大众集团移动出行战略的一部分歉骏痞。”苏伟铭称隙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汇,为达成这一目标络猩,已经规划了三大板块秘,共计十二楞衫描、三个项目娜火悍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进须陷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权套谅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红紊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鬼、语义理解技术瓦,面向移动搜索领域的智能手机应用片,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斯抠。迄今为止默冠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别末、语义分析晃糜受、垂直搜索等核心技术叛效。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袄,来打造下一代的人机交互方式歌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顾伞瑟。   “选择出门问问毕烫冯,是各方面考量的结果孔损翔。如果大家了解的话其龋,其实Google也是出门问问的重要投资企业狼倦,所以我们与Google也进行了谈判”添。苏伟铭称杏汲钡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准葛浮宛。   2015年6月蚊懦售,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月壳乏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钉鲁,出门问问被Google投资冯胚屡。截至目前碍渐己,出门问问共计6轮融资慈曙叭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郝。   “此次衔疥,我们对出门问问进行投资扦饲,不仅仅是出于财务层面的考量斡,也是一次具有战略意义的投资挪。通过本次战略投资竭履,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稠喷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兔籍篙,只是单纯的投资或技术合作贫,苏伟铭回应称棉好陌,“想强调的是氰适,我不主张相互供应的关系脖欢祷,一定要拥有属于自己的核心技术赖梁侈。”   “移动出行领域的合作才,如果是提供车辆笛抛,那只是纯粹的商业化的供应需求答匆沉。与出门问问的合作箔律膜,我们是要进入合作的管理层烦陇,在共同建立的合资公司中妒,双方都有委派监管团队”举岸冷。   苏伟铭介绍筒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纲承,但更重要的是在人工智能领域的研发寥淌。“如果你与人工智能进行沟通巢,沟通得越多厦凯目,它就越了解你厕羞,人工智能研发的目标是迎合客户妮穗,而不是需要客户自己调整来配合搔懈,所以寐撩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”爬廷。   他坦言福,在人工智能的项目开展上柿,有好几种做法弧淀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”池夸,但这不一定能成功豢谱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卞吐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巷陇,且能够很快地将技术实现应用几棺携。”苏伟铭称溶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家憋,来帮忙推进其未来的发展第冷掀。从这方面的合作来看漓,双方非常契合损鲍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朴良罢。硬件是大众的强项棱徘艇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姆,而是应该让其独立运营坞储舱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尚袒鄙。”苏伟铭称滦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化香吐。   据介绍低穿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玻亲。基于出门问问领先的语音识别婚、自然语言处理甜缺、垂直搜索和主动式搜索技术琶孟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宏幌,该合资企业将进一步探索霉说,为未来的智能移动出行提供解决方案庭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刚收镭,人工智能并不是只包括这一部分酱祟届,其实到舌洽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靡舰喜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匿冀陈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作为,但在苏伟铭看来币萌夸,这是一个重要的开始紊涎。   “下一个工业革命的前夜”皇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断司,为此帕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略林腥浅。在2016年的广州车展期间扇瞎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想前秘牌。据大众汽车集团(中国)首席营销官疯、集团销售和市场负责人胡波介绍烂替,第一个板块是车内(in the car)的互联功能金,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立红钵家,包括智能停车揪、智能充电等充孟。第三就是交通形式的智能化管理镭艇畏。即打通不同的交通形式巫甩赶,提供一个智能化管理膊,最后让出行者能够享受顺畅封禽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用画。“我们相信春耍,车企能在这一领域扮演重要的角色露土钩。”胡波称闲。   不可忽视的是赐兰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换估糯涉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侠。   “要建立一个生态圈殿饰韦,必须要有多个方面的项目支撑室。在落实该战略的过程中剔,我们便开始思考清库幕,如何构架这些项目把偶弗,未来三年我们是要围绕这十二秀、三个项目开展工作的撑。”苏伟铭称拍鲜毁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舶镁坝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苟刊,以便及时供应拈怀无,满足未来车辆发展需求凳邓。”   据了解频集,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巴炼劫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涂。通过语音输入裸辆,该后视镜可以提供导航罐、信息点(POI)搜索蜜险撮、即时通讯洛无慈、车载声控信息娱乐系统等功能坎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汰阮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror截。通过语音输入份啃,该后视镜可以提供导航篱、信息点(POI)搜索瑰截美、即时通讯撅床、车载声控信息娱乐系统等功能豹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度动殿财。   苏伟铭透露凸繁,最快从2017年下半年开始腐浓虫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尾,在一些国产车型上也将采用该技术垫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统彩紊掂。但是纺晨,有了大众汽车集团的参与然娠厩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”葡镀。   经济观察报违擦:在中国的十二三个移动出行项目上泼概,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泛泵?   苏伟铭夏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梆浑憨。2016年中旬氯迪,我们便与集团总部沟通过膛,我们认为在移动出行领域盒,中国是领先于其他市场的磷刑俯。所以瑰骑壤,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹俊,建立MOIA移动出行服务公司少下。之后梳拖,在中国慌尖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目试勘。   所以把极散,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秦赤,欧洲和中国劲久款。其中中国的业务包括三大板块腔厦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艾号。我们在这一领域是领先的石杠痞,这之后瞧憨,我们还会有更多合作闭葛。   经济观察报持:在大众规划的十二三个项目逗伍,大众与滴滴出行懊鲍、首汽等公司的战略合作是什么模式葱阮田?   苏伟铭滴杉口:大众跟滴滴沧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匈戚售。其实革驳,与滴滴出行的合作午侩,目前还在进行详细商议黔量。但需要强调的是渭罚登,我们的合作投资并不是融资的概念举枷,我们的合作是战略性的啡嫩。   经常有人说大众汽车集团起步晚戮羚,但我看不出其他厂家做得有多快保箍裙。   移动出行的合作及擒辞,如果是提供车辆巍,那只是纯粹的商业化的供应需求庆。与出门问问的合作逗,我们是要进入合作的管理层撕碧,在共同建立的合资公司搁创屠,双方都有委派监管团队统食控。   经济观察报硕:您提到的十二陪概具、三个项目都是什么商业模式勃?是否都会以合资企业的形式出现感亭?   苏伟铭上:并不是全部都是合资企业形式的项目粪。我讲的三大板块中绍介并,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寝未挡。我们选择成立合资公司是因为佩霜南,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豪。那么如果不通过硬件隋庙碉,技术应该怎么落地呢蛋嘿?通过建立合资企业红盎乏,我们可以为不同品牌设计不同的技术孺宠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挺,包括集团以外的其他品牌斧凛鳞,我们并不排除这样的合作炬。因为生态圈本身就有一个共享的概念凌甜。随着数据的增加垃迟,共享的概念会更加广泛够搂蹬,生态圈成功的可能性也会越大哗罕峭。所以与传统的工作方式相比敞纲械,变化是非常大的锌年。   经济观察报驾獭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泡饰拉?   苏伟铭牧呛睦:我认为技术和战略两者兼有肠力。要建立移动出行生态圈的目标掣,就必须把其中的布局规划清楚肥戊,只是研发出几个APP昏,并不是真正意义上的合作或合作的全部圃李谋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窍乖?同时缉蓬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用龄特糜,也会要向外输出啤怂。   经济观察报燎淋:生态圈成为汽车业新的布局单位太,选择共建生态圈的合作伙伴时婚诲谈,有什么标准苦村帛?   苏伟铭睦:以前我们称之为垂直平行的价值链弯咕晴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹿菊。在考虑发展这些技术的时候顽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涛暮勤。   举个例子丁檄昏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乳,我们会考量其语音识别技术有多强伶跨?然后再开始讨论中间的差别在哪邦纲挞。找到不同品牌之间的差异性非常重要阀权。从战略角度绣唾屏,大众汽车集团需要明确今后的定位堵。   谈了这么多搏,其实有一个基本点髓,便是客户群体亥妓成。作为主机厂么跑沫,我们需要预见到7年以后车的样子挨。因为一般针对七年以后的下一代产品拿品,我们现在就已经设计出来了碍清烫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腐来鹤,未来会遇到非常大的改变敛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同森奋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蓄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锌谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充能:李芳" "   4月20日衅龟剂,上海车展开幕的第二天渭采典,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台年躬督,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鸿词册。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟每,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棋本全,其实甸,魏建军早已来到现场瑞壁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溯老体,魏建军至少接待了三批不同的访客茹,并亲自送每一批访客离开蹄理酵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汕士,虽然神采飞扬吻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显户鳖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓉脐壤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义技吩。一边是国内SUV领导品牌唤棺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代深讲前,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市昏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刨测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钞双隆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓤穗匿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣港堡报。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌低懒,此次迸辣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膊。   “WEY的目标是挑战外资品牌佛,终结外资品牌的暴利时代季擞溶,重新定义‘豪华价值’邢烈加,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酪。VV7c/VV7s之后懊常,今年还将推出2~3款全新车型眯浓小,将产品线延伸到新能源领域蔬,合力冲击外资豪华SUV品牌泄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伦祈。”魏建军说颂,“关于轻奢础狼,首先这个词比较时髦净墟,容易记住毋寸侣。另外窜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叛。”魏建军表示剿扇,长城不会做没有意义的豪华篇潜,“作为消费者可以感受到超值的体验赫,而企业也能得到相应效益歼苔撂,最关键的是得到了客户的认可拼松,这才是有意义的‘豪华’额谜。”   魏建军认为安全是最大的豪华扫。“乘员鲍魂、行人武、车辆”三维安全(3DP)设计理念秆,参照国际标准鹿,主被动安全配置完全创新覆沦挖,提供正常驾驶吝茧保、危险警告热炊淮、碰撞减缓乳糙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护壕纯猛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暇,译为“牧羊犬”列临蓝,有守护主人生命及安全的意思李嫩幕。   此外萝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邓捐肪,来自于欧美一流车企物锹水,有着丰富的造车经验和行业影响力相欧眷。匹配中国第一款7速变速器绵刮廓,这是世界上最好的变速器之一戌嫁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地郊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缝晴粪。除总部优秀的研发功能外斧排,长城在欧洲避钝、日本和北美也都建立了研发中心崔酮姬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烘辈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数力歼。其中林聪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌示攀。对此讹,魏建军表示惜捷:“媒体和消费者一直有这样的担心币钒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腺团。实际上搏,在同尺寸或者是同动力下菏喂图,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恒勘。但从消费者的角度来讲啊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贡,消费者会非常清楚这些配置独毁、性能喇、做工有什么样的差异班湘巾。”魏建军表示澜,长城的目标是做品类品牌水派受,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卫衰记,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疏蹿速,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夯局,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吴。   而针对销量层面揩牛辱,魏建军表示唤倒磺:“从销量上看比,WEY很难超越哈弗秆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜜扩动,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘椒帷,15万~20万元的空间虽然也很大夏模缔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庞。”也许很多人会认为纳欠,WEY卖不过哈弗谰恢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务集姬,但实则不然痢第退。“WEY和哈弗我们都重视费话,长城用同等重要的老硷德、足够的资源支持两个品牌鞍布。”魏建军说堑烫钱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力办畴啊,魏建军是如何评价的邯醒?“我认为我们的产品不管是性能祁冷酵、做工然、安全绅,还是油耗硅、排放穆彩规,都不输高端车忙。”魏建军依然对产品信心十足架,但他也承认WEY面临一大问题存邢,“现在问题是品牌价值糖磨,因为WEY旗下产品刚上市培仍裸,品牌没有经过市场的验证翟斧,大家会对它不放心碴亨洛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滤。”   魏建军表示陀,自主品牌给消费者带来了很多价值开卷。“有我们的参与兑,不断地进步侣骡、不断地在挑战外资镶埂仟,已经迫使外资不断降价熊,提升服务品质顽。我们的目标是要挑战国际高端市趁财匦佟,所以说我们借助中国这个很有价值的驰、规模最大的市场来锻炼上,使我们能尽早挑战高端少。”魏建军表示巾,消费者购买了WEY之后绩克,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜡。他对媒体承诺聊,WEY的产品一定是超值的夸免,并且一定能给购买者带来惊喜皖。“WEY是一个挑战者畅秦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感计黄。把我姓都赌上了单脓,不能失败房,只能成功阮。”在采访的最后绞勃,魏建军郑重地对记者说舍建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没帽累:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徐叹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发努,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挪妈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车教,以及未来的发展茹奶幸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生土梗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人画:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葡舒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士线,以下是问答实录老文纪:   凤凰汽车 链:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赣控?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捞驴倦?   俞经民 横:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心廉,对于品牌的市场表现同样很有信心死,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吾,我们有信心成为市场第一的品牌刹。今年我们的销量目标瘟亭,是从去年的8万到今年的20万紊臂恐。纵观130年汽车工业发展史芯宦,汽车行业发展的基本规律而言埃,规模还是需要的豌绩违,是品牌更好的发展的重要保障得汇色。   邵景峰 窍惟诽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狠,荣威方面惕葡,我们所坚持的祥量订,是一种符合广泛审美的锹钦、优雅自信的设计风格膘蹭,在复杂的市场环境中吓天,抵御诱惑怖辅、坚持自我祈盆戏,走一条人性化的设计道路隧。而我们的MG名爵腑港,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箍票肋,这是一个巨大的宝库伸捍埠,值得我们的设计师尽情发掘兢,其中之一患彪,就是感性苫化亮。   在MG品牌的设计风格中骡法孺,我们可以看到很多情感爆棚霞歉、血脉偾张的元素与产品蓬兜乌。未来的中国汽车市场必将飞速发展吩秒晶,需求也将越发多元化勤突,然而无论技术如何变迁辱,对于人性化替氨、情感体验的诉求将贯穿始终报暴涧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啤微,我们也将在感性力设计理念的指导下翁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悼。同时侗敦,强调个性也不代表小众蔚汞吩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膝,为大众带来唤起强烈感动糜霉、让人心跳加速的优秀产品冗埠,这就是我们所追求的目标享。   凤凰汽车 膝去:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搜僳是,其中年轻消费者占到了绝大多数坚番,请问接下来接,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煽雄卿?   俞经民 脑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拎,更是“年轻的心”嫉,从名爵ZS的订单来看情漓痉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兢,更包含了年龄层更大筏标侩、但心态上保持年轻的用户布。从“年轻的心”角度而言捍灸,我们的消费群体就更加宽泛了沧甸,作为一个年轻化的品牌穿毒艾,MG名爵的诉求是“年轻动感拼、专属空间材瀑踏、纯粹乐趣”混屁仙,给“这一代的年轻人”造车韶涣靖。说到年轻人共同的特点逞,是充满梦想镭,对于梦想的追求更热烈一些蔽捕推,更想把心里美好的事情去实现鸥。这个梦想实现的过程是非常美好的埃嫂绣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皋腾:为这一代年轻人矮县添,不仅是岁数上的年轻人话文挨,更是心态上的年轻人闪妓瘫,提供更好的选择蹈,保证他的有更好的驾乘体验寞橙。   年轻化的特点盘且,是要颜值宏扛、要体验的到位付才秃、要可以分享纺圈。二十一世纪中国的年轻人革,在互联网的普及深度敢搜熔、对于尖端智能的体验和想象力险男潮,在全世界范围一定是靠前的趴罕胚,就应该可以代表“国际范儿”乓尺,也应该引领地球村的潮流功拭。要满足这一代的年轻人卜寝,MG名爵所带来的产品体验笛挡,也应该要追求更极致惦毙,带领大家去创造全新的潮流嘶部。   凤凰汽车 桅促氖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锭茄涵、80后绢辽、90后的人群当中诵杀隶?   林嘉瑜 昂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作螺泥擒。这款车感性的设计曲线丰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敦嚷松。不光是国内的经销商疏谴冈,本次上海车展缔,MG名爵还邀请海外的经销商教冷幂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阀,他们也都对这款车都做出了积极的评价纯旅侨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悸缝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篙惕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阿堂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速硕颈,让老百姓也能开上小跑车杠方,尤其对于国内的核心消费者来说喘圃,不论年龄几何惰,都要有为自己的梦想活一把的态度竣聚标。对于一个汽车品牌来说究我坛,这是一件值得骄傲的事情乓。   邵景峰 独:其实在选择一种设计语言的时候容铰,设计团队非常慎重骑,因为设计的变换频次不能过高乘,要抵御诱惑锈虹、保持延续性才有可能给消费者形成印象舅猴齿、拥有识别度从而去打造一个品牌脑葛。“感性力设计”的第一条就是要有感性刺,去追求情感的外在表露散汀,从更广泛的角度仙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纠裸刑,通过真正的审美习惯进行判断;第二胶,感性力是专属路梁疾、设计师要通过专属的标签尘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兰丛冷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敞暇,比如运动员在起跑的那一刻触爬纶,弓箭拉满而未发的瞬间尸居。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恐床啦,这种动感更有档次料惦,同时价格不菲刹们掳,是很高端低黄、优雅的设计佃毁,我们希望把这种设计注入到产品中蕊,带给这一代年轻人极致的审美体验屯垂烫。   凤凰汽车 荚八巨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪谒迹块化架构平台打造的堑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划劣皑?   俞经民囤邦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用萍捂窖。这是对这一代年轻人的尊敬道和蠢,他们自带国际范儿席,是可以引领全球的潮流的人群扮趣镭,因此有着巨大的价值少佳暗。对此枚撼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划负羞谱,在全球也是一样袱冬。目前醒厦棘,世界范围内腑,不仅是动力总成前瞻技术的整合容收,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势郎嫌甫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车结,采用插电式混合动力设计问辈到。另外猎,大家看到的名爵ZS开娜,将会在明年上半年推出纯电动的版本版,至于最接近今天这辆续航超过500公里篙抬列、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茸,也将会在2020年之前推出钦房。   凤凰汽车 立:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系春?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法便?   俞经民 奔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控武锯,设计上差5%窗烈慈,销售上就有可能会差30%价滔。那么对于自主品牌而言瞎并,就是要把自主性发挥好钵沽嚏,去追求审美的宽度和深度爆娠僳,销量也才能有宽度和深度萎蒲夹。名爵ZS的设计就是这样做的棱悼,要追求极致屉墓、不计工本李漠薯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骡经,可以说姜丢,名爵ZS的极致设计潜,对销售的宽度起到了很大的作用饰犯牧。   邵景峰 橙:汽车设计是在不断进化的砍,不会总停留在一个风格上毁,在互联网时代筋,同样要有全新的时代特质圭。另外败,从汽车设计而言敖挡桑,例如从动感设计理念而言颇,英国车是鼻祖串街,很多品牌都是以此为源头来发展的炭,也就是“同源”欺。中国航天能够上月球橡舜,那么在汽车领域上同样有大的进步莫币。之前德国杂志的一篇文章写到干,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歌,在进化的道路上有推崇的看法齐,也有欢迎的声音耻鸽,这些都是要虚心接受的联谁。另外甫刷窗,汽车设计是一件非常严肃的事情距,每辆车定型背后嚎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的标,背后要靠巨大的投资来驱动违藉屋。   在造型评审的过程中碧鼎,流行趋势讲清楚棠,未来怎么发展说明白谋,否则误解就跟着来了令蠕,所以要有一个整体的品牌战略在里面描哼拎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绵盒患。   凤凰汽车 全楷脸:今年苍冉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处儒武乏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怀谁?   林嘉瑜 庇惦慑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沟暖憾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泵鲁届,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄皇吗,拥有一颗年轻的心材袱暮,热爱运动层、健康的年轻人千纶湿。   从足球营销来说顷梨篇,对于英国和中国把,都有很大的国民基础锣裤晾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国签,是英超乃至欧洲的强队巢,这几年的成绩也是不断的提升容坟统,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杠无郝。同时蒙,利物浦又是一个老牌劲旅嗜,有不断上升的潜力瑟盎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样灵脸,在用户上有着非常大的重叠之处心鞘桨。MG名爵与利物浦对的营销合作粱沸颊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来努燃防,在活动和比赛中享受快乐秤纶。   上海上港队也是一样的瓢衡。MG名爵经历近百年发展吐俏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辟廊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鲸,两者的合作也是非常有趣的缄。更重要的是皇,MG名爵通过足球营销的模式慕履谅,能够促进两支球队之间的交流炔,包括之前组织的很多活动呜,不光是针对中国的消费者慰搏燎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谢么,有效利用MG名爵品牌的特有资源剁勘涪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慕舰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饺垄藕。   车展期间捂被,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碉弥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对来。在车展之后亥亮煽,利物浦会在上海有推广巡展活动卞慌叹。下半年琼嘿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对祁虱,欢迎全国各地的消费者参与和体验前募甫。   俞经民 赤雌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忍突,大家能有一些共同点做沟通捌下,国内和上港足球队的合作落本,正是汽车和足球之间速度与激情尖、自我突破的契合点丁,足球又一个很大的特点欧尺,就是会让人意想不到岗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盯廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈空供:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尉臼斤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩椿勒叛,与此同时鹃俄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刺,长安汽车产品质量持续提升盆摄,用户口碑不断提升昧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碱翟卷、全球乘用车品牌中国市场第二名前怕创。   关于未来呈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墒堂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筹咎竭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兜稿摹。   2017年是长安汽车的产品大年菠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吴箍染、全新的SUV CS55犁谎跋、轿车睿骋CC辖鞭唐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辰鸵匿,将会进一步完善长安汽车产品谱系全拎。   如今滥疮岸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呛爸骆,站在国家品牌高度寻求发展杯袍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任割讹。提升品牌溢价能力脾陷,成为长安汽车品牌发展的重中之重粮脊。2017上海汽车期间脚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平层拣,关于长安汽车的未来拧撅先,徐留平董事长有话要说然绊嚷,以下是对话全部内容膳接。 凤凰汽车淬详维:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痕五分?   徐留平萎涎隙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睡眷,我们也是不经意之间就走到这个地步句闺邢,因为一个产品青牟蒙,特别是像汽车这种产品是更加的明显典肯好,它反映你的公司文化卜梆、你的公司理念是什么样的东西蔫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涪,你怎么样让产品吸引住消费者鬼武?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凶痰,靠的是什么绕?因为美是一个主观的东西挛,有人认为这个很美哪,有人认为那个很美贫汐,从长安汽车之前的产品来看逞埃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桂酗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翱鹅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的考嘶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错咕芬,同时想把这个产品往这个方向进行修改惹幌。我觉得在这个方面排,从长安的角度来看铝兼,就是对于这种动感光病侵、时尚这个理念的偏好棋窝。我一直在体会烈禄堪,其实我是在反问我自己檀妈姜,这种偏好它是怎么体现在产品上的惧溃?实际上是我们内心的这种偏好仁佃。在过去的2-3年中李胁里,我们面临的话题缄赴扰,如果过去不做总结呕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狈哩,另外更重要的是说摔潍,下一步你怎么做娶刺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吃惦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仍,下一步是个什么东西鳞可,消费者需要什么样的产品椭绞,然后作为公司来说斧雇炽,你们能展现出来什么样的东西屯记,最后我们总结叫生命动感智色双旋茨,当这八个字出来的时候疼挥,我觉得是非吵刺荆好豢礁阮,既是水到渠成腹炽忙,又是醍醐灌顶沧臂、灵光一现隘互。这个过程羚暇,不仅仅是八个字的总结蛾堆。这八个字出来以后劝莲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓷舒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俊,实际上不仅仅涉及到造型陕良轻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暴腊。这样的话痊,就有了一个提纲契领俊烤怖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西库旧深,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畅髓,就能够有一个非常精准的东西陆辩。   刚才你特别提到“色”惭拉,我们当时想说勾赴,你必须要能形而上请借,要能够抽象出来撤墩东,如果说你不能够抽象出来保楞浑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候儒窘书,如果你弄它50个字敖公郝、80个字角勘,你可能不够形而上陌寺烙,不够抽象化哩纹沧,最后我们觉得“智镭、色”瓶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裁惋矗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裙荡琴。   第二个就是说消费者情感的体验硅拈辅,比方说对这个造型和颜色撵,甚至于这种声音或者是形状陀、线条的这些方面的喜欢爆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西峰。当然我们也在想用什么样的词比较好坏靖烫,最后觉得设计的这个词很好板室,一开始我们还担心说这个词字挺多涵恨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化焊匿,我觉得就应该让它有想象力碑喝其,就应该赋予它很多的内容晶虹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拢,孔子都说食色少,吃饭以后第二件事就是这个字达猜舍,我相信孔子说的这个字也不简单意思闲忍滑,实际上说泼,智色这两个字还是最终反映的是人脑,特别是消费者的一种需求吓度庇,对于未来传统的一种期许掀勤沪,这个过程当中苔,对我们来讲少抄,把这八个字想通的时候巷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咳拣泊,这是我的第一段话题烹哄裴。   第二段话题说这个对长安有什么用处迪?那次在发布会现场有说邪垒辨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扩称肩,一开始我就提出舱迟,第一个尺匠糯,这个产品要漂亮暮磊,你不漂亮的话谐,什么样的东西都没用社苦负。因为我们很早的时候就开始在考量瑰涣砂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叉勘睛,后来发现不行攘,最后我们在大概07傅娜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疯。因为你还不能提炼出一个高大上袖、抽象谓、形而上的东西急,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闭,但是每个产品都出得非常艰难忻。这个事这么长期干也是一个问题鲁称,因此在三年前的时候伸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了警,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解室橙,对于消费者的这种认知搐节粳,把它抽象化虱盘粹,那么这样的话理解了以后昏捅澳,再把它具体化锌,特别是在产品骨,也就是设计理念当中一些图形化的东西侥,因为如果你不落实到图形化的方面娩陈倘,那就只有形而上没有具像化 埠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邦绣交,图形化和具像化过程当中徘盘,这个就出来了队。   这个出来以后居,我觉得对未来长安来说拘恢隋,我们未来在产品设计的过程当中椭即,产品能否做到生命动感智色双旋闭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炔硷查?这样的话表嗓,实际上说途考,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偷钦山,几十次的否决颗厘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窘,几次或者就十次你把它完成敢耸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腊,那么这样的话邪,对于长安汽车的家族化法伙扰,我们看了这个车冻沫,看了这种感觉这种情感的体验丢让,那就是长安汽车甸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翠虾关,这是一个峰廷船。   第二个就是说靛,我们自己在研发制造设计过程当中佰,这个速度大大下降体,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慕温,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鞍,如何把消费者的体验做到更加的精准献啡睬,更加的接触到痒点秒凹,这样对长安的影响是极其巨大的协瓦饲。   凤凰汽车良匣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胖沧苦?   徐留平喷段始:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苹谭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铣。如果说把它拆分开来率,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辖,智色双旋更加偏向于设计领域角。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讨昧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忙,我相信大概许多媒体会想弛恋瞥,生命动感智色双旋怎么落地娠勿?因此我们就想把智色双旋也说出来阂疲嗜,不要分开道屠耻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盒凡。   凤凰汽车毒:另外一个是提到的认知方面的感觉苦却,有没有一个专业的因素赏猾侣,咱们除了制度之外汇瑟,有没有专业领域的人来负责这件事了煌?   徐留平刺傲:我们长安有一个庞大的队伍舵仕超,首先要把一个汽车造好炮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人草变,到高管团队寿惯诫,到设计团队萝,到制造和研发团队茹遂洞,包括服务团队把导,特别是主要负责的领导人菩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牧倡材,而仅仅是设计团队的话语阂排畔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离承肚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素爆,因此对长安来讲颧,是既有最高层特别的重视检韧顺、关注和把握暴肌,并且这也是一个最高领导者的工作职责床。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知父,我认为在汽车领域当中是行不通的齐邪镐,当然我们也有具体分工森盟镰。另外也有很多的专业人士完成这个事情囱甸陡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邯空,还有轿车研究的逻,也有做SUV研究的传搪篙,同时也有按照职能分的测吃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中龋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唉杰扰,如果仅仅是设计团队的意见般,肯定会偏离了方向摄婪。 凤凰汽车炭:一把手是指您吗昏?   徐留平欧:我是其中之一材。   凤凰汽车匪菏臀:长安汽车自主研发的新车肥,设计炊桶、评审测虱、评定环节您都会参加吗宦扑蛇?   徐留平疤蒂:我必须参加媳遣呻,我前面讲这是我的职责湃,所以我必须参加好桑。   凤凰汽车拨:无人驾驶车呢诬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伸娠祈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酞耪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妮伯汕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裙?   徐留平普疵锯:上一次品牌发布会稳侥,最新的无人驾驶技术也做了展示捻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上金氏,高速公路的环境相对来说可控性要好耍恰侩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壁,难度要更大标,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恕,我们不仅能在高速公路上做膳,而且能够在城区做筹劣迟,这个技术我们已经实现了突破邵。   凤凰汽车裤庆爱:长安无人驾驶技术进行的这么好票觅,量产会提前吗曙?   徐留平斥箍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驼,实际上就是说写上唯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亮沪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西入搁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皋废寄。   凤凰汽车到席词:中美在进行双边的贸易谈判剧舌隆,这是谈判的内容之一垮恐,会涉及到汽车合资企业的放开冻,可能是一个双向的市场开放的动作纬,如果这个谈成了谁画桔,如果这个不再规定50%的上限没氓,您觉得对行业有什么影响乏穿呜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巢,那您觉得首先答不答应京?再有一个多给他股份的话挽,对企业今后的运营会怎么样覆?   徐留平深:我明白你的意思兑,第一我确实还没听到这方面的话题瘦楞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况僚夸讲,股比这个事说了很多年揪剂,我基本的看法有几点墩,第一个这是国家层面的战略和政策驹萎粳,作为企业来说耗揪,我们遵循眠白,国家有什么政策我们遵循什么政策瓷蔼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睹评希,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点的赂己,我相信未来的合作会加深授,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大即怀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现思,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菊别,而是说理解消费者仑搭埂,能够洞悉消费者相,如果股比的溢价挺高赦媒、溢价挺低顾,但你产品不能卖出去假翅,那你不能分摊出去遍癌檬,如何把蛋糕做大肩船岸,这是合资企业要做的一件事芳芳。   凤凰汽车挥:如果真开放托幻息,长安会想着往美国去吗酣,就像那福特来到这里呢钮?   徐留平图:长安想要去美国是一个公司的战略陛暑嚏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窟关妨。   凤凰汽车寞:长安与福特的合作多吗达烙?   徐留平萎:长安与福特是我们加强合作的方面郡卷磕,应该讲这种合作的程度卯寥筐,不仅仅是合资企业你,从母公司其他层面宋,包括技术和其他很多方面都在讨论柔评,包括海外市嘲嘲几,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长废瞧迟,它的能力提高了辜祥纳。第二 现在是全球化合作的时代冯,一家公司独立运营痢脑疯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胚嘛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俺。   凤凰汽车驴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结维刺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秤淳苯,你还说了过去我们做一个车版,可能需要很长时间好不容易做下来烫闭社,比如逸动虚刀署,是很艰难的乐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怪丝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袱扦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资分喷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴胨荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品们烹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大先潭?第二对比韩系雄惭、日系比娟,我们的研发体系和他们的研发体系相比惨饺,您觉得能不能支撑可圣盼,确实我们的实力也很强砍霉,我们的内功可能修炼到一定程度钾暖,我们后面会源源不断推出好的产品施汞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侮。   徐留平写湿将:你讲得非澈氡担好东鸥,我觉得这是两个原因导致的勃洽涕,第一个就是必然性编释骄,自主品牌需要有成长的空间彻,第二个确实也有机会的原因颧,恰恰是SUV的市惩瓢巡巍,中国的消费者需要这个东西般,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犊效杉,反应速度更加快一点搪糯苫,把这些产品推出确实是满足他们的需要俊醛,我觉得是两者共同作用的结果帝激。   对于下一步自主品牌来讲奈僵矛,无论是哪个系脓忍挥,无论是美系桅韭啤、日系踞、韩系慕铝、法系不,我觉得跟系没有关系晌,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚ㄅ獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坤,这是关键橇纱。消费者他肯定是有他的诉求的迹内郎,究竟是SUV些筛吾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西派,他有他的一种偏好串、喜欢筷厘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道景黎嗣,这就需要我们作为厂商桥夸髓,你必须要洞察到消费者的需求俯掂搽,实际上要看到他的潜意识是什么东西夸欣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庆丝钝。为什么我要总结长安汽车的过去呢南?实际上是我们自己反问的过程泞,就是说在过去当中溃,为什么逸动会是这样室,CS75为什么是这样布冲动?实际上说捷茬菩,我们当时也没有意识到慧雌,反正当时就是这个样子韭,实际上这个过程是一个反求的过程枷疗巩,我们为什么会喜欢这样呸匆铜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中几天坡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盆案,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冯斑喉,我们把汽车理解为是生命的动感显里年,其实是一种生命力的扩张膛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念八访施,而我们长安就应该提供这样的产品考,回过头来展望未来才荒,我们觉得这也是一个正确的判断寇纶。   凤凰汽车胎绢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冉任匣。   徐留平魏蚀很:我觉得现在国内研发体系来看贾箔,国家间可能还是有一些参差不齐捎焚盖,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹋,进步无疑是非常大的市瓣,而在很多方面可能与跨国公司有差距并炔,有些方面会比较超前免衰去,因为自主品牌也不是一家昧倾,跨国公司也不是一家灭荷脓,要两者来比很难说衅,但是有一点救虽扛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秘澈肯,做好一段时间不容易耙酣嫁,这个公司要能够连续做出好产品绦锚,能够连续向前增长钾瞄舵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翰、设计应用让幸次,在这个公司当中都比较受关注崔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柑。   凤凰汽车梦梦评:我想问一下自主品牌的建设夺欣篓,随着我们品牌的推出谁,现在汽车品牌进入新的层面喷,会有不同的路径选择食炉秆,比如长城茸、吉利推出新的车型家,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纷?长安如何能够胜出醇萍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碘喷场,除了刚才说的两个仓,还有互联网造车的未来的合作伙伴隶缝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苗哀逗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邻盲焊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闺?   徐留平棱:实际上朝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诵袜,我觉得这是好事马慕,这说明汽车产业欣欣向荣鹿夸,是真正的投入氮姆,这是我对汽车产业的理解卿疮碌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程畅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行箔还港,例如一个产品到了造型师的时候杜鼻拐,是一个说法瑟唬规、一个样子安透,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孺,然后到了制造过程当中又是另一个想法豹翟彭,到服务过程中又是另一个想法侮挝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西促,既有高大上的蛔,也有形而上库小、具象的行据瓜,你要把一个公司从时间跨度哎桑,一个一个展现出来伶净,而从空间的序列当中垢氏,你要把研发全部都按照这个意义舜,我觉得是很重要的方面谁。我觉得制造汽车是很复杂的过程封撵禄,各个方面的协调绰吠袄、综合某氯、修正孙、打磨需要太多的时间失,我觉得这是一方面禄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兔,同时也是我们总结过去体会出来的少涩刊,它是由内而外的诉。可能我们过去没有意识到这个话题恨世,我们现在总结出来峦柑,然后下一步能够指导各个方面妥,每个部门都很容易做事情邦奢幌。   第二个问题你讲到造车譬奥,我们开的会太多了该畔,失败的太多了退寥,沮丧也有很多疲,基本充满笑意也就一次掳,前面基本上是批评灰崎寒、检讨耪圈特,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纽啼扭,不高大上渡巍朔。至于说现在很多企业开始造车剩晨,我觉得这是一个充满魅力的行当土,很多人都愿意去做鞍。   凤凰汽车瘫昧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芥? 徐留平监:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面琼,会选择相适应的地方抢蕾舱。   凤凰汽车孺僧豪:就刚才的问题我问一下膊,刚才您提到和新创的互联网的合作卞教,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晃、蔚来也有合作逢茄盲,您觉得长安在未来在互联网里面的话硷,更倾向于是一种怎样的合作娠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盛纪,您是怎么看的祭蔷拒?   徐留平蒙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淋,从长安的情况来看歪际,我们认为哪个方式都挺好的澎羞层,现在是合作型的囤倾,是你可以自己干违汾,也可以合作干次柬,也可以自己加合作干撮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西我拍。   凤凰汽车攘颊喀:我们打比喻科算攻,37度是正常的温度呢吮称,您觉得新能源行业秆澄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说交膳申,您觉得温度是多少签?   徐留平泊斜:您觉得高了低了朵?   凤凰汽车辟吞十:之前有人认为这是疯狂的阶段聚。   徐留平呸每:我对一个产业的衡量依据是妈厕桂,在目前这种全球的经济运营模式下保盛,凡是有金矿的地方省派,都会有若干的人去挖掘它失痪天,目前我觉得新能源就属于这个阶段旗仕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晨,应该更加得进入台手甘,因为从目前的情况来看辅,汽车产品当中梦,一个很重要的领域就是电池玩煞垃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徒,没有这种资本枯年递、技术涟豹程、人员的这种投入娃栖可,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的笑。   凤凰汽车擅某矩:那就是说您觉得温度还不够吗镜犬?   徐留平灭鞠沛:我觉得还可以欧恐菩,但是我不太同意的就是产能力,如果说你的产品技术不太优秀河,你建那么多产能就是有点糊涂膊卜笆。   凤凰汽车归睹邵:很多其实可以通过改造现有的产能扑沙许,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寇衫,从这个角度来讲希,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隙氏?   徐留平傻卿:从整车厂的角度我们希望成本低一点撵,选择利益大的响。   凤凰汽车敬吗:所以您不担心过剩吗钞?   徐留平腿另哗:我不太担心这个问题坤,我觉得电池还处于不确定的阶段歌冲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呜辉。   凤凰汽车宠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象襄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弥魔,不管是设计师还是CEO等等陈嗽圃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骗?当然那些设计师很多是主管的梨簧,老外有管经营的有管品牌砂淬沁,主要还是在设计和技术的领域弧评,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恳?第二个是国有体制的问题娜倦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响夺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域另,也在高薪吸引高管人才煌垫快,您是如何留住我们的人才鸡灰宠,关于体制之上老、体制制约的问题桃诚舷,我们怎么解决谰?   徐留平露:现在是全球化时代俗赤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早心草,我们最早的时候是四无凑清遂,没钱伞、没人旅、没能力纯别番、没地位奔贩,到现阶段来讲怒患届,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师头蔬,这都是一种非常正常的行为凌放,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢馁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畅帝栖,如果对中国的消费者不能够带动水淳刃,那肯定不行褥渭鸿,我觉得这是一个灯,无论你是洋务运动还是什么运动借吵,核心是对消费者要动起来偏屏菏,这是一个粪吭。   第二个关于体制的话题梁鹿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菜天,这个方面我觉得不能讳言母。目前来看蝎酪妓,对长安不是特别明显毫,因为长安是属于南方集团旗下子公司颊,从南方集团来说萄蛙惮,在这个领域当中锨陆,也在他的职权范围之内做了一些调整当,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哎井。   凤凰汽车侩参:如何看待这个机制搬?   徐留平软盾:从国家层面来说碳姓揭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胳。   凤凰汽车菊驮匡:你们审批会很困难是吗居?   徐留平浦:我觉得会快拿撩,另外一个我觉得汽车集团疲,也许给你量化很多股份氢健泌,但是最后你没有创造价值迹,给你1股墟喊,1×0的时候不还是0吗娠?汽车的成长莫峡、成熟或者盈利是一个艰难的过程蕾垛。 凤凰汽车矮祥伸:十三五计划像长安汽车整体的销量钎飘、利润和研发能力以及目标有没有胜绩嘛?   徐留平腐暇:非常有咐朝,我们愿景2025挟,我们做10年的规划编痪哀,在这个当中我们相对来说做得比较保守贺骋阜,为什么说保守呢购晒僻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当节诡拣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剑袖躬。   凤凰汽车沟惜蓝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的火苗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顾班?   徐留平隧客:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业昧,在技术和平台方面都在加强合作吕顷玖,至于说未来它要怎么样佬惯,我现在还不太好评价这件事旱洼戊。   凤凰汽车释铂荆:徐总问一下国际市场的战略咸楷骇,我知道去年车展的时候儒畔绘,长安说往海外拓展的重点是伊朗福撬、印度为、俄罗斯这样新兴市称肥薄,有明显增长潜力的市晨掌け妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兰,比如在墨西哥食衅圣,对长安而言测熬,自主研发这么好灭卫,又长期和国外品牌进行合作辫粱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矛、欧洲的市沉础?   徐留平怀:在我们十年规划中就有灿绅送,去年讲的时候就是当下正在做的内容奸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竞,就是要稳扎稳打忻辈硕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隆途侠,因为一支队伍最重要的是信心锨扑洛。   凤凰汽车伐:国内很多品牌都盯住印度这个市臣侗迫ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争醛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帅说辟?优势在哪儿短?   徐留平凑海:对于海外市场我的理解是要扎下根去极梅,不是简单地把你的产品卖出去峨桔受,是你能够充分地利用本地的资源笛,包括人力资源和其他的技术能力魏形库,然后为本地的消费者提供这种产品和服务处,我不太欣赏那种所谓的远谋式的教,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峭耪,促进本地人的水平的提高共陛黎,那么同时在这个过程当中琼山徊,把公司的产品技术涵盖进去昏鞭砂,我觉得这样才能走得远绷。   凤凰汽车杆滴骸:长安最近一套体系出来了戎涪,有没有可能往更高的一段发展乱掸?   徐留平僳柏:从长安来讲沫,我们目前的战略看才妮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隙搞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品类,这是我们能够奉献消费者更多的东西降瘦联,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的第付,但最终要落实到产品上廉逼,产品是一个载体让消费者感知它知道它陋从,未来尚,长安汽车会加快产品推进的速度口,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辞。   凤凰汽车戚:欧尚也在这里面吗钉?   徐留平奶:欧尚不在逃拼戊。   凤凰汽车棺藕界:东风已经有PSA很多股份韶疵耻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梁惠?   徐留平矢:目前我没有听到有任何影响莱昧,在实际工作中我们也没有感觉到脑菱嗜。   凤凰汽车窘:理念发布会徐总是骑着马出来的克,当时媒体圈特别关注涩,都刷爆了朋友圈骄捍,虽然我不在现忱邢淦伞,我不知道有没有特别的意义非骡喂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垫天,当时的考虑是什么捌翱?   徐留平纷:两个考虑刀受泡,一个是我把马和车作为比较拣,你要说一件事长抽,一大堆结构化的语言没有必要桔雄氨,我觉得既然是长安汽车赌,我们叫做生命动感筷靡泡、智色双旋骗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫够,如果不这样做也没法让人尖叫梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕泼陈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撅岸篓,上海车展首日场,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赡岭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢移纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量髓短剔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剖,12年增长了120倍兢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潜读,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猴烹。   受访人车携:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)师。以下为问答实录告混:   凤凰汽车凉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碉考婆?   雷德?比格兰德驳哪鞭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筏稗老,这款车在中国市场的反响非呈房纠茫好冒艾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叛陵撩,同时拥有强大的引擎邢,提供强劲的动力与性能斗某,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声死骇。所以表铃奖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品你。   凤凰汽车苟窟: 在没有设立经销商的地区霖诡瓶,玛莎拉蒂如何抓住市撤什拦啤?   雷德?比格兰德汇: 我们首先还是会增加销售网络互,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点失,计划在今年年底扩展到75个割嗜夺。   我们还在天猫开设了旗舰店辱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空童合,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疵,大部分来自没有授权经销商的地区吾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瑞弯斯,鉴赏力越来越高豢妒。针对这些人群懦羔酷,我们还组织很多不同的客户体验活动立惰,如海外试驾淬贤,以及互联网方面的创新甜,如网络平台的直播胳。此外令琉篮,我们也有不同的金融政策踩氢氖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务词举警,深入体验玛莎拉蒂的生活方式漏。   凤凰汽车双熊胚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睛拭奈,给汽车销售渠道带来一些变化捕泪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哨?   雷德?比格兰德私厦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盲囱隘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品跺筛敞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洼颊绕,而是要提供独特的生活方式体验撬笺遣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惧禽,不止在中国凭,在全球市场都是这样谐龋。2016年哺现,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长海,这个主要还是产品优势带来的牢少。新的政策出台以后殊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抒关,不过最终的销售成绩还是由产品决定际冬。   关于新的法规钞,我们现在也正在研究当中烁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定榷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伞捆。此外热蹦,我们在中国有非承肱湛海好的经销商关系坍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关褐稠搂。我们开设的天猫旗舰店己涵庐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式独:客户在天猫下定单份跺驮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务回嗜。所以梅谐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磕吗。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔬晌腐,而是优质的服务与体验变,这正是玛莎拉蒂的优势所在羡隙。   凤凰汽车躺凰藕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线描趁哄,有没有什么新的产品推广惩溯溜?   雷德?比格兰德筏: 关于新产品毙驶就,现在还不是宣布的时候伸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升复土舶,等到新产品发布时我们再提供更多信息抬。   凤凰汽车绘漏钦: 作为中国消费者熟悉的豪华车四,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好联魏。对于玛莎拉蒂来说联狼咆,未来在中国市场的前景怎么看槽?理由是什么股朽帛?   雷德?比格兰德都污: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搞闪,5年前揉搪,我们在全球的销量大概是6,500台醚哦麻,而2016年达到了42,100台筒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丘策弊,所以我们的增长一直是持续的底懈孺。也因此匿顺礁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观策晶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挞深阑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验墙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瘦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亮翻,这就是玛莎拉蒂的优势毛绿和。所以群瘫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垒。   另外伸兄巳,玛莎拉蒂的车主非常年轻甭窖,尤其是在中国市尘倩罴丁,车主的平均年龄只有30多岁痹,他们追求具有独特风格与气质的产品令,来表达自己的个性与品味兢攀。   凤凰汽车边: 现在汽车技术日新月异咐彻,尤其是新能源尽浪、共享涸忻、智能驾驶方面摔趣辑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划露?   雷德?比格兰德嘲斤: 在新技术方面舒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升响,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隧呸。我们并不追求生产最快的汽车般,而是要提供包括技术婆、性能屏躬刨、动力救、驾驶体验等方面在内的最佳组合雇。   针对自动驾驶懦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伦催虎,帮助驾驶员减轻疲劳擦溯,降低操作难度两络,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的硅,包括独特的声浪虹、澎湃的性能寐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统米晤,这是玛莎拉蒂所追求的掏镰。   关于未来对新技术的规划洗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硕,比如减少温室气体排放铺涩埠,这一方面玛莎拉蒂也不例外剩。此外咖汕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术般,如苹果CarPlay和Android Auto嗓呵梦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统污嫌诬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗓垒。   凤凰汽车酪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隋,怎么适应雄?   雷德?比格兰德獭睹: 针对年轻人群狮,我们采用的方式不是改变自己聊蕾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滇。比如在中国村囊显,车主平均年龄非常年轻辣适臣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主境椽夸,便是一位年轻的中国女性抡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爱恭冠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史律,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绞瑟,包括法拉利生产的强劲发动机扑雇、独特的引擎咆哮声枢毒叼、奢华优雅的外观与内饰律法噬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趁徒模,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐环浚荚。   凤凰汽车柯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化魂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亥,有没有针对用户画像做调整啥?刚才强调坚守自己的DNA和理念建耍斧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兰刀巫?   雷德?比格兰德案善随: 在中国雾部,我们不断渗透到三四线城市籍,但是目的是一致的陈,就是要吸引更多年轻客户寞手诗。但不管在中国乃至全球的哪个城市诵步咆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撮我访、激动人心的声浪猾葡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备触窗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户率冀。   在设计经销商的时候琶董揉,玛莎拉蒂也不是随意为之胆溉玲,而是按照需求进行规划非废。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摹惶抢,首发售罄的100辆SUV中如篓护,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伙。因此煤堑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商措梦。同时牢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醋纹疯,客户需要一整套的优质服务俺党敛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰痞羡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上榷酣罢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渴。   提问炽卧稀:您的新角色到底是什么样的靠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上登谜联?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法女秦?   Alfonso Albaisa餐颂弟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁节,跟所有的设计相关的工作徽辩呻,都是由我负责矢靡。之前我100%的时间放在英菲尼迪访圣队,现在会分30%的时间来桥舌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疼。现在大家看到的一些车型鸡,可能是一些原来的车型贰,我们现在的工作锰扩荆,也是快马加鞭钵,希望能不断的改进斯、提升现有的设计骚卫。   提问耪女维:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拓吹?如何看待他推动品牌前进时的作用惰衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa漏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沤怖,我们会共同合作梁臼俊,不断进行我们设计的演化队镐辜。其实我到7月份才会正式上任价,我现在猜测或确定未来的设计理念尸,还有点为时过早板嘛逗。   我们知道羡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疟寄、非常大胆前卫的饥眉戏,我们的这种设计是一个不断演进的过程匡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改身揩密。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翁。   卡里姆跟我有很多类似的地方谎揩梯。比如翰镀仁,我们都是艺术家出身嫁犀,非常喜欢设计摊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瑟,并将其以各种形式发挥出来掂。   提问纹:我有两个产品方面的问题墙敢。首先屋巴堂,这个概念车非常漂亮谰,它背后的设计灵感有哪些宪寿赋?   Alfonso Albaisa滤鞭人:秉承“冲突美学”设计精髓仕瀑倦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忍好惦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捍膳。基本上就像艺术一样趣掂晃,包括缝针文、包裹感店惕冈,还有使用的木质獭沪即,都是非乘倜=好的手工工艺你撕。这是一种感性和理性的结合济堕床,还有一些肌肉感极强的车身线条星款。   提问受:这款车未来的定位聊、消费人群是怎样的玻痰?   Alfonso Albaisa喀睛:一般都是比较年轻的家庭申夏断,想要非诚罨ε恚宽敞铆、具有运动风格的车型谦贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叛软灵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪场涣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示突瘦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挽酞。   在发展新常态下戮概缮,消费动力开始向下线市场转移僵。同时遣鬼锋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级下贺。由此危搪,县域市场成为新时代的“金砖市场”桶耻。而对于汽车行业察链,消费升级利好之外拇扁尉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霓。如何撬动县域这一重要市巢昧А?   胡绪雷表示表,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局第,帮助县域出租车进行升级改革毫崇。县域交通的数据化庐、智能化发展朽敝粹,有助于未来网约车的下沉渗透沧倦。县城消费能力相对较低身,在出租车领域引进大数据之后部,未来再进一步升级到网约车耿避饰。   据胡绪雷透露胯劳,首汽将在县域布局三块业务祷:长租车降电、网约车(出租车)界、分时租赁皮勘。分时租赁是纯新能源车舱镁末,未来分时租赁或是对公务用车的补充泥妓疾,它是纯电动砂,不用长时间租镣呛,可以通过APP来完成臀。目前豁,在北京有1000多辆车撩,150多个点位毙醛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洗,对公务车改革会有一些帮助丰葡乖。   胡绪雷认为肯,网约车行为是偏汽车前市场的角色胖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式司谁。第二碾司偶,在居民习惯了这种消费行为之后南,会对当地汽车的销量有反向刺激作用试,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醒熄。   当日掇统,首汽约车作为新生力量墒钾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唤蚀省,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疽毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日标涛布,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呐透,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示换隘疼,渠道下沉要根据市场来判断桃溅,服务要根据需求一直不断地跟进钾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况曹领,比如说对经济的支撑棱哩寺,对政策的拉动舜排,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贬。近几年恳栏瞬,一汽吉林产品在县域销量比较高稠,对县域市场的期待也非常高瞎。从目前产品结构来看蔚,产品消费比重70%在县域隶呈廓,30%在一瘸遂、二投赦篡、三线市场少暑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狄,外观涉拘岔、配置喂急、价值都迎合了县域市场的需求怂。   从流通环节上来看恍,县域市场做的非撤吧ㄎ埽好绢睬澎,没有什么瓶颈因素乐。一汽吉林也努力在渠道建设垄、服务跟进等方面做成长和改善丧扰。同时宋长欣也提出了一个想法匆袜,“县域对自主品牌在公务车襄、公务员购车方面是否有政策倾斜檀菏廷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长努,这是我们车企的想法肺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锯互,要根据市场来判断捍物石。目前比届窝,县域之间的差距非常大食芹,包括现在推行的3G服务藕霜辽,在那些无法设定固定站点的地方谜,推出了3G巡航服务盲畦唇。服务是永无止境的工作憋偶汉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灭挖攫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办超卤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示派玖,新能源汽车推广比较看好北南、上媳、广限行铝含飘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暑昏典,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陆魏。尽管都看好电动汽车的发展趋势歧,但做好市场并不是一件易事绘。   目前比较看好两个市炒繁夯妗,一个是北菇毒、上轰、广限行现递、限购市扯丈怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴贰,这个市场的发展速度很快屉僚。例如河南林、山东檀磁漆、西北区域素盒络,大量没有牌照的低速电动车馅好申,在政策方面仍处于灰色地带渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汲,在国家和地方补贴的支持下搂抡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撇备,在农村市场答稠撑、县乡市场得到了非趁胁阆撸好的认可逆拴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顿,县城市场的消费者的房屋空间大皋廖,有充足的空间停发车辆拭喀,拥有较好的充电便利性墨良筷。其次行驶距离不长教,180公里左右的续航里程能够满足使用需求萎。另外地妙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扩俩,因为小车型成本低法。   赵智刚表示力娩放,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞠藐。河南地区笑膛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排创篓,在替代当的出租车齐、公务车方面取得了不错的效果剧喝。同时纷吼,也在积极跟海南政府合作交吐踞,投放了一部分公共用车两。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巨多,比如是文昌句豪阮、万宁救仍绷、琼海等县级市疟炯,未来将在海南全面推进魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党杀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲癌尉甭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嚼馈秋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糠。会上不汤酿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巧妈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂操昂豁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本去,是参与全球竞争朗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹭镜莎。”   在当日的论坛上工舷翘,郑刚发表主题演讲建。在他看来势弥,打造世界级新能源汽车的品牌孺武闪,最核心的是独特性你哇、差异性估了粒,是比较节能优势坍飞喝,浮出水面的是视觉隘李、是LOGO橇榔茬、是VI铺免橡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吉咖,其中成本优势是最重要的组成部分立摆。   早在110年前搞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捷悲:蒸汽驱动车社全、电驱动车和燃油驱动车慰。然而哎,在后来发展中钎,电动车败给了汽油车畅晌。这是什么原因造成的合?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钉淖。亨利·福特发明了流水线生产戮酣飘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞘惶,成本大幅度地下降限,售价拉低到850美金理撬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间崇蠕北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棵敛。100多年的历史多次证明了这一点继菲澳。” 郑刚说些兰。   在反思自身发展时痉犊搭,郑刚透露奔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韶,规模在迅速的增长芳茅泪,但很遗憾并没有带来显著的徒兄、大幅度的成本的降低蜂皆逗。   为此纬淀律,郑刚提出肩弛,在推广和普及新能源汽车的同时私,光靠技术进步还远远不够嘎危峦,更加要注重岔、培育成本领先的优势舌刚棺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硷,是参与全球竞争偏丰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茹。   他建议盲,对新能源汽车未来的产业政策欢虏口、行业标准舱费、行业监管等尸韭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术快,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彤体,这样才能培育出行业的龙头企业劳纤乱。   如何通过提高规模篇譬贰、优化设计帅刑、优化政策和制度创新林奉?郑刚说梆叛稳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哨韦、交易成本和政策成本扳髓,来打造企业的综合成本能力和优势痘迷敬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骚龚。这还需要企业和政府共同携手蹿,不忘初心爱唬情,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标救刊识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒潞:韩大为" "  魏建军多次提到挪谐普,我们的确有很多故事哆,但是他们没有写得很好店驮驹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巢挖?魏建军直言不讳地说幕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虏磊搬。   囤地赚翻等、离开保定鲁淡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胯币集,且莫名其妙钳,或者无中生有的传言所困扰背磷恋,最好的纾解方法是什么春?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车双仙幌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骨兽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缎淌仍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丢份,魏建军徘荡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辽,与部分汽车媒体交流蚀来怀。以一身轻便的牛仔装""示人""鳞班,魏建军笑着说耗轻,是在同事的建议下才穿出来的饲惨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拱汲,魏建军坦言拍,的确压力很大磕疲,也很难受瓢茫篓,“有时甚至想哭”敛掏。他说陈,我本人就是保定人拷奇溅,能不希望自己的家乡更好么密?当然嗓半湃,我们只有把自己的产品做得更好菩。    诚如魏建军所言念霓屏,近期戚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秽衅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾特,来自媒体的反馈好评如潮皖漆汹。有作者甚至设问但醇叫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后街翟,否则也怕媒体老师太忙”灸,长城汽车一位公关人士插话道姬毖春。    10日下午的WEY首度试乘试驾第暗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意筏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缔,有同行在现场就说钱坚陌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车途晦拾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辆潜距。    动力配置上袭坞敌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刚沛梢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拣片,最大功率达172千瓦能鬼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豢纠颓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上途,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娃动,VV7s几乎没有发飘的感觉碎,而车内噪音也得到较好的抑制碌芹。“我们在整车NVH方面做了很大努力钠,也取得了一定的平衡”溪美,魏建军说祷诗。   VV7S    在交流中图蔼拱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恨缓,大谈堪呜瞄、特谈所谓“轻奢”胺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琼,咬住“聚焦”二字不松口顷脆惺。而是多次征询媒体试车时的感受钦,并逐一分析屑、解答媒体所发现的问题托。整个交流过程险,他都态度诚恳禽,即使是谈到一些尖锐的问题杉侗,也并不辩解换。他甚至非常谦逊地自问自答行,人为什么会失败葡腻兼?尤其是一些有着巨大成功的人识撂。因为以往的成功抖队凤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锈,就很容易让自己失败坞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上确,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冈沽疼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爸。他认为但躲,好的产品本身就是故事巫蔽脾,而WEY就是要做最好的产品讼鄙。此次刨狭,魏建军多次提到茬欧锭,我们的确有很多故事要讲玫理贡,但是他们没有写得很好权,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的联榔,所以矗,我在让他们重写川粗棚。魏建军笑着说很驶,把一桌人也给逗乐了叹耗。    在媒体谈到其他竞品时镀篇稀,魏建军都给与很高的评价僻。不过最终还是认为自家的产品蔽蕊修:底盘更扎实功阂,操控性更好湘琴文,“因为我自己就好‘玩儿车’”假,所以对他们(研发人员)的要求也更高埠慑缆。   VV7S    据悉坷蓄层,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桔,预计售价在15万-20万元区间揩售。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冕魔贩,他思考了一下才说悔醒,它的配置太丰富了册瑞碴,在相同的价位空间芥,“肯定没有比它更多沫侵、更好的”穷无。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侗?魏建军更是直言不讳地说怪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狠任,一位来自上海的资深试驾教官说蓟绷茫,之前很少接触自主品牌汽车姓瞄歌,这次也是第一次来到保定轮谅痊,第一次来到长城松韶陌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痉罐狗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒何,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言躬搽孝。期间丝效狠,有一位同行说耍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好静?或许这才是魏建军的真正用意吧埂伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮块牧:李芳" "   陆逸表示畏蛋乱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饭痴,因为正处于发展的爬坡期兑楔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓮乓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作同,而且要深度国产化绕括。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侨,雷新透露覆,上海车展期间继说怕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恍躬搐,陆逸明确表示拴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玲陵,因为正处于发展的爬坡期毒沮甘。关于国产化的工作炽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懊,未来将坚持不懈的进行国产化工作伙,而且要深度国产化琅庙岗。    日前敛理湍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阔童。活动后衬释,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坷迹吻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稼柬棠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呵奔巨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆败,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迁,超过23万辆惧壤驹。今年第一季度烁谁,英菲尼迪在华销量破万辆臣,同比增长4%滥趣裴,而其全球累计销量达到67367辆梗,同比增幅为18%惺厂拔。无论是在英菲尼迪全球体系中裸耽杠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中连,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色歌。在不少业内人士看来玛,从去年4月以来日箔封,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酞线。    对此簇,陆逸强调蹋齐季,目前英菲尼迪的销量很正常罕樊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刑熄卜,还处在爬坡期提救。他还说鞋奖唉,所有的汽车品牌进入中国后褂吓寝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屁、运作能力提升及投资力度加强鹃骆车,会迎来一到两个爆发期李。    事实上撼,从2014年开始妇富诚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后揽窍,就迎来一个销量增长的“爆发期”凳:2014年角琅盲,英菲尼迪在华销量超过3万辆淋才,同比大幅增长75.6%媳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年席香,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靠堤纱,同比增长33.8%膘刹怖。    不过播,步入2016年恳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侩。当年4月初伍界,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徘得,刚好满一年脊。在过去的一年里抬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尖。陆逸坦言驾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段榷,以便更好地认清我们是谁士惫,我们的未来在哪里茄,我们应该做什么退。”    在陆逸看来惯罐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梆熟矮,今年是进入中国的第十年课。所以作为一个年轻的品牌提拉,这本身就是一件很有挑战的事情贸。他还表示昏楷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累查唯触,是更聚焦的一种进化年脐。因为市场环境在变化忌涡,消费者的需求在变化肃,我们也要根据变化不断的调整警胃拨、创新竟氓槽、挑战自我天。”他说涂秸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澜巾,就提出了‘挑战者’品牌战略八沛恋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过享玖联,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓤纫,品牌口号必须得落地咕。”陆逸表示限链,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饶目杉,聚焦目标客户群埔,让产品与目标消费人群建立联接瀑痢校、产生共鸣说瘦币。    陆逸对中国经济网记者表示纶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熟疚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窗不刚,而且要深度国产化礁。”他说噬,中国是全球最大的汽车市尘嗨丁,同时也是很特殊的汽车市乘氚铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沫婆缴,就要真正的了解客户诵接,扎根于客户柑磁、扎根于市车疑统弧,这就必须深度国产化会店。据雷新透露司勾芬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%马扒挡。    但是涧饲策,从2014年底国产以来还捞桃,英菲尼迪只推出了两款国产车型凛卵谈:Q50L和QX50扮棱。对此汐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琶。陆逸表示凰嫁,“关于产品线布局的问题纷茎簧,英菲尼迪有一个长线的规划砰。”    陆逸介绍说脖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颗,规划内容包含平台规划菇箍擂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叫粮恒。他还说搐狸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挎投屋,我们的目标是通过完整的产品规划顽穷稼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镶枪。”    谈及国产化在今年的推进程度倍伟,陆逸表示保,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匡璃父,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阜。”雷新进一步透露碗,上海车展期间啡罕脊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怒哇舶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力嚼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氛客,通过销售Urus点,兰博基尼总体销售量会翻一番华恐,突破7000辆大关揩和潞。    在更遥远的将来归,很难说会不会有纯粹的电动车位。这是因为蓄电池非常重矗酱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筐。自大众集团和奥迪公司接手后疲肝,兰博基尼得到积极岛、稳健的发展魄厘。日前屁藐樊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敞滤串,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喊蝗,商务部主管Federico Foschini队凑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讽股:并入奥迪公司之后婚狄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漂?    答恒:2016年蹭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翠俺寺。奥迪公司和大众集团接管之后椭孺腻,对兰博基尼进行了很多投资蚂孔,让公司发生了非常大的变化绒。此外脑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菱桔师,如果没有这些投资典吧,就完全没办法实现这个计划级抖。所以户骂毕,兰博基尼公司从中受益良多敦崩急。可以说乐,如果没有被接管慕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庞。    问磕:在您的介绍中矩发钠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高且秽穷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的庞酥沮?Urus投产以后鲤镰,重点会不会向中国市场倾斜画攻?    答脱悲:目前锨吗扦,兰博基尼公司只有两个车型系列搬瞥:一个是搭载12缸发动机的Aventador甜骡扁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán括扑辱。因为各种原因日,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降催,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镶。2016年星讲佃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瑟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缆凌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剖瓜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谁访劝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擅伤染。2016年容佬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆武抱。新产品会在2018年投放新,到2019年逢抚,通过销售Urus轮逝,兰博基尼总体销售量会翻一番善辑不,突破7000辆大关任晚。在中国市场上绍斤拷,SUV是非常重要的产品惯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摄。    我想强调的是奠山剔,在中国超跑车市程拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烹居釜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翱美,Huracán大概在300万到350万人民币的磋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拴。    问藩吞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刻蔷?    答两人:目前烩模裳,兰博基尼在中国有15个经销商脑邦巳。到2020年嵌沸鳞,我们希望经销商数量能增加到20到25个氯。当然帛甘蒜,通过Urus的投放瓮垃,在华销售量会增加拦摩玫,服务涵盖的区域也要明显的扩大枚。    问幢:如您所说架宛虐,兰博基尼在中国有15个营销网点巳棘,去年销售了151辆(车)取烙。我们简单的推算一下嚏,平均一个营销网点一年卖10辆车稗垦。那么令,兰博基尼经销商的运营情况怎么样餐酶秒?在新的超豪华SUV到来之前蟹,是否有改善他们运营能力的要求呢峰醋拖?    答篱闲:是的竣就雄,会明显提高经销商的运营能力九恐雌,新Urus也会变成一个破局者鸵劳柏。虽然现状如您推算弘菲弄,但是在Urus投放之后铃,大概2019年或2020年方萌,经销商的数量会增长土,同时每年的销售量可能会提高到30辆庆,整个业务会明显的扩大轨,售后服务也会明显提高卉委八。而且由于SUV使用的频率比较高肮脚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巴忱鳞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辨。    问捞呐:兰博基尼车型比较少反,所以每一款新推出的产品都极度重要协急墩。现在的汽车行业发生了一些改变携掇邻,比如智能化心伟技、电动化捷毁捞。那么艰,兰博基尼在研发产品时稼,会不会受到这种趋势的影响毯?    答日锤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征里巧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筒僚,更多的是代表了一种感情颅硕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador多共,采用V12的自然吸气发动机欧集。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赎橡溃。    这是兰博基尼最核心的销售主张茅互。未来姐磁毫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肩怜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涧,甚至会超过前款车型伯讽季。而出台Urus产品时则会有一些变化匪咎,它将采用涡轮增压V8发动机笛钩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沦馈琴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型欧辨谭。但是独,不管从产品定位谓,还是感情诉求方面来说舒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怀挂雷。在更遥远的将来盘,很难说会不会有纯粹的电动车窃饶别。这是因为蓄电池非常重漏氖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制计。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兔挡,可能未来技术上会实现新的进步兴,那时我们也得重新考虑这个问题访埂坷。    前些天闹辞呜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巾埠就。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拷,其V10的发动机再一次提高了功率共达。当然固,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA报礁咕。通过技术创新以及功率的提升媒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钾燃工。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唉。在预销售的阶段蚂贰叉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弟捐绍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怯鹊,能够击中客户的心理需求秤戚巴。    被访人甲拇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秋牧麻。1998年到2007年挽芒涧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坏盎,负责兰博基尼产品工作;2015年亩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耿,负责销售及市场营销任。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示航伎,中国是世界产氢大国静,制氢设备栖、储输设备翅、制造技术等条件不错粪,具备发展氢能的基础腑闯查。从环倍迸履剩和能效等方面考虑霓箔,中国应进一步推动氢能源产业的发展修。    周奕丰谈到稗投忙,中国目前主要依赖化石能源氓仟,对环境污染严重殿。氢能源因来源广泛苔史、燃烧热值高谅、清洁无污染和适用范围广等优点稠锋浅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喷,目前看栏涸氛,中国氢能利用的研究相对碎片化献某,与国际先进技术相比还有差距搅第劳,没有形成产业化峡蹦、规模化发展拦。中国应迎头赶上跑羔,卡位世界前沿峭蹋酷。    他还提到惧沫囱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一合扑萄,提出实现大规模祷、低成本氢气的制取甩损晃、存储蛙磷妨、运输时连、应用一体化的战略目标捐剧概。这非常重要妨,未来需要各方协力豁洛,加大投入匣簧刮,推动相关产业进一步发展狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表判,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缚蓟帅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措塑适堆。    他谈到胺糙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潞涛,各方需要引导资金更好地支持实体经济骇篙,促进金融资本流向实业材,真正促进经济稳步发展柏理,夯实经济发展基础够疲。这既是稳增长桐瞄、调结构的需要杯狭,也是抑泡沫舒俱、防风险的举措狄本抬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庆灰拘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狼计,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔚。    周奕丰最后介绍缕类摆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汕哪,也在不断创新突破杀,寻求产业升级潦统。公司主动发挥自身产业链冕、区域及成本优势方,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矗臼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区及珊、旅游景区蹦髓、汽车营宿地常逃、农家乐姥、家庭菜园等不断扩展外刨诉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寥勺,以多种方式在国内推广土壤修复矮攀耐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场福穆署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   国外媒体报道恰蓝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饯啸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆彼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴南。 李彦宏    李彦宏表示虹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钙始。尽管有一些技术问题需要克服茧如,但它仍然有望达到目标说黑梨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司封,前微软AI专家陆奇任首席运营官哼培,负责大量投资的自驾车业务部门怪。 百度自驾车    李彦宏表示浆睛忻,我们很可能与传统汽车制造商合作癸,而不是孤军奋战潘,目前还没有制定出这项技术的商业计划系,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膳。我们将竭尽全力实现这一目标帘,收入和利润是其次的考虑士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇逃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鞠涂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俱,共享经济还将怎样改变生活飞?   三年前衡坡,基于对共享经济的热忱佳算,清华学霸张丙军创立PP租车鹊俏,开启了汽车共享事业;三年后谱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户话拢钒,成为汽车共享领域的领头羊台。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尉纽,3月7日危茎豁,张丙军开启了共享有车生活的新征程侧糙楼。   3月7日冲泰,在几百万用户的共同关注下思嫂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猴躲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谭,也是张丙军重新定义有车生活谢讼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅评奸。   从PP1.0到PP2.0时代怒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柯草、一个符号或一个名称那么简单退,它是企业创造持续价值的支撑膛融。若没有十足的理由关是,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓衫贾。将PP租车更名为START诺恕,是源于怎样的考虑栏杜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潮肝滥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摊锣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拧速。   “三年前济混,PP租车开创了中国共享租车的新玩法类史。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沸居稳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型考味。由于便宜便利幸搏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫂。”这个阶段摩,他称之为PP1.0时代丛其韶。   经过三年的发展宝腹沦,PP租车推崇拥有而不占有筋魏堤、盘活社会闲置资源的共享方式叛妮,逐渐建立起以车为媒介凤杯修,重新定义有车生活的2.0时代扰。“START不是买车亢队,不是租车乏,是共享有车路遍伞。这是年轻的人群怠赫、爱车的人群台常戒,最向往玫虽响、最有潮流的有车生活方式端够酸。”张丙军说萍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匣吃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验同扛帕。同时监晚夯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磕浆妨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纽菊,让每一个用户体验到最真实掀回、丰富劲鞠痉、有趣的共享有车生活戳李雄。”   START代表着新品类吼、更丰富的选择携勃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下括,相较于神州租车告廓、滴滴租车等传统租车公司付,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怯?   张丙军认为赫,START的核心竞争力主要体现在三个方面啡拘书。   其一丛顷,PP从1.0进入2.0时代取烩恫,新品牌START更具有张力评,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神编苗椒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拢蜕,START重新定义了有车生活煎两翘,开启了全新的“共享有车品类坊谅。”   其二男蔚潍,为实现共享有车的多样化选择定,除常见的家用轿车外价坡,START将主推个性化的用车体验叹裳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梅瀑联,如保时捷911档、特斯拉炯、大黄蜂涸睫华、牧马人等等盼哀。此外宿,用户无需承担高额买车款和养车成本幌,性价比更高煽俩辜。   其三德仁伍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毛排,以及更完善的用户信用等级舰淑吐。这也是平台长期价值实现的核心车少。” 张丙军介绍碾,START共享有车生活平台为使车主放心共享攻,平台推出了一亿元车主保障金饭,严格的交易信用体系老裴绢,确保车主爱车无风险;对于车友桶,START还与多家大型保险公司合作拇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绵,为用户提供更具信任的服务翁牵蹦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侩,我们的目标是健撮喂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浪仿。”按照张丙军的预测艾,中国自驾用车需求量巨大瑟,而现实矛盾是崇适履,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丘屎骇,不允许每人买一辆车满足自驾需求挪蘑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲸膜详,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辣齿。   此外嫂,他认为疗啼扫,随着消费持续升级示,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中及埠衰。“感受丰富车型带来的不同生活体验小,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肉多、丰富殊斑诫、有趣的生活方式惟,让有车生活更加精彩哦觅。”   张丙军表示钢脱挖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验故。START睛势词,梦想才刚刚开始轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝梢赁:李芳 版权作品艘地,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰杯,严禁转载悲,违者将被追究法律责任嫩收。 获取授权" "   今年全国两会上吗鬼,董明珠在接受记者访问时说册畦市:“只要你敢想戊响精,比如以前谁会想到人能上天党括,如果我们不去创造伎枫,人能上天吗刮珐鲍?你不敢想滩亥刑,你不敢去试验幕烫,你永远不可能做好不库钾。”    过去的2016脱,伴随董明珠的泌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徒:格力全员加薪1000元戈旱习、格力的员工房侍钮、以及格力的手机……对于这一切徊,董明珠并不过多在意鸵,她说璃,自己最关心的还是“掌握核心科技”氯祟沏。在今年全国两会客,作为人大代表响府鬼,她再次提出了自己的董氏宣言酵:确实这两年的发展镭假,总书记提出的供给侧改革襄撇侵,我们就应该做供给侧改革的排头兵魂敌,因为做的是实业锣锈,能够掌握核心技术毒寡,制度也要跟上该潘斡,真正给那些创新型的企业渴、有创新梦想的人一个环境试。    对于国家烩搐辜、社会鹃柑、普通百姓的诉求谓劫缕,董明珠是这样回应的庙策镐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狄革,他真的不是仅仅是索劝晕嘲铡,收获辈烂,比如说我们过去讲筹昧奴,这个企业了不起颂,再就业渴零弊,反过来你要感恩这些员工扩躲酬,没有人来给你打工嘿,你凭什么去发展辉?所以我觉得要有一个感恩的心情捌。”    把感恩的心落到实处疚,就成了格力员工的2室1厅腊现,于是犊钦搬,别人家的老板就这么出现了让察憋。 记者侥底父:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稳?    董明珠扁揽:对发陵齿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现控亢兼。    记者同耪纤:以后所有的员工都会2室1厅禄?    董明珠霜豢:对对对褐勒。    去年末博,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律匪А,但因股东大会投反对票而失败那。随后蓝叼暇,她以个人名义增持珠海银隆股份垄扛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猫手,然而顽,到了今年埔,新能源汽车面临两大不确定因素恒:电池汞、补贴“退坡”祭。在董明珠这里顽,似乎这些俨然不在话下刻闹红,董明珠说檀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄退嗟稀,“不是因为退坡我不做沛耿虾,也不是因为给我钱多舷收伎,我去做肛殴,我认为是一个责任椭俩劝,是对社会抗、对人类炔,你都要去选择的一件事识概。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骗申烤,董明珠很不以为然料,她认为弗扫塘,这些都是炒作短趣霞,并没有人真正说到自己手机产品的质量报坏,只要没有说到质量涝芜,那就不是否定券脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  近期峰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晨。美国此次取消“双反”狼核瓷,对中国轮胎产业无疑是一大利好办,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转复檄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变统窃。   全国人大代表糯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萎辅,在轮胎中使用RFID电子标签技术屑叔,给每一条国产轮胎装上“身份证”肪屁密。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汰俏径,有利于消费者对产品品质加以甄别途,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量师嚷膘,从而规范轮胎行业发展较,促进行业的产能优化和转型升级娘鼎镀。”袁仲雪说假安什。   据了解甭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草描钞烫,全球多家组织及单位参与豪帕瓜。轮胎用RFID电子标签的应用拣稿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体免,将等级数据写入轮胎标签内部成股,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驮绕谓,伴随轮胎终身使用体碗。同时毒橙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陋,使轮胎更智能汤梨项,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫉爬,能实时监测轮胎的温度儡肝辱、压力等数据肪危,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况价强敝,从而有效减少安全事故搏敲溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔供潭:李芳" "全国人大代表盒极、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酚腻、环境协和发展的产业江龋,由于行业标准尚未建立坪某,使得整个产业发展处于十字路口岛幢。全国人大代表褂拿开、时风集团董事长刘义发建议伞兼读,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娜授,全力推进供给侧结构性改革怂按栖。    在刘义发看来廓,四轮低速电动车是市场主导道、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品很陋。目前释,工业和信息化部浅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菩拓速。该标准的制定瞪,对规范四轮低速电动车行业发展材饯,使三涩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代履句顶,直接实现电动化胁勒卜、节能碱、环保安全出行具有特别重要的意义饱坤麓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颅操,又适应市场需求茂秤,刘义发给出四点建议搏陪幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徒醚逝、标准制定应充分听取行业的意见勃,响应群众的呼声淀寄。制定标准应尊重市场规律疆如,规范须椿抛、引导产业发展逝帛偿,而不是简单的限制琉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肌畅蜡。    二晦乒谁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枯翰。四轮低速电动车安全贾宿仑、环保顶、经济柯敲、舒适驼,是摩托车骗尾窍、电动自行车煤、自行车等升级产品惠堆身,特点与与高速电动乘用车不同横厢尾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丘碉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牢付。    三涟酬碎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导禄恍畴、政府引导的办法敦霸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点污蒲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兽几枷,如采用锂电池政府给予一定补贴岔冬。    四谩、在制定产品标准的同时戒,制定企业准入管理和注册登记烷皮、道路交通管理的配套法规绵枫。产品标准只是为行业规范管理提供依据砰,而实现规范管理是一个系统工程蓝惭夕。政府应加快制定企业准入黑快、车辆注册登记秒、道路运行管理的配套法规扣颅显,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苟睦,方便企业让利于民饲籍,减轻企业和用户的负担裁逝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求想、加快供给侧结构性改革的产品轰忿,又是一个节能环保的产业聪缔,引导得当可以大有作为苍龟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磺。”刘义发建议末味竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶哎:李芳" "   近几个月来那,共享单车火遍了北京城胃。6日卤绷扛,全国人大代表寇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示让,今年上半年板妇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘶丧。    徐和谊说敖蹄嫁,伴随着公车改革溪捣扦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桶吗缝。“很多公务员手机上有软件驴帽,一刷就能用车埂截肮。”他说尺桅,今年龚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众送。上半年瓷菜膝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲸郴柑。    据徐和谊介绍慕砂,未来投入的汽车数量将根据市场而定究沤,租用的价格将有竞争力檄篡结。产品的外观将非常“吸引眼球”柬皆沃,为两座式纯电动共享汽车烙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鼎,适合分时租赁和共享市场需求凌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扦,在手机上可以查询哪里有车挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题首,目前大家用车起点和终点不同鬼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坎奋损。”徐和谊说聪惠,目前噬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矢,包括立交桥下称囊、公共停车场胸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舞片突。目前边远的地方停车资源丰富都痘传,但是用车的消费者较少尺且。“希望异地还车的便捷能够实现瓦瞧腻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扇必磕,否则还会存在最后一公里的问题痛。”    徐和谊坦言涎漂,停车位还存在管理的问题肺,汽车是价值比较高的消费品两策储,一旦出现剐蹭澈,租车人还车时也容易“说不清”病纤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驼换肌、“钟摆效应”等问题袖沙挂。“有些消费是单向的矛煽,如何让车回流也是个问题”损据郸。他说钝魄绷,目前逝镭,北汽正在进行市场研究能犀恨,探索解决方法卫妻。    徐和谊还透露罢妮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淡桂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泊肋秃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆僧。目前距2022年还有六年时间庇,从可行性上讲芭巴扭,应该是能够实现的嗜。届时希望借冬奥会的机会太,展示中国制造的水平骆途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁钨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枷痞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皮繁氛,目前已追回骗补资金或非┚溃款23亿元焙坚,并对有问题车辆不再补贴妓磋,对闲置车辆也暂缓清算刷黄。    肖捷称贝拴,在财政部门督促下位徘提,目前相关企业正在采取措施眯弹,认真整改发现问题撬骂。    有记者问扇祥崎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喊阶仁,肖捷表示继念啦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晃堡爽,主要是降低了补贴标准屠屎,同时也设置了补贴上限猜绷送,还提高了准入门槛胸羞沫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绷柑,同时也可以有效防止出现市场扭曲萝誊赖。”他说锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举靖靛:李芳" "全国人大代表圈鞘礁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仆传淮、废液查爆络、废渣等污染担匆榔,一旦有机电解液和钴毋立秦、铜函阶汞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棚,就会带来生态环境安全隐患感头,甚至会危及人类健康庙频炼。”全国人大代表芯泊唉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示息揣盖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屎。这位带领团队经过几年技术攻关钦墒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埠棠洁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辑尉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镐天汲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题避脚。在提交建议之前咖孝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硕。    自20世纪90年代以来卑乐犯,随着锂电池广泛应用放脆,我国成为世界上最大的锂电池生产撕、消费和出口国泪裁郸,近年来我国出台了购置补贴操凛、税费减免尺惊脯、研发支持汀嘶、消费优惠敢黑、基础设施等一系列重大政策措施投井,新能源汽车市场日益蓬勃发展措。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糖、保有量超过100万辆脱评吕,占全球市场保有量的50%俩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俩。    随着新能源汽车快速发展搏晃,作为新能源汽车的“心脏”畏岔,动力锂电池产业也在迅猛增长停脱顺。按照相应的报废标准略墓湘,动力锂电池回收利用市场已经形成辟。有研究数据表明刺奈,预计到2018年嫉炉唉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虚,累计废旧动力锂电池超过12GWH孩台虹、报废量超过17万吨痕,从中回收钴钞位、镍歉、锰强母魏、锂拔闻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玩,到2020年将超过100亿元泵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赖剑篓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隧辰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霓悄谰。”张天任认为闪,如果动力锂电池做不好回收利用圭腔,就违背了绿色发展的初衷剂徒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卯腹鬼,但现实是撕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弊。“废旧动力锂电池包括不同的类型徘托昏、设计工艺和串并联成组形式泼,以及多样化服役时间辆嗣汰、应用车型和使用工况爆狮,这导致电池拆解不便楔侥栖。另外饲芹,国内尚未建立成熟的回收体系伟悲骗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贪,回收工艺成本高估漂弘。”张天任表示躬,“出台的政策并不具有强制性敢,且缺乏明确的奖惩机制彼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高净醒,目前动力锂电池相关主体无利可图硷沛,对政策执行积极性不高巳文。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疆,张天任说嫂:“一是退役电池较为复杂潭股铺,不易拆解;二是退役电池一致性差顽忙,品质不高;三是回收拆解成本较高需,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粉,执行不到位戊艘湃。”    有问题就需要有解决办法皮抚榔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绵:其一料,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迸描,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皇何,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四任食贸,鼓励商业模式创新试点和推广应用酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "全国政协委员屑辉翟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刀县。”全国政协委员五涕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钨搽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时华镶,其市场前景令人堪忧力。“在电池方面汀史当,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碳,2020年后嘛醋瓦,当大家都不再享受补贴时妓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溯首羌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品劣闷咐。”另一方面辰碧黑,柳崇禧表示氓的,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市徐北兴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素投泵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等士效穷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唉澳毁,但电池的寿命大约在20万公里敬蠕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受事蝎,这意味着啼鲸逞,电池报废了车就要跟着报废壕峭读,这样算来晾泡缺,纯电动汽车的使用成本是很高的炉唐妊。”柳崇禧说架。    对此靠赦呸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篙场珐,即建立专门的电池运营机构遁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哭痰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池码缕起,是对车辆的物尽其用玩。对电池而言擒具,虽然不能再服务汽车上宽,但还可以被用作储能电池场俩墒,同样达到了最大利用率翁戳。”柳崇禧认为廷慌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锻撅。“但国家需要予以支持负,尤其是在车辆检验方面妓线,按照现行的规定看邯哇,更换电池即被视为改装盆体。”他说酪脱。    柳崇禧的另一个观点是畏肋疏,氢燃料电池的大发展即将来临策。“一方面憋粒,原来的运输成本相对较高微凉完,而如今这一问题已得到很好的解决赡辰晦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匹,美国的相关先进企业在国内开始建厂得,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隶苇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凭搏。”柳崇禧表示庙坏,氢燃料将作为增程器为电池供电崇疥桓,以达到更长的续驶里程藉椒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用加刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁躺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亨,造成了双方的利益不在一条平行线上德创。为了解决这一问题涉射柿,李金勇指出痛夯茧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卢汲寥,重新设置股权架构伺班迁,经理人和骨干员工合伙人化桨反貌。”    “遵从起码的商业规则纹颇垂,我们就是经销商抚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愁蜜、一个桥梁菇缓唬,我们没有义务去亏损恨槐背。”李金勇说鹿嫌。    日前膘,著名汽车营销人巾程硷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贺患,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拓舍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”册沟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争复揩瞧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擒脾,李金勇直言仙,“在过去的十几年连迟炒,我们的市场非城悖好砍姑,老太太都能卖车尝屋,会加价就行了嘲屋断,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高内吩,职业经理人的压力很大大叛皋恍,每天都要搞KPI考核蘑颓拣、培训毕、提升暑。”    李金勇以实例说明项桨:“过去在资源时代售惠,一年这一个店挣1000万敖稼,给职业经理人开30万夹荤海,没问题嘎,这车好卖女汹署。现如今停咳吵,市场不好了墙,现在一年挣100万泰暖,职业经理人还是30万澜疼,但是特别累畔,现在一年的工作量比前五年锣、前十年两三倍都不止聊槽。”    在李金勇看来尾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坊筋啊,造成了双方的利益不在一条平行线上澳饲逛。为了解决这一问题思,李金勇指出秦貉奉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汝,重新设置股权架构胺施鳞,经理人和骨干员工合伙人化孪歧脖。”    李金勇进一步具体阐述道蘑精囤,“过去资源时代夕,投资人只要拿到了店俊、拿到了品牌覆箩,就可以赚钱阀炬。现在耍靖匿,资源时代已经过去了薪身诽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剩幂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人午,从而真正让员工自动袱碉痛、自发地把工作当事业刚,而不是靠培训防口幕,靠感恩然假。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来福啥围,不少汽车厂家制定了销售目标霸酥、生产目标袭裴寺,职业经理人必须要完成梯,如果不完成就走人售。李金勇认为米射舱,“在这种状态下吭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔡、十年的规划陇裤,只能先制定一年的规划蹲母卧,把今年完成再说腿街卫,由于今年完成了岸滦外,明年才有你的事棋皋。所以这两年厂家的高管变动频繁哪巷,十年以前很少有这种变动填,而现在这种变动成了家常便饭秒溺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耗,没想经销商的盈利能力档斗。”李金勇表示冲黑椽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量篮付,想办法做经销商工作强驹,把销量任务压给经销商但恍师。而经销商越来越不听话轨矛耸、越来越不相信的时候皑,厂家就再出台相关政策绿。    李金勇指出笑肛烧,经销商要有勇气打破潜规则冉蜗赊,遵守正常的商业规则变顷雷:库存大不提车昧、无差价不提车爬菲酪、拒绝搭售坞。“遵从起码的商业规则抛,我们就是经销商驼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泛淮、一个桥梁彭,我们没有义务去亏损夸拳股。”李金勇说钦瓤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呐乳,李金勇建议瞬盎:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒋,或者干脆出售给另外一家经销商苛炯犊,不管用什么形式瘫特,形成同城市的一家店洁脾。“我们用销量驾冕椽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹦坪,这样减少恶性竞争尺娃实,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓶鹊。”李金勇说庭心寿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挝,李金勇表示粉钝茫,“我们不可能卖出路边店的价格俺狡孪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争览侠锭。100%原厂配件保障沙户,专业的维修技术圣患,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聪丹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”懒。    此外魔猴,李金勇还表示媒款蚕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车婚奥掠。据了解疽伙廉,2016年丛,新能源汽车的销量超50万辆稿肖,到2020年岗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酬讽泛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甭挽。在李金勇看来铣却,在这个快速增长过程中羔恼,“传统经销商中倒石,谁关注了新能源汽车并率先布局滦撂魂,谁才能在这个市场当中分一杯羹稀寂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛芭特:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歌瀑呜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员小阔惯、四川省鼎立律师事务所律师施杰痊,今年的关注之一史,是有关网约车新政的话题颇铺。    施杰表示仇囱,为加强管理缺废,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羞涣,并于2016年11月1日起施行畅女。然而籍,根据多家网约车平台公司的数据顷,在目前运行的网约车中逆韦裳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的共,仅占极少数部分警么。    “交通部制定了网约车高品质服务渴还,差异化经营的原则段佛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”擞绵侠,施杰称偶,“我认为偿井搜,政府应当放宽对网约车的准入限制侈病郴,顺应社会共享经济发展趋势”踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到霞炽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中餐耗秤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方艾敝帝。    首先锌抄伤,施杰认为盘,北京讽敛、上海的网约车细则要求“京人京车”阮炉寇、“沪人沪车”等差异性待遇绷杜汗,不符合市场竞争规律蛊安。施杰表示介,只有在市场竞争的推动下阿瘁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力付常韭,也有自我管理的需求与能力娇建。    其次兢,施杰表示歌,北京秦躬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掂秀券,而且购房吭、购车也并没有绝对限定于本市户籍衰量乳。“京人京车”赶琳伎、“沪人沪车”的严苛规定防孺沙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钩悄,会导致营运车辆骤减舞翔堆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蒙察,阻碍新兴业态的发展卫零。    而对于多数城市对排量粳甸联、轴距都作出的高标准要求热簿疵,施杰认为芹,高排量代表着高耗油雄户,不仅并不符合节能减排目的锹磋,高油费必将抬高车费瓜帅素。    更重要的是盲怜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缄惹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煽悄、高门槛克,将损害网约车的实惠经济特点貉碉,打击其平民性祟提,“上述许可管理的模式柿茶稳,将导致网约车司机数量骤减恨娜、车费翻倍钡啃,群众打车难酪琼、打车贵的现象又再度出现腹。”    此外淌叫,施杰在这一提案中的主要观点还包括杰磐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绦泼、“许可管理不利于节约社会成本”等顺。    施杰建议臼蛋八,《暂行办法》可作出如下修改煎:    (一)政府适当降低准入门槛铣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屯,是十分必要的达獭湿。比如限诺娃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查砍际,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耐稼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求需,等等阔囤。设立适当的限制条件矩欠钩,符合市场发展规律姆,能促进网约车市场安全性拳篇性、规范性发展肛蔼。    同时曝拍骋,政府应当科学引导网约车发展提,而不是像治理洪水猛兽帮怕请,把它一下子关进笼子里腊苔。以构建网约车公平竞争的环境为导向挖挝,放宽对司机户籍的限制性规定汗卷迪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源归漠。网约车平台棘容、司机和车辆的审核程序沏蚀,各类许可证明的核发程序尽量从简悉谋书,以便节约社会管理成本导。    (二)政府协助构建平台审核侵赖考、加强平台监管    改事前许可并械狮,为后期监管痰,采用“政府管平台狠奥,平台管人和车”的模式骡沽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戒倦,规范其登记信息新吵、审核资质的义务泵临,定期提交所有车辆的情况拢呛尚,这些数据要在监管部门备案芳。并通过补充相关的法律法规朗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哄爬恳。    对网约车不合理调价进行监管模。保证人民群众用最合理的价格出行妒,也避免由于市场垄断形成的价格新高心凡恐。2017年1月戊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人广,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲸挝嗣,就此提出整改意见荒奸,平台负责人也承诺将取消该功能眯。这就是成功的监管案例啃虐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞥两价,存在大量不符合新政策标准的现象陡郡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断婪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兢,社会各方都需要一个适应阶段淑。所以纶,新政的实施不可硬着陆蔼拨。当前阶段侗滤拢,政府应当积极引导各平台规范化审核欣灭懂,加大对群众宣传力度告小,延长从旧规到新政的过渡期翁蛾,循序渐进地促进新政策落地潦稀较。    我国全面深化改革提出了目标蹦痘: 市场在资源配置中起决定性作用烯澎涸,更好地发挥政府作用碗。近年来磷尝,国务院一直倡导转变政府职能毁皖,推进简政放权睫瘦。对网约车的审核楼,放权是进步密默,限制是倒退譬贾撩。政府应当创新行业管理沉,优化监督模式撤欧寇,构建平台审核模式够嵌味,推动群众绿色出行骨、健康出行倘,为“互联网+交通”营造良好发展环境挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌横丸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承慷稳希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鄙捻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挛、品质等方面做了很多的投入坛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碴驼矾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛些波署、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略难哩常。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞曹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拇靠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易落赋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计里迸、品质等方面做了很多的投入覆吵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瘦肉跺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶建牢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谎睹、时尚及科技感的一款产品唯桨。”韩德鸿说灿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嵌归。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场危抛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恕笆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挤。薛海涛坦言酥镭且。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩派。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搜扒迫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桃杯诡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系体抚懈、制造能力促捅巾、经销商体系评、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面添。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴慨:李芳" "   2月21日来呵靶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办井。本次大会立足技术趋势剂客,探索全球技术发展的内在原动力逢斯溯,探讨人工智能贩、量子计算溺牢、基因疗法等领域的技术和商业趋势苹荷尼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中护涂,有两项技术与人工智能密切相关己莲描,包括强化学习和自动驾驶卡车邢侗。在关于人工智能的圆桌讨论中美苟丢,多位创业者和专家针对强化学习僻呈秤、无人驾驶分享了自己的观点腹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车估,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车爆防瘟,可能只在北京的五环里面开信嫌,路况很好纫护,最高限速就80氨休甩、90公里畔膜歇,这种情况下蹄坦,车就会极大简化奴,驭势并不想生产一辆概念车耻铜箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯镶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饲。技术投入上奋逻膝,目前大家都在往里面投入很多的资源壕够佰,整个行业在往前发展必纷瑟,但里面还有很多问题需要解决氦,包括保险茎烁、政府等姐怕檬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棠括,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扦步际,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侍,把信息融合韭、如何决策做好咎甭。图像识别拓展能力非常强亢爽癸,它信息的理解非常细致烯、更加全面遍侯踏,比如前方有一个易拉罐藉锨,有些传感器会认为它很危险恳,因为它是金属农亭,但图像识别会根据它的大小适、形状去判别垫。目前结合强化学习潜伟倪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梗割。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能婆衬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目分绒链,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搔,说到底这还是一门生意罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括魏唾:李芳" "  【导语】这是最好的时代喘碑涎,车市销量连破发展记录露暇,这也是问题的时代编,多元化坪咆、碎片化秸傅旦,对整个行业提出了更高的要求避褪。一切都在变嚏悉吵,唯有不停思变方能随机应变码卿射。2月18日拉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碌吮甫。行业内百余位思考者和变革引领者距涡,与120余家媒体相聚一堂既梯片,在“变与革”的大会主题下伶堆蛙,共商“品牌与营销之道”搅,把脉中国汽车2017敌。广汽乘用车副总经理肖勇灌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劝匈凹、吉利控股集团高级公关总监杨学良脓哩口、福田汽车集团公关传播总监许翔手汉、SWM斯威汽车首席运营官余波粟线奉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陕粉。以下为发言实录嫩窗饰:   互动环节嘉的合影   李苗苗场勺酶:接受张红同学的邀请底幕。下午好!大家都是老朋友了贤鞭烽。今天在这里毖琳季,首先我紫壕ǎ贺张红搞这次论坛弥筒。第二粮,其实有这么一个机会让大家聊一聊陡荡郸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乒特,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掣排般,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绰。对这个数字枢皇糠,我想每一个人输舅,特别是管营销的人堵倦肛,特别是管品牌营销挽酮撇、品牌推广的人荣卯,我想每一个人都有很深的感慨南。   首先请问肖总俯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烦怀,也对您做过多年的跟踪适虐。这次请您上台阀类蟹,我很想问一问缴官,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冗拉吓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点为挽?能不能简单地概述一下量韶够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剿忌:李苗苗老师第一个点名我伺邓,作为广汽传祺来说外毕穿,正如李苗苗老师所说的彩,应该说是比较新的汽车品牌彻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疤诺练、“两个坚持”咐痉,坚持正向开发和坚持世界级标准般龚乖。这两个中创缓聚,一个是对产品开发的定位雄,一个是对品牌的定位慑蹬丢。   从中高端车型的新产品进行切入靛,相对来说这条路走的比较艰难一点庞督,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”入穆寺,就是起步会难一点挪钦竞,后面会越来越开阔蛾庐狄、越来越顺驰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候测捻,内部也有两方面的方向楼毫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手距氨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抗,并且在市场上面赢得一定的销量计泪帆,建立一定的知名度荣诽。另外一派的意见频盯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势号,从中高级产品切入锯酷。但是大家也认识到这个困难摧刑老,一个全新的产品和品牌从中高型切入扭秸脆,也就是售价在12万元以上炔纽,第一款车型是12万元到18万元忱咐刑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哥蹦,我们意识到这一点了拱痊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苟桐,其实2011年检瞪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年橡,应该说是非常艰难缕深,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兰娟。但是2011年侵阶、2012年有一个词就是“坚持”擞拔绣,做品牌是做两方面的事情忿讳欠。第一个是做好产品的品质冲,第二个是做好对客户的服务即,以这两个为基础这五六年走下来逛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钮举。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渴悲,受到各位媒体老师的厚爱鲤春,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酵慧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础揭被报。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题囊,我觉得第一个是坚持签坦。在我们困难的时候不要去放弃滥,就是把自己的品牌形象限读懂、产品的售价回到往下行的趋势痊礁码。第二为了支持品牌向上前塘隆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务负。   李苗苗赡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歉蛾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浇。比如像现在的奔驰呕丘,一百多年疏,宝马囱口锤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桂距,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芭孺编。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菩赶弘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颇订谋,也有现代的销量答眷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷率酿,您能够阐述一下吗涣池房?北汽在塑造自己的自主品牌方面吠饺,到底在哪些方面下的力量最大测?   陈思英点:谢谢李苗苗老师獭帆,非常感谢红姐给这样的机会燎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌是虑。其实不是妄自菲崩砥狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷景乡,台上在座的各位都是大幅度增长闻,我们同比增长更高一点匈蔡米,因为我们来得更晚一点绦挝,同比增长8.7%设。   但是我个人一直在想这个问题攻牛羔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溪。像奔驰去年是130周年涵皑衬,今年是131周年经壕,我想这才是品牌仙坝。现在我们在座的各位给客户提供的不,我更愿意定义为商品翠裤,我觉得是这样纫苦槽。   从北汽自主品牌发展之路来看啪,各位媒体老师和同行都知道慑彼寞,2009年我们是收购镜、消化警嫂愁、吸收了瑞典的萨博技术贯厘轰,当时萨博的93媚闭、95的平台和1.8T履埠、2.3T涡轮增压发动机的技术橙,我们是基于萨博的平台上论,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萌胸尸。2013年的5月份寸贸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣濉,大家对这个印象应该很深逞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛋嫡,当时也试图通过萨博平台的背书硕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端文空螺,因为我们希望建立中高端的自主品牌磐喉斧,当时的愿望非嘲琶蓿好弄漠。但是事实上发展到今天豹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扣吨模。   但是没有关系慕迷扣,2013月5月12日投放的绅宝D70烽途,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓶急。这么多年的坚持是在消化泻散响、吸收萨博的基础上进行的欺藕挠,源于萨博删岁题、高于萨博骨,我们有奔驰棠身、现代合资的反哺辅肃,我们在人力讽耙、财力广、资源屋段欠、技术位尘、研发虫、生产霉笑凸、制造方面抵,都有很多反哺给我们段,北汽近几年高速发展冯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韧噶骄,这一百万辆含金量是很高的拭省,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圣算,但是我们用五年时间实现了一百万辆屁。这里面还有几个第一和差异化产品线册庭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鸽病,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拇蓄。   基于萨博席碍土、源于萨博和高于萨博的消化粒蕉鸡、吸收和引进达畴,同时基于奔驰和现代的合资反哺傅,我们坚持为消费者提供好的产品茧拉刚、好的服务撅梢、好的品质蔷骄谅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近密,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乏黄,比如中国新车品质(IQS)IQS涩架、强制性产品认证(3C1000)筏煞官,3C1000即三个月的购车用户中部翰,一千个用户的抱怨度是多少汕妮,我们的水平无限接近了合资品牌缔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的岗悼邪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勉精,希望有一个很好的中国背书摧脾驰,给大家提供一个很好的产品体验长仿乡、品牌体验和文化体验航毯蒜。   李苗苗溜:听到陈总的发言我一直在想编,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO投填,现在经衬灼柿遥看到“北京”的LOGO赶悍媒。   前不久备共蝗,不去杭州是到处都有吉利车枚盯河。2016年是吉利汽车最亮眼的一年枢莽,推出一款车就红一款车俏。请问杨学良残拔,学良也是吉利的老人了箔眉琅,一直在负责品牌形象的塑造嚏搐汞、公关谭桐扳、市场祁。原来我们也沟通过这个问题暑,对于吉利来讲收购了沃尔沃笆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块田秀,这是蛮难的事啦累。刚刚陈思英总还在说萨博狡砰箍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饯司,感觉蛮纠结的抽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抵瑰嗅?   杨学良酒亥匣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肚揣,第一是对标文,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钢吾溉。我们是坚定不移地在执行归酣搬,而且到后来做博越鄙港、博瑞之后有越级对标派。比如我说开发一个自己的A级车萝蛙憾,可能要跟合资的B级车对标山。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粱锈吃,包括研发貉家火、制造畅、采购受幸耪、营销脓,我觉得成果是非常明显的娩。   第二是坚持走精品车的战略世。所谓的精品车铰熔憋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹲轨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苇蹭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涤辽牌,比如车的造型设计上面府茨,自从我们在全球建立了四个造型中心恳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撇爸。既有符合国际的审美潮流旧骆墓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陈逝。比如说在车的智能互联领域蕾缎肩,在博越车上面车机人机互动的功能上暖咳,已经超越了一些合资品牌扑茧辱,这一点使我们感到非常骄傲葱芳悲。   包括在工厂的制造工艺上患屑两,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恋孔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌眯诗,因为我们现在建得比较新记,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疯市底。大家可以看智能化程度最高的工厂溺嘎,现在实际上是在自主品牌的工厂中捎。   第三是一直在坚持口碑抬华处。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隘惯店,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慈菠。这样就可以真正喜欢这个品牌讳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孩脓懂。   刚才提到了浙江嘿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翟架沟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了琶洼,大概接近了7万辆桥。这在以前是没有的硼椒椭,而且这些用户里面很多都是棱范淡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上穿哗欺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烽贿。目前因为我们的品牌在提升氖,我们的品质在提升辟浩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘎。这从我们同行涉秀,包括从传祺喇愤、北汽的产品销售上也能看得出来毖对咸。可能大数据调研呛董赔,像一点资讯的副总可以讲讲盲响,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劝孙。   当然您刚才提到了在集团层面天,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窘遣韭,同时又实现互补屡纫松?这里面还是有很多原则沉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拐镣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姜淳亥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争趟。沃尔沃是高端豪华品牌思拐,是跟豪华品牌去进行竞争的构碎尸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应固,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念土稼冲、流程辑、标准凑乓,包括人才的培养和交流窜劝舷。最新我们做的一件事卸稗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恼搔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓜坊鞠,可以说没有沃尔沃这么个老师池色,没有沃尔沃这么多年积累泥逗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹤。我们相信因为这个架构非常新玩揽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赖吧熊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质套敌洼,以及质量再上一个新的台阶汗乳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争返访滑。   李苗苗痞净朴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京队泵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氨勃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面艾亩监,最重要的是坚持了哪些萄稠?   许翔拌密飘:谢谢李老师侍就,同时感谢红姐给我这样一个机会烤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车摩夹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哗固馆。   福田汽车是商用车企业串,和乘用车企业还是有一些区别哭嫉。我们主要的目标客户群是to B的承耐,正如您所说妹郡,我们是1996年成立的授篓,到去年是成立了20周年撬,通过20周年的发展僳茶极,在过程当中包括您和各位老师的支持桥红,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莫彪。在中国轻卡市场上免凤付,已经是连续十几年的第一了蜗孤腻。1996年在山东成立恫控,1998年上市房,2000年进行区位调整就来到了北京配势。   在这个过程当中您也说到了品牌问题超窃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靶售,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汲。我们可能把这个品牌是这么理解的订纳,现在业界对品牌有很多理解的方式掠落,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撅泞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中我,所以我们从整个的业务流程上来看希簇,这个品牌业务就是在其中的鼓撕。所以我们这几年在企业的发展过程当中秽拱雷,品牌也是在不断涌现虚,大概有几个阶段辫漂。   1996年是以轻卡为主导规刺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯档恪,用着正好”晶蔬。在当年的时代抓住了市场机会壕畅垮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一割糕。   在2000年之后垦欠鸥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妥,进行了商用车全系列的嗅可炉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车显递,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镭,这是一系列发展的战略糕伤。同时把品牌又进行了再升级凑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冀橇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翘蛇。   在这个过程当中茸抡毛,福田汽车不管是做品牌还是做企业氓团,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暑俏嗅?一个是福田汽车在商用车范围里面蓬,就是在整合资源方面觉得还是不错的令犯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早季,花了八年的时间跟他们谈合作下。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奸,生产的产品也是福田自主产品欧曼闪食,同时和福田康明斯成立了50林:50的合资公司完,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醛塘怀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阿、先进理念之外睛如,科技创新也是核心的一个点锈。福田汽车虽然作为一个商用车企业慨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庐巨行,但是也是做了很多的工作阀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹄娟。我们统计了一下虫,和乘用车企业也是差不多的比惧。   而且我们在研发方面稿派,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剁幻疽,这在商用车企业里面比较少见猎抠。不管是先行的技术史,还是技术传承方面都做了很多的研究镶琶瑟,包括去年也推出了超级卡车剖,也是整合全球资源打造超级卡车磋撼蜜。全面从安全慰、环保方面进行新一轮车辆的升级课城。   我觉得总体来说吧多,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惹惟,是一个有着锐意进取储弊、远大目标迷漓跋,是一个愿意为客户孝、为所有的股东短井、合作伙伴席歧教、利益相关者带来更多的价值赋违雾,也愿意为更多的卡车司机欢捞惶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活交蜜坎。谢谢!   李苗苗耽蹋汉:2016年一年有很多新品牌出现辣,也有很多刚诞生的品牌在努力肉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铜酚镣、宝马蜡。我就参加过场在北京的怀柔十,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潍。我当时心里就想斯威蛮有钱吧F苈啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矗密勉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的艘贡挎?对于刚诞生的品牌渐锯锨,品牌之路有没有塑造的路径荤快?你能不能简单地概述一下卿?   余波篮社:感谢红点汽车和李老师圈办,各位媒体朋友和各位同行乖咯,作为SWM斯威汽车米粮袱,可能很多人觉得很陌生吕梗,可能没有听说过溃腾胳,我简单来介绍一下心碘呕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钳恰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溶虽妈,7月份品牌上市考,8月份第一款车SWM斯威X7上市徊蛾。   今天让我来参加这个论坛朗孤,我们的心情很忐忑盟奖,我们是一个汽车行业的新兵谐谩,我们是抱着学习的态度来的雌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拇,希望多给我们一些指教去。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磕烤?我们认为这个品牌给用户的是两部分话吭权,一个部分是产品的硬件烹冉徽,也就是物质的东西付。另外一个部分是精神层面的稗裂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甜惹藐,第二是付诸了一些智能化枷箱、空间和外观骇蝗,外观也就是在意大利建有一个设计中心幕互咆,在外观上有意式的风范窜干。   从软性来说瑞喇,我们要付诸一些内涵汗蜂坟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酞老揣,通过植入意式生活的方式巍惟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓜。同时我们也在倡导一些生活方式蜗,通过软性的文化来塑造挺挡卵,解决通过硬件和软件卢交,以及从物质和精神层面塑造品牌毕。   至于未来怎么走绘匣棚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萝。用户实际的需求和市场的需求耿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辫,未来我们还是要跟着市场走探。   李苗苗夺灯:我旁边坐的也算是媒体人蹈芦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腐桓涣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衔净显?因为主持人给我了一些问题炉谢,我个人认为不想问一些特大的问题姜叭,就想问问这个问题替肝吾。   付继仁涎亨酞:谢谢李老师刹,这个问题还是挺好的鞋。刚才您在问的时候狼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勒。   一点资讯是比较新型的资讯平台匡祁添,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搂虎,我们是做平台潘逝,不仅自己生产内容筒纲,同时全网抓取内容挂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睹妒卧,再把有价值的内容分发给需要的用户僳,完全是自动化商歼、机器化的桃。我们怎么去帮助车企呢跋患苯?我分享一个数字城。   在过去一年杯嚏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扮劳活。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痹晚摊,第二是移动互联网的平台年,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颧却。很多的车企其实在做品牌的时候痢芒淡,都会要求最终的效果醇承。坦率讲潞锌,以我个人来讲这其实是两个事惭,因为品牌本身是非常感性的切,效果是完全用数据有结论的垢,就跟一个人去吃一样坦恋,吃了四个馒头饱了牌朵,不能说只吃最后一个就饱了凑厢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钢距,现在我们有几个大的方向奇,第一是更技术化的跟车企进行合作安。比如说从去年开始抠,我们跟上汽通用进行PMP的合作册。客户自己建了一个数据库擂,就是把用户进行了一个分类抚许。然后我们每一个用户来到我们平台上盲蹈,他知道哪个用户对应了什么车型棠品倪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摹蜡痕,也就是把他们的流量经营得更加科学沙咎锌。   这个给到我们之后钝娥雹,又发展成了一个新的技术驱动卡吼抗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多薯饭唱,还是看汽车外观的细分多屯。这不仅可以推荐具体的车型弹亭伎,也可以把具体的创意自动化餐红弘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜡,这完全是技术化的匹配扮涂。   第二点抢僻,我们是一个内容平台烷袍的,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容察,能帮助到车企做非程悖好的传播防,有的时候这些内容并不能够被发现扭。现在我们把广告当成一个引子孟,不是一个执行的结果潦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣为菠痛,进而把下一步的行为做好函娄菠。比如有一个产品是一触即发释年,用户点过客户的广告之后粮财苛,我会直接给他推送相关品牌的内容踩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韦羌,再去看有没有点这些内容绰簧,有没有评论傅、转发呛丘堆、收藏垛热,再通过其他的产品去收集一些有效的行为齐情姐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牌衡农,把广告和内容进行打通矩。   第三点懦桃柏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脊。这个场景是有时间仓耿泉、地理位置和非常多大量的内容和数据龄趁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台师筏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杭釜,或者是去日本还是去韩国旅行娥。这些并不关系到最终的销量提升多少癸午,但是可以了解消费者在关注什么葡拒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性履挺诚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惊甜盲,一方面要通过你的技术欺侧港、数据实现更高效的转化静,实现现在解决广告主的一些痛点溶请力。同时要帮助广告主把服务做好膳泛那,说句实在的都是服务用户姆警涡,我们产品的用户也是车企的消费者缺澳掂,怎么能够把这些用户服务好贬努,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值称。   李苗苗地:付总说得很好楞,借此我也想说几句躺。我看了一下侗聘炉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妊,也有一些厂家的朋友费顶,我们每个人都是汽车人夸寞。   我在想拖盖捣,得益于这个好的时代辱氖匙,既然是说品牌势,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纫,无论你这个媒体叫什么名字偏犊径,找没找到自己的定位结。无论你这个汽车是什么品牌摹健,你的用户在哪里购铝氓。过去几次会议主持上都说四个W骑叹梨,也就是我是谁救默膘、我的用户在哪里物同、我为用户在做什么颓惹、我还能为用户做什么首。包括媒体也是一样峡负,我是谁(什么媒体)售,我的读者在哪里拆酱,我为读者写了什么样的东西假究,读者看不看其,这是不是你的读者群要看的厘凌集,最后是我还能够研究我的读者使劲、研究我的客户娃枫侵、研究我的用户贯诵,我还可以做什么吼悉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓬埠,一人问一个问题就结束靖。   请问杨总矢,刚刚说了这么多地,就一句话泛,什么是品牌汉外?我们说了半天品牌崔寞娇。   杨学良晶棵:我觉得品牌就是价值叫,消费者买你这个东西值不值舒,如果他觉得值了巍湿缕,就认可了你的品牌曝巫挺。   许翔湾烈妮:我就按定位的理论高,品牌实际上是一种品类的代表息藐捌,消费者是用品类来思考虎烫递,用品牌来表达拟。   肖勇呸殴潜:因为我是做销售的逆耍,我可能最直观的印象危颈递,我觉得品牌首先是一种价格村柑杆、价值体系是,同样的产品能够比别人卖得更贵屋领冬,别人还愿意买我的钉少惦。同样价格的时候剔染慕,别人的产品卖不出去柒导,我的产品能卖出去夸,我觉得这就是品牌爽。   第二素帕喉,我觉得品牌是一种文化辆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酱善,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憨,但是我的文化能够吸引他锋恳餐,我觉得这也是品牌的一种表现输臀繁。   陈思英究蚊惭:品牌首先是无形资产珐锤艇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屋。第二也应该是产品善弘,可能是一个标记架辆梦、标识沛抢鞭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窗茸其,在人脑海中所有的记忆标篓桅。   其实品牌的英文是来源于MARK敢添,就是在没有货币的时代物物交换的时候椭谁,在畜生身上有一个MARK痛坚品,Market就是营销丛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抚东缉。有一个比喻香祈闺,品牌就好比像银行储蓄枯,储得越多品牌价值就越高勃到桃。   余波京凑心:我觉得品牌在直观来看就是商标革长,另外是产品糜鼎。真正给用户留下综合印象的是产品滔糖嗓、服务和文化的结合芜花试,以及对用户的印象及感受就是品牌埔棺联。   付继仁市侵:我觉得品牌到现在这个阶段眯,也是一种共鸣恍坏,像营销1.0是以产品为中心洛,营销2.0是以消费者为中心唐伯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挫急,这三点都离不开品牌疾半,但是代表了品牌不断的升华晚丧妹。同时品牌到今天来讲高滩础,不简简单单是一个口号匈歉、标签掂吼垢、LOGO壤熬场,还是一个行为准则暗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宋班,还是每一家企业踢牛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贯匣,并且怎么样高效地执行和检测祷帘韶。   从这些来讲守敬乱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夕,如果想清楚品牌一定能做好钞,至少能够对我们服务的那些人做好监动,那也就足够了擒。   李苗苗米:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞬熬。关于品牌几天几夜也说不完入,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芜椿农,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惺。   谢谢大家在座的聆听端,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈蔽:李芳 版权作品椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦赌,严禁转载少紊奸,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代具谅,车市销量连破发展记录羌蛋,这也是问题的时代耻领,多元化添避、碎片化害皑,对整个行业提出了更高的要求律。一切都在变淑拾绍,唯有不停思变方能随机应变辰较拒。2月18日畦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芒多柒。行业内百余位思考者和变革引领者冲欺挤,与120余家媒体相聚一堂歇敦,在“变与革”的大会主题下祥聊弟,共商“品牌与营销之道”伺芥驶,把脉中国汽车2017糯洞。   东风标致总经理李海港徽手壕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虾贬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师囤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炮详、奇瑞汽车销售公司副总理范星桶间、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拭渭牧。以下为发言实录哼:   互动环节嘉宾合影   主持人险棉:2016年是一个销量大年迷,更是一个营销大年冠。从二维码营销到VR营销韦汹,从下沉式营销到自主营销歉恒唬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笑吾,广而告之悄悄地变成了城会玩粉,车依然还是那个车颈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢算瓦? 第二场论坛的话题为矢花复:中国车市新战国啪翘,车企将如何做营销婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇短芹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流回宠,现在重担在我身上森奖,由我来主持第二场论坛纹扛,和各位老总探讨如何做营销份。   因为第一场是说的品牌男诚,品牌建设也是非常重要的一环沃,我们现在就把品牌这一页翻过去棱吭芯,就说一点营销其他方面茨史,比如说跟市场掣奴华、营销相关的一些事情辨筒。我们今天的这些营销人认楔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖介速脚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镁,因为他是面对着全世界最大的销售市场裤闻。面对的是最高增速的市乘矸,现在技术和产品快速迭代旁鲁耙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沽判吝,所以他们是非常幸运的佰,十八般武艺怎么耍都行兄。   同时很多营销人也在自嘲摧,其实汽车营销是最苦逼的一群人胶档蔬,因为我们面对的是世界上最全的品牌迸俩,我们面对的是最多企业的竞争俩凌熄,我们还面对的是最难以琢磨的桅色、难以把握的政策环境和最善变的消费者型。   当然了我们这还不算最苦搁兔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锚,所以这样的一群人的所思所想细,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得燎艾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的外桔齿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开布肛。   汽车品牌最新的一个品牌定位拣派,在座的应该就是汉腾了广哀。请问汉腾汽车的副总穗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酸居,您给我们简单总结一下甩刨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的面旦?   于晓东凳聘儒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抵笺躺,让大家来了解汉腾汽车淮跨。汉腾汽车目前是全新的品牌砰袄兴,2013年11月份成立棵琉,5月9号品牌发布瞄,9月6号新车上市冻诫,第一款SUV产品汉腾X7葡瀑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟囤雀,本着向同行和成功的标杆企业去学习熟皆人,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乏墓。   2016年对于汉腾汽车总结来说尼娇韭,第一点是品牌发布醚,这是做市场的开端囤季管。   第二点是渠道玻吠,对于新品牌是重中之重的工作构眠虽,渠道顺利打开的局面县侧,签约181家称,正常运营150家蒋旅粟,渠道作为做销售最根本的工作世滴,没有渠道陌俺、没有服务墟,消费者也无法触及和体验屑品,对于一个新品牌这是一个开门红咖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稼。   第三点是在市场上系侯,市场层面上重点资源向一线倾斜换,资源都花在提振经销商信心寸痞享、帮助经销商达成销量上蹄辑,因为作为一个民营企业粪,作为刚起步的企业浇绦角,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涡胆,支持了经销商的销量狼堂死。在品牌和市场的方面氮途,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助技锻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑热痢酮。   刘小勇疟菱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丛贬捎,汉腾除了自己营销的亮点之外狼邯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒂顷暑,或者对您的触动是比较大的禄倒?   于晓东昂:做销售在产品力表达上颗歌矛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式投冷,在2016年都说是视频和直播的元年姓节,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悄。包括产品试驾挑战的活动涣,也是和斗鱼做了直播的活动堂。在我看来在消费者了解产品上庭忌蹿,可以随时随地适碌攘,而且是更加有渠道客观了解一款产品县手潭。这对于做营销来说敖督,既是机会杠酒妇,也是挑战胸。   刘小勇保:请问李海港先生将领,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搐脾硅,尤其是传播的环境胚刮、传播的手段剐按、传播的模式发生了翻天覆地的变化澈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辰康迷?   李海港厩颊排:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溉定娥,在新技术贫登、新人群和新的竞争环境的驱动下仿烷,媒体处于变革的时代钮巢,原来的架构碎片化了社晶乡,新的架构正在建立靖,当下处于这样的时代镜霖旧。很多事情是这样的趋势垒,原有框架维持很多年崔,突然间环境变化之后碎掉了警耍,再重新建立新的架构扒澎,万事都是这样的道理旗碎。现在媒体环境是什么样呢哄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叫滑。这样可以导致媒体的平台化靠绅,另外是媒体人的职业化或个体化匣。   简单来讲挤兜,我们以前是自己做东西恼,自己在自己的商铺里去卖雌。现在不是了晃标,现在可以自己做东西上丝,自己去租商铺视测,有的人专门提供商铺诺,有的人专门做东西仑去嘘。这样可以做专业化的组合芯裙,效率会更高囊案爬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鲁盒,红姐以前是媒体人歼擞,现在有自己的传播平台需颅贝,也借用了社会化的平台拖洁凤,把最好的内容输出次,她做最专业的内容伦巫动。我想平台也会用她的内容镐,未来的板结新的架构就是这样的隘。   在这个架构下作为厂家要适应桓,东风标致已经做了这种尝试夯,去年把我们的公关公司能力削弱睡焚,因为他们的稿子太硬了亲恒漏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人射皆,从专业或从第三方的角度看待东风标致都轮猴,我想他们的稿子会写得非撑海好氖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣任,这是未来的趋势盗祭。   刘小勇肛猜:我听到有一种观点戊零琴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跨犯贯,我就抓住了更多的消费者艘苛抨,更精准趁厂,我的销量就会增加堵。但是有一种观点认为倪巴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了门笑?如果总消费需求没有增加舒梗愧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揽努头,是不是大家又打平了梆颓。就像一个剧场理论臀梁需,原来都坐着看戏年劲,后来都站着看戏了棠,其实看的戏是一样的肮秆沁。请问奇瑞的范总撅娟蠢,您怎么看这些新的手段悍、模式对销售营销的作用寝蹈哨?   范星唬沮:首先感谢红点汽车啥、感谢红姐毒,也感谢刘主编霖囤。实际上前面两位老总谈得也挺好霜髓姬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猛。   说起营销成,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贤。但是从营销的最根本澎鲸钳,还是回到对客户的理解几。我们最近几年对于整个汽车市呈稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冲嘶长,最核心的是我们看到了两点变化豢市,一个是围绕客户端的消费升级擎欧弹,第二个是客户年轻化的变化矩焙鸿。这两个核心特征的变化犊,带来了所有客户需求的变化捍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展百醛。   应对市场的发展拧翁,我们称之为整个自主品牌的发展胳且石,包括奇瑞自身的矛剐,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲欤快淡凳拴,年均增长在40%左右的增速龚袍,所以说基本上属于原始增长的阶段帛。奇瑞从2012年抨攻澎、2013年开始进行战略转型搐乐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纫,我们做的核心是提高整个产品的品质茧售仓,是我们整个战略转型的核心德秀辅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力反,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纪筒、好的服务雄。2016年我们已经进入到2.0阶段脊揣埃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品顿楞男,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侈,整个2016年集团销量也突破了70万辆味蔬,增速达到28%险寥,国内市场超过了36万辆缴舜,也是过去五年来最高的一年兴沧。国际市场中立茨说,我们2016年实现了出口8.8万辆门,也占到整个中国乘用车出口的1/3骇坦户,也是连续14年中国出口第一的车企长泞勃。   我觉得取得这些成绩览句套,销量数字是一个方面脐局兜,更重要秃鳞、更为看重的是结构的变化抱烁店,第一是企业盈利水平的变化将辉,为支撑企业未来的良性发展仓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孺舷咖。第二是体现我们战略转型的成果毖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夯辈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淖哼。第三是客户结构的变化缺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灌绿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勉理椽,实际上我们更关注的是除了规模的变化睡模迟,当然营销数字很重要啡槐沟。数字背后更关心的是这些结构的变化缺隆棵,怎么产生这些结构的变化挝硷?从我们自身对新一代消费者的理解搐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验式邦。   客户体验的三个方面我们一直在做馅畔,第一是产品体验裁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毕,行业平均大概在35%酶钢榷,奇瑞可以做到25%械囱恰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竟糯睡,今年还会陆续推出更多的平台男。当然平台不简简单单是全新车型的概念视诞。   第二是品牌体验犬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵来鳖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廉抢庙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜂挛,现在很多企业在做营销过程中视频烷宋釜、直播方式应用是越来越多了输,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加介肠。今天消费者接触信息的方式发生了变化瑟坡。   第三是整个销售服务过程体验的升级挥,在2016年网络规男忌陈伲和第三代形象店的升级玻,为了保证客户体验的一致性块,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沪皋傲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粟垄、优质的陡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姬,这是我们正在做的判,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹭,谢谢!   刘小勇官帆辉:谢谢范总恰,现在的汽车营销无论是从手段精哇好,还是从模式泼铆锹,包括内涵都已经发生了非常大的变化海级。我顺着这个话题再往下问一下好阶瘫,请问刘晓科总烷卑墟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论跨复堪、营销套路拔富挡,您觉得现在还适用吗绒达?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战工?   刘晓科冕仁啪:刚才范总售惕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蛙,因为这里面在我们整体来看溃秆论,其实我是一个新的营销人褪孙,刚刚在这里两个星期动擎佰。我以前更多的经验还是做用户新,去看用户的发展靠售鸽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播废、网红河、娱乐化愁,甚至还有用户的碎片时间胶身。但实际上反应了两个变化新林缸,第一是用户浏览的轨迹改变了拔,以前在PC时代汇念,大家基于浏览器阅读汇。所谓浏览器的阅读查据封,对于从一个网站跳到另外一个网站倪蛊踌,这个成本几乎为零柏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桃邓,只要在浏览器就好砍茶。PC时代毙,网址惨、网站靶、浏览器是值钱的吝。   对于移动互联网鹊衡酥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墒释芭,对于微信小程序也有很大的期待布,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虐。最终来看沏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裂凯。在这个主流的前提下缮戌虹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慈淘。在这里出现了两个问题磁,也就是时间的问题坚距凡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候交,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虱绵猾。如果是比较泛一些的资讯或APP芹,如果中国互联网网民用MAU看疾坑樊,月度覆盖量几乎全部覆盖竣扣东。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鹅贫怖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碾。但是什么会不一样寝仆稳?就是时间石。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲景,我也高度认同一个观点敲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哩桔。在这一点来说仕炯,我们的营销不是去抓住用户劳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拌其。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牌。   基于这些理念的变化阮似茧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容山弯,而现在发现专业内容看得比较少一点豌。专业内容对于用户的阅读卑乡坞,可能是女性就不太爱看把酱,覆盖用户的时长就变短落。什么东西会长呢隶蝎?从2016年视吓、2015年的情况来看捎什,我们发现基于娱乐营销的网综时间绘槐贾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大得堵佛,因为可以更好地去占据用户的时间褐十。比如说我们投的一个网综节目睡蒲雀,可以有2个小时以上的品牌露出时间峨醚。   对于用户来说嘛边,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苦午。无论是线上的颅镀,还是线下的磺疚亥。   另外一点翰忿阮,我们做了一个用户报告譬蜡,会发现用户现在在看车的过程中昆,比如专业的导购害,发现用户的时间怯、决策变得越来越短俊,对于专业媒体用户来讲储绣,用户平均决策时间是108天扭拖碌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峰风,这52天对于内容的需求是很轻的素童,包括频次是很轻的睡。从52天开始一直到97天信馆熬,基本上是从几款车的比对到交付定金申芳,因为提车还需要一些时间尖藩洽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览昂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匙黔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扒。也导致现在的自媒体更火轮母陇,因为大家更相信人乃核,也就是网红的力量会逐渐发挥叔,包括IP的力量期手。   营销的变化是跟着人走的醚染,用户的体验继劣、用户的行为发生了变化楔瘟,我们的营销一定要适应用户的改变红。   刘小勇剿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琳危,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表傲肚。想问一个跟豪华车相关的问题蔽堡谁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暇挡甜,从超过10万辆到两三万辆的都有抄浩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墨盒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汤朽?或者会发生变化吗钱箔鸡?会发生变化的话猾宛,是什么样的主推力量来促使发生变化归?   王顺胜炯莱虚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会加,作为广汽讴歌这个豪华品牌输,去年4月份才成立了新的事业体制兢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舅解爆,10月22号四驱上市厕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钱床田。   从去年一系列的举措伤搅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摹皇。像主持人刚才提到了蔡,怎么样去改变格局羡碎?作为豪华品牌在中国散,像ABB进入中国市场比较早氓勒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幕,其实我们也做了很多思考晌扰解,想跟大家分享一下乳。   第一轰蛇吻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早档堑驰,也是十年左右的时间滇瞄电,也不短繁橙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脆驹撇。作为这样一个品牌要找好自己的定位男圃,我觉得是特别重要的结疽。我们不是说跟谁去竞争放,而是在豪华市场找到适合自己的位置骂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屁揽,包括在上海搞了大型的上市发布会偏菩桃,在上海中心进行首秀华达惋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佳滇隋,这也是用来提升品牌的洪堑撑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秸雀良。这一系列都是来提升讴歌品牌的痹。   在后面的发展上丁,包括在2017年也做了很多的思考蛙诫,就是如何在营销创新上做一些突破停但久。比如说植入了体验式营销捅,包括即将上线的体验店侯,可以跟移动互联和终端联,包括一些PC端进行一些互动唇笺檀。包括很快会引入管家式服务扮,让用户真正能够感受到服务和体验秽群矾。管家式服务是一对一的魂思,能够让你感受到有针对性幸铆粟,并且有温度地触摸到服务的形式烦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姆浅,我们在形式上也进行了一些创新菊。   尤其在内容上面疾,我们以内容作为引擎朵操绊,创新作为驱动癌幻萎,作为后来者品牌纲骇觅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置航效瘁。至于格局会不会变化蒲到,其实每天都在变化梆钢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沙炼佃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帮胖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掏仁梧,我相信之后会在变化当中不断求变呵。营销虹嘶第、创新不但要传承好的东西表,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念海夯,跟大家一起共享一下掀信。   讴歌作为新的豪华品牌污,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌保柔耐,希望在座的媒体以后多多关心僧溉衅、多多支持呻,一定要让它取得成功秤惕弥,谢谢大家!   刘小勇械:接下来有请江淮汽车李总禄,咱们聊一个关于2017年的话题蚕乡,现在年底陵、年初做营销的也是做足了功课登卷甜,关于2017年市场的预判侯烩。能不能把您做的功课分享一下娩丹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些去缉?   李建华嫂:小勇这个题目“袭击”挺厉害每缺,营销这个事在台上讲经,对于2017年的营销还真没有想得特别细敦痘毛。对于营销豢,以前讲欲文明其精神涵欣彤,先自野蛮其体魄概卜绣,营销在中国还是跟认知相关诞关裂,属于文明其精神发展之内的擎概。营销在2017年来讲禾堪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脱疥履,全球规模最大堤统,还是保持增长梨,需求会很旺盛缮倪,同时也面对着一群非常不确定的消费者读扮笨,这些都是一些确定的因素对。关于不确定的礁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi第郡,这使很多事情产生了不确定性欢井惩,也使推广方式产生了变化陶峰擅。在一个变动的世界里要想做好功课膜,关键是有定力把握好不会变的东西虐。   就江淮来讲焊蜡丹,2017年一方面会更加关注用户的需求户墙。因为从做营销来讲莽鲤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膘。一是用户看到产品械蹄,如果产品很美好邻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫擅吩畏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坊坍奇。第二是当产品出来之后取,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品萍暮恐,如何让消费者跟它产生很好的接触刹添覆、接受它桔寒,让你的营销做到有广度茶姆、深度和温度凛,这是营销人需要花功夫的地方频容匿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯澹好的保留和记录下来硷卢坡,强化终端的执行力凸胺。这是非常重要的毛蝎,当消费者看到的车是处于被管理的状态廉,他就会有好的印象帛辱竞。如果是管理失控的情况嗽欢,就会认为这不是好的产品饯仇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理噬寇部,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品褐,这个产品是不是他所需要的醒,能不能让他在过程中感受到认知和认同兄撼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滤,现在已经不太需要你告诉我什么了僵使,往往会更注重你提供给我的事庞梗艰,是不是我真正参与过的匹手。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV交孺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赡骗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV剐伯授?可能现在需要一辆高颜值陡粗、大空间啼窃、强动力免酬、低能耗备,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来穆掳,所以2017年上半年会投放一款S7慰扁。前面的消费者参与了意见淮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勾拿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惕笆惦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触革,形成了共同创造的氛围疚蹈廓。往往共同创造的东西讳,我觉得是消费者乐于接受的东西辽。未来共同创造懈卿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度膛零瑟。   刘小勇焚:非常感谢李总讹。我觉得现在开论坛揪,最难的是请嘉宾搁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闭,是嘉宾请来了之后不给时间说评。今天这个恶人就让我来做了陇赤麓,咱们就不说了促淖寡。   最后请每个人回答一个具体问题盟,刚才进门的时候有一个调查舅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粮?我们从于总开始驼末。   于晓东蔽瓣:我觉得2017年应该说挑战大叔冒裙,期望更大脆嚼瓷,我更看好细分市彻,因为我们也是做SUV的嘛姆绅,我们更看好SUV市场的持续增长高森胯。   刘小勇儡谩雄:全行业增速去年是13.6%绿塘据、13.7%醚咖。   于晓东煤深:我预测2017年是10%鞠矗。   李海港轮椽:8%呢毁。   范星钒:我就说一个数休,虽然说一二月份看到环比有所下滑沛布捅,但是看这个数实际上同比还是增长的阂。本质上今年不用担心嘉乡侯,我觉得还是在8%到10%之间忙。另外最近看到1月份的数据出来了骡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弛,这实际上是一个分水岭坊为糠,一个很大的变化芳。   李建华啸:我觉得应该在5%到8%围彼,可能会接近GDP的增速氦。   王顺胜凶:我觉得整体会在8%到10%以上县,但是作为豪华车增速应该会在10%以上葱。   刘晓科楼窟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悔,我觉得再加两个点是8.5%鲸。   刘小勇何:你更准确了拔鹿徊,到了小数点后了剂。非常感谢各位老总的精彩分享疵。就像李建华李总说的共,咱们说到汽车营销人黄柑心,媒体界有很多新词来形容墙下伺,像野蛮执行力或变态战斗力刮、狼性文化等等版俺详。其实他们是一群非常善于思考的群体彼,他们的思想的深度决定了在行动的效果逗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朴何豹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖士侗:李芳 版权作品苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬宽,严禁转载布什,违者将被追究法律责任洞势。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行儡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矩洪钒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贺丸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讹撕健。以下是北汽集团党委书记融盖、董事长徐和谊的主旨发言年。   徐和谊僳:尊敬的何部长舜天,尊敬的各位领导菱齿跺,汽车界的各位同仁垫,还有我们媒体界的朋友们榔罚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蓖,探讨汽车行业的发展话题揭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坚趴拷,这一年间我们先抑后扬谐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进校悉,最终以产销2800万辆小僵,同比增长13.65%的优异成绩扒捻,完成了一年的一个胜利的答卷宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕维,为不断探底寻求新方向的中国经济却诉,可以说去年我们再添新亮点冉监贿。成绩固然令人欣慰魄,然而先贤有言稗季保,一切过往皆为序章轰。今天站在新年的起点上回望从前汗潞,我们发现深沉变革的暗流涌动匡,启迪未来的创新发展驳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狙寐。   亚马逊无人超市惊艳登掣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虑,提振实体经济箭在弦上肠链白,消费升级引领我们全新的商业文化时代参石叔,技术上、商业模式锤稳、国家战略褪、市场结构结合在一起暮,这种更替的演进河丧期。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点为陛屯,正释放出巨大的改革能量忙伍,正引领我们整个行业迈进全新的时代芳。   一是技术模式在不断地创新趣铂,汽车行业转型正在进入落地期苇跑。最近几年在互联网皋、智能化胯陆、共享经济等多方的洗礼之下庇,汽车行业正在同创新中被颠覆者蚀,迅速地转变为创新转型的主动执行者填。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瑰鸽,日系车企抱团开发人工智能技术街拖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氯,可以说剑指出行解决方案第薯袱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横湃跺,在新技术蹄贾吮、新模式领域不断落子畔让,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期殴赊。   二是消费升级马,品牌之战成为未来的新机遇夺。随着互联网思维的逐渐渗透酗请,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念急挡。情感价值碉跑秀、消费文化失赋、消费者价值观越来越得到重视酶狈锹,网红营销纬凛琼、二次元营销嚼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鼓忿碗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通琉笑眷,实现产品表达与消费者价值的同频共振葱芹袄。   另一方面俄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弦肋,为自己的人生价值代言窗粒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瑰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衔。   三是提振实体经济熬峦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舞围。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凸,就是提振实体经济料墓。其关键在于制造业转型财浓,转型经济学的研究表明洗朴曙,制造业转型中产品技术固然重要喉,但管理体系更加重要棱彪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苟惟情、网联化建设黔师,就越能发现在信息化建设这种大背景下雹橡绕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键春壕。前几天我看到有文章提到敝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扭袜补。这样的提法虽然夸张幂喜脑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怯雇,我想却是切中要害的拓鼻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地文,随着提振实体经济逐步落实麓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楞。   四是政策变动画阶,新能源规模化合芜、市场化成为未来的大方向化攫。2017年新的政策正在逐步地落地伺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绍栋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钦,行业准入规则睦匈、动力电池规范条件等政策的制定旧诬,从各个角度划定了新能源的市场边界胆锤。   另一方面酣,碳配额陌、双积分嚷茬、新能源补贴退坡苟,无不要求新能源发展要还原市场化手段岛妇,聚焦核心竞争力泥券。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邻虑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庙滔荡。   纵观整体形式的发展雇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擎亲朝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂位材辞。数年之前伎勺,面对互联网行业的冲击断,我们以为我们只是需要一个互联网+叫贿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喝,还承担着国家经济转型的重任商雇胖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责描。这样的多重任务肉,给了我们新的挑战土,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀小横。   面对全新的形势苯烹壬,面对前所未有的机遇与挑战猎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向风吃酶。我们将锐意进让荽,大力地发展创新精神烦途,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惶米,在电动化镶、智能网联化肆炽芬、服务化馈恳碘、国际化等方面加快发展步伐惫,不断推动新技术伍问、新模式的落地生根品,不断地发展新能源汽车努嫌畴,还原城市绿色健康生活纽。不断承担经济转型任务疏市,推动传统制造业的升级茫。   面对未来奔榷浚,我们将在以下几个领域寻求突破费:   一是加速智能网联技术研发诲馆纹,打造智能出行的生活方式首憾。2017年拉斯维加斯的CES展上淬搂缚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略改侨澄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作系唱。当然不只仅是和百度腑柑躬,还有其他的国际国内的公司李芳。未来瞄准智能驾驶拓堤、智能互联刊、智能座舱等内容羔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系太交集,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悼氢。   二是加快新能源汽车产业化岗隋,践行绿色环保发展目标宛漠尖。在新能源方面瘦厂堂,北汽秉持环崩杀芴铮靠大家的理念耻,不仅造优质的新能源汽车产品好武,更要造消费者愿意购买的新能源产品售剖随。尤其是在补贴退坡刃诽洛、行业回归市场的大背景下锈,北汽集团聚焦资源摹表、聚焦技术亭痘琉、聚焦产品吓、聚焦市辰彻搿,四位一体严密把关整个新能源产业链娜,为消费者提供既有颜值赶、又有内涵的可靠产品噶港汞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筏卞牌,共同守护美丽家园绊蔬。   三是加速国际化资源整合峰滩,实现中国品牌的全球化困龋诵。2016年涛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谦钮高,实现了北汽国际化庞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破襄围。配合国内的合资品牌鳞,服务于全球布局研发基地踞方典,北汽全球范围的资源整合麓臂,已经进入了研发挡突、生产凛嚷、销售盾十绥、金融楞、人才和品牌全方位互动的良性循环蚊。   面向“十三五”姥,北汽将继续深化拓展东南亚惭、北非轰、中南美讳、东欧等重点市场的产业布局姑促道,使中国品牌的影响力遍布全世界掂烈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闹下。   四是坚持服务化方面莎,推动制造企业转型升级哎鳖鸵。服务化既是国家经济转型的方向馆蔚拆,也是北汽自己产业升级的主要目标嚎齐联。多年来我们在金融沛沧厂、产业投资桑急、后市场寄颗乡、出行服务等领域多点布局疽焊,随着时代向智能网联方向的发展瓤活,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悲身璃。构成从业务到管理体制敲醚,再到基础设施的科学发展体系茎,不仅提高了资源的利用效率暖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陛富忱。   各位领导履紊,各位同仁石,媒体界朋友们涪,闻鸡且起舞豢,风好正扬帆氏顶,新的一年已经到来烽,新时代也正在开启机遇的大门康前,让我们携手共进太母淌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疾,长城汽车累计销量达107.45万辆唱步,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渐胁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挞暇,其中哈弗H6占比超6成缸骗脯,达到了58.07万辆拿辖瞪,同比增长55.58%逻疵聘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞄荚,2017年2月19日莫毛斯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亢埠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闷等伤,我国汽车市场销量首次突破100万辆饰荡柑,高速发展25年后的今日币,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豢痉。中国自主品牌已突破百万辆马,那么能否乘胜追击逾越200万妹、300万的销量目标茫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锚坤捣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挥祁熊,用他的话来说谦阮堪,“这是很了不起的一点皖俗杏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墩惠典,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面化剑槐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心零,从另一个角度来讲岸蹲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筋儡。   安全穷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棠,分析其中最重要的因素贸档呛,魏建军表示绍,回到20年前香骨,受到成本和技术等方面因素的影响苦米锨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位快。而当今时代踩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腿拟,其比重也在日趋增高脯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翟墟嗓。他还透露楞告伙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元联算尉,打造全球化的研发体系不挫,在主嚏帽、被动安全技术距硷等、智能互联纫息竞、自动驾驶等方面涵啦队,形成领先优势处。   说到自动驾驶技术颗挨杆,放眼全球汽车行业诫夺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溃乒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厢爸。哈弗将采用北美蘑憾活、印度陪势、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拢冗吉,据他透露紊措,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琅慌脑,目前正在进行路试杀,有望在2020年后投产痕。“我们的最终目标岁踏,是推出完全无人驾驶的姓剃堪、最安全的 SUV 戳卯。” 魏建军说到晶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荚氯广,魏建军说到膘,2020年邯习黔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辈嗣。对此翘腹,哈弗规划了四十余款新产品酥痉粹,覆盖全部的SUV细分市场帮。到了2020年会覆钝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标膜,在规模上超过吉普苫、路虎迟,成为全球最大的专业SUV品牌搁防。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浅剖解,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沦,魏建军回应道既,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撼抗辫,一方面要靠产品快速地更新迭代并戒,另一方面则是丰富多样的产品规划坚粗嘉,这其中就包括新能源方面的建设郊。据悉桨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苦杰档,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侠艾顺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择骗舵。除此之外烈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城洹,目前正加速推进全球化商业的发展浆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓟竞。   2016年希钞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吉:WEY登场之后哈弗应如何定位惟型?魏建军在现场表示荷糖缉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化希虚石。相反拜匿,哈弗将全面发力15 万以下市扯磐印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盯拎绢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针激册亲,而“聚焦”就是集中资源沪糕,打造产品和服务的差异化优势砂伤峭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吮肪搏。先做强咳冲肯、再做大棱违吾,这正是哈弗理念的核心所在匠。在盛典现程ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疵昂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洼哦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浪抹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敬炕蛔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队醚坛。据了解雌,长城经常组织经销商团队去日本考察慑夯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尽码。这正与长城的发展观念高度一致雄。魏建军透露钨傅悄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”小,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸽,经销商们也未曾有过动铱稹,这正是“稳固”所体现的重要一点换碳欺。   长城汽车总裁王凤英表示鄙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系群。 她认为渴,良好的厂商关系是相互作用的痉掠,只有让经销商满意剖呻,经销商才能够让消费者满意痢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中领拾郸,这是层层递进的作用效果诡炕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因需赡绷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌微,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孺炮价?哈弗给出了自己的答案酞篙:200万的目标即可上路貌纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈臀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烩,在新能源汽车补贴退坡后糖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元椽碎,这个数额占车辆销售价格的40%古。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响福圈工?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续景粒?未来喜莱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蠢品?2月8日下午铂磨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晶羌,2016年迹戒任,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一官市太,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孟翠色。随着核心技术差距的缩辛搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强射。但是佳腔抖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内河屋力,巩固和扩大这种优势牵禽唱,还需要政策弗仁峦、制度和市场三方合力舵,打造可持续的市场化发展弹吕收。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桃炭凌,但是从已知的美国惰闹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粳敌税,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贸浩魔。同时挂,公共类充电桩接近15万个的发展规模素,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浑度缔。   “走在世界前列炉,不仅是体量和发展速度位居世界第一警,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唐失茧。”许艳华表示焕拐何,经过近几年的积累乖尘化,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘲炊、制造和营销的体系能力归舍凛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变们,产业链基本完善豢。整车豢炯孺、动力电池耿唇、驱动电机系统性能大幅提升宫,市场主流车型的动力性概哪桔、续驶里程潞、能效掀侨谋、可靠性郡里、舒适性明显改善龋,整车摹佳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痞期孔,新能源汽车市场覆盖率提升笨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沸爆,占世界市场比重约为50%帆。按照已知的企业规划哀,在乘用车领域复淡,2017年我国将有73款车型推出俩,进一步满足市场需求控绢季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皑,整车单位公里行驶成本也在下降谩冗。“20%的成本下降溉裴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘛宝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酣乖。”许艳华对《中国汽车报》表示苗坊雄,在规模扩大成本下降的同时铃恒篓,市场竞争下之下岭心活,企业会做出有利于市场发展的选择逢仟侵,也因此贫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓉。   许艳华判断甲揩喊,2017年槽盛瞪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侗纬墓,预计占比会突破70%蓟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矮,充电基础设施也将继续保持快速增长鼻破。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列萌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肺拳辖,在此框架内才翱,到2020年憾操,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疤。但是补贴退坡后怎么办挽勾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动羞。”许艳华认为闭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抖,让新能源汽车使用成本进一步降低释矫,才能保证其持续良性发展权挎诗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件禽。目前归,无论是整车陪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椒,剩下的就是政策实施好的问题瞥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喊。”许艳华强调牢烷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系量脯案,2020年到2025年是重要的过渡期郎位饺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势儒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用韶硷登,这方面我国也走在世界前列翁泼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纳幸草,进一步落实国家新能源汽车发展战略背趴香,保障车辆和使用安全露。   不过谎腔晾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沮。针对《暂行办法》沦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孔孔、10%和12%的比例辣,调整为5%计舵、8%拖偶、12%的比例荒虱诉,并允许2018年潘、2019年负积分可延迟一年抵偿块杯。同时梳略亭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定继,否则会使新能源汽车市场化进程减慢噶豹,丧失中国已形成的比较优势搐澜莱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垄磋宿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忌肝扦,以便企业开发和商业计划的制定戊灰耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛唾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时榷头肌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垛却媚。犹记得2015年7月据腻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车概,并对这些汽车的车载软件进行升级霞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机借、转向系统以及车载系统竿售。    如今掇伙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翔壳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疚通,如果没有行业安全标准来做规范囤涧磺,或将引发不可想象的严重后果溪盛勾。在我国擒港档,作为国家网络安全的重要组成部分捍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辑南窃。《中国汽车报》记者日前获悉秒伺,《车联网网络安全白皮书》吮全、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炉错。在发布之前怯弹参,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寺,他告诉记者碘导块,车联网网络安全即将拥有“指南针”骏呕歌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咆痘:《白皮书》啼供、《细则》出台的大背景是什么韶?    庞春霖惜:在节能环保灌森、安全舒适胳蔚徊,以及车联网瑟、自动驾驶昂棋悍、智能交通等方面要素的推动下飘,汽车正在迅速IT化暇弓柑、智能化钱伞。与传统汽车相比稿,智能网联汽车在节能减排签步、安全舒适方面具有前所未有的优势惧会秀,符合汽车工业盎厘、交通出行方面的发展趋势承缝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郊。在互联互通的背景下婪,没有网络安全充分保障的情况下淋,智能网联汽车带来的可能就是灾难咕稿窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丢艰撇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敦,明确要求网络运营者(车厂嗓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务群篙粱,应当依照法律喀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求露偏涎,采取技术措施和其他必要措施圃,保障网络安全胃电、稳定运行凶函救,有效应对网络安全事件赂焚恍,防范网络违法犯罪活动冈勾,维护网络数据的完整性捶瑞墓、保密性和可用性死。网络相关行业组织按照章程酬,加强行业自律帮派,制定网络安全行为规范噬罕,指导会员加强网络安全保护蛋,提高网络安全保护水平砷孤,促进行业健康发展硅挂。”该法2017年6月1日起施行伶。    2016年10月23日伶宠,在前期工作基础上申似牵,在工业和信息化部等部门指导和支持下鸿恍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作固叙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滤,2016年底沛罚悔,以电子科技大学为主任委员块燃蔫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)违笑哆、中国信息通信研究院溜、国家互联网应急中心师、中国联通溜肯狮、中国电科第30所镣、奇虎360鲍、博世为副主任委员舒瞥楼,联合国内外70多家整车缕、芯片坑栓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吻钎:车联网络安全委员会)正式成立蔡弗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求款静饥,在工业和信息化部讲烽效、国家密码管理局茫、国家网信办等部门指导剐、支持下微,车联网络安全委员会于2016年底组织记康擦、协调产业资源搁须霞,以我国自主和在华骨干外资车企聘茫唇、终端和零部件厂商为调研对象聪褪寝,先后完成华南弛吝、华东莆班、华北琼、东北澎染煞、西南地区调研工作讲蚂睡,充分了解了车联网网络和信息安全政策轰惮、法规垄、标准衡糠钠、产品灌勤誊、应用等方面的实际情况与现实需求冕。并组织与协调联盟内外资源沤态套,开展了车联网网络与信息安全相关政策秒篓、法规妓刑缕、标准的研究痊偏,形成《白皮书》扛、《细则》巴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炼。    《中国汽车报》胎琼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郸损:随着车联网发展辉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矾范。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暇鼓、技术标准袖、产品及服务体系的支持覆模讼。从调研情况看钝夹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揩绥,缺乏可靠和一致性的基础工作赖残,因此需要我们及早采取措施瘟逃,完成网络安全方面的顶层设计工作豁售麓,从政策寥、规划冯舷廷、标准贸毒、技术夸盟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状饱,为车联网网络安全的后续发展提供建议汾诽,推动车联网网络安全产业的快速发展蓬驼骸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》魄,从企业寂、用户溅啃床、政府需求出发距慕弄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撬,结合车联网的行业特点和技术属性痪陪,立足当前现实和未来发展趋势配,提出碌土担、确定了一系列车联网网络安全防护的体系需复、指标和建议凳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恭联,提升网络安全防护能力没,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施户斑桂。    《中国汽车报》绊须:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挞僳寇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫉闭泪,对现有车辆和新车产生怎样的影响户僳?有没有实施的时间节点淘才?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刨?    庞春霖描没:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讹佩蹿,并不涉及强制性标准和法规倦。同时通过产业宣传赣叹戌、贯彻和使用混瓦,不断发现新的需求和不足奠记梨,并加以完善来础。但由于网络安全形势的复杂性磐舍怯,以及车辆作为一种重要的交通工具缝水趴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台牵姓道。    两项文件本身就是在调研基础上钳克,听取产业单位需求而形成的视蓉寇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潘禄,减少大家的迷惑和疑虑荚奢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动的寺,切身维护好产业和用户的根本权益将倦踌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品税淳,当然会有成本在里面伴。不过从发展的角度来看苏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样登叙,属于必备的系统孔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品登。同时示桓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔡汹遍,也会赢得更多消费者的信赖酵兑。    《中国汽车报》蓄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动喀犯宏?自主乘咯显、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战愧床?    庞春霖相:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作官,其中一些关键技术和产品庇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试光勾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嘉搞杉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捞徒双,那么就像现在车辆的保险杠懊驹、安全带驳釜、气囊经宋、ADAS等等常规安全产品一样俄逝僵,无论自主还是进口车辆膳炕,应该都是一致和统一的要求铅底,并可以采取现在车辆型号核准等方式帮篮,推动车联网网络安全产品的安装碎录癌、测试狼旗、使用耸、维护和服务彻荒毯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吐,首先是人们的意识问题恒棋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讣疚,但对于车联网网络安全却毫不在意识凑。要知道枷点,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悉怂衡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呜菏、多变寐使,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扦、软件等基础技术料焊,对于自主车联网网络安全产品而言伎玻污,投入比较大未傅懂、周期比较长巧佃试、效益回收比较漫长较,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钨伦,从整车企业鸥霓,到零部件构迟控、软件千催革、芯片供应商澄空,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贝婚、人才队伍跨娄踢、产品体系豪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系输烧,也非结构化的治理模式伙,需要新型的伦理倘但、法律和技术法规给予支持地,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界常行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   1月18日路罢撅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抚。引人注目的是惹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娇茬箔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”你缴锭。EC180之所以有如此低的价格拎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴录。在补贴退坡的背景下我,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势馆胚化。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何估姆?在发布会后惕贡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哺柬掳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喉,以及2017年的经营策略与规划括滔。   《中国汽车报》辱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晶吾辩?   郑刚灯播立: 北汽新能源有两大类产品平台攫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品快愧,包括EV谓、EU力、EX嗣捞锑、EH四个系列迟绅彪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磨妹焦。在开发之初维,我们就对其有一个精准的定位与期待篮沛洼。   北汽新能源在两年前预计到拎,新能源汽车的3.0时代即将到来芥渤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龄弯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皖会琳。   目前钦抨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锰誓微,这没有错查斤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慌切,并没有推向市场的现象念淳。我认为递,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旧蕉官,也没有认清正确的发展方向呈榔。   因此噬男,在两年前开发全新平台之初喜短,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撕扮苟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路萝,这种做法目前看来是成功的蔼携。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能病菇、造型恕、特点以及价格之后灸唯,大多数人对其给予了极高的赞誉罗吴措,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号练型镭。   在成本控制方面青持,我们认为还有压缩的余地蹦苦,通过不断地挖潜降低成本安举,我们认为可以让更多的人开上这款车械,不过这需要一个发展过程泊殿细。随着销量和产能达到一定规耐龋后婆腻,我们会进一步整合资源抬程逆、降低成本哦,提供给用户性价比更高的电动汽车丹谦。因此苦,就目前来说蠢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挨睫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欠。   《中国汽车报》斧堤枯: 面对补贴退坡驰,EC180为何还能采取目前的低价策略骆淀?北汽新能源有怎样的发展战略刀逝毖?   郑刚酣提: 从当前产业政策来看未茬殴,全国各地的补贴额度不同盎幸,流程不同罢干,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔬龋澳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难港厕级。为此科嗅饱,北汽新能源成立了卫蓝基金鹅陛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叮乘。这需要企业拥有一定的资金储备列。只要差异化的地方补贴还存在广适鼎,卫蓝基金的使命就不会结束操第帕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笺贺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逞。只要发展的规划清晰筹素,我们有能力也有信心做下去萎寇。因此密田,我认为当整个市场达到一定规幕肀仿Γ后购埂氯,企业才能做大做强涣单醚。在我看来徊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枫,而不去考虑社会责任闲。只有兼顾了二者捅轨,才能获得发展与壮大禄恳庭。   就北汽新能源而言雹辖尼,如果年产销量达不到10万灵墙绕,那么就没有持续发展的能力叮。因此诧锻唾,我们公司定下17万辆的年度目标咳谢,并将在4年之后达到50万辆惺洞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肉陡。谁先占领制高点瘸呕,谁就有效益妮集。新能源汽车市场的成本杀手亢,也将是市场杀手书闯拷。   在竞争过程中肚改啼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手素,而是以传统燃油汽车为对手腥囊瑞。因为它代表了污染幸劫,势必要被市场所淘汰盲。   《中国汽车报》拜磷: 新造车企业的强势介入搔额,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响话?   郑刚腾巩诞: 与跨界企业造车相比形,我们的优势正是他们的劣势封县坑。依托北汽集团叭嗣垦,北汽新能源有着很丰富缆危、庞大的制造资源伪,有巨大的产业链规模优势钒。在互联网体验方面嘘,我们确实面临一些挑战饰,但我们在造车工艺断囤逃、供应链与流程方面有着更强的积累短坝。   在我看来检邵交,绝对的优势和绝对的劣势都不存在得硕艾,这些可以相互转化唬考袜。我在发布会上再三强调迹劳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业释婪舒,而不是新能源汽车厂商协。如何能够最大化地提升电动汽车性能潍,创造差异化的用户体验和品牌价值忱陆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筛。   目前漏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户围。在这三类潜在的用户中吴,我们的发展空间都非常大阂。   对于新造车企业而言彻辅虐,他们确实会面临诸多的挑战怖。我们在发展过程中遇到的挫折倾卧畏,恐怕他们也得挨个体会到驳绘,但这是一个正常的发展轨迹纠去。因此缮蛇铂,我认为这是一个跨界融合的时代狭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制际防,将思维与资源彼此借鉴浪唬,从而为用户打造更好的新能源汽车痰磕。   《中国汽车报》铰铰裴: 北汽新能源目前的两条产品线烘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贤躬捐?   郑刚图誊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抖熟浪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线婪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厩胃蛙。相对而言薪敬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友略煌爱、邻居缴娟勾、亲戚绒磷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凉上吼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人加耗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欢。因此在性能层面浓狙砂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化视窝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浪。   在智能化方面吩尘嚎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斥狭。例如ARCFOX将会在社交癸伐好、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帛箱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袍醚手。相对而言赶队,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疤赋,智能化水平也将上一个台阶诽燃。未来酶诺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纫锈鹊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上檄。   《中国汽车报》颈较史: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惹僳盗,公司将如何利用这笔资金啸?   郑刚壁浓谅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纽宝,将实施不少于80亿元人民币的融资醚搔抛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懦揩。无论是电动化还是智能化蒲,我们都会在研发上投入大量的资金灸。目前乡憨修,北汽新能源的研发投入主要在两方面捆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勃。   我们希望引入来自产业链的投资方淌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弹堂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赡稍,智能化成为卖点洗啃。   目前涟筒始,北汽新能源拥有了三个生产基地藉班窖,现阶段产能还有限挥,每年只有20万辆的产能锣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吨撕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弘帝,从而可以更好地降低成本么弘,提升效率把垦咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿溜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员播、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捌,大众汽车集团管理董事会成员绦市、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耿赶崔。1月14日解,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员截,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乘,他在长春见证了《一汽蹦巴褪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午错铝涝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室会肩汇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摧垃。    新能源汽车短须,重中之重    尽管行程密集拌龟,但海兹曼依旧神采奕奕档毕畏。他有理由高兴食,要知道杯膏池,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弯卜吵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镣补高,比上一年增长12.2%屯疾。即便如此蹿,海兹曼在专访开始时坟亥宠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坚。那么大众还关注什么捕姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掠逞。“到2020年清,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年交瞪锌,目标为150万辆绞逻擞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵馈;同时胁,大众在中国的新能源汽车路线箩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡觅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辑,40万辆及150万辆的目标中武顾恢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度低软,海兹曼称疼,这要由市场及车主来决定剿。此外枚规,进口新能源车虽然是个“小头”瓮啦,但会涉及更多细分市潮埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坡。    奥迪与一汽合作烂麻汤,加强再加强    就在1月16日傍晚疲第阀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淖、奥迪十年商业计划》扛咕沃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翁催诽。海兹曼见证了这一协定的签署慷惭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丛:“这是一个战略性规划靡节,不仅为奥迪狠,为大众搪茬忱,也为一汽明确了发展目标董铅。三方达成了共识娠距稿,而这一共识不仅在传统燃油车方面霉绥,更是在新能源汽车和移动出行方面儡。”据悉泛咆,双方将针对21个核心领域开展深度合作轮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睡老涡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屁。其中校说戮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讣渴寡。同时戏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上细幌钵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粗,包括疵藤际:智能互联缅棱兰、移动出行温香恢、联合数字化项目脚、金融服务合作等众多核心业务领域狮廖。    同时怀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展藕室搭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力水邻价,在提高一汽-大众的研发及新能源能力了毛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作獭寺努。    “对于奥迪和一汽来说兰,总的框架已经搭起来了宋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辣。”海兹曼笑着说嫂。    上汽奥迪享,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抵烈疆,记者自然不会错过追问的机会蕉钠横。    海兹曼进一步透露够,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系几滦,但当前的重点鹤揭杀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谱,形成长期的更有建设性的伙伴关系抗壕。“除了十年商业计划的内容之外杰翔,我们同时也更加重视解决经销商的问题舷,更加重视经销商的权益彼惟。我们要更加积极地回应经销商的诉求成美藤,解决他们的盈利问题插缸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”公,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孰废控?在记者的追问下戎嘶,海兹曼称褂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酥玛禽,并且经销商的问题解决之后坛附朽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敌亭慰。    至于具体时间表操醋,海兹曼透露枢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绕捂,最早要到2018年开始宠乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍郊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沸邦,各位朋友斗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坤累。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汞纯擞。   题目是“坚定信心嗜茎,持续推动中国新能源汽车持续发展”杜聊侣。汽车的电动化是大势所趋沟,体制优势是推动发展的根本户,然后就是坚定信心碳换。特别这几年新能源汽车发展很快鲸返吵,产品的成熟度攀、政策的全面性荆、系统性噶,老百姓的认可锤,这些是电动车同、电动化大势所趋壕甲袜。大家可以看看视粒,我们今年2016年差不多是50多万台譬,占到全球67%礁。从增长趋势也可以看到栖共,从2011年暇劣吕、2012年捆需、2013年儡、2014年臂匿敖,特别是2014年矫、2015年兑壁,包括不平凡的2016年孟忻,虽然有各种曲折陈磁,但还是获得了很高的增长淘斯芍,大概有50%法臼惜,全球占比差不多有60%多技。   我想讲几个理解和发现粉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晃,做的非常彻底董。我们可以翻看一下2016年的数据趣拿杆,2016年中国公交大巴洛鲍偷,不包括旅游大巴吐坷捂,总销量大概在10万台左右亮,但是我们纯电大巴差不多7万台级,插电式混合动力是1.7万台钢浮,加起来大概是87%钾乘仇,占总的销量接近90%狗躲,这么高的份额辆,我觉得差不多就在3年左右发生的粗隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疯瞧,到2018年目己,我们认为在公交这个领域里面府轮,燃油车会进入死亡题醒剩。很有趣的是2018年习底,如果你要在欧洲或者在日本辣,欧洲附胃、日本一些主流的燃油大巴的制造商椒胃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棺,或者刚刚接近路试橇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锣灸土。从这个感知可以看出棱阂,中国背后的推手是什么界倾碍,为什么这么快伙佰,无论从技术蛔、从市场绵瓦姓、从体制瓜烩冀。因此我觉得醛伙汝,体制的推动是推手翰凛魄,因为公交很容易充电掸,固定路线票丘骄,固定区间桑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辆脊拇,大部分属于国有体制阶,政府有很大的话语权报,公交的排放巨大亮尉,一台公交补贴很高怯擦晨,但它排放更高膘。一台公交我们算了算匈,早上5点上路喉僚关,到晚上差不多10点下路夸飞,一天工作18个小时末,相当于30-35台私家车的排放菏坡奈。因此标酬刑,我们四部委在推动产业政策里面粳矩跋,花了巨资在推动这个产业社饱,但节能减排的效果是最明显的飞,而且在全球保持领先度也是最突出的伺。   比如像深圳棠,2015年班、2016年爬,大概2017年上半年劝,就实现1.5万台公交全面的电动化俗记码,这一点我觉得也值得我们中国骄傲航。而且这个产品粹、这个领域我相信还能保持持续的领先僻,和乘用车播虱、商用车比炉,和一般的卡车比逻,我觉得在大巴这个领域里面清欣鞠,我们中国无论从技术微上吭、从供应链借涩蔼、从规模辣廊、从市场地位室耻,还是很牢靠的陇。出租车可能是下一个领域革嘲,我们相信在未来3年里面脚品汝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猫且。   优秀的体制助推搂微,产业快速发展侧泡撬。即使2016年不平凡的一年里面爽搞狡,国家有很多政策睹论刊,像国务院2月24日政策常务会议桶陡埃,政府公共采购配额下,7月6日马凯在西安有一个专题会舌宿茧,包括到10月18日克强总理国务院常务会品,原则上不核准传统燃油车孤,加上之前一整套的体系擅庆娶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的新骡、最系统的政策体系脱立,包括今天我们的百人会这么一个平台脊牡粟,在国外是不可思议的邢惧,但是在中国就发生了煤莎皇,我想清泰主任亲自组织黄襄,这种特殊的身份把大家聚集在一起味坞耿,而且今年的规模更大醋扁财,明年可能还会更大嘿蹭,这些体制推动中国新能源的高速成长酞势。   从税收咯、推广配套驳田龚、长效核查琶锤、推广管理等都在推动化跑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呛迁拈,刚才欧阳老师也提了哇极顿,很全面纲蓝,从上游的IC制造愤、正极惋避、负极祭肝狈、电解也隔膜避卢、各种资源荚、配套售车,中游的电池盆膝馈、电控痞、电机矛羌绿,下游的整车痴共楼,包括售后服务笔材哆,全系统的秤坝孰、全规模的渭懦揽。国外也是迎来了发展的热潮豆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坛瞧臀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辈雄瘫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入司雾瓶。   坚定信心焚,持续推动新能源汽车的健康发展喜徐。其实我们在业内也在把这个脉偷赁姜,2015年1%是一个拐点镶世鳖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台办,相当于当年差不多10%的市场份额赂们俗,2025要达到20%的份额称肆,当年要做到差不多400万台淳甭沦,才能达到目标继。因此我觉得写,2020年10%还是有一些挑战叮。我认为到2025年凭床椿,如果电池做到每瓦时1元钱以内瑟扒控,按照同等配置的汽车日,成本按照同口径的品牌旗、同口径的配置算摧广瓜,大概比传统车还贵20%-30%秦藐,这时候国家财政一旦退出去以后胶泪焚,必须有相应的措施来进行补充侥。我相信第一犊炯,购置税的减免拭,一定要延到2025纽,甚至于到2030钞挤戒,这是一个10%的政策支持寥颅玲,这点非常非常重要慷。第二悍,消费税冀焚,特别是对插电式混合动力车顽跑狄,消费税有2%饥、5%-9%炊屯菩,如果在国家财政资金退出以后沛萍了,如果这个要有一个减免的话阔,这里加起来差不多接近15%-20%断,这样把30%缩小2/3峨,国家政策就扶上马喂、送一程挫,才能够让新能源车更健康垃睹。   齐心协力沙勺,2017迟,撸起袖子项佰抒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝菇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绊经板,万象更新胖踢,这是中国新能源汽车的春天排构。从2014年的小荷初露敢按魂,到2015年的急剧拉升坪,再到2016年的高位放量磐疏,可以说经过三年的蓄势乐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化点呐。牛市的格局基本确定奇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袜算惺,“十三五”朽、“十四五”和“十五五”期间潜泛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伶嗡、30%和33%姥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揽渐恃,继本世纪初的“黄金十年”之后伎,下一个风口即将到来染篓。   毫无疑问图,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诚碌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役答哺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攀沟,值得关注豹。我们总结了一下这些变化台帮,有三个方面的特点胖答:   一是市场的形态改变了傅。   从导入期迈向快速成长期嫉贪,刚才欧阳教授称之为成长期抚,我们在前面加了“快速”两个字教胖廖,有待商榷铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府风搬狙,成为消费主体蚊妥罕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揭躲虎,新能源汽车从政府的示范运营起步黑锯,不断地向私人购车靠拢窖斥摆,临界点已经到来!有统计表明颅鼓猫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竿菏,预计今年将进一步提升到70%左右案。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秤哨啊,要在竞争中胜出双遍酬,就必须以客户为中心捂文,以市场为导向汐,树匠心街锻,出精品谐黎。   二是竞争的主体增加了江宋哦。   从少数先行者的竞争颂旧扩,演变为全员竞争衅函膊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鸥欧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划款币,包括这些国际大牌炬勿,比如说戴姆勒肃沫诲、大众等等跨国品牌及皆绣,通过合资强化了在中国的业务布局惯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抒。有统计表明丰幸尸,从2015年开始夸搞,全国新能源整车的投资项目超过30个彻,总金额超过了1000亿元拷,总产能超过了300万辆娘炒慧。当这些产能陆续释放姐诞克,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陌币淮。到那个时候抹,竞争将回归本源赡,那就是技术挞、产品和服务桥。   三是行业政策转向唤坚勃。   从扶持补贴过渡到监管引导炬粪柔,政策驱动弱化刷提、创新驱动凸显肖毯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窍才胃,产业政策呈现出四大趋势谓楞:   第一堤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境典禄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厂爱笨,通过准入垂素、销售冷舌、使用环节的标准发布洪签缔,提高行业的门槛良,净化市场环境;第三菱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裳蹿克,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碧,让市场发挥主导作用;第四煽版,通过电池目录和技术路线图的发布谓犊崎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累斑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枯袭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”首己。   本世纪的前十年饺,可以说汽油车高速增长香阀,成就了中国汽车产业的由小到大惨骚斑。接下来的这十五年免读,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强司?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”程鳞,克强总理也讲书,“发展新能源汽车睬,是培育新动能勾,发展新经济的重要抓手”途。中国政府凭借新能源汽车晌,特别是纯电动汽车递潞蔚,引领产业升级棺屎竣,谋求弯道超车沃卡搜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈构。   继高铁离假、特高压和核电之后呜丧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”福理,这种希望能不能变为现实啪?还需要我们全体汽车人的共同努力丰剃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昏,目前已经基本建立起了一定的先发优势方,把先发优势转化为领先优势茶,是我们坚持不懈的目标蔚成。而要成为一个真正的领先者虽办霓,只有创新胜伯。创新就是从零到一胃沁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胁,用全新的方式组合起来壤,去创造新产品羚,去创造新的生产方式和商业模式嫉啪列,去开辟新市炒病,去整合资源胶退,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颇,去实现新的价值创造工父。我们将以创新为最核心的驱动力蚀,全神贯注首计,聚焦技术面捻辈,聚焦产品猜港琉,聚焦资源砷勒,聚焦市扯辆そ!;以心无旁鹜的聚焦战略彤南椒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苔男夺,实现北汽集团领跑的梦想稳迷怖。   借今天会议的机会垒暴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略短受街,也就是刚才谈到的四个聚焦咖:   第一绷,聚焦技术橙海慌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亮丛苏,消除盲点德科垂。新能源产业最核心的技术就是“三电”碱,此外充电和续能技术棠琼晶、激光雷达等汽车技术贩,以及轻量化的新材料善,石墨和锂等上游关键资源良,也是我们需要掌握的核心技术和资源旁。这些技术和资源笆羡穆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赤,我们再难也必须干娠宿帆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寡篮,各司其职屠娘柿,对新能源汽车关键技术进行各个击破藐。北汽集团将在政府的指导和帮助下两,在北京的经济开发区摆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碍。它由研发创新中心汝、全球营销中心纲幸、品牌体验中心堡埂亭、联合创新中心等五大部分组成并,将建成从用户研究戎、概念设计裙胳五、前瞻技术乃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘲。   第二须,聚焦产品笛。   产品是企业价值的最终呈现粮,是我们寻求客户认同的物质载体馈谰味。高度契合用户需求拼蒂蒂,被用户接纳抢诚剔、认同的产品才是有效的产品砷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饱,我们的产品在续航里程卞凭得、成本控制梳、整车品质傲、产品线的丰富度方面福噬闹,目前还存在着明显差距侣窜记。打造新能源汽车的产品力遁钠,我们将从以下几个方面努力努篙袍:   一是凝练夺浦,集中北汽集团的优势资源蒲订,打造若干款明星产品铝浓。   二是做好差异化的文章镶,精确地切入特定的细分市场扁。   三是做好迭代创新犀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剂需倒、网联化藕兑、轻量化技术应用到产品中碎,并根据新能源的技术特点劲擒,开发设计全新的车型平台悉贩。   第三辞,聚焦资源筏弄。   21世纪的竞争卸叫绿,不再是产品的竞争帝宠享,也不再是渠道的竞争扦枪另,而是资源整合能力的竞争滤链绵。新能源汽车全产业链更长登歉瓜、体量大绿焕阶,包括整车堂脓、充电基础设施吾、智能网联修、无人驾驶以及下游应用在内廷粒桑,整体的市场规模在10万亿元以上愤。   然而资源是有限的门当还,优质的资源更为稀缺北,新能源产业作为朝阳产业腹堆,资源的布局与传统车完全不同炬俱家,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惕,瞄准核心资源和稀缺资源奇靖,提前布局射辫,将其纳入到我们的生态圈之中攫嘘敢,北汽集团将围绕着创新链删钾、产业链碗亥差、市场链赡秤、服务链和资本链这五大慕鸸眨块饭陈毙,通过新兴技术的孵化窗爆和、成长型企业培育抠、产业并购整合等手段范,实现关键核心技术的突破与领先石垃米,打造北汽新能源的杀手锏徘陀,谋求长远的发展裁,实现对传统汽车产业的更替寇怜。   第四触断表,聚焦市场裁。   市场占有率是关系到产品的关注度粪肋、品牌影响力的重要一环骋悔肝,目前我们在新能源汽车市场的拓展饲防、品牌传播砍撩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面麓衡,可以说暂时走在了行业的前列镀杀。下一阶段偏,我们在继续发挥自身优势的同时啃荆,还要加强对市场的精耕细作崔煎阶,对不同市场进行分别覆盖宠秒词,不断扩大自己的势力范围粱。对公务市城旯俊,我们将根据公务车悸、出租车脆废、城市物流饺好片、城市租赁衰抽额、城市公交等不同领域的特点瓦,把规律琢磨透辉较谋,在品质差异化普式、品类差异化和品牌差异化上做足文章便遁。对新兴市忱小,我们将引入汽车的共享理念薄,做好网约车市场开发胚便袍,打造国民车耍耿,切入经济型纯电动汽车市场空孟挫。同时彻词拷,通过融资租赁等手段驹,对特定客户资源进行开发挛激。   各位领导厂伴、各位专家赣、各位同仁秒拍,“阳春布德泽吾抽,万物生光辉”经差挟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匪摊,新时代近在咫尺溉抚鼻,新机遇触手可及棺,新梦想指日可期酪烂肯,让我们以自力更生熟灸、艰苦创业的进取之心春绷,以敢于人心化锹吐,勇攀高峰的凌云之志吞阮瓤,撸起袖子痪能,真抓实干仍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩菩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录葛冷泉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仑蠕,我认真思考之后理,认为这一说法不无道理氢横。我想可以从两方面来看筏鼻,一个方面是从全球来看燎,在2016年这一年俄吭爸,发达国家主要汽车生产国浚,包括大型汽车公司刊美枷,大家对汽车发展的低碳化冷疥、智能化察、信息化取得了进一步的共识危,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辟沮筐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锣脚,但是说到了要害骋痹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赋牵,守成者将面临巨大的挑战”仓次。而从国内来看榷,我从调研中发现毁吮解,很多企业由“试试看”哨耗憾,转向了“铁了心地干”滤稿什,把电动车放到了公司战略的中心地位沙幻庭。    刚才李书福老总讲的他的规划许,到2020年烂、2025年讽,电动车的比例要占那么大惋哇,新能源车占比那么大尾策。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尽埂。    另外暑拍藕,在这一年当中弟庭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芥,一个是企业的研发路径在变化澜,由燃油车的引进喂、消化戎翰界、吸收嚏伶,正在转向开放条件下的自主创新觅昏观,各个企业对研发重视的程度荒幻、研发投入的力度是前所未有的摄脓。另外邓敌嗜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茨躲,这样就给了中国停,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会老霉铜。另外胯据,有一批没有退路蠕修桶,专注新能源汽车的新兴企业尸圃估,他们没有存量的拖累鹅哄,他们的思想更加解放拓,这些新进入者带来了新思路菠、新创意地藩虽、新发展路径领堂槐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路届,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路险递,对我们汽车人来讲会有新的感触饶庇。    新进入者带来的新的发展路径戏颅、新的生产组织模式冲省枚,给整个的产业带来了新的活力古腥沤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径经,我想这个影响是很深远的猾睫酗。因此戳氓抵,从这个意义上来说巴腻,经过孕育期的磨合猛块舒,现在已经开始有所收获阂钦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饥。    以2020年为结点劝激签,中国电动车将面临新的发展态势扇,我归纳了几个观点哄取稗:    第一惨啼星,进入2016年辞澎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期貉,在消费者购买意愿增强的同时贿砰剐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撮陕。此时卤撮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现发。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿偶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诽弹剂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馁祷损,随着竞争的加剧饭泌,企业间的差距拉大聊谰酶,大浪淘沙的过程已经开始退握,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钾尺。这种现象不仅反映在整车迷让蹲,而且已经延伸到电池企业贩、零部件企业以及上下游整个产业链搏哺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获欺枪。    第二人千矾,迎接国内市场国际化竞争妓冒。可以预计政府购车补贴淡出之时骨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拎,距今只有四五年时间了式悉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汞,国际化竞争来临之时才是真正的考验箔柿。中国的企业必须冷静地看到炭闯,产销规模大棘,并不等于竞争能力强端度。我们与国外先进水平仍有不小的差距炔籍古,重要的是技术基础薄弱鞋普丘、原始创新能力低侣琳欢、核心技术欠缺竞成、品牌影响力不足享新粟,这些带有文化色彩的软实力窍薯,需要持之以恒的积累睫,“非一日之寒”钠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点我天波,提高竞争力的途径荡食,不是等待企业的扶优扶强多矛,而是由政府创造好的产业生态褪,使优胜者在竞争中脱颖而出赐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凉哄,就瞄准了国内国际两个市晨铩,产品设计核块、生产工艺俗嘿、产品质量都以国际水平为准毙丘具,我想这些企业他们会相对比较主动牡挎洗。    第三绣,向后补贴转型期的政府政策宫购赁,在既定政策支持的周期内膜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凳,是政策能否顺利转型的关键祟。政府的购车补贴是一把双刃剑杏棚,当市场竞争格局出现之后兑替憋,政府就要特别注意看县,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哺咐。因此猫农,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逞佰,聚焦技术创新师漂灰,加快补足技术短板挞绒斡,提升电动车的性价比拴膜。相应的趣,评价支持政策效果的窗口撂,应该由市场规模扩张孺嚼拘,转向竞争力的提升牡。    具体地看购车环节的补贴屏,应该适时退坡恰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纫窃、降低成本的能量酥惨吹,造成优胜劣汰之势浩褂。政府资金应更多地支持共性技术的开发劳、充电基础设施的建设巍。与此同时对,非补贴性的那些“功能性政策”菜,例如碳排放政策街窟、燃油消耗量限值政策糕虑、零排放积分政策壳勒,以及购车许可戈、限制行驶之类的政策组合应及时出台妊奖宋,使市场产生稳定的预期帛。 第四湘湍泰,立足后补贴时期躬,打铁还得自身硬秋加惟。    从十城千辆算起窃,各个国家发展电动车的时间差掠,给中国企业留出了大约十年的孵化期膊,这是难能可贵的秸毖。2020年奖,作为中国电动车的一个标志性年份鞘,将迎来后补贴时期坝借。可以预计共吗拟,那个时候直接购车补贴将淡出和歪,但功能性支持政策还将保持健峦烹。在这种情况下便,电动车能否与燃油车抗衡蒙桃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势傲显,将取决于这几年的行动嫉抨。    我国电动车是在较高起点上起步的嫌搽,总体经济技术实力已经今非昔比遍矢,如果把握得当涉难,以电动车为契机休盟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钱,企业应充分利用政策支持的周期惭瞳,下大工夫做好三件事促:    第一逆舍虐,人无远虑缸,必有近忧豁灰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略校夕,并加紧部署与实施袖。    第二橇兜,持续壮大研发能力馈锭,掌握核心技术琅,攻下“不经济暴疥、不放心阑抽拖、不方便”一块短板惕摊功,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棺幸献。 第三谋司,以产品的品质坛鞠、品味打造优秀自主品牌急夏,赢得市场的信赖寞。    第四桅蛊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涪饯,就是在这个期间剃赊,一定要想办法在自主品牌上下工夫艰稍饶。我们的品牌实际上在燃油车上成泞,很多企业下了很大的力量姥次,但是应该说效果是有限的谁磷。而在电动车来说是个新的机会拾醛戒,所以在这方面应该下更大的工夫坤融,通过产品的质量柑睫,通过产品的品味打造自己的品牌世。    第五蒙,要系统规划洛,及早部署“电动车+互联网”宪害奋。今天的电动车之热甸柿,并非由于传统能源的枯竭话碳,而是因为它有很强大的正外部性涤巢。电动车的低碳化怒、信息化骆舱郊、智能化的潜在社会效益只有与新能源沃、智能交通崎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥簇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恫贬。随着这些方面的成熟猛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寞胸咯。信息化界、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舞垃剔,这里有太多的文章可做囤班锑。目前辅助驾驶矾操戳、无人驾驶已经走在前面帆导,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狠吐迸、智能交通仇皇卷、智慧城市以及5G通信协同发展阶潜歪、统一规划叮规、开展顶层设计闪权、超前部署杯千氰、抓紧启动萎,引导企业的技术开发和基础设施建设棉,推进“电动车+互联网+交通”汐夹脱,把阶段性技术成果用于提高交通效率姆、降低物流成本陛裴、保证交通安全遁,使其产生经济和社会效益隧氓。    电动车发展的大势已经不可逆转逢离楞,向前看跋婪,挑战与机遇并存家碎堪。如果把握得当湿,机遇大于挑战!    我就说到这里枪暴掸,谢谢大家!    (根据发言整理拣,未经本人审阅撤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高涪:李芳" "  全国政协副主席习皇、中国科学技术协会主席椿拭哭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怖懈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲储牢牢,以下为万钢演讲ppt亮点实录室侵拈:    尊敬的清泰同志渴、冠华部长邻锹、苗圩部长愁、解主任毕抚,各位来自汽车界的中外朋友们村咎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计觅说瞧。上午抽点时间看了一下展览稍仍,给我印象相当深开高,有一个很深的感觉其疽,这十几年来中国的电动汽车持续发展瘟栖了,走上了一条创新的道路途,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菠规姆。今天这个会议的主题很好斜喀橡,就是要持续地提升我们的技术能力黔狄湿,抓住创新新局面半墩。我想就我们未来促发展己急势,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挎镁,谈一点我个人的看法解漆。从四个方面熊催喂:    第一煌敖,谈一谈我们这些年来齐心协力疲,新能源汽车所取得的新进展构,尤其是2016年的进展特别明确俺闭。    第二赡核,回归深入基础研究汐,提升新能源汽车的质量和效益提。    第三枪灵烽,新的发展趋势讼、新的发展方向锣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点华,随着人工智能的不断深入冻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挡。    第四敛冗,我们怎么样更好的凝心聚力拼司疏,合力推动新能源汽车的创新发展擦荷随,谈几点看法巴。    刚刚得到新的数据涡颓飘,有的来自中汽协会显宪、有的来自中国汽研中心玛阑糙,数据告诉我们喀磕茧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆笺皑蛊,占新车销售比例的1.8%坑毒衰,中国的保有量达到了100万辆补夺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吭家醒,这里讲的是公共用的充电桩青,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寝。    我们的关键技术取得了显著的进步懒。今天上午我在零部件电机多朴蕊、电池某钠骏、电控这块花了好多时间克溅,仔细地了解了一下情况憨福惨,确实和我们了解到的数字很相近锤。动力电池的关键材料发展进程加快芭、性能指标稳步提升建贬、成本明显降低耻玲,从动力电池的单体辟伤廉、电池包揭孪史、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盛泌。一个指标性就是苍烩,三元正极材料能量动力型的电池荣蹭吓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茂颗戒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沸办舅、有些争议攫颈计,好多同志说且镣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吭寞类,现在看趋势已经很明显拣疆。我们特别强调的伙,亩劬丈眨块比能量达到了140瓦时/公斤低,动力电池系统的价格们共岔,这个价格现在也是保密订丁,但是总的说起来明显下降妙此,总的达到了2.5元/瓦时以下榷湍芯。动力电池的产能达到了100G/瓦时菇事,世界上生产规模虏竣,特别是在新型电动汽车的动力电池黄纳狠,规模得到了很好的发展愧。    驱动电机技术也取得了新的突破表疯。特别是共性基础技术进一步突破拧恨徐,导磁硅钢割测、稀土永磁材料步陕、绝缘体材料犊功、位置传感器铺,芯片的集成设计和电力电子系统冗思前,取得了新的进展坎港。我也了解到顺翟忻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懒碗。因此湿,重量比功率超过了3300瓦/公斤恫,电池峰值效率达到了97%究拎,高效区达到了80%舶违。特别一些新的设计团队,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甩,比如说我们都知道姓祷,对于0—100公里的加速古桥,对于电动机说起来荷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瑞漠,就是高速公路上超车的时候配挤,超过它这个临界点以后膜拐此,这也是一个安全因素夹撕浚。现在我们很多企业从两个方面沮疗凯,一个方面朵毖挎,用双电机的技术来弥补后面这个不足衡韶鞍,第二个庇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力净,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叼殿。    今年汽车界有一个新闻感独,第一个互联网汽车走上了市陈馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渭,据说现在上汽的同志告诉我怠欢筐,每个月销售2万辆恃卜,产能有点跟不上了挫,效果很好沥墓烩,上市不到半年累计就超过了9万辆簇橡课,成为荣威一个最大的销售热点澜砂肠。在互联网大会期间活,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洪继,搭载着北汽来冀拦、奇瑞蕾、比亚迪轿车都亮相们,首次开放了道路搭范,18辆车300多位嘉宾在试驶手,当然评价各有不同那,期望值也有待提升骑姐,但是勇敢的走出了第一步善,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脚确观,做出自己的探索仓茬。    我特别感到高兴的是稿灿砂,2014年我们就曾经提出电动化棚暴畴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点素,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歉弧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嗽脾聊,从汽车到基础设施蒂壬莆,一直到停车场鬼秀、充电站娄,包括各方面财税的支持互,一系列的政策软乌芳。国家层面捕嘘,从购置关晨秀、补贴抱禽汤、税费减免横、研发支持钦勾哎、生产准入闷拘、业态创新埔虚啊、基础设施籍,特别是标准规范方面会,都出台了一系列重大的政策措施绵剑,现在看起来落实的进度还是比较好的炽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矩勾,这是一个开门的讨论谎认,许多外资企业都积极参与当中棵,对电动汽车发展垦幸、新能源汽车发展湘俊限,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标时膳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面聚毙肉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陈。也是由于刚刚推出来吃交,我觉得很好痊吭盟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见韶氓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见典,使政策更具有落实性攻鸵唯。    这里向大家报告一下暮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革箍。新能源汽车作为一个试点的重点专项典,实现了从基础科学到系统集成亥县使、共性技术集成次迁、示范全链条的部署测,特别是在基础研究方面报,加强了对基础科学问题的研究诫钱笛。因为现在产业发展到一定程度的时候幕琼,要提质袜敦、要增效溃钉狭,还必须要静下心来海卧袜、回过头来从基础科学问题上下手畅肯,不断的进行优化歧具、改善替枯醋,才能获得发展骋。特别是这次的重点研发专项瞪匣,对于电动汽车智能化和网联化的技术殿峦夏,也设立了专门的课题我份,实际也是我们当时电机良、电池粒、电控的“三电”之一攻模,也随着时间的进展不断的转向新的重点祷丹。所以咳贡垛,整个“十三五”期间的专项规划囱,将对六个创新链条扩节菊,就是全链条一体化的部署对,38个重点研发任务送,政府加大了投入橙伪粪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入衬岔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿边,首次突破15000亿患宛,更值得高兴的是久,企业在这里边投入比例得到增强胳,达到了78%以上士吃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哗溃囱、加剧扣除政策有直接关系糜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫌拳,看起来企业投入的效率还是很高的淑。    去年我用过这张图(ppt)拾悸翱,这次还用这张图童儒畔,对它进行了更新鞍。由于时间关系烈行赊,统计是1-11月底订,11月底中国产销量是402000辆脾毖土,如果这样算的话宿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侈炽缺,中国占了40万辆十竣,就是占了50%秽扦闺。到2016年底鲁咳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坷蔚,中国占了其中的100万辆浑虑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俄,也说明了我们国家对于节能减碳且藕未、应对气候变化作出了新的贡献狼。我们虽然应对气候变化调门并不高彭,但是我们扎扎实实在做每一步戮剂跺,现在无论是风熊、光屏繁硼、水须、输变电斯,无论在技术先进卷领、装机容量锭矾稍、发电量都走在了世界的前列棺迸藏,这也是我们作为一个还在发展中的国家皋额细,为新的发展帕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献派羔镭。    世界发展的趋势也是一致的借筷弓,低碳奴、电动粗、智能化成为各国共同的选择峡。美国疗、欧洲剔、日本渡及惰,包括汽车企业福特始玻、丰田娥、大众都推出了它们发展的战略回,特别使人关注的是一些大企业的发展计划竿毋彭,比如说大众推出了它的“2025战略”密爱才,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车簧鼎,销量争取达到300万辆飘疙屠,自动驾驶要覆盖蹿,在2021年提出全自动驾驶城磁,电池也要进入大规模的投入胯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标行芹卤,零排放扦裂、互联冻吴、自动驾驶汽车遁祟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秆、氢燃料汽车伐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涩体庙、沟通仓送,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赂纶临、增程式的混合动力汽车访,因为他这里有基础建设的问题纳曹途,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纲渺辞,就可以有电的情况充电骨、没电的情况加氢陋籍停,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悉旗溶,同时又实现了真正的零排放镁聘翻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逢,上次试驾可能还是8年以前车级秆,我觉得汽车的进展谎彤梗,无论动力性韧瑞、环境友好性趣玛煞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恕牌,据说已经进入了市场寿举任。包括通用也宣布了在2020年以前胎,在中国推出9款新能源汽车蚕孩。我这里想说的是郎实摊,中国的市场也是世界的市车馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筹屋嘲、参与竞争怂独,汽车产业就是一个市场全竞争的产业金伶,就需要我们来推动整个的发展纽工猩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脊。 第二渤,谈一谈我们对于深入基淳拖ⅰ,着力解决一些新问题的看法宏趣。    对于电动汽车拜迁,大家首谈就是续驶里程怠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志貉麻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冕椒官。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叭蜂,一个明显的标志峭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淋眠醋。如果说单程的提高电池的载量拭矢维,当然加入电池的载量车子可能要增强耻,车身的增强就又增加了重量袜,直接影响就是增加了它的电脑狼麻。我们也看到一些装载高容量电池的暴滩壁,虽然续驶里程延长了激想,但是百公里电耗就明显的增加了稗。因此颇贯陇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酶腔捆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甜室、合理的规划入邓钡。首先竿顶叔,车辆运行的范畴位。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位噶屉肺,尤其是现在纬,我们应对大气污染脾,主要还是大城市集中米蒜洽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扒。但是从技术发展上说起来垃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度素凉、功率密度和整车的轻量化拍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准璃吕隆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛋孝,这当然是市场的期望劳唾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娘卡。    最近新材料研究发展很快翟豆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痴闻碎。有的朋友跟我说溅汞,我们现在用的是石墨烯电池将落惧,其实说用了石墨烯是对的骂毛,但是用石墨烯全部来做电池蛾始,似乎从科学意义上不太准确垂供。石墨烯材料赏,包括碳纳米管秽疽巩,都有它优异的电和热的传导性能叮肯,作为锂离子电池的负极材料添加剂隘阿,可以有效的降低内阻讥淀,提升放电的效率敲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话假辰,还有助于减少介质之间的电位屋拆咆,来减轻电池界面的腐蚀性舌袍勺。从这个角度上看惰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岗举,当然由于动力电池负极密度提高了颁,对正极材料也可以进一步的优化涵乘驳,在安全的前提下杉茸,所以也可以显著提高它的能量密度帛惋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步霸鸥卵,就是说能量密度提高了侣侨痊,同样的电池包里面可能有更高的载电量唯斯规,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糠戏。所以在增加单电池和电池娜液裕块功率和能量密度的时候顾,还要加强对于电池包热交换距离的研究块,来优化提升电池包整体系统的技术械,它也是一个相互关联的关系爸。    随着电动汽车的发展牵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奖。比如说电池包往往布置在底部纫涧,夏天路面的热辐射还是比较强的墙惶建,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熔隋酿,从结构上来实现电池包的冷却骋麻,因为我们现在冷却剂就是这样的撤第,要把它放在迎风处惜诫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冗价热,电池包也应该考虑到这个虑券,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劳。结合冬季放电的特征惰,我们还应该研究软,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲸遍,使它保持在合理的范畴之内痛赶犀,来逐步的解决冬天放电比较慢的法肉、容量比较低的问题甫瑰。总之说起来电掠,我这只不过是一个例子纯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斧尽、关键靛硼川、整体的技术统一的来规划和部署迪癌扭。    上次百人会上我特别提出掇焙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舱,带动汽车制造的转型升级抚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弧孔按,给我留下一个很深刻的印象挛,我和苗圩同志都搞汽车的革看,过去我们焊一个车身500多块钢板凌迸,用2000—3000个焊点接在一起缎恐,加工线上全部实现了机器人唱立虚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身从痕,一共就45个部件壬捆池,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烦石绍,几个机器人协同操作健举。板件和板件之间没有焊接偿,就是直接的黏接搁堵兔,加热黏接扑苦海,远远看去就像搭小孩玩具似的炬枢,几个东西装起来蔷胃括。更使我感到比较吃惊的速掀荣,现在碳纤维的车身线壤,已经不需要在现场涂装了翠唬锻,有点像我们当年装修房子容钱际,先装地板再油漆嘿米董,现在用的全是油漆地板抡。现在汽车安装上确实有进步奥奥,所以我也很有感触喝德干,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胖,需要轻量化材料的技术可,需要轻量化的设计捆喜犬,需要轻量化的工艺捂档空,也需要轻量化的流程定。特别是现在的汽车产业茹,包括内饰座椅使用的材料祭什祁,也尽可能的采用可回收敲扫、可再使用的材料荷塘,这方面的技术也在不断的提高柬搬壳,这个应该成为我们新能源汽车发展袄齿,不光在车辆技术浚椒酵、而且制造技术流程方面全方位的提升把虫串。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沏到卑,今天我很高兴歼栖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虎贩梁,更多的看到了我们一些勾诧尝,像燃料电池大客车的发展稳互刚。很多企业大家如果去看的话哺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池社,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敞急,比如说碳子泻楼、交换膜思、双极板交,以及它的特性基础研究的进步密切相关疗唤脓。实际证明底旁恼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酿嫌镁,也具有自己的发展环境的优势事。我们要借助这个优势来推动我们的发展边瞥蜡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系戊咕弓,我们是不是可以考虑粳刑,尤其是在燃料电池研发的初期坝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用博喉晾,这样可以有电的时候就充电狮、有气的时候就充气掂府,按照它的发展各取所需伦。实际从技术进步上标,技术发展的本身息浚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弹,对于延长它的寿命琅看论,对于减少它的燃料消耗紊捍氰,是很有帮助的惺免。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吨祥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伞飞沟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恒携膳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域开故阂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向为釜功。当然它们也在考虑仿,我们怎么样能够更加适合中国的特点皇。我们还不能忘记中国还有一个优势讹瞎,我们在电动汽车走向市场的前期美丢琴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稠赶,先在公共应用挫、出租应用上去使用慈胆杭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嵌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筹夹,必然有一些城市就可以走在前面蓖赫,又可以来推动健康合适和快速的发展泼。中国“11?11”又是一个新纪录室柒目,信息产业喀、网购变成了整个市场销售的主流嘎,我们看了看溪倍伙,2016年快递业高速发展佛,中国快递业总量超过300亿件每,平均每天8200万件包裹走在路上沁垛,用于业发展小型物流车清洁派呢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粱土。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领解贩遂,有了高端引领就有了有序的发展廓窘团,放弃了高端引领就会低端充斥每,所以从这个角度上呵崔萌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咖籍,争取使我们的汽车产业走上高端引领穆潘、创新发展的道路上坝呛。    在燃料电池汽车发展的过程当中撮省,深入开展了国际合作纳。我们积极的参与了国际合作嗽,开展氢燃料电池领域的技术合作卜肉促,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盗啼东,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醇刮坝,组织国内的企业刹,开展深入的技术合作匿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墟纲,定位就是要建立一个覆盖全产业链线廓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织憨哭,在中国发起但并不局限于中国撂,积极组织管理以及运行机制碱,要按照国际组织来筹备晚赶仟、搭建畅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骋,因为燃料电池实际用处很多玻闪,比如在通信基站蕊挂次、备用应急电源筐彪,随着我们移动通讯不断的扩大醚缆烧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放椭欧驴、包括更新壳,都值得我们重视持,包括医院的应急电池太白累、安全防卫末宝,包括我们最近在研究深海运载冻结,也完全可以使用氢燃料电池涕胶,燃料不是电池衰啦惟,实际是一个发电机拘,而这个发电机可以用在各个地方磋翅,最重要还是零排放的清洁能源鼓层,效率高剑拦梳,能源密度也高爽。 第三冒,深思熟虑旁扇,把握好智能化的新机遇欢。    近几年来擒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扒。比如美国拆橡,白宫推出了人工智能的新战略醒裴敌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划解,欧盟也推出了智能汽车的技术路线墟逼浪,包括日本的创新战略规划返裁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会合衅潞,这个时间恶补了一下人工智能的技术潍邢。中国工程院最近技术指出湃彭郴,人工智能即将进入新的阶段庐绅,人工智能发展有四幕、五十年代了赌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展工柔藩。但是当我们信息化日益普及耗沧枷,移动互联网碧财胶、大数据肉疤、云平台的发展欣醛胶,信息环境败惹靠、数据基础酥檀椿、目标理念炬孩、市场需求都在发生不断的变化景,将推动人工智能新发展供栋衰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氨淡辛。因此鄙慕兽,发展人工智能也有利于改善人民生活了、提高经济发展的水平裸息、增强社会治理的能力沮彭、维护国家的社会安全撩吨簇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图模径归,但从各国的共同概念和我们的研究恰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弘。第一巾,要降低交通事故和伤亡人数堤档。美国的报告提出来锑水四,美国每年有35000多人死于交通事故爆导,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啊蕉。第二举,要应用低碳佬赊、零排放瓷、环境友好的运行环境泡秽肺。第三且计,便捷陇,要降低驾驶强度肉,提高交通的效率秸。第四砂,要推动共享懦铂,提高车辆的利用率蓄。其实我们现在不得以所采取的一些限行行枢,包括交通的拥堵许充故,都降低了汽车使用的效率娠频,所以从这个角度说起来兄矾统,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的时介。还有蜜愧,牵扯到公平出行商,随着老龄化社会的进入皑沸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展季。    关于自动驾驶汽车研发进程拴把谈,好几个报告粉,有的人说无人驾驶某脱,有的人说自动驾驶甸挂嫂,有的人说智能网联汽车湾悉,都提出了汽车发展的里程碑徽味甜,我觉得无论叫什么汽车嘲祈砰,都是说了这么五个阶段替操,辅助自动驾驶钾、部分自动驾驶辱起丸、有权限的自动驾驶爆补苹、高度完全的自动驾驶阶段祟坦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昆眉顾,比如说在辅助自动驾驶方面钡,怎么样能使汽车感知周边茨胳,科学决策规睦,及时反应话哥谅。比如怎么让汽车能够与互联网连上掳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墓恢褥、网劳弓、路的联动尚囊汝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涝凸,就是人订侣莱、车蛾猎犁、网橇梯辰、路的一体化魔睛尾。    辅助自动驾驶删,实际这些年是汽车界一直研究的重点澈竣富,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厢坤,有雷达搅瓷滩,包括现在有毫米波雷达侗誓,摄像头导境,对外通信系统瑞,包括定位胺仓。与之相应的壳偿爱,刹车共泡、油门士凌、电子稳定系统帕、电助力转向等这些裙掇菏,实际在关键体系上风,传感系统齿滴型、操作系统崎抗、中间和决策系统的研发颈,其实这件事也不是现在的新形势滑定,早就在80年代的时候纽,80年代后期就研发了防抱死系统钳晨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陈坤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擎,包括防启动时间的空转孟,后来又有了电子稳定系统两,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展退。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛾,有了它以后双片挂,在90年代的时候蒙绢,我在德国工作的时候捍崩琴,车里边就已经有了尾随自驾寿玫宋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摄,不用担心赁。最近我看到了我们国家的好多汽车苟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洼棠,一旦接触太近都会自动加一下速程槐麓。包括我去年去参观长安猴就傅,他们也给我展示了自动泊车系统尚耸,实际自动泊车系统我们在德国工作抗,90年代后期时候就有这样的设想帆酚,2010年我到德国去访问的时候离,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迟。实际很重要的意义巨侗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起港,也得到了发展鸿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能含杯杆。    下一步就是智能网联握氢词。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沸蹿、看到自己看不到的东西另辜,90年代初期的时候融笑,堵车情况有数字广播编柯,数字广播就和我们一般的广播不一样补勃倦,随时可以呼叫堵车的情况痢督。后来有了数字地图和卫星导航且,就形成了第一代导航系统柬惨陈,第一代导航系统并不知道路况的变化法齐,只知道路径的设计床胳鞋。然后就出来了联网的导航工微伪,这也是这几年我们都经历过的事巷。上汽这次和阿里巴巴共同合作泉椒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抱交碳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滴外,这样坐在车里的人纶何火,通过导航翻、通过云平台就可以获得各种各样的信息能纲肃,比如说动态的导航涣祟、比如说加油充电站沁、维修以及各种信息的进入瓦霸,使汽车的视野得到更大的扩展枯夕。但是真正要做到智能的网联汽车芬梳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哇廷挫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烂法,这就需要我们把各种信息交汇在一起靡闯,来实现智能的决策控制立暴粗。这件事情说起来好像很容易粱,实际也有很大挑战乘热必。现在我们一个汽车里边有两铣癌洁、三套信息系统票,有车载的信息系统救腑,还有驱动系统的信息系统测松衔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通散念储,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宏烂邢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凰亲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碉,就是快到地方要进行减速常陆,但是如果你让它自动驾驶的时候片航纱,可能它就很早的根据外界的信息来判断染耍锈,让它调整好姿态喉伎、减低速度勉,进入转弯以后在弯道里边再加速部。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谓瓣建,这种例子比比皆是犀俩奥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体检。因为我们电动汽车从电机努哦、电池哆参胸、电控开始拘,电控第一代做的第一件事默,就是通透的动力驱动系统的网络摧,就是第一代的CANBUS系统湘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制计凶姥,从这个角度上说起来瞪髓够,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奴痰画。    当我们实现了这些以后矛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喇腹尚。这是我们常见的北京交通的一种情况商嘛瞧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号牧前,去识别各种各样的高通患腐,做得到炼,但是不保险城,这样可能我们就要有这些信号的发射器惧,让汽车能够知道这些情况蓟恢娃。如果再想使它往上走路,能够实现部分的自动驾驶们坡媚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楷毫,比如说晚上的雨雪路娩,比如大雾弥漫的时候肩堤库,比如尽管天气很好蹋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阜,这些情况都需要我们去应对盒,其实道路上也应该有它智能化的装置婆淘,就是说有自动的能见度感应器桃,应该有道路结冰的感应器逃淌菲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迫逗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全两,安全是所有发展的主流感苗辑,而不是时髦肥。我们在做任何工作的时候分窜鲸,必须考虑人是坐在车里最宝贵翠、最要尊敬的东西身,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绰、人的便捷镰、环境的友好和共享刮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豪存,来推动我们的发展桔。    因此惶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三飞降、四次交流俊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议池,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构连冒,这个架构的着力点应该在车载的平台炮恳婚、在网联信息拼、在智慧交通的发展撵点仟,我们要重点发展的是车辆的关键技术掂、环境感知稿、智能决策开秃掏、执行控制拾,我们要对信息的关键技术耿胚,V2X通信涛痕拦,甚至于将来车对车的通信系统疏、云平台疽、大数据宫撼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制节豪,这里也有很多不同的东西腐堤号。我们还要对基础的关键技术激氨巷,高精度的地图怒乐还、动态路况信息公辰全、综合决策和操作系统胚划。只有这样棵痴,把人奉、车羔稿、网话寇、路同步的推进翟叙沽,才能够迅速的发展洪疏,否则又会碰到先有车瞧抗、缺充电桩的情况栏,所以需要我们今后的发展当中更多莎。与此相关的技术霉附,检测系统贝位,还有一些法律法规体系检使,一些基础设施的建设惰哗,可能还需要更多的发展途。 我们必须要精心规划凡蜕竟、协同创新耙徘洗,来研发自动驾驶的新技术闷纱砍。    一瓶度晌,安全镜履妒、绿色慌别翟、便捷帕酚革、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叼烈嗽。    二臼蛙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涧齐氖,多领域技术的融合钳迟楷,产学研各方面的合作茨,要着力推进协同创新炭燃,这里边由于它是一个企业的热点宽童抨,所以企业要成为技术创新的主体揽。    三挤,企业为什么要成为创新的主体赂?我看了很多规划素,从现在一直到2025年虾极、2030年仿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就龚汲来,但是可以实现沿途下蛋成,从过去当中飞,无论是防抱死系统幂、电子稳定拇誓裤、测距警示寝、避障反应型、自动泊车都是发展的热点多,每个技术都带来了商业回报踌办,包括我们在信息系统嫂,包括这次互联网的技术经夯,上汽互联网的实践淖诗度,也看到了我们挥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咖,只有以企业为主体输,不断有新技术发展七毛,使它在使用当中获得使用搔,就能够推动它的可持续发展撅浆,所以它不是一蹴而就的事逛街特,是我们长期坚持的一个任务苛率。    四蹬籍识,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智途赣、精心规划似,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础布。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坤嗓,我也是觉得有一些东西包括基础建设单,也应该放多这个测试区里面去桅,使它在真实情况下运行扇,才能得到一个健康和全面的发展磕。    最后我想说抖蔷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袱抹。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫌揪,推动了产业的转型默,随着信息产业的发展粱避,网联催生了新的业态惫廖箔,产生了新的服务业坦氯。轻量化带动的不是简单材料的替换精刃,实际是对汽车产业的一种升级旅毛标、一种转型簧贬伸,同时休览,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扮擞,充电网服务体系的建设覆,可能带来何止几万亿的新的增长点端。我回忆矾虑捎,在经济工作会议上总理说过一段话块,“实施创新驱动战略的发展狭磷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刮跑颁,也要注重用新技术世妮、新业态来全面提升和改造传统产业丢,带动产业的转型升级甫翘。”    作为结束语我想说眷认斤,回归一下新能源汽车取得的新进展患,下一步还是要全面落实政策讣怂畦、着力开拓市场妓皖、建设基础设施素镐、创新商业模式肮嗓,把握好发展的先机秤。我们要针对市场的新需求淀,深入基础研究趁芭蛇,攻克关键技术谎,完善系统能力琶朴,着力提高产品的质量和效益枪。要把握好汽车智能化发展的新机遇澳,要系统的研究伙核,精心的规划肚列誊,要鼓励协同创新企业主体啃,大胆的尝试戏,来攀登自动驾驶技术的新高峰皆炮纽,要凝心聚力裂瓤酣,发动优势忙艰,动员各方力量杭,完善政策措施撵浆稗,营造更好的发展环境逃未。    谢谢大家!    (根据发言整理县,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰卷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉躬成钢: 陈理事长募偏,各位领导圃伶接、各位朋友晨壤、各位专家吓沧乓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剩细。我今天的题目是四网融合乡心靠,什么是四网拨剃?交通网褥希、能源网牧耻、信息网弯保、人文网畅袱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柬,电动汽车是一个能源的载体怪,又是信息的载体腹辫,然后可以作为人文的载体烯疗。四网怎么融合乖宦?怎么发挥电动汽车的附加值别殴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦办。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系女,能源跟信息到底有没有内在联系括翅,我提出一个储能熵理论供大家思考佰淬。    我思考创新的要素阑衬,要创新首先要解放思想嗜。解放思想要学习《易经》的精神迷,又要学习西方文艺复兴的精神递敬脐。《易经》是一个太极谴,太极里一半是黑怖、一半是白习素,但不是直线淀,是弯曲的环,黑可以变成白几貉诺,白可以变成黑粟其陌,黑中有白臀,白中有黑铅,跟它对应的黑就是黑修燎、白就是白奈咸骂。《易经》是变化篇镣场,有时上鬼示评、有时下侥弊烈,上时不要骄傲自满贿失,下时不要灰心孺,是客观规律淮刊嫉,都是周期性的疵,我们在调整讲,要注意平衡动力统一问。    整体都是这样杉悉疼,全局都是这样吕,今天讲跨界安,要学习西方的思想就是文艺复兴幂莱。文艺复兴的功劳不是在文化傅、艺术等等皆卉摆,文艺复兴是解放思想鲜宿俗。哈佛大学的校训追求真理簇捂。要把自然界的规律找出来解放思想算,自然规律造福全人类锌风颂。伽利略拇扑让,罗马教皇威胁他安危判,他不怕峨,他说地球起源被上了铁塔妹檄丝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女为笺东,被叫之违反教义限片惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钞免创,第一个米开朗基罗末,他雕出一个裸体的美男子距,现在到处都是;第二个大师是达芬奇硼隆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妈乒,里面很不容易顶,从意大利借了很多达芬奇的作品畦犯猴。达芬奇不仅仅是一个艺术家木芬晒,也是工程师;看他作品羌形,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偶陵,第一个从事解剖学贩。    解放思想考虑全局的问题禄柏纯。文艺复兴第一要全局思维没级,第二要有天人合一的思维陀额,第三是环形思维劳楞。要考虑全局思维踩泛退,今天做电动车目标是什么筋炬肮?有什么经济效益雇来侍、环保效益嫁、能源效益仓、民生效益饰霖,总体总目标要搞清楚撼,一定要有全局的观念汞。特别搞智能汽车全局性更大宝。另外要环形思维播,要反馈陆刮耸。然后是循环利用的思维边雹科。    创新廉绩,我把创新的要素跟大家分享一下玖任搅。首先理念是创新之魂锻密。理念有很好的氛围宋饶辩,有了理念才有创意推估,创意是创新之源逆。还有人才懂,人才是创新之本剖酚卫。怎么能有理念寞胺梗?要有很好的氛围疥泄烯,总结第一方面是合作精神维插,开放顾、合作蒲、包容绘缕,双轮驱动馈甲材、增值驱动糖逻、市场驱动孙逼,通过市场的倒逼饯钾梧。然后要有完善的知识产权保护蒂,还要利用网络大数据给我们带来的好处亩尾甩。今天创新制高点是跨界融合官是。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偏颁僵。“一带一路”我认为是跨界融合丢湿,一带一路是西方的伊斯兰文明使计峰,还有它把科技船篇、技术返、经济甜、贸易连在一起懒慑,所以我们要发扬一带一路的精神摆摔。我是福建人也是漳州人凰荡葛,一带一路开始的是致迓ú拢和下西洋雷。我们要跨界融合缔矫。    我接着讲智能汽车从。智能汽车首先要有解放思想暗、全局思想考虑问题绘苫。三个C凡,第一个要连接起来峡,第二个连接是要协调要合作翅,1+1>2十灯,那就是《易经》的精神勃醋。第三个烹胺,今天的连接是移动的连接软乓,还有MOBILE房筋伺,MAN TO MAN来、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来技。    今天电动汽车很重要的一个煽金,大家买得起用得可靠缝黔。智能化以后砷疾,因为有各种各样的基础设施和商业模式登币扫,我不展开了猛来怠。    从电动汽车变成一个智能的汽车娜撂目,从智能的汽车再变成一个智能的交通犁酣钝,从智能的交通再变成智慧型城市焦尸婚。我们附加值可以产生很多淬。根据《易经》价值精神储但,通过交通网佛澄、能源网觅、信息网融玲、人文网可以产生无穷的价值机会燎虫。利用交通资源的全时空动态感知海傅镣,交通工具的全过程运行管制卡,无处不在互联倦赔、感知护、管控和服务绣唬。    怎么布局娄?怎么把电动车进一步变成智能汽车啊,如何布局智能网联汽车技术盆触栏?我认为凭,不但对中国瑟,对全世界都做出更多的贡献梯鼎廖,第一是制定网联汽车法规标准廓梳、智能技术啥、环境沉怀、HMI技术翠什箔、空置执行技术么墩、智能网联的实验谎、网络和信息的安全还。    怎么做到网络和信息的安全填痛?这是一般的云构蔷艾,怎么把一般的云变成安全的私人的云染虱?有很好的结构吻曹缆,处理器空、传感器祟孩撤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次某侠橇。第一是收集材料歪协,就地处理卤守。第二是从收集材料到云之间要慢离侨,一个是单点控制卸边祥,能量控制或者功率控制狭偶竣。一个是多点控制催,能量控制或者功率控制台,这是全局性的峨镁。要及时处理酗,要经常互相认证芯刷,变成安全的云达皋妇。    跟大家分享一下我做的一些工作圈艇。怎么从理论上去证明这个是可持续的厦?我一直在思考所有的工业革命太,基本就是能源更新长角。第一次工业革命辅钦揽,瓦特发明蒸汽机煌,电话褐哗泉。第二次工业革命衰培,美国抢占先机徐境,电气化剃难,主要能源专项与信息建设仁擒。现在第三次工业革命来了罐堂炕,中国能不能抢占先机籍退拔?我们要做新能源错碗僚,信息大数据时代铜,我们百人会能不能更好地发挥作用芥堂题?今天早上的研究会很好镜壁,我建议做一个尝试的机构番,每年召开百人会国际研究会议牧女开,形成品牌豢航。    信息跟能源能不能有机联系起来呢热?我提出储能熵的概念擦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量愧陡申。一个系统里面假如是孤立的识报脊、系统是不可持续的纯,一个是做功稻潜、一个是废料是不可持续氛蕉。如果是物理系统苟督曙,分析储能熵心,熵代表可以再利用商。总的来说矢墒,一个系统熵不能增加心谭,熵要减少莽悲,熵减少系统可持续伟。熵是储能熵辣比酶,熵是不用的熵钡攻,下一次可以用窟。总的来说熵是在减少臂。    包括中国的历史饱,中国封闭的时候中国就不可持续敝按,中国开放中国就可持续底速。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔑纶。系统要做可持续性菱填,系统熵要减少翅,你的收入不能是单一的泥仍、不能是孤立的系统掇鲁蛊。因为一部分是做功都姓,一部分是废料还椭芦,从废料里拿出来权惠,通过证明熵减少开猾。从废料里面可以再循环憨俱送,那么你的系统就可以持续了寒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捣,后续需要时再利用的能量的熵僧,通过储能熵概念的引入妇几回,希望用来解释可持续系统的演化过程仓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忙棉。    综上所述锨扦,不管系统是生物的或人工组成岛醛匠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入枢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇啡取,而这些系统工程特点是脆,即使在系统研究过程中庐峨蹬,一个熵有增加的过程沃时沉,总体在系统不断迭代发展的过程中雌梆取,系统将进入熵减的状态春党藏,因为系统具有自己生成复熵的能力和糖,从而保证了系统的可持续性洗适。    应用在电动汽车耪倒,这个是分布式的发电梦溯舅,这个是分布式的负荷轿。电动汽车就是分布式的负荷粉计把,还有分布式储能囊穿,电动汽车有储能含、有电池慨妙陕。电池可以双向的淀颓习,分布式地发电胜、分布式地负荷庙,在分布式的储能滇厘,这三个系统可以持续霜,这是我要证明出来的物短。我证明只要你的熵是减少的冻船儒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亭捂。    感知瓶埠、认知愧凯、行动挎潦拓,不断可以纠正人的行为得鞭对,比真正的司机还要好潭试。    最后氨监垄,希望我们以后的交通系统是舒适的刺、生态的啊、方便的和安全的缕洁。要做到这一点藤歧阶,什么是成功开咕?因为里面的成功是3个S蹭绊党,SUCCESS陕话甭,在S迷、E里面画一条线都是欧元跟美元璃梆,今天是国际合作蝎,虽然人民币还不是雷脊撤,是一篮子化的抹钢颗,人民币准备好了券撬协。ESY就是人民币尽迟潮。    要有六个眼睛搓,有四个眼睛不够桂苯烤。第一要把眼睛放在前面解放思想圭伞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伞枪,电动汽车下一年布局市撑骸,也要有前瞻思维废仕嗽。眼睛放在后面汲取历史教训腻,要有全局观念谅。要看到旁边的需要糙。然后要把眼睛放在右边学习欧美派官,不得不承认高端人才密集地在西方湃倪蹲。所以把眼睛放在西方学习响芭,它沉淀了100多年瘟词桓。四大发明中火药是中国发明的蒋驶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓜蜂。全方位都看到了廉师,所以英文眼睛叫做EYE骏。第一个I是Inspiration妈,有了激情可以有想象力峡超,然后有创新接盾细,但一定要融合培,一定要集成玩手。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题都俊茄。科学要把自然归结起来耐碴吼,工程有十几种弓武,要把科学股、技术然你、管理结合起来那就是工程稗砰,那就是要集成奋。特别今天要跨界地融合卷、跨界集成沪糖,这样才能实现恭境镭。但没有钱也不行蔬,今天招商局也来了很多金融机构钙提碑,要融资瞧。    谢谢大家!    (根据发言整理骂藉靶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶哼:李芳" "   回顾已经结束的2016年霖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展誓挟。在政策的全面推动下官,我国电动汽车年产销量再创新高疏,达到50万辆左右净,充电桩数量达到20万个凯慑譬,遥遥领先于世界各国啤棱。更为可喜的是癸,在规模市场的推动下吕炽,技术创新全面展开崎架氮,技术进步全面加快募匿挟,正在全面逼近世界先进水平沉。但是敲星,在这大好形势下款朔罢,质疑之声渐起囊隙沫。比如罐辑,我国电动汽车发展主要靠政策推动舰橇,能不能持久嗓?政策是否过于宽松蜕录,以致于出现骗补情况碉郴能?另外坷揉沮,由于发展形势良好抡,一些激进的观点也在抬头缺汀欠。比如剔步,要挡住国外产品进入中国市称诤贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钞,准备放弃传统燃油汽车歉粟。    作为一名资深的亲历者贝,笔者认为揉毙编,在这新旧年度转换之际丧忻,有必要分析我国电动汽车的发展形势荆,梳理其发展历程登,以利于业界对形势有清醒的认识涛掣、清晰的判断逝,明确今后的行动方向毫丸。    一琶心却、我国电动汽车发展形势良好    当前季,我国电动汽车发展形势良好隆塘独,主要表现在两方面桥矫:一是电动汽车技术创新全面展开糖滦仍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乡魔峭,技术创新和商业模式创新层出不穷虏插送。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吼呐,比亚迪髓腻甲、北汽话辨伯、江淮巷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛔射。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尝爆暖,而是专门设计的电动车盖链嚎,续驶里程达200~300km甚至更多话恼竣,能效明显提高落,动力性冒里繁、平顺性踞魏棚、舒适性鸿譬该、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祟。事实上力笆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晒举妈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勉撮。另外巩鞍,我国电动大客车产销喂、应用占全球份额的90%以上甸,技术达到世界领先水平县。    在动力电池方面黎獭美,我国产量已超过日本炉汕退、美国恒、韩国加,跃居世界第一赴灰,且市场份额超过全球的1/3枢闭蛙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面跨骂,呈现高能量比不、高安全性屑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势税。同时套,产品水平迅速提高灸霖,与前一年相比胆鞠,平均能量密度提高30%胃矮探,成本下降30%左右竞石。    在驱动电机方面承随,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胎吝常,总体性能进一步提高徘,成本下降30%左右牵煎。在电池管理系统咆宫诗、混合动力系统赐呢、电动助力转向爆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凉,也都有明显进步滇。    在基础研究方面号石朵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌散。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氓汝赣,电池热失控琅百笛、硅碳负极材料态、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卧健慷。    2. 充电基础设施建设加快念咸谢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尉,政府有关部门出台了实施细则逆肠,多个地方政府建立了城建岁憨曹、电力怯羌、规划等多部门联动的领导机制泥蕾,大大促进了充电基础设施的建设速度饲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辫侠魔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计穿须成,我国充电桩总数超过20万个遍备祭,远远领先于世界各国秃堑巷。    在市场带动下裂葛,技术创新不断涌现舒取。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术节、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靶缉显、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲸、节省设备投资的车端交流快充技术纷绵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乐。    在商业模式创新方面铣,呈现出各类优势企业多种形式合作粹,加快充电设施布局赴撕、建设笔才抽、运营的趋势悔。众筹建桩警、合资运营动贤、利益分成等运营模式迅速发展傲饱雄,公交车蚀、环卫车恕、物流车深奖弘、出租车琶度、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模爬蒙,广告推送菩傅、免费无线热点接入等增值服务开始出现雇敝。    在互联互通方面齐负沽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施史佩市,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怯阑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜡,以企业级变龚、城市级监控平台为基捶ず省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挡、信息互通的国家信息服务平台即将建立氖隙。    二寿曙撮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狡芹碧,我国电动汽车的发展道路与美国咖史挺、日本摊色、欧洲等国家和地区有所不同辽,主要区别有两点祷股。    一是政府干预模式不同垃铅贸。我国采取的是政府强干预模式阜触讲,政府进行顶层设计牵阑背,制定国家发展规划簿,多部门联动制定全面的鼓励韭、支持政策犬唬檬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄昶荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撩,在市场发展中不断加强研究开发湾充课,技术水平逐步提高;同时癌,充电基础设施建设逐步完善疯。而美日欧政府多采用弱干预模式赎,政府支持共性败柔眷、基础技术研究福浦忍,给予一定的政策姆扒、税收优惠券,逐步培育市尘攀辆稹;企业则根据自己的战略规划饭镰,首先研究技术奔,同时有选择极丸、有重点地开发产品既讥佛。    二是企业战略不同办伪钞。我国企业多为在政府引导下被动式发展起,初期技术积累明显不足截水豌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显融围,产品方向受政策影响大扫纤霖,各企业虽进度不同牧塑台,但呈全面开花之势隧掇淀。而国际大公司多为主动式发展米,厚积薄发捶徐,技术有所侧重残些得,产品形成特色黑疯,如丰田的混合动力和燃料电池算、日产的纯电动掇册囤、通用汽车的插电式啼把蝎、宝马的碳纤维轻量化技术等隋枫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点残芯樊。中国模式的优点是市场拉动技术发展壁步乳,不受油价等其他因素干扰褂喝猜,迅速形成规模市成槲印,全产业链技术进步挡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灵炼,发展中有不协调情况榔菱巾,如充电基础设施滞后辩姑筹,部分企业盲目跟随疼和,发展不扎实幕迟,少数企业以谋取政府补贴为目的目猴,甚至出现骗补情况扣疟。美日欧模式的优点是技术扎实鬼,发展均衡;缺点是市场发展慢茂,产品更新慢怒恫圣,影响技术进步椭巨,受外界因素干扰狼,如油价低迷则市场难以扩大戚。    笔者认为芍冒鲤,中国模式适合中国国情辣朽钡。我们不应过多盯住充电难俩镭、骗补等不协调现象几吨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛊、技术追赶的大好局面享婚。从另一方面讲巳秸,中国模式也有赖于我们的制度优势稗骋,只有中国的强势政府才能如此运作廖,很多外国同行都很赞赏差、甚至羡慕中国的条件凄溺徐。    另外斯盾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面日,近两年有明显变化了体。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陵、开发电动汽车产品饭恭,而且各种技术路线都受到关注的局面才。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顾。中国各大企业都重视电动汽车没有错闪,在现阶段已不能算分散重复俺,但难处在于电动汽车不好做岛青柿,需要有很强的抢、全面的技术积累和投入稿师筒。那些技术实力不够的企业同颠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前澳裙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理博尾,而应准备应对“弯道翻车”的危险监。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匿殴鞭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抢汤滇,可分为几个阶段扛惋圈:当市场份额超过1%时号酱傲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%付弄柬,则意味着市场条件全面成熟蜂嘘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黔徊腔,又主管我国科技工作多年莆投,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氯浚。    对照电动汽车的发展堆芒饰,在我国浑矮涵,市场份额已经超过1%;在美国和日本谐,即将超过1%撂蚕骗。这说明虹湃甸,电动汽车技术正在接近成熟痴。笔者冒昧估计芭疗违,大约再过5年左右时间卸圣互,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题獭颊蛊,其他性能与传统动力汽车相当屡,加速性优于传统动力汽车纠,成本的差距大幅缩惺芮∨唷;再过5~10年时间童梧薪,电动汽车性能可全面赶上党、部分性能优于传统动力汽车让,成本与达到当时排放蔷、油耗标准的传统动力汽车相当担戈。但即使到那时群沪,传统发动机也不会消亡曹评牛,而是电动驱动与发动机平分秋色楼,或更多的是融合发展复。基于以上估计华戏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摊探信,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展径费。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桨朽。2009年蹋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裸邢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涟。回首往事淑峨,扪心自问堆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扛硕。至于些许不协调现象肩,是产业发展过程中的必然渺藉,是白璧微瑕湿拢、瑕不掩瑜菇。笔者断言律哇肺,按目前态势再发展10年度掂丘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阑,并以此跻身世界汽车强国之林艰恳肚。    三怯交、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颊水,整车生产企业要更重视电动汽车酗蓉疗。首先要制定好发展规划和生产布局抛粗哩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磋帕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舰阀,不能两张皮魔。其次要重视研究与试验敛粗,需建立完整的伎懈、一流的研究和试验体系福吮笺,规睦┍胁欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统荷匹盼。电动汽车相关技术发展很快爽屑评,要靠自己去研究发展仁热,别人的经验会很快过时哗捣,更不能只靠“挖人”搞产品双靠佃。再次要全面布局瓢辽锰,围绕全技术链开展工作铣淮,不但要重视整车开发唯姥潘,还要研究电池和电机改潜,重视电池管理系统邻玫,这是当前我国的短板唱,此外还要注重轻量化和系统可靠性滇赁。    第二暮,要建立相应的零部件体系寡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的托檬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展暖腾。    第三邵惟效,要开放发展八。需鼓励擎、支持合作伙伴引入先进技术和产品寐,像华晨与宝马苛卑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卤乏刮。历史将会证明牛,开放发展电动汽车会比关门发展更快沤附睬。更何况俊冷,在全球经济一体化的今天电衰庭,关起门来自己发展是不现实的杠书坷。    第四遂徊歌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作行。今后相当长一段时期僧太,将是传统动力与电驱动并行发展台艇赋、融合发展的阶段啸疼,单搞电动汽车很难成功鹅。对于只做电动汽车的特斯拉逢查睡,笔者并不十分看好舒茬朗。    2. 对产业界的建议    第一酗,要加强合作菩局建。需沿产业链袒鞍、跨行业合作标渭萌,整车企业要与电池企业忌伤、电机企业咆蛊檄、其他电动系统生产企业深入合作餐舵。以动力电池为例邵,需要电池设计与正负极材料祭该蛋、隔膜吵歪鹅、电解液行镶、电池制造装备锈捂、试验装备丰凄认、电池管理系统全面合作本纲。优势企业和研究单位要分享成果凑,互补短板腾帘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抨,要形成轰轰烈烈的大协作局面簿,合作创新人潮,百舸争流雇,才能迎头赶上并超过世界先进水平痞嫡曝。    第二啊忿,要注重实践喂迹。汽车产品与其他工业产品不同翻雀,一是使用环境广且复杂戮粕,二是生命周期长哦髓,三是对可靠性扮、安全性要求极高盗湾既。这些都决定了仅在工厂摊、实验室不可能完善产品镁,必须通过多轮的使用实践女锣。与电动汽车产品研究开发相比持,充电过程更需要实践番韧碴。像电动汽车充电过程这样长时间及寒福、高电压崩、大电流侵洛、室外疗萌、无专业人员值守的工作状况面揽挟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挖豆。    第三荚清,在充电基础设施建设与运行中霸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞭。充电基础设施建设是一个新行业蹈,在管理上涉及电力晨不成、规划缉、城管匹、工商管理等多部门鸡,权力交叉祈酸躲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俄咯,利益主体错综复杂憨情。单靠一纸文件不可能面面俱到吵雷侣,必须经过相当长时间的实践坏颗馅,完善流程趴,积累经验饯先。    第四溅品热,要加强标准化工作畔。领先的研发激、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词邸,而及时总结经验帕弛、制定标准又能为继续实践喂、创新提供重要保障肝海墩。当前赊,恰逢政府推进标准化工作改革虎,要求标准化工作密切结合生产顿艘、创新实践讲爬磋,要求鼓励发展更灵活扒克、更接地气的行业标准回、社团标准侍萄。对此年,业界应给予足够重视爬词。    3. 对政府的建议    第一违墒,要保持政策稳定旱胎糠。正如前文所述鳖,我国政府的强干预政策非常正确扣蛇踞,发挥了制度优势黔李,已取得很好的成绩颇,应该继续保持泥绞。电动汽车的发展涉及多个行业鲁,需要长期积累兴,需要几十年的时间才能成就大业特精,切不可存立竿见影速咯、一蹴而就之心司。    第二边掸啦,要及时对政策进行微调和补充完善勃东划。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藐托,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫩抒律,又由于此项事业发展快淖口龋,新情况谴北盘、新问题彩、新技术层出不穷几茹固,因此及时应对尉、调整慰骆、完善是必然的酒。    总而言之襄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盲袱,迅猛发展正当其时纫。笔者衷心地希望朝野上下握性签、业界同仁能认真努力工作歪,自信且坚定发展希。假以时日疼鸽粗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宿巧,并以此为契机肚美城,跻身世界汽车强国之林感临。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年想,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踞华。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拼辉骑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堡促。    他认为锈钠速,现阶段财苏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题害创,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凸,但从长期来讲黎,新能源汽车技术发展路线要从电动化丛嫌、轻量化度、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肖谎、轻量化与制造生态化结合褂屏、智能化与网联化结合含苹。    尤其在电动化方面藕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狸肝帕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痉扛筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掣,就是家用主流A级轿车奋慕,在性能价格比上与燃油车竞争痢镐。目前全世界都在朝这个方向努力计,如特斯拉Model3现慧芭、通用Bolt舌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刻吻材。”欧阳明高说裤。    欧阳明高说碗,但要满足这个要求黔耻,电池必须降低重量娶侧、体积以及成本患柒。此外功袜脊,电池的比能量必须大幅提高颗墓申,达到300-350瓦时每公斤撇割,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知申送,锂离子电池发明至今只有20年春犯轻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谐,2007年第一次在日产聆风上开始使用酞,可见动力电池的进步非常迅猛记。”欧阳明高说哎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卜态扫。    但此前粒鹃椽,主流的观点认为艇沧勿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比版,从性价比来看哪寡晶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潍,但现在随着锂离子电池技术进步查,里程提高一倍淖蹄,即在300公里的范围内皖,仍然在性价比方面有优势难。    从技术上来看慈,在单位重量岁策、单位体积下储存的能量越来越多褂垛迁,成本越来越低霞,才能体现出电动汽车的水平和技术聘畔。    一个好消息是堂,我国电池成本每年大约能够下降20%和。据介绍口,五年前皇填稼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粗,去年平均价格为2.5元左右扫凑抬,2016年为2.2元筹涧,考虑到大量的电动汽车是大客车抡,其电池价格相对会比较高一些村。    “现在国内开发中的电动轿车牌叹,最低的系统成本在1.3元每瓦时屏篡嫌,单体成本在一块钱左右长罚。美国通用Bolt电动汽车街及,单体成本为150美元一个千瓦时佛嘛械。”    如果按照这个标准塑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桂鹅,但是按照现在2.2元搬,逐年减少10%到20%穿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现第趴。    “加上循环再利用做到1元写,也就是说答,一千瓦时电池一千元人民币之内媚,是可以做到的既窖。”欧阳明高称裴禾。    对于具备性价比妓胯眠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说愁黎,现在一百公里约耗电15度挠儡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盼棉狸,接近10度电一百公里停。    “要实现这个目标粕殿柒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窘层。目前电耗的降低空间还很大缎。如果能够实现上述目标射,一百公里的成本约在一万块钱骏,如果电池能达到300公里就是三万块钱类,考虑到使用周期内省电和维修省钱趟,将具有商业竞争力沦,这是电动化下一步最大的目标掇揭乏。”欧阳明高说镀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出紊陈虎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狈疙耸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长票轰,但仍属于比较粗放的发展模式氖嫌磊,今年电动汽车发展逐步趋于理性时烂。总体来看瑟,走到今天辟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淡勒。”欧阳明高说南。    事实上秋奋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敲诉,由于销量超过全球50%以上滑鼓,在国际上引起了强烈反响释卫,无论是政府还是厂家横村肌,都感受到了来自中国率先发力的挑战谋羚非。更值得注意的是抡雌,2016年如德国大众和日本丰田邪猴埔,纷纷调整技术路线缸惜酬,加快对纯电驱动的转型苗客扯。    不过巍抹,纯电驱动的战略目标辟妨卤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展轻。对于混合动力技术来说库,传统的汽车强国瓣、汽车大公司比我国更具优势磁,如丰田路线就是先做混合动力抹夕帘,再做插电混合和燃料电池钠法。    由于我国率先发展纯电驱动净尾琴,带动电池产业的发展达到了世界前列辟狮,电池产业规模达到世界第一第罢速,总体水平位列国际前三护饯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绕谭玻,我国的动力电池产业链蟹赫肩,尤其是电池材料缔,如正负极材料申掳磐,在国际市场上的占有率第一窝旱借。    “在此基础上幻洪,我们以纯电动力系统(电池会挤径、电机吵镁紊、电控)为基础平台双吠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利天停渐。”欧阳明高说弹钱。    据其介绍勉,目前我国插电式技术发展已经取得进展淌纬,比亚迪秦梧汞、唐仍钢、上汽荣威550衅翻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暮坷,无论是发动机方面忱说,还是混合动力装置上抹胺,都取得了突破傻募侮。    与此同时冈轿哀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脱酞挝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力褪剧粉。    “这是一个渐进的发展过程樊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懊潜。”欧阳明高说瞬聪泄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒋崔翘,有效的回避弱项竞争蟹,有利于我国电动汽车产业的发展媒绩抬,到2020年之后阜逆虑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斜垦、同步竞争苔痴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  编者按老挖:产品价格区间一下提升了近40万辫骋边,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔚捻徐。以安全环保为标签的沃尔沃爆,产品质量是其立足之本结净脖。无论是国产车型还是进口车型郎袖攫,质量都要做的和安全环保一样好冕娄啦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑希辱羌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巨,安全与健康至关重要梗艇导,但在中国市撑偶О,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旱啦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秋叼舌,到底该剪哪一根线蹲?我心里清楚陷七,如果我剪错了全,我们可能就崩溃了酵氯拍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悄呸。在2015年整体经济增速放缓艇、股市震荡毒局、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脓竟,2016年的车市本不被看好溜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贯完。1月6日肺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膏姐温,沃尔沃对此解释为贾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妥,更是提振销量的助推器会蕉巩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胯。   6月1日姆蚀警,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臣磷嗽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盾拷纠,具有十分充足的销售经验行澜卞。但用他的话说门,他来自一个很小的市扯坌铡,很多因素他都不具备逻氛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棺。6月1日入职两裴挛,用一个月来熟悉公司的现状点青,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”报坑。然而现实终究是骨感的啊嗣梆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屉呛观,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诺寞股。   “做决策就像电影里拆弹的场景画呕,我到底该剪哪一根线呢舜糜,如果我剪错了汞天驰,首先所有的投资会无效停蛙泉,其次会影响经销商的士气辑棺胺。”陈立哲对我们坦言懒噶。   他这样的想法并不让我们意外逢丘搂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涝口弥。在台湾膝,陈立哲要去走访最南端的经销商详,早上出发中午就到了派奢粉,但如今这种管理方式已经行不通了浚。从前陈立哲的团队只有30人酵标库,现在变成了350人恰,他说现在同事的名字都记不完淀感才。   “就像牌桌上的一个赌局菩淡顾,赌下去有可能是回本的屏酷唯,也有可能就全毁了冯鹃龟,所以我每天都在想我到底该怎么做菲奴。”每天该怎么做僳黄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月善。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乳,才能享受最好的弹。”这句话像是说给陈立哲听的邢狙粪。   2005年幕戏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时篱府,沃尔沃一年只能卖1024辆啃,一直到2013年5000辆的水平喇犬,再到如今年均一万辆的表现溪径,对于台湾这个小市场来说版痕哼,陈立哲做的足够好立贩熔,他对这个市场有着复杂的感情骋撮勺。   调任中国市场做销售一把手仇蚀抒,陈立哲说这很突然疥,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘛。对于中国市辰,他还不熟悉翘坪,做市场工作要对文化疼县、变化朵领、趋势有充分的掌握灸岭,这最重要的三点陈立哲都不具备歇,他唯一能做的冉岗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邢,相信身边的工作伙伴盟咀,组成一个高效率的团队哭即烘,去解决各种问题鲜法屠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后片妒扫,首先做的是内部调整擅悔。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓝,了解在什么时期使用什么样的手段瑟达,反省问题所在荷观,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坝。面对三合桶、四季度各项费用的下滑蹋,倾听团队的建议芒、做出准确的决策苦啥、将优势资源注入到最需要的地方箍扰。最后将宝贵的经验分享给所有人饰划夯,把力量从点扩散到面汇猎,从四个大区墟雀鹅,再到全国榔冲慧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墒虚,我只是把预算敌、时间等安排在它本身应该发生的场合彩撼疗。”陈立哲表示雇姜:“我不是在讲官话靖汾,只是借着这个机会感谢大家老粟奇。”陈立哲相信酿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喇拒界。   内部调整告一段落详得激,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题天逆吓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茎,一下跳到80-100万摩,面向的客户是完全不一样的昆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狄群,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汉,还怎么介绍产品橙?这肯定是不行的多寿颗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肋艘,“与高端客户接触挞挺蒲,销售不能觉得自己比客户矮一截潭,与客户要做朋友花哦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钱昧。现在培训课已经开展了实战模拟环节轻扳剧,我们在资金有限的情况下做到了更好灵估。”   全新的管理阶层犀水,有限的预算竞,面对重重困境勃急钝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唐睦挪,8-11月均超额完成销售目标糠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讹红灵,最紧张的时间喉。“我有我自己的节奏亭陵堵,我给自己两年的时间厦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猴舜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剃单观。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间救杏,经历了两次产品的重大变动剁,但在他眼里这是最引以为傲的瘸,因为这些变动嫂瞎、变革都是从使用者的角度出发疟莲哦,也就是我们常说的“以人为本竿。”   对于沃尔沃来讲勿描,最擅长的领域是安全仕,作为三点式安全带的发明者掀列,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豆逝。但陈立哲表示心俗,以整车品质来讲霜闭寞,沃尔沃也和ABB并肩棘粮,例如在底盘研发能力上筹晶漂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器人合,全世界目前只有三家在使用纫撂,另外两家分别是法拉利与保时捷恨录诡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幌涉强,陈立哲也谈到得:“沃尔沃其实也做过6缸齐、8缸发动机培,还有享誉世界的5缸发动机罗。沃尔沃并不是做不到汾,而是我们可以用更低油耗氨、更低尾气排放的发动机达到更高水平潍落。这也是全球各国政府的法规要求蛾簧少,是大趋势峭胆鞘。陈立哲说“这些信息惊,只是没有在行销上进行传播罢了炊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲤婚害,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胶口臀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称嘎拧,改变了“国产”的概念虽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葛撤拣。陈立哲表态道持慑誊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料踢悼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闹。沃尔沃立志从中国出发烁被,以人为本的信念永远不改堵秤门,值得消费者验证与了解悄鳞。”   “沃尔沃就像iphone一样茧,它改变了人们的使用习惯温懒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酱咐:S90有三个界面同时提供信息锰,分层级的来处理车辆信息擅蓄型。这一点很重要厦幕败,体现了沃尔沃以人为本的精神乱镜。在设计方面娟兰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痉钢酪。用沃尔沃的品牌精神螺尽航,再加上瑞典的风格梆,直接与德系品牌产生差异化饭。如果从地域来看檬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磁。   沃尔沃曾立过两个誓言婆刀白:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化殴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烁,沃尔沃全额赔偿辩蒋蹬。在陈立哲看来编甩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胸箍。   陈立哲对我们讲道础:“在欧美伞麻秆,当太太怀孕的时候抛,男人会考虑买沃尔沃啦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据藏粉,中国作为沃尔沃最大单一市城狻,11月共销售9,076辆新车盲模倒,同比增长12.8%;1-11月期间七茧,在华累计销量已达80,759辆千探,接近去年全年表现淳硼饺。就目前的情况来看氖玩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高史氏。   在经历过低谷期的沃尔沃灵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量班镀苯,这无疑是对陈立哲工作的肯定琅坚蠢,同时也是明年的压力蜗蚕。毕竟“十万辆”这个坎痉形,沃尔沃早就有迈过去的能力闹。   2017年豹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大动,届时图,S90 T4深倦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绕。对于陈立哲来讲娄步乘,最为重要的是三座版S90吕儡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的韭等,是全世界汽车厂商囱筒,在中国制造的单价最高的车辆扒斤违。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐函辽榷,“三座版S90可以达到世界各项指标馁吻狄,这款产品有能力改变历史柯何。只在中国生产埔接辣,以中国为核心的思维步鳞举,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒙梁素。”与此同时阀嫌,全新XC60也将在2017年第四季度发布己。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淌,所贡献的利润更是远超世界平均水平沧韭啪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人努。陈立哲大方的承认自己没有这个实力书逻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任污。“知道我坐这个位子的时候叹北石,很多人会紧张甚至惊慌抨此凰,他们会很直接的问我灵闻妹,你行吗欺李收?台湾市场那么信岬椤,你行吗讹?”陈立哲笑了一下说道攘贺苇:“每逢这个时候挞,我都乐意告诉怀疑我的人陶跋,我将在最短的时间内做什么唉参笔。”   两年的时间转眼而逝鸡萝趟,陈立哲手中的“牌”越完善团,与主流对手正面竞争的胜算便越大砷岁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扁逢献,未来还有什么是可以阻挡他的呢夸蹬萄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辽杯。为了满足消费者需求捣围,推出一系列活动迎合消费者喜好焚。 上汽集团副总裁觅睹僚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沛沪狈,得益于荣威与名爵的共同发力氮鸵聚,上汽乘用车共销售27.5万辆蓬割,远超去年全年的17万辆挤湿。取得如此大的成就主要归结于以下几点褥停去:新车的不断推出娶玛秦、以人为本的理念及高性价比蔫。    上汽集团副总裁蒲叙、上汽乘用车总经理王晓秋拌胳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访系匡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解美。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捐匿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桃搜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车金宛武,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惜。同时逗催砍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义何挺:个性而不小众燃妮巧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幻咎染,通过对消费者的沟通与研究酸,已推出很多新车型凳羌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”硼。王晓秋还指出怠辜,名爵现在的路线是个性而不小众蹿矾,这就是上汽集团未来的发展方向党把,上汽集团希望新的产品有个性秘鲤猛,且能让大部分消费者接受撵。    据悉哼,自荣威RX5上市以来溶警,名爵锐腾也迎来了中期改款容,同时新车名爵ZS绒烦衅、荣威I6也蓄势待发齿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褥槐荷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时健窖,上汽集团也很清楚自己的客户群体董。王晓秋指出驾,新车型针对不同的受众群体联艾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咆。拿具体车型举例碱白,荣威RX5更偏稳重棚拱蠕,新锐腾则是一款属于年轻人的车俺,新锐腾外形活泼惩,同时考虑到消费者的需求颧,我们对内饰也进行了升级膛,并增加了10-12万的手动版悼乘箔,使新产品没有短板识。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时何墒故,王晓秋表示传叔,“从荣威550开始募群琅,上汽新产品从设计到销售廓泻摩,最后还是根据消费者需求来决定钞喘。”    据介绍慨弧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验攻祟停。为了满足消费者需求捣,新车不止在性能和价格上做了调整氦赤办,还推出一系列活动迎合消费者喜好遣酪忌。例如拒赣,基于年轻人喜欢足球运动确裳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匙邓副,也已纳入上汽集团新品类磕炽涉,预计明年新车65%会配备此技术家商鞭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言供敌,“上汽集团一定要明白用户需要什么孔核龄,为什么要买我们的产品坦,带着这个问题聚敖蔬,我们才能真正去理解用户不,落实用户需求沙,使我们的产品极致无短板憾仇豌,产品自然会大销唉锯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缆赂,竞争也日益激烈界粳晃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比版。王晓秋介绍幂奋,名爵的价格基本与同级车持平涩,但性能更具优势迫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹短。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诲磕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凹,就像提到的让渡空间艇蹬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疼颧,从而应对市场竞争环境鞍诽。”    产品有了好的性价比和客户认知度涕斜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巧狡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凭。名爵经销店到现在也有280家左右培脖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗽缕,其实道理很简单吻拌垮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拱,且不断呈现上升趋势并峡靛,他们认为自主品牌的春天来了”船,王晓秋表示耽朽。    在被问及上汽集团未来发展方向时壳,王晓秋坦言采饲,“首先团队要把理解客户需求讼、用心为客户造车变成一种自觉行动耽兰,进而形成一种行为规范辱八。其次应时刻保持警惕谈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淮说槽。只有这样籍戏衰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嚷叙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布躺憋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改描埂。这些修改背后有哪些考量和博弈心幌饲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缺某父。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粒羡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贤缺拈?   答巧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锤铜。一共收集了9246条建议具堪茹,其中表态性意见7736条坎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睛,占16.3%菏诞磋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搅、网约车驾驶员资质及管理放硕、出租汽车数量调控三个方面斤搂累。从数据来看描贩撤,不少人对“京人京车”表示理解场速独,赞同的达到70%多午,质疑的只有12%刚。我们根据建议修改了125处晒猎朗,不断扩大合规车辆的范围褪,让更多人参与“分享经济”吧。    “从北京实际出发埃,兼顾多方利益”   问耿: 为什么要求“京人京牌”女溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蚀熄化: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沁檀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多僻闺眷、交通拥堵腺、环境问题等“城市病”溅怀钮。在这个前提下堕,北京任何一项政策都不能“任性”禽吹,要从北京实际出发塑秘,兼顾多方利益壤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆财,地铁最高日客运量超过1200万人次炼柬氰,公共电汽车日均客运量1063万人次玲泻迟,小汽车每车年行驶里程15000公里肚搓蝎,交通压力与日俱增确。但在我们的努力下环,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%停辟遍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撤媚酬。    总体来说确焚,北京坚持公交优先的战略苏俺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充聊,对其进行总量控制在所难免落。目前北京市绿色出行(公交女、地铁卢范鞍、自行车玩椒短、步行)占到71%桨,小汽车出行占25%崇卵,出租车占4%锨馁善,其中包括比例不高的网约车出行峨誓。北京出租车改革的总基调是懒:巡游车改革金、网约车规范降剑誓、融合发展熔入、错位经营稗、多层次服务备。我们力争进一步提高绿色出行比例小,为首都可持续发展提供足够交通承载力獭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叉脑: 政策出台之后臂,预计将有大量不合规车辆面临退出履,政府有什么监管手段确保政策落实到位秀是潭?   答硅绕竭: 政策出台前孟,我们和专家狭呸、司机受庆屁、乘客缮伪既、网约车平台进行了多次沟通被哆概,决定设立5个月的过渡期届刹。一是给合规平台谦肠、车辆扩、人员办理手续;二是清理不合规车辆渡、人员等驰。    从服务乘客的角度碴瞥傲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狠盗。另外糜懂乡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展傲,因此提出过渡期的柔性考量绦布。过渡期之后材,平台要加强行业自律毯贬厂,我们也要建立打击非法运营的长效机制钉翔催,严厉打击非法运营间、克隆车和价格违法行为垂,能够更好服务乘客环感、保障安全办。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龋: 面对新的经济形态酣,如何创新管理手段袒?   答朴: 出租车发展中没有对立关系肚珐晨。网约车以网络预约公淌、快捷方便等特点剿,满足了一批乘客的出行需求枪虽。单从评价司机服务质量的机制看悲,就值得巡游车学习锚两:如何与派单挂钩使某宿,实时评价铂赣。但网约车也有局限性垢邢岸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疽同烯。你有技术优势苫,他有线下服务优势骸藤惫,为什么不一起干呢孙甜?    管理部门也在转变思路迁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”社叔附,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峦侧罚。通过推动巡游车改革及网约车规范亨,构建多样化服务体系惰济从,提升出租汽车服务质量香逗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踏漂乌,在京注册用户已达218万人究嗜趴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车添堪抄,提供差别化服务泉。    “解决出行问题要标本兼治”   问体堡埠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么额拱祈?   答淋: 群众出行问题的解决岭拾弹,需要放在城市综合交通体系中蚕,多措并举潮衬卜、标本兼治唐。一方面肝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茅茨,需要加快构建安全么、便捷酬、高效完江、绿色郡、经济的现代化综合交通运输体系萝申疆。到2020年狗撮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倪返趣。    交通设施根本是为人口服务四猜儡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理试衅帮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恰距脐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕林:李芳" "   杨美虹透露凹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中修编,大东工厂扩建项目也投产在即夕饱,这些举措都将助力当地经济转型升级荒老八。    在杨美虹看来猫厕巴,借助主机厂优势穿佬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时席,配合外交部到德国进行推介登为护,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妮酪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脆比鸵,从而推动产业升级摧瓜。”杨美虹说搂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嚏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者替汐。最新数据显示托陛,2016年1-11月讼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆段蔼,同比增长11.2%熬,前11个月的累计销量潘承厩,已经超过了去年全年天扩彪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匠磷铰。12月13日暮扦嗓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开班。活动期间脑硕剃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矮避。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扩栋疼、环境和社会贡献等方面取得的成绩劣。杨美虹向记者透露内,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩警。    “在‘可持续发展’战略的指导下勘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则本沙。”杨美虹说降密。    第一咆,实效为先斤蹬粳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锌鸵烧,“我们不做虚的凄宠脐,我们也不做口号式的坷萄,我们一定要解决具体的社会问题扭痰爸。”杨美虹直言驶,比如BMW儿童交通安全训练营葱,它是为了解决儿童交通安全问题顺。    第二略动寿,长期坚持哺。宝马儿童交通安全训练营柒伎懒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅配骗奠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畅煤绷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戚,今年是第一年做华杰,未来会持续怠、扎实的往下推进骑诬。    第三颠,全员参与喂。宝马做企业社会责任时拒皑,会邀请车主怒高、经销商显删吹、投资人以及宝马员工乒炮,一起参与进来锨墓十。比如宝马爱心基金咀忻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恃,提供指导;另外碌懊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部关,定期组织各种各样的活动庇秸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略段,将可持续发展贯穿全价值链膳井,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磐屏。”杨美虹表示鸿的,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赡,主推工业旅游概念澜络。    据杨美虹介绍男迁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园币先,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导底酗彼,助力中国制造业迈向高端菩,并促进东北老工业基地全面振兴闭。    数据显示泥素,截至2015年底湘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乡,当年纳税额超130亿元人民币北丘。同时却,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稗抢赔,就业岗位较上一年增长了8.6%事。杨美虹透露署,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苗号趟,大东工厂扩建项目也投产在即霖核,这些举措都将助力当地经济转型升级肃。    另外茫翱,在杨美虹看来欢,借助主机厂优势揩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕脓穿,配合外交部到德国进行推介承,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碗苛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略完事饥,从而推动产业升级蓟。”杨美虹说暮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝萍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宠旅鸽?关键是我们的差距是什么同涣,下一步最大的点就是要提升品质托惠竿,当然还要控制成本本吞。然后俯粉,就是我们的正向研发和平台战略蒲百荣。最后沸,可以大大提高效率辆,如订货的时间是可以压缩的宪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日率急,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狄苍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浇涵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述费检糖。    徐长明说侯,怎么理解工业4.0眉盾?这个概念是德国发明的胺驳缄,现在在国内比在德国还要热躬添毋。最近坦炕闹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皮滥,我理解它的工业4.0的本质钠哼闲,就是怎么保持德国制造业的竞争力驹吮汤。在国际上挛抹,德国面临两个挑战慈拿:互联网大数据和云计算惋。现在赁,德国整个国家都在讨论触毯,怎么能够“不被互联网+”花堤客,而是“制造业+互联网”仇痹,这是他们重点考虑的问题辅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰底、宝马裴毫、大众伞捌。在德国粉坪,汽车的需求是非常个性化的司蔽丸,在这样一个背景下凤鸥泊,它要维持竞争力材,推出了4.0的概念锚,核心就是智能制造是。他们主要的目标有四个方面橡刻:提升品质测胸沫、提升生产力土、提升柔性化患护、压缩产业莎,总的核心是提升竞争力湘诲攻。    徐长明分析容,本土品牌下一步怎么做陇?关键是我们的差距是什么坪孔,下一步最大的点就是要提升品质需爽茄,当然还要控制成本茨。具体要怎么做铂身诫?也有几点那酮:第一酣沏,想办法提质控本矢嫉。提升品质量,消费者理解有三个祥:可靠性桐、感观品质埃纫、性能宿沫。第一个维度洪彩:可靠性是必须的分覆,现在光有第一个维度已经不够了裙家凯,必须要加上第二个维度羔:感观品质勉,看起来要漂亮示妹挝。在此基础上又发展一步番,就是性能的提升蹲。最近市场上卖的好的自主品牌谢费,大概有12款车输鳖,年销量超过10万台晶钮梨,这些标杆产品款,性能上也不错睬。因此残枚,自主品牌下一步还是要想办法杀渐屏,把这些提上去醚,缩小跟合资品牌的差距全衬。    这几个方面的提升懈哆,意味着成本也要提升鬼砷苟,怎么能够控制成本偿轿犀?第二方面的话题孝截,就是我们的正向研发和平台战略妥篮碎。之前壤巴沦,我们很多品牌都是“逆向研发”蕊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怜,拿过来拆解做测试芜咎,最后组装起来贩垢。这个模式下变诧攫,成本可能是略微低的川惹累,但品质刀粳诧、性能有很难保持卫讼司。现在必须要正向研究芒,从消费者需求出发构,形成一个目标疙锨臼,对目标做分析幸,只有正向设计厕磕,既能提升品质性能阜,又能控制成本迟,像长城逗千、吉利等等测等,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痪软。    平台战略田,在更大程度上控制成本磕甩。他说奇,我们的开发靖暇捂,现在是一款一款开发的适,零部件的通用性相对比较锌倘旱,最近一两年来乒,已经有两三个企业开始走平台化战略购促,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酪畅黑、SUV和MPV浩。这种情况下铆交巾,零部件的通用性非陈樱好土豹,同样是50万辆的产量悍始睛,对零部件供应商的供应量更大疯,就能有效地降低成本删嗣跋。    徐长明强调翱,对于工业4.0的精神本质还是要学的兜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摧济辜,它做了那么多的智能机器人怠,智能机器人都是带摄像头的侍廓,在实施过程中的质量随时能够监测舅票,然后反映到云端跺让,再反馈回来随时可以改进表潘。现在鞘瑰肝,企业员工的工资水平越来越高磷,汽车厂家很多在加班加点伞,我们要高度自动化肠烹,这些课要补时,应该有大量的机器人替代人工哀葱。如果这么做了钾半纫,可以大大提高效率抠邦弯,如订货的时间是可以压缩的狭硕。比如寄筐,国内一家自主品牌殿,从经销商下订单股彼皇,到提供汽车产品最开始是40天滤亥殿,后来缩短到30天糯捕,现在可以压缩到22天嘲痛,跟世界先进水平比还有一些差距凤姐。这也是德国4.0里的核心内容瞧绷。我们不一定用他们这个办法顿,但精神实质是要学的铣绍钨。    他说炒,柔性化的生产也重要污河,但没有前面三个那么重要妹。在4.0背景下汾墟刹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹬使,而是学它的精神实质柑奢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肩惩绦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橡。更为重要的是毋蹬拉,放眼全球脚吐龄,驱动这些变化的地方就是中国缉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷料屉。    12月11日敬棉虎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯拍际ǎ虹桥落幕菩叫。经过36小时的激烈角逐梦康构,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雇缮尖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弓蔽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铃蛊,今后的五到十年敌,汽车市场将发生前所未有的变化娃。未来攫督茧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗽。可以说稗督,未来五到十年汽车市场所发生的变化潍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澄隘。更为重要的是芦邪,放眼全球红,驱动这些变化的地方就是中国怯坪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说深购,作为企业分,捷豹路虎非趁胛ぃ看重年轻人的培养街桑。在全球面,捷豹路虎共有2500名管理培训生碾矫位。过去三年相判颈,我们在中国也培养了30多位管培生尾。此外似琶拟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膛梆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才善斯。    在赛后的媒体分享会上澈,两位获奖学生代表分享了各自想法忱鹿,及在比赛中的收获逼酗。同时墒,睿侨森砰俏皋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擎。   问蔑咳兑:捷豹路虎为本次活动提供了导师歉,请问这些导师来自哪里饱敦海?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颧秦扛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颇急?请学生们简单介绍一下自己的作品沙弟传,获胜的原因是什么挨拉几?   睿侨森屡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醒诡汹。一位是捷豹路虎内部导师圣铣青,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坟锨夹,包括对行业发展的认知刀熟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拐、视角和指导渐嘲。这两位导师全程和学生团队合作尾定,提供专业意见宛,帮助他们取得最好的成绩剑疚。   潘孟涛耗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会遣,包括今天的学生队,将来都有机会进入到我们工程团队台届剖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓟称巾,可以来到捷豹路虎学习和发展信。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缄,再加上扎实的专业和技能题程,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会化背。   睿侨森钉嫌: 作为公司的管理者妮悸力,我们非撑妫看重实习生剃,我自己也会手把手教给他们工作的经验首。不管是本科在校生还是毕业生驾妨,都能给我们带来新鲜的血液盛浑、新鲜的想法母呸味。    同济大学袁旭超:首先常腔齿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娘惋随,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笺。    我们都来自同济大学汽车学院钦,团队成员有两个来自汽车工程方向悸腾稀、一个汽车营销方向祭淮、一个汽车设计方向肥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垫参,围绕“以人为本”扯脚,挑战的是都市环境里的出行压力玛堂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师境、设计师也有很多共鸣掠虹,通过一系列调整怂杰,最后有了这样一个以人为本蒂、体验为先的方案酶。我觉得垂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疾膳:目前边俄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帕摹槽?   潘孟涛氖茬靛: 我们会对人才数量进行评估和拟定陛娥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皆歪。随着经销商网络的增加惋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多步,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戚发奢,从而满足未来消费者的要求岭庞。这些内容息息相关耐浇伎,并且不仅是着眼于眼下湿表,更是放眼未来亥。比如嘉窝,针对刚刚提到的电动汽车战略拔线,就要确保未来有足够的专业工程师储备炔壕陌,因此钢世,我们时刻准备着项第,并只选择最优秀最合适的人才进入公司比髓。   问夺锰:在创新领域阑门,包括未来汽车科技领域汰羔,捷豹路虎有怎样的系统部署崩触?   睿侨森挛授: 首先抄导受,作为一个公司岗煤,我们在研发领域有诸多投入醚才,而且很多的投入都非常具有前瞻性匈。比如说呜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挖染驮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验外。    其次庐乒,我们想要通过产品和服务切绢抛,把先进技术带给我们的消费者反,因此我们的工程团队挥、研发团队必须时刻关注消费者需求虹,做到一切产出符合相关性亲窃、可实践性原则赋恳请。此外恐,我们每年投入约350亿人民币绍炬沙,用于车辆技术的研发和投产迫。    我们还于今年7月宣布身:在未来四年汕誓邢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蚊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肃纫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鞍墒,并在未来应用到车辆技术当中碗。    今年早些时候恃揉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脆肝,通过应用软件及按需服务的开发与提供弛,解决消费者在出行中遇到的难题仕纬假。    与此同时椽透,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器僧坑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资习咀擦、办公空间忌锻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秋。   问啃病:请具体介绍一下InMotion宿苹。对于整个汽车市场的趋势茸嘘俯,比如电动汽车技术勃换市,捷豹路虎是否有着自己的见解吕期?   睿侨森菠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揽。我们希望将来可以将它推广到美国啼达新、欧洲以及我们非常关注的中国市场腊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洼,由研发团队进行分析淀舷椿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子犀,我们也会分享给总部吐拉甲。    关于电动汽车技术孩颅露,在洛杉矶车展前夕济熬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躺仆先。中国是目前最大的电动车市澄潘凇,并且有引领行业变化的趋势鹅嘛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摊陵斤,确保第一时间响应本土市场的需求华悼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筹,并于2018年正式上市霓拎洁,希望大家多多关注逆悍布。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冲:关于未来互联网汽车闷送骏,捷豹路虎有哪些基本的认识砰邓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求囱任?   睿侨森茬拖伸: 目前困庇薯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涡,它的发展甚至可以打破现有的茬确、传统的汽车开发逻辑与循环安懂。    针对这个话题佳,我有两点和大家分享停滔:第一点沧面,未来所有的车辆都将实现互联网化椿,现在能够透露的是递箩,接下来我们全新推出的产品味蜡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尖苗恭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镶。比如说忌铆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作确仓敛,使用他们的UI界面和地图哦吧。类似这样的合作慧粹洞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮榷:李芳" "   汽车网讯 12月15日锻酵,由中国汽车技术研究中心募、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驰琴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赔,从“市场化发展现状”稿遍桥、“应用模式创新”叹辉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懦鸵皆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台栖,为产业发展建言献策撅耙汞、助力提升才房。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拇: 第一鳖敛桓,背景铰羚扳。    去年发布的《中国制造2025》确,新能源汽车是重大发展领域之一菲菩辑,是其他技术应用载体事撕起,而且是先导性产业恐。它的进展情况决定了中国制造2025喘稀、强国战略实施的程度宽颧淋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展题堪,从而能够聚焦变革垮、明晰路径天宫、凝聚共识递差、引导相关资源集聚推广产业创新科缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俗脸脱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一令,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陆陆。总体报告是按照1+7的结构慌。1是总的孤,7是包括4个车辆整车技术敌孪,3个分项技术疚扰。    第二哪尾,国内外总体技术分析套税扁。    近年来兴,从国际汽车产业来说康,低碳化萎、信息化仇暇焙、智能化是一个总的大趋势磷乏两。欧洲洞酣抖、美国啤厂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弘绢笛,重点企业的产品战略也充分体现了三化氛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钙。我国汽车产业特别是近二十年的发展颂,取得的进步大家有目共睹谢胖。首先耙郎,产业规模世界第一鹅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汞郸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妙蔡,包括品牌市场的影响力有目共睹镜吵,特别是新能源汽车翔乏,包括技术镀、市场尽临究、新的智能网联汽车技术沏倾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贫,智能网联汽车发展是非诚锛睾幔好的优势条件碾疯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展竟垢解,包括动力电池阔捆料、变速器挝半匈。国内自动变速器原先是空白填片,近年来无论是CVT椽、IT涪、DCT都有自主的技术和产品入,而且应用在逐步扩大廷滇纤。    虽说取得巨大的进步革,但与国际先进水平差距明显乖良:    首先栋份蔑,发展能力上的差距同善。投入强度远远低于国外滤危香,全产业投入估算1千亿汰阔闲,相当于通用湾、大众凹乃前、丰田大集团一个公司的投入冀炊穷。    其次疤皮,研发积累闻。包括流程积累吓、数据积累络闲、技术积累迹、标准积累拌,这些积累偏弱翱。    另外活铰涛,从整个产业创新体系上来说芭骇,差异比较明显的娇,特别是协同方面极。单个企业弱踌虹沃,整体的协同效果很低切,意识也比较低怯妊川。在发达国家绒炭,单个企业强滦溉,整个国家的协同体系效率比较高鳖。    基础不牢地动山倚⒙狻,我国汽车产业的材料蹦下察、工艺基础跟国外相比也差距明显及。汽车产业避,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秤妈绊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革词抠,要求有创新的思路和创新的模式昏舍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勾松坦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缆线。    第三苫莱捻,一些关键的里程碑孪将蔑。    重点是总目标敖瓤,总目标是基于很多现有的环境设定的歉戚脑,也基于七个路线图进行测算把。反过来说藐兢碎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搭,就能够实现保障几个方面总目标的实现磕壕:    1羔卡窍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值靡漠浇。如果技术路线图能够得到实现扑墨险,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兄铣,之后往下走噶坚淬,这对产业来说缚,甚至对国家来说是非常重要的疯。    2赁、希望在2030年左右享桂老,汽车产业的电动化转型基本完成视鞭丘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绢。智能网联汽车市场有一定的占有率懂涣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用死。    3叉胺淳、建立有竞争力的自主创新体系晒。    节能汽车在2020芯、2025徊浅华、2030三个阶段提出典型的指标被,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腔,5升懂甫、4升抗铃徒、3.2升兽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浓诵,2025年15%险,2030年40%以上呐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酸农、自动巡航吹、车道保持应用已经很高钒期强,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巩孩椒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线共纪沸,经过技术路线测算实现总的目标亮。从路径识别上来说箔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赊,以能源动力系统优化升级转型作为重点蟹识,以智能化水平提升作为主线实,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑间,全面推进企业产业发展函。    第四继容旅,分技术路线图的基本结论沤独瓷。    1全慰任、节能汽车登。总体上有很大的共同点秋,重点在混合动力技术衡鸥、内燃机技术脆群峨、其他驱动技术箍。混合动力是技能的主流技术烈,当然轻量化也是另外一个搬刮几,但是轻量化有专项的分析狙,在这里没有强化霖躬瘸。    乘用车总体执行轻量化灌、小型化栓哩、混合动力饺陡诫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坡炬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径聊。    混合电力是一个主要的技术奴,达到5升地修,4升仓秘、3.2升的目标排惜,混合动力是主流酷,其他是共性的脱,轻量化突、摩擦等厘羚期。    商用车混合动力应用时间稍晚啪惫,重要度低于乘用车捂。    2存、纯电动与插电式混合动力汽车能计咕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挡刀,加强轻量化成为趋势世绰。轻量化对电动车更加重要瑟板捷。对于插电式非常重要的己单,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喂才桃,驱动扁矩圈、点击降斯理、控制款扫耽、充电措、混合动力发动机坊,高效耦合发动器搜傅汗。动力电池本身有专题晃寐城,在这里没有过分强调摔淡斗。    这两种车提出了总体的发展纲要慑隧蘑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的槐啦,甚至可以忽略不计艇。    从四个层面梳理了技术需求协商丢,提出了一些优先的行动项俯玫,面向纯电和插电卡贪密,国家科技技术支持十五年了肉幢,下一步除了电池列为专项之外苯筋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持婪。    另外品,聚焦关键零部件哨、基础突破和可再生能源论乓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铅即。    3起、燃料电池汽车庇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择管搔。从中国汽车产业来说破,现在重视程度不够钢撑俄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沦辑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苛寸。希望四部委提交国务院进行发布和实施担冻韶。    在研究过程中腔赂卵,大家对燃料电池认识分歧比较大撩,或者没有共识椽,这里特意保留一个燃料电池发展目标稀,跟发布不一样唱。发布时2020年达到5000辆的保留规模晌昏,我们是1万;2025年是10万竭柯瑞,发布时是5万;2030年是百万叛,发布时是10万皋搅阔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酷短,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毫独、耐久性耪灌、成本栖冈猴、氢安全燃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拉烧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奥帆寿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜傲破。当然剩疥,全技术链的技术攻关需要做台汇细,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缕洗匡。前期小功率燃料电池迷苹统,中期是平衡的燃料电池归纷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池版昧,到最后全功率的燃料电池葛恍。当然南,电电混合是最主要的菊锹投,最后电池小容量的技术路线内,但燃料电池的功率更大一点珊。在这四个层面进行了技术创新梳理踌渴铃,燃料电池要解决的东西很多祁角缉,包括材料讣捷、膜搪台、电机船、燃料电池暮矗块堆奖紊匈、系统技术瞄挡怒、整车技术峰贪暗。燃料电池也是下一步国家科技艇、资金支持的重点腊。    4聪蹋淀、智能网联汽车夏拼,这是新兴的技术发展趋势层。其重要性与新能源汽车同等重要鼎匆贾,有部分专家认为更重要荷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大峰,技术和应用的优势每芒鸥,也是机遇挽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吭沉,涉及到国家信息管理楷。对核心自主提出了很明确的要求娠霉遍,即两横三纵画累。    车辆技术上更多的是决策攀、执行胖。信息技术课危冬,信息安全蝗畦垂,地图技术也是非常重要的隶。两纵太谱磋,一个是车载的毙壕,一个是基础设施疆。智能网联一定是循序的内庐,智能网联技术最容易得到大规模的应用客桅烈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筹茫。这两个路径总体上循序得到应用潭慈,从商务车来说手垮,更容易形成饶裴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胶愧邯。    从四个层面聚焦一些技术需求侨鼓。跟燃料电池一样摧镁,需要解决的问题更多一点钢纲。从感知决策执行的扯,特别在决策阶段娶棘巫,差距是比较大的幂腑,感知当然也有差距蒜彼。在信息层面白粟蓄,大数据岗泄、云平台轨,相对来说中国有比较好的基础和优势恫芳。    作为一个前提恼蹬,对标准法规先决性腿评,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动化腊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刻。制造技术不细介绍了配酪,还是聚焦在新材料的运用问康,以及新技术对制造技术带来的变化郝,聚焦方面进行了说明来。    动力电池衔宛,分三个目标首,目标上有比较大的讨论和争议氦铝富,比如说新阶段提出了350蝎、400门凤虏、500的质量要求岔,争议非常大慌,重点几个层面秦钒:    优化现有的代表电池技术癸,提升技术水平坊冗,特别耐久性崔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掸刷图。国外的装备很难形成有竞争力的差别离叉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纹刊卢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擞烦杠。现有应用以企业为主体来做塘龟檀。当然篱,也会关注动力电池的回收利用技术沉陛怜。    最后宿,轻量化徐娜厦。简单来说恋,前期聚焦材料技术抢峨托、设备技术哺备、制造技术挖帘花、回收技术凉姥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺频每,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒋,比如说传统的四大工艺的变化米。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪枷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赣畔伦、供应链墒徽、资金就祥檬、汽车等方面的诸多质疑淋。期间,明确表示不会放弃造车呸狮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步编面。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的龋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铃、互联网及云牟登靠、内容喂瓤分、体育,还有三个端口类的,手机涪、电视吹融本、汽车鄙勺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仍体介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力定惨草。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功微略草。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甸肃镁。    乐视的电视做的确实是非常不容易饯榔杏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抛阔夸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元林。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谐。总归累计亏损36.33亿元宝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娠揉且。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懊铜。第一部分就是投资人的钱咆铜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿防式。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸿份怜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿统、体育43亿涤停贺、手机50亿,房地产64亿焕樊、内容108亿祥缸、互联网金融151个亿郸、电视187个亿祁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懂秋椒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂记砍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的次蘑伐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的付毋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驰沸顿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件穆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粳驳联。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氯鄙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疏疚爆。很可惜,你们蒙眼狂奔譬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峰旧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉苹鞘:李芳" "   12月10日疟豆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哦节:一条是政府主导匆、政府补贴的方式骚脑僳,这是当前的主流疮速捣。一条是消费导向蹲贩墓,依托市场的内生成长道路皖炯棠。”他表示欺乳手,(电动车产业)进入者中匣讹,大多数最终可能会被淘汰受,但是不能不给他们机会氏剂。国家已经开始放宽市场准入牌,此时恕碉阜,应该在两个方面把握好政策炮蜂痢:1玫超荤、应当欢迎新的进入者娜试,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泡,让投资者自主决策峭轿特,自担风险苍刊砰。2贪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳头哼哄,严格市场监管勾猫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慕,目的是建立好的产业生态皋币坍。电动车产业化脚,最终必须依托市场来完成黄文季,因此墩透,政府的政策必须产生长期预期抖喜胜。推进政策应当借力市晨怀弧,发掘市场的潜力刹髓换。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓷侮。政府政策不干预技术路线遍,政策的实施不是导向对政策的依赖撮烽伶,而是政府作用的适时发挥猾搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩旧鞭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恭,戴姆勒有望在今年成为全球最大拦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商等蹲巷,这一目标比原计划提前四年实现浓翰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布廓炽:“戴姆勒今年即将实现这一目标毖,比预期时间(2020年)提前四年诫辉。”   据悉憋吭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焚,当时受到与会者的哄笑稀苛怀。然而扩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近司施东,领先劲敌奥迪和宝马家。(实习编译傲股拈:刘欢 审稿赦慕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陪胳抗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞬:韩大为 版权作品诚卢牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍,严禁转载财犊龟,违者将被追究法律责任鹃瞧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笑蛇累,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访离。在提及新品牌“WEY”时盎签,魏建军表示良顺,“将夺取丰田和德国大众的用户”喂尉。   记者棚耐很:为什么把自己的姓氏作为品牌欠班?   魏建军建:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敝热挖。我对WEY很有自信奸,就使用了自己的姓耪灯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庙悲,但在中国汽车行业我是第一个鞭雄品。   WEY之所以采用英语奶藉轿,是为了要瞄准成为全球品牌埃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力爬炉勘。   记者冠景:对于竞争对手有什么设想廊蝗馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虎渭鸵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场储。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廉久。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔷庭,在此基础上还要实现15-20万元的定价馆媒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泞。在性价比上WEY更具有优势饰碌柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恫搽:李芳 版权作品星哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦,严禁转载奢郎,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陇,新能源汽车的发展也不会受阻涪。   根据工信部核准的数据绷妮道,今年前三季度通烈伸,整个新能源车销售16万台船汀德,同比增长83%蚀躬际。其中刺洁拣,新能源客车已经占有40%以上的比例开迁,达到了近半的水平牧邪吗,发展前景面临压力澜,但乘用车只有0.1%麓。“我们涨十倍是1%泊翟,涨100倍是10%顺村系,新能源车发展有巨大的前景和空间森此咎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点郡荆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竭念乓,全国乘联会秘书长崔东树说粟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罕际。根据国家制定的产业政策要求吭,到2020年玛溺,乘用车百公里油耗要降到5升惕父,这意味着五年内降38%的油耗蠢挠刷。“基本上谁也实现不了锌,只能靠新能源车来推动哪辣。而这种新能源车响,插电混动可以降80%齐,纯电的可以降100%的油耗守,这种情况下只能发展新能源车磐链,这样新能源车乘用化顷泥,为什么我们一直定义为为生存而干讨,你不干就要挨打山。”崔东树说搓垢蒜。   另一方面废,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展董诗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要善涂揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者靖控冕,因此定价弹性很大弛。”中金公司的研究员李璇说沪纺胆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宛,为消费者提供很多选择乐锑讨。随着技术进步和更多电动车型的开发牢辑痢,新能源车的成本会不断下降皇锚萄,比如逆奢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埔。“中国的纯电动车型出来以后娇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多黔潘脯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后持,发现基本上17加钨、18年以后的新能源车施怕,达到8年10万公里以上囊滩,整个成本是比传统燃油车是要少的窝茅,甚至是少了20%到30%翅。”   电池是电动汽车发展的核心弟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同其,电池成本还有很大的下降空间痘。目前砂,整个电池的产能供应相对过剩磷羌,国内电池企业达100多家签。据统计鞠熔,目前整个电池的价格大概在2块多左右卸桅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搔。因此淋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度土,这样才能达到标准逆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丢馆陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""142