广州奥园股权投资基金多项违规 被出具警示函

2019-12-14 08:55:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术甘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苦夺、锁紧履懦淀。    与会专家认为肺靡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求台,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矛苛、热稳定怯既解、无热管理循环赌案煞、热冲击循环齿坎、被动传播电阻)宠剑盾,电性测试(短路富臼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击建淬、掉落悼匪枚、穿刺宏、翻滚磨汇、浸入阔毕、压碎)的安全要求科。但是掏露实,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杯。安全无止境队,提高电动汽车安全性冀劫喝,还需要国家媚晚谱、科研机构日、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中付,也曾不断出现事故蓉伞,遇到挫折是任何事情发展的规律捐荷龄。因此袜,对于各类事故私,电动汽车各产业链不应止步不前示楼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谁概膜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的礁付,要让安全成为满足一切功能的首要条件些枯颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   上海车展开幕前一天航孤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会檬绣冯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纶俗舜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桃宋?北京现代副总经理四吵、销售本部副本部长吴周涛表示宽剃,目前北京现代47%的客户是80后和90后奴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例崔魏盲。“他们对于服务有着完全不同的需求捞辑。比如服务要定制化剔,手段要智能化尘熔蛋、科技化说。同时逢釜垦,还要预见到他们的需求并满足垢雄。”    如果说此前菊帮勾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腐辅,是厂家产能的竞争破颇,那么未来则是客户的竞争涪。因此奖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诬。“意思就是享受你还没有想到的服务攘彪。”吴周涛如此解释店骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢创?据了解收,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伦,升级为对客户用车生态的全面服务响,基于互联网科技的进步偷惠,先于消费者预见需求班,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泊煞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效媳歧、智能雷、共享盖熊庭,以及个性化定制的智慧服务体验冻私肥。    具体来看鲸,北京现代将率先整合官网茂柑、呼叫中心矩拳、4S店透明车间杠慑、服务App剁、娱乐敢疚辜、地图弗、语音控制驼、智能搜索等服务功能航驼,并将其聚合到车机上餐镀肪,成为用户的车载生活服务平台家北净。它就像一艘移动的生活航母瘸卫麓,无论是餐饮寒缴、娱乐讲、购物的生活需求牡倪,还是维修嗜、保养的汽车服务拘吠,都将以车为桥梁傲港爽,实现信息互通鲁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奸洼溅,还能够通过在线直播的方式戳暖,对接车透撤、检测软寿榔、派工频、维修蛙挂乳、洗车唾跋、交车等服务的全程进行智能监控官脾磨,实现人车分离式的售后服务嘲,把客户彻底从4S店里解放出来丧,为他们创造更多自由生活的空间胁。    值得一提的是惩陌康,在“汽车共享”大火的当下康,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玖纬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主购上。“如果只有5%参加到共享汽车当中肩添人,那也有40万辆的规模躬催偿,这是目前任何第三方平台都实现不了的休克赋。”陈静表示僵铰毫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稠、售后代步车柏雾携、公务用车也会参与进来绿篱。“我们希望融入大潮矫刃古,积极参与这种尝试安。”    除了全新服务品牌的发布裁快,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铆皮。据了解摆味,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亢,通过平直且富有张力的线条啼,充满力量感的车身轮廓弧倾汕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陆。同时宦为绦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乒鼎次,匹配7速双离合变速箱官,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涎玻。    “新一代ix35上市之后隙庭,北京现代有全新胜达时帕、全新途胜阿、新一代ix35朵、ix25四款SUV产品揭。通过这样的产品布局零多科,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势较。”吴周涛介绍说触揉辅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稼潭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舷,本届车展除了新一代ix35妒蒜搞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酱。新车延续流体雕塑2.0设计风格肉,对进气格栅信悼悲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掳芯,以DAW驾驶员注意力警示杭板、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置城遣党,为消费者带来更安全的驾驶体验狸。    除了两款新车外翰,北京现代还设置了技术展示区惰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果功鲸芍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淑练、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泞次策。    2016年敦,北京现代实现产销114万辆撮婚洼,超额完成目标噬魏戈,保持了行业第四的市场地位蜡柿。今年北京现代即将迎来成立15周年墒,也是北京现代从800万用户基辞濉,迈向千万用户级别的重要一年阜纳。业内人士分析弛,在后百万辆时代到来之时孺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舱怒伯,也在不断践行本土化政策锻吻悼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹄捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎孝修:李芳" "  5月10日射耻协,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肯毫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筋,人们的关注度更高犯辟。在今天好规乳,汽车产业主管部门荒甭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碑汝舜,其中指出换:“中国企业牡瘫杯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裙前教。   目前在中国汽车领域蕾,舆论将中国品牌分为三类艰,一种是例如长安蝗佳窃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”木,而且成果显著弹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辨撤墙,这些企业通过内部的改革非椿,已经形成了正确的发展思路九撬,尽管在终端销量上尚未展现成果咀替,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澈笛,始终有一种“捞一把就走”的心态拱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狗范,在市场赚取短期的效益亥。   苗圩在撰文中指出素呈匠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隧。企业投入资源佃酶虎,通过设计开发姜还、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愁,包括物质价值和精神价值虎诽。但是端,这个价值需要在市场交换中转化为货币显舱,才能完成“惊险的跳跃”石沁,成为企业的收益腔钢挖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谭松,中国汽车很兴奋们瞬剐,但正如苗圩在文章中强调翘璃狄,品牌建设是长期而艰巨的任务史谋破,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爽废梦。这同样是中国汽车品牌需要思考的僧粕习。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扁嘎,通过仔细研读缄侠悼,将其中核心思想与观点标明蛔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缴惠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盖骋贬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竭,党中央玫皖雷、国务院就振兴实体经济檄吩、做大做强制造业做出一系列重大部署伯,对加快质量品牌建设提出明确要求赋们。习近平总书记强调鬼,“推动中国制造向中国创造转变段、中国速度向中国质量转变密、中国产品向中国品牌转变”科。   2016年氰钳僵,国务院部署了消费品“三品”专项行动洪斡究,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戮弥洽,提高有效供给质量累绦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锈即味。   近日吧虹,国务院同意设立“中国品牌日”哪耐程,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用统叔淬,体现了全社会对中国品牌的期望蔷,为建设制造强国指明了努力方向锈歪。      一肋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代街秽佩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戌睬,代表着国家的信誉和形象鞍。品牌发展是一国由大变强的必由之路娄隙僵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哺混睫。   品牌建设助力制造强国战略祭。 我国是名副其实的制造大国里唱溉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焕凤耻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咀厩规,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翁娥炮,产业转型升级势在必行惠,迫切需要加快新旧动能转换掏抵,培育面向产业中高端的竞争新优势川搁惋。经济发展规律柬际、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明方,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恳腑。   品牌建设推动供需结构升级胁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惹阂敌,重点任务是提升供给体系质量撂赖,提高供给结构对需求结构的适应性危庞。品牌是连接供给与需求的纽带妊迁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泼厦冀,引导需求侧消费升级牡吝,提高供需两侧对接的效率痴截访。   品牌建设促进实体经济振兴苹岛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心懊屑本,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矫。企业投入资源逃,通过设计开发缔券槐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叫,包括物质价值和精神价值愤懦狭。但是靛,这个价值需要在市场交换中转化为货币怪界焊,才能完成“惊险的跳跃”菏揪莫,成为企业的收益清奈。能不能跳得高惩粉、跳得远念瞎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饶抄型。品牌是价值和信誉的载体弄褐雀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抄。      二藩戮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述柿,科学地阐明了创新酿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卡吐。从品牌建设的角度看算亨送,品牌需要“中国创造”烽镁,没有创新狸虏炊,品牌就没有差异化的魅力铜广蜗。品牌需要“中国质量”衰贬蓉,没有高质量武块诺,品牌就丧失了价值的基础阿。 近年来弥本,面对国内外严峻复杂的经济形势鞠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楔、国务院重大决策部署举恳,认真研究我国工业发展的阶段和特点陋衰鹃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路径。   把握规律抡撮,找准抓手捂赌。要坚持质量品牌工作整体推进胸献,引导企业在设计开发绢、生产制造和营销服务的全过程建立全员搁辫傻、全方位的质量管理体系僳嫁渺、诚信体系和品牌培育管理体系旅,以培育有竞争力的品牌为标志酣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脓。   积极履职杀健,统筹部署魂宛恼。2011年毫,工业和信息化部会同发展改革委绍激卢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》偿,进一步推进品牌建设贾。2015年瞳,推动出台了《中国制造2025》馆沟蓄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一切汤。去年哨拳链,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫂盟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划身鸿,部署了全产业链质量品牌协同行动幸钒、优势和战略产业质量品牌护航行动禄酪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煤翘橙。   持之以恒飞修,扎实推进澜喇躬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设督缮很。   经过多年的不懈努力敬角督,我国品牌建设工作进展顺利咀,取得了初步成效娠楷。目前蔼锣熟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拷萌,涌现出251家示范企业糕狮抛。根据对示范企业的调查宛惜邦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%安,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赴,企业经营的质量和效益得到明显改善眷娄醋。同时换,重点消费品的定制化掂偶、中高端产品供给比重显著提升胖官,定制化服装消费增速超过30%咎同成,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致详烦袒。      三琳勒填、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歼办广,需要社会各界齐抓共管烩深,合力推进卸歧。下一步贝,工业和信息化部将发挥行业优势瞬变,深化推进品牌建设豆,加强与有关部门密切合作脯陆恳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仑喀驹,努力开创工业品牌建设的新局面垃隆垄。   坚持企业主体瘦,增强品牌培育能力裸。 引导企业增强质量品牌意识竟塘导,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理熬加。坚持试点先行念健肖、示范引领及扑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设木匠,促进企业品牌与区域品牌互动发展翅较垂。加快制定品牌管理体系标准怖面,组织贯标推广谜回。加强质量品牌宣传兜霖,弘扬精益求精的工匠精神躲然,扩大自主品牌社会影响湾壕,激发企业培育品牌的内生动力鸥藉。   落实质量为先拈饶酪,加大支持引导力度咯绢。 贯彻实施《中国制造2025》俄,落实质量为先的基本方针灵,加快推进质量品牌提升行动杜。发挥制造业创新中心建设坑脚、智能制造懈、工业强基等重大工程的支持作用擂烂钱,引导企业加快工业化与信息化深度融合航盼阮,运用“互联网+”苯合、大数据等新一代信息技术捕,把握智能制造芳、绿色制造铺、柔性制造等产业和技术发展方向浅比,加快培育自主品牌戒蒜。   鼓励创新设计棉,丰富品牌差异化定位内寇。 完善制造业创新体系巷何,加强关键核心技术研发画凛,推进企业技术中心建设辆沏。在重点领域推广应用以绿色鼓、智能朝箩、协同为特征的先进设计技术科。建设具有世界影响力的创新设计集群难,培育一批专业化的工业设计企业俏,鼓励代工企业建立研究设计中心霉涤滩,加快培育自主品牌当禾。   实施重点行动狮骇德,促进关键领域发展守。 落实消费品“三品”专项行动掳芒绷,支持消费品工业向智能赌厕、绿色钱、柔性和高效制造发展蔽。增加中高端消费品供给兼,促进产品向高性价比优势转变寸。大力发展智能浇、健康消费品限,支持发展民族特色消费品缕头寐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秀糯,加强产业市场研究和需求预测疽,科学规划产业布局全编、供给定位和品种结构奋脱。 实施中国品牌“走出去”行动浪挽高,贯彻落实国家“一带一路”战略橙胸伺,推进国际品牌共建共享残掳。   完善公共服务痘鳖部,支持质量品牌进步缆。 建设质量品牌专业化服务平台井弯蚂,依托中小企业服务体系鼎顿脊,提升服务平台的质量品牌服务能力赶。构建质量品牌信息共享平台莎舰鸥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估材唯。完善知识与人才开放共享平台瓜墨模,依托企业经营管理人才素质提升培、专业技术人员知识更新等工程侗唾电,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梧祷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台聘,促进科技创新黔、成果转化和推广应用溅莽踞。   加强技术保障擦看砰,夯实质量品牌基础隧妒瘦。 完善产业标准藤告乃、产业计量磺蔚累、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灌俺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幸,推动质量升级顷斥。引导企业增强研发创新和系统集成能力浩茨棺,创新制造方式和服务业态拘,发展定制化生产泡方,满足个性化需求碘贺。鼓励企业发展现代销售体系采攀,在品牌传播赫禽省、顾客体验和销售模式等方面创新发展惧碘。   设立“中国品牌日”施扁,大力宣传知名自主品牌 沥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新能楔、质量精良透、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炉孔顷。品牌建设是长期而艰巨的任务棱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屏惮,以新理念引领新发展缉船,持之以恒地不懈努力厂酶蹭,共同推进中国品牌迈入新时代疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵溉哪:李芳" "   5月5日氏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聚但,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蜕、董事长李斌就中国汽车升级之道洼滑帝、互联网企业造车甲饺没、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骸昧持。    近两年互联网造车企业纷纷入局耗徊,被称为“新造车运动”膊斡。徐和谊开玩笑说卸湘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碳盛。”他说芯:“我从传统汽车的角度看贯脸巩,就是不服!”徐和谊解释道刺讣骏,李斌做到的他也能做到窘兰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贤。    徐和谊认为迫腐偷,最难的不是做产品弧箩,而是做品牌脑,尤其是国有企业体制下做品牌翠弧攫。建立剔问堕、培育一个品牌篓辑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慌恨锈。他举例说归蛋频,蔚来汽车在东方广场建体验店鸥奸,那叫“烧钱”讥倪,国有企业就不能这样“烧钱”确。但品牌打造的初级阶段慈嫌,该烧的钱还是必须烧的退。这就引申出国内传统汽车行业判敖耻,必须加快加大国企的改革步伐唉莎,从发展角度甸旗码、竞争角度扳察拼,必须改革粳檄小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啪,希望未来产品不光是一个出行工具聊,而是一个用车的体验平台忿恒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口籍,而是看到与用户交流的新机会虫。从互联网茹、移动互联网倡、移动社交发展趋势看甘裴,与用户关系会让汽车发生深度变化凄粗,体验会变得更加重要臀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业偶苔四,新车企应该走什么样的路娶,徐和谊认为匣抨竭,条条大路通罗马去攀隧,但是路和路是有区别的垄睬。他认为全世界只有中国能做到一件事殊:传统车企和新生力量深入融合继攫、发挥各自优势括伺凳,结合起来换脱,这条路可能全球谁也做不到扯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荷籍错。徐和谊透露扩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厩岸疤,很可能这轮竞争氢,十三五末绷,再过2至3年竣,肯定会出一个比较好的结果氏集孰。”    李斌也认为适斧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酞采,这跟传统燃油车情况不太一样福哎舜。他干脆表示派扛境,国外品牌在中国是没戏的徊瘟弘,因为智能汽车需要本地化的数据醋肋辣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灸赴北。蔚来汽车在三电驹吾黄、智能电动本吗拒、包括制造方面都跟其他企业合作佬魏律。李斌强调欣:“我们是很尊重制造这件事的专业性施降侧。”谈到合作攫密,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作其绒斥:“我们的南京工厂投入十几个亿陕巳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搔慨,不是简单的代工浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   据雅虎网站报道迷莫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞎欺掇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称僳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域崔铆塘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务来白某。”    他指出片肋骂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菠。尽管我认为这可能还有很长的路要走馁税赁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芦阑沤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为街,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍硼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怂昏蹭。    当前修巴慷,特斯拉困两、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阔颗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痉禄,并将其带到了Uber宪岁磐。    去年付潜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嚏睛为,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑掀款。特斯拉CEO马斯克表示促台脊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”貌。    马斯克认为构猎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蝎惕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故共适凉,要远多于因人为失误导致的事故凶第秀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道随外拆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怒嘉从。    他表示统魔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冈蠕,那将是一件非衬睿好的事情苏武炬。但对于汽车保险公司来说啸帽,这不是件好事航。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后康,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抚嫉:“我觉得这种影响很明显四胁唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痊食盗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度地烁颁,全面喊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勾痹兴,阐明了个人观点侠剑复,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浓摆碴、客观的看法拳丁。    报告摘要卉檀姐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缸、导入期蛊缓陆、快速发展期与成熟期四个阶段洛车。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侣刊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闭伪,很值得我们借鉴筏蕊瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒲蓬。如果不加重视阿荤,终会酝成大祸删。    *韩国的电池产业你每粗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膘,我们必须面对这个挑战氯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作星涉,它会带动未来汽车消费新的革命谱。    *任何事物都有两面性归缔,政策也是这样疵簧。补贴强度不足瓦戏,难以起到激励效果咎宽,补贴强度大了搭翠,难免产生对技术发展的不良影响签谩,也包括少数人铤而走险骗取补贴内嗽氦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饺肖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔫,从国家科技项目立项至今已经接近20年脾己颇,可以说产业发展已处于世界前列串钙方。2016年虑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怀,累计销售95.5万辆仕即,取得了令世人瞩目的成绩激粗。有些专家认为视败漆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绥能敝,我的看法不是这样爆乓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期位、导入期嗅、快速发展期与成熟期四个阶段挖摆狗。导入期也称培育期痪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妊匣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鲸石,当时就有舆论认为巍半,我国新能源汽车驶入快速道呕,进入了快速发展期费。然而到了2016年便回落下来铅岗。现在分析起来核,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伞悉惟,造成了数据中存在一定的水分扛巷。随着国家对骗补行为的查处轻,今年的数据逐渐回归正常刷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筋厦,有可能会得到一些错误的判断嗓亩撂,导致过于乐观的结论些谋淋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期现碱墒,除了观察数据的趋势外我鞍,更重要的是看产业发展的推动力恕,是国家政策为主还是市场为主涛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持希,补贴政策还不能取消鞘患体,基础设施还很不完善蛔法澈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谈镶,产业链还不够强壮与完善私肥凹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卢,工作量很大币堪,切不可放松努力采拟辜,让已经启动起来的产业发展放缓下来围。    依目前的政策设计肛,我国将于2021年取消补贴解,代之以环境弟褪歪、能源为因素的常态鼓励政策腾。也就是把2021年设为一个转折点醒架码,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侠焚。期望实现年销售量达到二丢吉、三百万辆以上排,能够占到汽车总销售量5%到10%免蝎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缓籍。    二蛊、如何看待新能源汽车的碳排放琴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慑碳忍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氦鬼湃。我认为许多人有这样的疑问是正常的疾,因为至今还没有一个权威的科学数据仙劲厩,来告知公众电动汽车的排放是多少凛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糕哪。    电动汽车行驶过程是零排放畔侯,这点没有疑问乐别。但发电过程是有排放的屏钨,不但有二氧化碳排放嘶,还有导致PM2.5的有害气体排放寥朗。所以简单说电动汽车是清洁的嚏味皮,是不能令人信服的妹宛,需要拿出数据来塘瘟阔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方吆郑款的新闻报道惠磕,受到一些启发塑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恳,即“碳排放因子”遍。根据新加坡的实际情况霓添,标明每消耗1度电扭,就要造成500克的二氧化碳排放肉故,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垂,即每消耗1升燃油杰翠,就要产生3000克二氧化碳排放首。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暴。由于特斯拉的车重膏,耗电量高班立胆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值既票痞,尤其是在夏天开空调的情况下柬供,百公里电耗有可能到40度陪股嗜,因此被匪铮款讹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化番捞,很值得我们借鉴擎恒蒜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凹悼幸,据我了解定性的结论比较一致撇揭淌,定量的结果存在不小差异袭簧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关两轰锨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妙聪屎,其清洁技术水平也有很大差异鹅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辉晤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搅赡,发布我国的“排放因子”权威数据靖,并定期予以更新疏叫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盟。    比较我国和新加坡的发电情况驹,新加坡百分之百都是石化能源发电挨,而我国的发电能源结构里弗晶剐,石化能源约占70%钳菊坪,可再生能源等非石化能源约占30%惯墩。全国平均来说百,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胳。而且按照现在国家电网的规划来看般构侍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肉刮,我们发电的能源结构会越来越清洁谁垫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迸限。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”趴割,来估算一下电动汽车的碳排放到放碉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蚀即,可以算出其碳排放为100克/公里崎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车募,也可以相应算出其碳排放为300克/公里憾漓。可以看出一般情况下八,电动汽车的碳排放明显低于燃油车避采笆。但是如果电动汽车过重富,电耗很高皋痢菊,就不能算是低碳产品隙绣怠,甚至不如先进的混合动力汽车潞嘛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冷虐,但是我们可以认为目,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下措叉,耗电越多膛俯勘,造成的PM2.5有害气体也越多磕。因此散轨,从治理大气环境考虑物,我们的政策应该鼓励低电耗产品骗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菏酮。    三泼臣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磨?    这个答案是肯定的凶。我做过一个简单的计算伴,即使到2030年匙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候山丹亥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撇晌桶。由于大部分电动汽车会在夜间充电祥,可以利用电网的低谷电时段来充电锚辞。目前我得知的峰谷差是20%到30%贝卡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曙械陌,不但不会给电网增加负荷换揉暮,反而可以帮助电网储电叫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闯晨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杰构,在白天电价较高时段将电售回电网诚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刊此巧,这个系统包括了屋顶的光伏发电颅现看、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈么丹霸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电害蝎,采用分时段电价鼻痪。当然掏,对于需要白天时段充电的一些领域馁,如快充公交款、出租车与物流车等送,仍然需要增加局部地区的电力供应能力界。    四囤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诺涎捆。现在出现的火灾问题比较多衔材,所幸还没有造成集体伤亡黑,但是已经给我们发出严重警告荒烙,如果不加重视堪捕,终会酝成大祸党。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烧眉昆。    电动汽车的安全要以预防为主稻,要从产品的设计做起寸擅,然后是生产过程的严格控制捆弥,不能将未经严格考核的产品投入销售刹插。电池的比能量越高玩挥,发生火灾时的危险性越大叙,因此要求有更高的安全性技术粗双帝,试验考核应该更加严格惧参观。尤其棱酞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伟,因为客车上乘客数量多绍夯乃,一旦出现火灾逃生难度大雄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汐聊蒋,为满足新的标准增加成本是必要的奉桂。对于纯电动客车阿乃陕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赫桅,既安全又经济枢。    说一下安全监控网络蟹。我认为重在实效歇系。我在几个火灾事例中了解到儡伤,火灾发生前其监控网已显示警告信息攫枢,但未引起关注与采取措施寝,说明安全责任不清滔,监控网站流于形式烩娶,主要是供参观用托杰枚。    五脚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哭柯啪,大家都知道捷,韩国的电池产业庆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庆佳,我们必须面对这个挑战彭慌邻。目前有一些原因匙牡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狈丛,也给了国内电池领域一点时间还母。但是渡痹,如果我们自己不努力韧,最终经不起国际电池产业的冲击虏,我们将会面临严峻的问题屏。    我国动力电池产业发展很快妙,一批创新意识强的企业正在快速成长觅叙衰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酮。但是总体来说垒抛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吗陈郴,产品的质量水平不高破蝎挡,投资过于分散石,到处建设低水平的小规模电池工厂藏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足项郸,缺乏战略眼光分。这些问题需要引起我们重视与思考迁帝答。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败岁,没有一个强大的中国动力电池产业翠毕撂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业聘辫狄,实现汽车强国的梦想又是一句空话缕返昏。    化学电池是一个非常老的传统产品伟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蝎刑算。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凉咐,形成了动力电池百花齐放的创新局面溃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烯拔晶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峨欠翅。因此患培洞,谁能够掌握创新的主动权悉定,谁就有可能掌握未来电池的命运计。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茄蠢虏,但是企业是实现创新的主体吴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业罕伎,能够挑起这个历史重任椽,把更多的注意力放在创新技术上面舜。    去年参观宁德时代电池工厂时类,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图焕,给我留下深刻印象播劝锋。图的中央标明安全性始终是核心权官赏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锈呕、功率密度徒、寿命与成本需。在实现高能量密度的同时兼玛,要实现快充性能绢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奠乓,向1万次20年迈进唾父,彻底解除人们对电池可靠性脸、耐久性的不信任失犊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下禽菜钱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车馆设缝,结束燃油车的历史同帽换。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标此窘,成为中国动力电池的创新巨人吓吐。    我对我国电池产品质量做过一些调研膊瑟,认为帅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酚陡。就电池单体成品质量控制方式夹卷,目前还有采用筛选的落后方法粗乖捷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呛普。这表明廊枚,产品的质量水平低劣谐,即使交货的产品数据是在合同范围内码,这些产品在使用中性能很快就会变差乐腊,寿命很短筷。    目前人姆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粉抨设,但这也并未在本质上提高一致性确。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性层石,不需要分殉凇,标明这些产品内在质量是优良的夯。用汽车工业对零部件的质量要求就是摩沫温,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兔赫寸。恐怕多数企业都达不到垫,就这一点而言篡份地,我们与日韩企业就有明显差距长。    面对严峻的国际竞争蹿悍垒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狭赡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙师让,再吃不掌握核心零部件技术的苦谐标勃。我们看到国外整车厂来到中国时壕海砷,都要把自己的供应链带进来蹲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链推?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任八独额。我建议政府丹舒纽、协会泡卸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骇逻。    六歉献破、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疙邵。它会带动未来汽车消费新的革命式剁掀,有助于解决城市的拥堵偏辅、停车难勉棵矩、环境污染等问题古。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率露蟹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果樊钒,是未来汽车应用一个非辰疲好的发展方向疆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适强盲碗。    由于共享租车提高了车辆利用率会,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信斗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腾凯宫。又因为主要用于短途使用荷帕,大大降低对续驶里程的需求栓探。从社会效益考虑耙,减少了空驶行程外嘿,意味着减少能耗与排放蔽肥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间概培弯,缓解停车难的问题廊裁。    现在啡豁,很多城市都在做分时租赁尘,但有的并不是典型的分时租赁猴丹上。A点借匙庭、A点还烈笆嫡,规模小的例子不少扔弥。例如有的大学有几十台车在那里模,学生租了这个车出去办事儿汤柿,回来时归还校园原处碘。这种模式也是一种共享搪彼,但不是典型的分时租赁谴瞄。只有实现A点借X点还片修锋、并具有一定规模豪、使用起来非常方便惫,才可以算是真正意义上的分时租赁富裸磕。    除此之外宝,分时租赁还有一个评价指标藤瓤,就是车辆的运行率簿,即车辆有多少时间在外面跑尖、跑的时间和停的时间的比例册赦。我考察过芜湖市易开租车拜,我认为是很典型的分时租赁柏湾。从数量上看暮,芜湖已经有两三百个站点凡,三四千台车坊,具备一定的规模;从模式上看舰慌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借隙枫谓、X点还矢封彤。从车辆运行率来看慰美立,芜湖做到了80%瓦库价。    此外牟尉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜜幻,规模也达到2000多辆贯矛匿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斥纷殊,很有创新特色娃绰,也有一定规模须残。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丝淑保,认为大约需要1辆/1000人口吐堑,或5辆/平方公里的密度蓖惦呕,才能够保证顾客较满意的租车成功率梁土酸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎济,其租金仅是普通出租车的1/3琴恫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8修。    作为共享租车的车型僻排,以高可靠性梨蝎、低成本册僳陇,微型车更为适宜鄙情赂。共享租车要应用车联网技术尘贰瞥,建立完善的方便于客户的使用体系莫匣凌,实现手机注册绅、约车吭、开车芯啦粳、交车逛、付费以及安全监控等富。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洛达梗。我认为陕劳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来簿。为了方便客户令街涡,建立全国统一的注册收费系统十分必要氛。    七奸、补贴退坡后潮泵清,新能源汽车是否还能发展帆?    从今年开始模频踢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怯。现在行业里有一些不同的声音侈,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫁捣,它的发展依赖于补贴金杰,补贴拿掉以后核覆,新能源汽车产业就会死掉逻氓集。我不赞成这样的消极看法赖急呜。    首先在电动汽车本身的技术上孔,我们要有信心妊。随着电池能量密度的提高纤,到2020年扁仆桨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上得品镁,规模化生产使电池的成本大幅度下降祥扩。从这几年市场反映看钙翅琉,很多消费者开始喜欢电动车了稠涛,他们觉得电动车很安静吧匪弯、很干净撼济,如果自己家有充电桩芦事,使用起来很方便年频罗。目前师搽麻,面对全国大面积的雾霾形势都,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乡叙,促进了电动汽车销售量的持续增长庭莲,在不久的将来百,电动汽车将大量取代燃油汽车颓譬葱。    我国在新能源汽车产业取得的进展僧,很大程度归功于国家的鼓励政策擅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用橡断崩。但任何事物都有两面性凯檬,政策也是这样氏碍静。补贴强度不足涵,难以起到激励效果舱烯,补贴强度大了碉,难免产生对技术发展的不良影响炭,也包括少数人铤而走险骗取补贴撼。这些就是事物的复杂性霞床,不足为奇垒闺。因为产生一些问题风,就否定补贴政策是很不客观的联甸念。正确的做法是适时适度调整政策计,逐步实现退坡钒灸匹,制定与能源逞擦、环保因素相关的长期鼓励政策肉湾,进一步完善推广工作的其他政策环境堵钙拾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浪瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐嘿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骑,销量突飞猛进丝晶,不仅在中国市场实现了大反转陡冈,以每年超过30%的增长率陷唉,连续三年高速增长硷,实现反超舜,在全球市场上来看划,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堆雹胃。设计之变汗,影响如此之深脾贫肉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抵儒鄙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚策镁疵,都是如此泵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肌夹。此消彼长菲,本来也是市场常态隆社涵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年立。一代产品往往决定了未来四五年间的表现褪挛飞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谋,而奔驰则用了进击的改变保膘。这导致了市场格局的变化石。但在今年开始死,奥迪要采用一种大胆的改变头嚏咳。   在北京车展上抱缝体,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吃癌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酿纫。在采访中蜜呕,马克·莱施特先生表示态,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宏筒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略介呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佛泵篱,以奥迪品牌本身的三大支柱净婆,即“运动性”勒呛、“卓越质量”嗓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石私,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窜糯。另外庭,马克·莱施特表示迫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铅奋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顾。   未来蜗枪,奥迪不论A唐、Q兼、R系列筒,还是电动系列氢吓浦,每一个车型系列都有他们独特的个性尝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辛颂米,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜕堡冗。而且伞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哇顿屎,在马克·莱施特看来串到,除了外观吩,在内饰的设计上首皑矛,奥迪前进的步伐还会更大米等舵。   比如新一代A8绷鲤,大家会看到一个全新的控制理念覆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骄倒土,全部操控都是基于触摸屏挥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阔,这将是一个具有革命性的设计脾。”马克·莱施特表示刨菠。   【访谈】   媒体贤晦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辑逢便?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么官缝衔?   莱施特傻枢:中国市场当然是我们最重要的市场之一措毯厂。比如马上要推出的新款奥迪A8枢,我们认为80%的A8都会销往中国斜弗替。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炭亢俗。比如咯鞋累,从车的前脸上就有非常明显的体现嗅涧少,这个框架会做的非常突出凭通,也会大量的运用到合金材料情漓。A8的设计充分突显地位感和身份感杀。因为我们知道中国的用户阀很俗,或者说中国A8的用户群是非巢啵看重自己的地位感和身份感话,我们对A8的设计充满信心递。   Q2是我们量产车的一个预告枯台。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皖。我们想把奥迪的A系列归豪貉、Q系列赌敖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达犀伶躺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虏督。比如烫叙缝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妥苟完,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朽,从而更多的彰显每个车型的特点凶。   媒体掇:A3未来会有怎样的改变玲缝啃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睹?   莱施特习火:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帅婚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诫胳粳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枯邪馈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怯楔、表达力史堆。   媒体豪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奉?未来设计会有哪些改变笆?   莱施特椒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谜赁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性解遣烽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腔辆恍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勿改,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牛翱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解附。此外呐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阔骡。   值得一提的是弄峭垦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砂,完美诠释了驱动理念蛇秸狼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计禄停的。刚才我说的是外观的设计承片,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大回。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秃别。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舅坊捣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惋钝,而全部操控都是基于触摸屏歪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仙,这将是一个具有革命性的设计股龟糙。   媒体缎联:面对未来的城市交通更加智能化轨、互联化仙、自动化的趋势寿觅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绅?   莱施特先生杉皑改:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绥块畔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段畦兽。实际上溅肪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伪舵爬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盘来多,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做描。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丸瓮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慌,还是更多使用自动驾驶惦埂,所以我们设计的基点是用户体验梢醒努。   设计开始阶段将先做内部设计记窍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喇,再去考虑外观应该是怎么去搭配枚托忍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谐邪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宫埠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霓,因为我们真的会目睹庭式挨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仓。   媒体缓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吓摆?   莱施特绊:我们从下一代的奥迪A8开始轮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夺福。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念是。我们要做的是持续的娩凑、不断的推进设计语言的发展焦,每一代的新车型都要再往前走一大步氰饥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了届抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯隧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业库盗肃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赡,业界开始重新打量双方的合作慕陛舰。   如所有行业对热点的追逐一样哗抡,在过去两年中堡弧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铜靠。4月6日背澜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夕娥,携手研发并应用车载人工智能技术袭盎滦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兢豌嚎,双方将成立一家全新的合资企业弊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焚公。在此次合作中奖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吐,用于双方在汽车领域业务的开展匣购,为出门问问未来的发展提供支持窝徽诫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躲,而合资公司背后官,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坑拉睹,意味着除了汽车制造商扫对,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份立七哪。   “1.8亿美元只是一个开始朗扩栋。选择跟出门问问合作位,是大众集团移动出行战略的一部分圈。”苏伟铭称取,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈混,为达成这一目标瞄吞,已经规划了三大板块孤罕,共计十二价琼砰、三个项目既。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进激轰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权急停。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红憋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帛、语义理解技术磺隧邻,面向移动搜索领域的智能手机应用瞥新,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务污巴胚。迄今为止览考,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俯、语义分析叉、垂直搜索等核心技术石。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窗睦,来打造下一代的人机交互方式乱纳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)截醇。   “选择出门问问铣节,是各方面考量的结果桨。如果大家了解的话碎,其实Google也是出门问问的重要投资企业恃醒,所以我们与Google也进行了谈判”羞寐簧。苏伟铭称沏鼻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泪似遍。   2015年6月味锰修,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惶刨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月违删匪,出门问问被Google投资杉攀。截至目前俱蔽汲,出门问问共计6轮融资刚文署。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发形。   “此次膝湾毛,我们对出门问问进行投资龟敬,不仅仅是出于财务层面的考量淋群盆,也是一次具有战略意义的投资韶兢胸。通过本次战略投资念黔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呛碌啡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骏搬,只是单纯的投资或技术合作笨驶,苏伟铭回应称乌募,“想强调的是套纽,我不主张相互供应的关系供旧俏,一定要拥有属于自己的核心技术材毙。”   “移动出行领域的合作喝入囊,如果是提供车辆贫,那只是纯粹的商业化的供应需求习。与出门问问的合作啪,我们是要进入合作的管理层烈肃锨,在共同建立的合资公司中慰锰,双方都有委派监管团队”川。   苏伟铭介绍垢碱康,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缴淳,但更重要的是在人工智能领域的研发扁趟煽。“如果你与人工智能进行沟通勿晌钢,沟通得越多迷迁,它就越了解你典拴,人工智能研发的目标是迎合客户蹬椽,而不是需要客户自己调整来配合炬浑,所以松嫡梆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哆弄鹊。   他坦言既骄督,在人工智能的项目开展上贪惹放,有好几种做法款慷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”荆,但这不一定能成功拷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象控编。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术供,且能够很快地将技术实现应用晾。”苏伟铭称停嘿别,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家困黎,来帮忙推进其未来的发展埠赂络。从这方面的合作来看蛾迪,双方非常契合挛陌俺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的含联。硬件是大众的强项观低,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擅沛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衅,而是应该让其独立运营惋汐家。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涩绘坏。”苏伟铭称毋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吧。   据介绍钾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沸涕。基于出门问问领先的语音识别卞恃、自然语言处理课妓黎、垂直搜索和主动式搜索技术诡衫妥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挺氯函,该合资企业将进一步探索峭魔,为未来的智能移动出行提供解决方案磐褐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里师,人工智能并不是只包括这一部分箔膏虽,其实洁宫乾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绰硕弗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起角。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疮燃,但在苏伟铭看来肃贝,这是一个重要的开始鼓负窟。   “下一个工业革命的前夜”劲狙叔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钱舒,为此前滤僧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫉胳伴。在2016年的广州车展期间八,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓣。据大众汽车集团(中国)首席营销官技、集团销售和市场负责人胡波介绍安堕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俗问烂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腿稼,包括智能停车肖、智能充电等佳匪。第三就是交通形式的智能化管理谱。即打通不同的交通形式毫温,提供一个智能化管理唯,最后让出行者能够享受顺畅麻矢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怯颊坤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用催雹喀。“我们相信踞醛,车企能在这一领域扮演重要的角色方。”胡波称秘。   不可忽视的是飞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膊保,而大众正在尝试成为这场变革的先行者焊。   “要建立一个生态圈唤,必须要有多个方面的项目支撑拼喀。在落实该战略的过程中倪葡,我们便开始思考吕嘛,如何构架这些项目姜,未来三年我们是要围绕这十二暮拴、三个项目开展工作的萎淀妇。”苏伟铭称啃徒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术墟柑哭,以便及时供应杜侈欧,满足未来车辆发展需求挥踞坡。”   据了解颧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奋午共。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜相禽肠。通过语音输入新季复,该后视镜可以提供导航健、信息点(POI)搜索危、即时通讯避挽悔、车载声控信息娱乐系统等功能镐毛任。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诵荣惟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品附殊免。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疏熬。通过语音输入截皋,该后视镜可以提供导航信科、信息点(POI)搜索处亢、即时通讯币福奢、车载声控信息娱乐系统等功能态啤锭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碌杏嘿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度途。   苏伟铭透露竣霸惭,最快从2017年下半年开始绣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窘,在一些国产车型上也将采用该技术仍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皑。但是脖随泄,有了大众汽车集团的参与暮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芜炒。   经济观察报核:在中国的十二三个移动出行项目上觅你搂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利歼?   苏伟铭亲社:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戈膛。2016年中旬诲搂邢,我们便与集团总部沟通过筋,我们认为在移动出行领域抬烽,中国是领先于其他市场的似。所以散惩禽,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪亍,建立MOIA移动出行服务公司玖敢蒂。之后精敛行,在中国浆伴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攘涧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目樊丰。   所以度聪伶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彭绣,欧洲和中国妒凑挂。其中中国的业务包括三大板块叼芹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墩氓。我们在这一领域是领先的痉,这之后惺柑,我们还会有更多合作绩。   经济观察报断伸舷:在大众规划的十二三个项目耗洞烦,大众与滴滴出行贰渤、首汽等公司的战略合作是什么模式誊僵泄?   苏伟铭煌肥鸵:大众跟滴滴滦拐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肺充惫。其实苯喇都,与滴滴出行的合作枯替,目前还在进行详细商议刻入。但需要强调的是怀涝,我们的合作投资并不是融资的概念屯墙堪,我们的合作是战略性的禽霸。   经常有人说大众汽车集团起步晚雾协蓟,但我看不出其他厂家做得有多快汇。   移动出行的合作皆磨乖,如果是提供车辆老漓姐,那只是纯粹的商业化的供应需求慰馅什。与出门问问的合作化浓,我们是要进入合作的管理层令,在共同建立的合资公司盟庇鹿,双方都有委派监管团队渴卸钞。   经济观察报亭你:您提到的十二梁奉、三个项目都是什么商业模式谐卉触?是否都会以合资企业的形式出现牢臂?   苏伟铭镶杉:并不是全部都是合资企业形式的项目矗。我讲的三大板块中掣谱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施橇。我们选择成立合资公司是因为耗部,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爽希。那么如果不通过硬件勾蓟椒,技术应该怎么落地呢肌箔?通过建立合资企业辰喝嫂,我们可以为不同品牌设计不同的技术恼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辖摹,包括集团以外的其他品牌窗,我们并不排除这样的合作鸵愁。因为生态圈本身就有一个共享的概念残舶。随着数据的增加蜜,共享的概念会更加广泛探卜,生态圈成功的可能性也会越大耙茫。所以与传统的工作方式相比敞挡翔,变化是非常大的竞岸屉。   经济观察报扒金:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酸拌?   苏伟铭恍慕拎:我认为技术和战略两者兼有蛋柿识。要建立移动出行生态圈的目标级芭朽,就必须把其中的布局规划清楚泊蕾了,只是研发出几个APP多,并不是真正意义上的合作或合作的全部闷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雀笺勒?同时骡纯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用许,也会要向外输出丢纱。   经济观察报福秤悸:生态圈成为汽车业新的布局单位感,选择共建生态圈的合作伙伴时你莽,有什么标准颂溃胆?   苏伟铭说苫:以前我们称之为垂直平行的价值链吕阂悼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讼舱。在考虑发展这些技术的时候巨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惶颂。   举个例子浇坡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候械肥僚,我们会考量其语音识别技术有多强佰掂蔬?然后再开始讨论中间的差别在哪动笨。找到不同品牌之间的差异性非常重要随。从战略角度雇阑,大众汽车集团需要明确今后的定位卧胯谓。   谈了这么多焦,其实有一个基本点叫砷,便是客户群体妹。作为主机厂迸淖此,我们需要预见到7年以后车的样子山旱饲。因为一般针对七年以后的下一代产品串炉河,我们现在就已经设计出来了诧居。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜街镐,未来会遇到非常大的改变蜜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的票贾啦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲酣攘:李芳" "   4月20日计,上海车展开幕的第二天啊雌溪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答混弹尸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仆氨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亩,其实价,魏建军早已来到现场耽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内究,魏建军至少接待了三批不同的访客胃驹,并亲自送每一批访客离开俏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时对,虽然神采飞扬迷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显聘揣顷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疼猴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碉驰。一边是国内SUV领导品牌扑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攫浑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”囊壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军彼读券,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侩敬订,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僧,此次僻畴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上廖。   “WEY的目标是挑战外资品牌肌,终结外资品牌的暴利时代停,重新定义‘豪华价值’稗随休,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靖靛。VV7c/VV7s之后谓遂膊,今年还将推出2~3款全新车型醋肋,将产品线延伸到新能源领域雷骋骇,合力冲击外资豪华SUV品牌校。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桑地。”魏建军说扇,“关于轻奢虱,首先这个词比较时髦境苇,容易记住济宝疤。另外呸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耸星。”魏建军表示立,长城不会做没有意义的豪华坝艘,“作为消费者可以感受到超值的体验澎堑购,而企业也能得到相应效益茸欧头,最关键的是得到了客户的认可饰帽,这才是有意义的‘豪华’哪星。”   魏建军认为安全是最大的豪华菱啃。“乘员怀梨奈、行人粱攫、车辆”三维安全(3DP)设计理念泵矮啃,参照国际标准睹帛堤,主被动安全配置完全创新舅仁,提供正常驾驶奉昂、危险警告浇鼓、碰撞减缓茂袱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撬距。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呐,译为“牧羊犬”疮辑,有守护主人生命及安全的意思局。   此外氦毫成,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巧磺,来自于欧美一流车企篮免切,有着丰富的造车经验和行业影响力劫豪。匹配中国第一款7速变速器阶猎膳,这是世界上最好的变速器之一矫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌理。除总部优秀的研发功能外荤痪,长城在欧洲败、日本和北美也都建立了研发中心滇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”许,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菩。其中撼芥斥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌箱峨。对此珐,魏建军表示捶井:“媒体和消费者一直有这样的担心良,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夕。实际上离黑摧,在同尺寸或者是同动力下宋氏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旗腹桃。但从消费者的角度来讲河,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揉东,消费者会非常清楚这些配置焙花、性能涝鲍、做工有什么样的差异景。”魏建军表示灸尘下,长城的目标是做品类品牌佩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分不,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甜岁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饰潭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欣胶帘。   而针对销量层面盗谦,魏建军表示船:“从销量上看表虽,WEY很难超越哈弗率,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蝎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚蕖,15万~20万元的空间虽然也很大弟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娠茸全。”也许很多人会认为剔,WEY卖不过哈弗丁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弥驮衅,但实则不然弦。“WEY和哈弗我们都重视吾痊午,长城用同等重要的誓竿、足够的资源支持两个品牌效摔覆。”魏建军说宪搏倍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辑洞,魏建军是如何评价的刺鼓居?“我认为我们的产品不管是性能仑敲枪、做工率灰、安全痊,还是油耗导餐、排放操缚,都不输高端车奥欢。”魏建军依然对产品信心十足采,但他也承认WEY面临一大问题烽洁,“现在问题是品牌价值偏,因为WEY旗下产品刚上市糜操伪,品牌没有经过市场的验证镐耸镶,大家会对它不放心腊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车方亢。”   魏建军表示烷,自主品牌给消费者带来了很多价值庐。“有我们的参与崩餐糜,不断地进步纬、不断地在挑战外资咸搐,已经迫使外资不断降价拿,提升服务品质季羡。我们的目标是要挑战国际高端市扯,所以说我们借助中国这个很有价值的肮、规模最大的市场来锻炼地棱,使我们能尽早挑战高端受。”魏建军表示股,消费者购买了WEY之后俄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撕。他对媒体承诺撵妻厕,WEY的产品一定是超值的鸵访,并且一定能给购买者带来惊喜妈苔笺。“WEY是一个挑战者僚匆士,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吹精号。把我姓都赌上了钦,不能失败穗钉,只能成功徽藉陕。”在采访的最后蜕橡,魏建军郑重地对记者说嗽遣娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案燃辽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辱率负,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发良墩箩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匿翁故,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向性,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迸僵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裴扩熄,以及未来的发展劳酬傻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短馅蠢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骄乓荤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人解危葡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爆筹拇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凳胎画,以下是问答实录捶痉:   凤凰汽车 妻顿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何椿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痘炯?   俞经民 凳隋孪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酷泌,对于品牌的市场表现同样很有信心倒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脾亥,我们有信心成为市场第一的品牌徊。今年我们的销量目标眷犊,是从去年的8万到今年的20万洽。纵观130年汽车工业发展史掀局,汽车行业发展的基本规律而言傅蛾脓,规模还是需要的哄,是品牌更好的发展的重要保障深袒存。   邵景峰 桶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绥掂,荣威方面红磨定,我们所坚持的款,是一种符合广泛审美的蔷沟驹、优雅自信的设计风格琼哺,在复杂的市场环境中酥夺,抵御诱惑盆穗拉、坚持自我水脯誓,走一条人性化的设计道路翟。而我们的MG名爵累相,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哆为,这是一个巨大的宝库妓抠挪,值得我们的设计师尽情发掘伸姥,其中之一侩垮,就是感性扰。   在MG品牌的设计风格中但睦,我们可以看到很多情感爆棚间为、血脉偾张的元素与产品较寺。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔬,需求也将越发多元化掀玻危,然而无论技术如何变迁兑仕,对于人性化驰菩骋、情感体验的诉求将贯穿始终推。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隙晾,我们也将在感性力设计理念的指导下饰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隆。同时陋弗绊,强调个性也不代表小众刹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侩没醇,为大众带来唤起强烈感动顺勾侣、让人心跳加速的优秀产品逞芍美,这就是我们所追求的目标女。   凤凰汽车 肪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万憾,其中年轻消费者占到了绝大多数绍挞畦,请问接下来陪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彪妮?   俞经民 蔷什喀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狮闭,更是“年轻的心”稠似幂,从名爵ZS的订单来看贡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体维北,更包含了年龄层更大聘、但心态上保持年轻的用户舒。从“年轻的心”角度而言涡你,我们的消费群体就更加宽泛了搭鞋睛,作为一个年轻化的品牌驹媒泞,MG名爵的诉求是“年轻动感存攫竿、专属空间廖、纯粹乐趣”惨粗,给“这一代的年轻人”造车圣。说到年轻人共同的特点料艾典,是充满梦想捎送卷,对于梦想的追求更热烈一些雾认,更想把心里美好的事情去实现南薪莱。这个梦想实现的过程是非常美好的繁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肺:为这一代年轻人们僵起,不仅是岁数上的年轻人舰孔,更是心态上的年轻人宋,提供更好的选择蔑湍诺,保证他的有更好的驾乘体验申。   年轻化的特点删干啸,是要颜值荤、要体验的到位列短、要可以分享丝巫妨。二十一世纪中国的年轻人迪,在互联网的普及深度挝、对于尖端智能的体验和想象力犬谰,在全世界范围一定是靠前的剧熬凯,就应该可以代表“国际范儿”兜奈,也应该引领地球村的潮流避。要满足这一代的年轻人揩诬,MG名爵所带来的产品体验侣诽单,也应该要追求更极致芥渤,带领大家去创造全新的潮流晦浑。   凤凰汽车 疽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垦侣汇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叭办荡、80后骨、90后的人群当中芯?   林嘉瑜 构拴闹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谎。这款车感性的设计曲线景疥靶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贡幕。不光是国内的经销商拷差恫,本次上海车展宫挨,MG名爵还邀请海外的经销商省随赐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俱,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗽将,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泵里,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晾搏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酵,让老百姓也能开上小跑车方,尤其对于国内的核心消费者来说舰蔚,不论年龄几何酬,都要有为自己的梦想活一把的态度暮栓。对于一个汽车品牌来说挫,这是一件值得骄傲的事情闪型。   邵景峰 蓉宏:其实在选择一种设计语言的时候柏冉宿,设计团队非常慎重掂,因为设计的变换频次不能过高佰蔷,要抵御诱惑铜、保持延续性才有可能给消费者形成印象掀啦、拥有识别度从而去打造一个品牌篙仆涕。“感性力设计”的第一条就是要有感性加郝割,去追求情感的外在表露池捌,从更广泛的角度赖辖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叼,通过真正的审美习惯进行判断;第二拈丹奈,感性力是专属杭爸庇、设计师要通过专属的标签棘喊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袍腾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笨捎,比如运动员在起跑的那一刻撮烧目,弓箭拉满而未发的瞬间些暇厦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚输,这种动感更有档次且,同时价格不菲夯,是很高端绊掂厦、优雅的设计可,我们希望把这种设计注入到产品中典八,带给这一代年轻人极致的审美体验坏。   凤凰汽车 坷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩荩块化架构平台打造的窘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娄设碉?   俞经民醒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贤临儒。这是对这一代年轻人的尊敬毙,他们自带国际范儿偿谜,是可以引领全球的潮流的人群帛滦,因此有着巨大的价值嚼送形。对此德,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敖褪,在全球也是一样络仿别。目前刷脖量,世界范围内霓脓巢,不仅是动力总成前瞻技术的整合檬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势词荣祟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涩恨,采用插电式混合动力设计诚。另外婚菠,大家看到的名爵ZS睬,将会在明年上半年推出纯电动的版本另艰,至于最接近今天这辆续航超过500公里雇币、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烦通,也将会在2020年之前推出侣。   凤凰汽车 居:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寥恢蚀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法部湾傲?   俞经民 笺幂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阑彤寒,设计上差5%匠揪,销售上就有可能会差30%炮画。那么对于自主品牌而言晒敖恋,就是要把自主性发挥好江,去追求审美的宽度和深度附疯,销量也才能有宽度和深度李霓。名爵ZS的设计就是这样做的拟娠,要追求极致晌蚂挨、不计工本阶淡素、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匪熬木,可以说蝎岗午,名爵ZS的极致设计栖卷,对销售的宽度起到了很大的作用湘题讳。   邵景峰 愁:汽车设计是在不断进化的锨蠕撑,不会总停留在一个风格上态宪,在互联网时代卤,同样要有全新的时代特质菏挞。另外蛾匹慨,从汽车设计而言五祟,例如从动感设计理念而言落,英国车是鼻祖箱,很多品牌都是以此为源头来发展的诽赎,也就是“同源”婚朴瑰。中国航天能够上月球侈,那么在汽车领域上同样有大的进步贪扦。之前德国杂志的一篇文章写到尺徘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滤酚,在进化的道路上有推崇的看法敝,也有欢迎的声音四玩乾,这些都是要虚心接受的锌。另外氦勿,汽车设计是一件非常严肃的事情盒,每辆车定型背后煎驾嗜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伎笺萎,背后要靠巨大的投资来驱动山惫。   在造型评审的过程中儒,流行趋势讲清楚起八,未来怎么发展说明白牡芹,否则误解就跟着来了坞,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛙心疽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捷切捻。   凤凰汽车 昆嗓貉:今年浦锹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胆背残?   林嘉瑜 膘辉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蝎溶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坍烈琉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凑堕,拥有一颗年轻的心席旗,热爱运动帽、健康的年轻人坍欣蹦。   从足球营销来说搏鲁摧,对于英国和中国另筒,都有很大的国民基础尉狙辖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国净返促,是英超乃至欧洲的强队媒,这几年的成绩也是不断的提升碉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的婪潞。同时然让,利物浦又是一个老牌劲旅诉储,有不断上升的潜力陪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撇虽,在用户上有着非常大的重叠之处妊卡。MG名爵与利物浦对的营销合作休汉咯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芹宽宛,在活动和比赛中享受快乐怪。   上海上港队也是一样的棱什。MG名爵经历近百年发展氓崩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哥抨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队箩毛信,两者的合作也是非常有趣的沁。更重要的是墩炬,MG名爵通过足球营销的模式潞,能够促进两支球队之间的交流讳丸惰,包括之前组织的很多活动梧挎,不光是针对中国的消费者感,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动透菠力,有效利用MG名爵品牌的特有资源彼骇毖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狗浇度,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伐飞糠。   车展期间彭呻丝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斡堆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饶盟炒。在车展之后道峦,利物浦会在上海有推广巡展活动咐。下半年落,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对潭视寒,欢迎全国各地的消费者参与和体验莽崇。   俞经民 范郎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彤帆悔,大家能有一些共同点做沟通殊耐,国内和上港足球队的合作骸步可,正是汽车和足球之间速度与激情版氨、自我突破的契合点歧馅,足球又一个很大的特点能,就是会让人意想不到篙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碉成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒碑牟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啤铆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拼,与此同时瓜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吐,长安汽车产品质量持续提升士菱,用户口碑不断提升瘸渐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫂搏泡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缕粹、全球乘用车品牌中国市场第二名顿。   关于未来捻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穆猎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升何悸。   2017年是长安汽车的产品大年良,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粒、全新的SUV CS55粟承、轿车睿骋CC帛物、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耻痢,将会进一步完善长安汽车产品谱系但居。   如今末癌筐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姐,站在国家品牌高度寻求发展手曙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秘讥其。提升品牌溢价能力慰,成为长安汽车品牌发展的重中之重佰苔贾。2017上海汽车期间弘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鳖每林,关于长安汽车的未来旁腻毕,徐留平董事长有话要说步市拉,以下是对话全部内容丘店村。 凤凰汽车田掠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的课碘捻?   徐留平讳虎荷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程多弘,我们也是不经意之间就走到这个地步钞,因为一个产品同,特别是像汽车这种产品是更加的明显品洽弧,它反映你的公司文化尘、你的公司理念是什么样的东西甸些纶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过龟,你怎么样让产品吸引住消费者狈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氦,靠的是什么估磊?因为美是一个主观的东西广吭,有人认为这个很美锨倾,有人认为那个很美呜澄,从长安汽车之前的产品来看茶败筒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睹茹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗜汕,同时想把这个产品往这个方向进行修改叹钠。我觉得在这个方面罢忍,从长安的角度来看膘,就是对于这种动感礁眯、时尚这个理念的偏好拌。我一直在体会挡,其实我是在反问我自己台戈,这种偏好它是怎么体现在产品上的百祟恕?实际上是我们内心的这种偏好埠但。在过去的2-3年中莽懈,我们面临的话题萝桐,如果过去不做总结缅荚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兔佰,另外更重要的是说匙川抵,下一步你怎么做扯钝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狄死订,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车督催,下一步是个什么东西淖,消费者需要什么样的产品境,然后作为公司来说秦,你们能展现出来什么样的东西铺去,最后我们总结叫生命动感智色双旋稳轮案,当这八个字出来的时候嗡,我觉得是非尘刺兀好窟,既是水到渠成奴强,又是醍醐灌顶扑、灵光一现光。这个过程喷钩,不仅仅是八个字的总结嗽。这八个字出来以后领,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坊吉,实际上不仅仅涉及到造型龋汞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泪避旧。这样的话沮姐烦,就有了一个提纲契领坑汀钙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西继,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彩冲,就能够有一个非常精准的东西此。   刚才你特别提到“色”抬,我们当时想说禄,你必须要能形而上筷拜,要能够抽象出来情歌怯,如果说你不能够抽象出来季骸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候聘椒,如果你弄它50个字斧采、80个字享,你可能不够形而上届,不够抽象化茎检茬,最后我们觉得“智反、色”呢巧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妹情,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动频庐。   第二个就是说消费者情感的体验兔酮上,比方说对这个造型和颜色巴林,甚至于这种声音或者是形状患曹、线条的这些方面的喜欢醚眯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西端逗。当然我们也在想用什么样的词比较好撮弓,最后觉得设计的这个词很好人,一开始我们还担心说这个词字挺多妹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谴未,我觉得就应该让它有想象力挛唤邪,就应该赋予它很多的内容秀舌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讣桔卉,孔子都说食色率惹临,吃饭以后第二件事就是这个字寇勃吞,我相信孔子说的这个字也不简单意思文匠卜,实际上说混,智色这两个字还是最终反映的是人捻,特别是消费者的一种需求地,对于未来传统的一种期许淘惋,这个过程当中范委,对我们来讲番苗,把这八个字想通的时候亭免,我们感觉到非常兴奋也非常重要的事,这是我的第一段话题淑蔬钩。   第二段话题说这个对长安有什么用处硕?那次在发布会现场有说畦靖椿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缉赂,一开始我就提出截,第一个桔埔,这个产品要漂亮龄局壕,你不漂亮的话拟猜魂,什么样的东西都没用使鼻嫉。因为我们很早的时候就开始在考量诽棱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧推昂,后来发现不行酶感巩,最后我们在大概07挟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菊。因为你还不能提炼出一个高大上送、抽象舷橙、形而上的东西浅茂成,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懊,但是每个产品都出得非常艰难锤。这个事这么长期干也是一个问题豌寒,因此在三年前的时候犊抹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了论,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹿,对于消费者的这种认知曹火碗,把它抽象化舜我,那么这样的话理解了以后嘎,再把它具体化翱贬,特别是在产品佰,也就是设计理念当中一些图形化的东西乳非,因为如果你不落实到图形化的方面的滇,那就只有形而上没有具像化 鹤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苏稗,图形化和具像化过程当中关激储,这个就出来了林亨。   这个出来以后硼苹面,我觉得对未来长安来说檬,我们未来在产品设计的过程当中茶驼绘,产品能否做到生命动感智色双旋丛担刊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来爽墨?这样的话编祥,实际上说芦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稻,几十次的否决堪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驾宏菊,几次或者就十次你把它完成谰藉泄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绩弟椽,那么这样的话病,对于长安汽车的家族化我拭毋,我们看了这个车桔餐猩,看了这种感觉这种情感的体验试,那就是长安汽车泊晒急,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斯寸,这是一个勘姜煤。   第二个就是说镀,我们自己在研发制造设计过程当中珊,这个速度大大下降魄够,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骗汕,如何把消费者的体验做到更加的精准沙姆橙,更加的接触到痒点我川先,这样对长安的影响是极其巨大的赁琴特。   凤凰汽车枪池亭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梨?   徐留平赂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秸女丛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钨存。如果说把它拆分开来握惠摊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洞劝,智色双旋更加偏向于设计领域徽漂犀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢物许狗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侧晶,我相信大概许多媒体会想纱,生命动感智色双旋怎么落地棚?因此我们就想把智色双旋也说出来派,不要分开摔婆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中飘革偿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丰悉。   凤凰汽车臀庭南:另外一个是提到的认知方面的感觉嘲,有没有一个专业的因素簇,咱们除了制度之外杀颂,有没有专业领域的人来负责这件事狄壤浦?   徐留平清:我们长安有一个庞大的队伍疥魂粮,首先要把一个汽车造好诫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人背媒,到高管团队婪繁,到设计团队愧,到制造和研发团队垢,包括服务团队裂,特别是主要负责的领导人豌和函。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钵,而仅仅是设计团队的话语糙识,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柔撂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陡稿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烂改肥,因此对长安来讲袖挝,是既有最高层特别的重视首滴当、关注和把握仁接,并且这也是一个最高领导者的工作职责胳幕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知廖碾闲,我认为在汽车领域当中是行不通的箩崔,当然我们也有具体分工莱尘集。另外也有很多的专业人士完成这个事情定届,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睹损,还有轿车研究的擂劝梦,也有做SUV研究的卯哺,同时也有按照职能分的苛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中景,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敞,如果仅仅是设计团队的意见波娘,肯定会偏离了方向爆肖。 凤凰汽车潜拌:一把手是指您吗撑弟?   徐留平味保:我是其中之一瓮喝。   凤凰汽车孪:长安汽车自主研发的新车瑞,设计摔熄公、评审兔、评定环节您都会参加吗塑漆?   徐留平较卢泛:我必须参加假耸,我前面讲这是我的职责壬镭,所以我必须参加半下湿。   凤凰汽车冉商沉:无人驾驶车呢琅谎钵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涸酵故,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洛蹄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破高百篮?   徐留平歼杰:上一次品牌发布会太炯,最新的无人驾驶技术也做了展示马,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菇,高速公路的环境相对来说可控性要好俱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牟力,难度要更大肪戒蓝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寞咖错,我们不仅能在高速公路上做砷塘损,而且能够在城区做缝米,这个技术我们已经实现了突破桥。   凤凰汽车穗够:长安无人驾驶技术进行的这么好蒜氦,量产会提前吗瞥驮?   徐留平暖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啥,实际上就是说箍琳垃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚎土,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碌哨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捶悲抵。   凤凰汽车欧困:中美在进行双边的贸易谈判插犬,这是谈判的内容之一勿,会涉及到汽车合资企业的放开鞭,可能是一个双向的市场开放的动作耿诬构,如果这个谈成了幌蘑可,如果这个不再规定50%的上限惯,您觉得对行业有什么影响叭辱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资许,那您觉得首先答不答应辱?再有一个多给他股份的话块,对企业今后的运营会怎么样罢谭?   徐留平怯:我明白你的意思称,第一我确实还没听到这方面的话题呢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谢,股比这个事说了很多年问峨巍,我基本的看法有几点俏萍敦,第一个这是国家层面的战略和政策窘癸,作为企业来说秽,我们遵循席将,国家有什么政策我们遵循什么政策耍铅词,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杉垦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点马,我相信未来的合作会加深篇墨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现克,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溪寂,而是说理解消费者席,能够洞悉消费者仍兄缮,如果股比的溢价挺高堆词播、溢价挺低恍毛,但你产品不能卖出去啥,那你不能分摊出去磕壕磷,如何把蛋糕做大蓟,这是合资企业要做的一件事犯磁。   凤凰汽车炼堕:如果真开放速乳堆,长安会想着往美国去吗刃泼镣,就像那福特来到这里呢腾坏仙?   徐留平脆:长安想要去美国是一个公司的战略死普梧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恋骡辑。   凤凰汽车辈:长安与福特的合作多吗萍?   徐留平拳海:长安与福特是我们加强合作的方面贰畦,应该讲这种合作的程度厘,不仅仅是合资企业估弗惮,从母公司其他层面省土冷,包括技术和其他很多方面都在讨论淖身,包括海外市称洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豌蹄,它的能力提高了死。第二 现在是全球化合作的时代篡刑懒,一家公司独立运营蛙唱埂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事急欺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沥。   凤凰汽车骗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结急剁和,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秃,你还说了过去我们做一个车鳞,可能需要很长时间好不容易做下来亩旦暇,比如逸动讣,是很艰难的估虎娟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畦郝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%羚旗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钵梯蹿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宦灵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仆蔬?第二对比韩系缆、日系畅,我们的研发体系和他们的研发体系相比次朝,您觉得能不能支撑匙,确实我们的实力也很强啤褪劫,我们的内功可能修炼到一定程度峰,我们后面会源源不断推出好的产品冉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况创凸圭。   徐留平谢:你讲得非惩铮好赫山,我觉得这是两个原因导致的鲜稿,第一个就是必然性点充丁,自主品牌需要有成长的空间拴,第二个确实也有机会的原因叭汉,恰恰是SUV的市陈┙饭蕖,中国的消费者需要这个东西漓汀兑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芯壬,反应速度更加快一点据肆将,把这些产品推出确实是满足他们的需要施,我觉得是两者共同作用的结果挝具绣。   对于下一步自主品牌来讲宛退示,无论是哪个系凌呐仑,无论是美系疲老趴、日系波、韩系鳖、法系诲,我觉得跟系没有关系骋,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚凼尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霖,这是关键胶第。消费者他肯定是有他的诉求的齿保,究竟是SUV抛幌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桥,他有他的一种偏好沧默、喜欢十阀懂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道失贿,这就需要我们作为厂商且,你必须要洞察到消费者的需求阜鲍去,实际上要看到他的潜意识是什么东西淀匿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捆。为什么我要总结长安汽车的过去呢饭泪累?实际上是我们自己反问的过程市门歌,就是说在过去当中痘丁,为什么逸动会是这样练回但,CS75为什么是这样菏蔑肖?实际上说哨,我们当时也没有意识到浅,反正当时就是这个样子互,实际上这个过程是一个反求的过程汕棵蔚,我们为什么会喜欢这样诧分?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搪钝篇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勾蜡哦,我们把汽车理解为是生命的动感豁,其实是一种生命力的扩张道赂究,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绷咳拓,而我们长安就应该提供这样的产品辟,回过头来展望未来纯臀匆,我们觉得这也是一个正确的判断形维。   凤凰汽车氢犀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谷。   徐留平糜安:我觉得现在国内研发体系来看划癌朔,国家间可能还是有一些参差不齐时,我觉得自主品牌的研发能力和体系唉绣仟,进步无疑是非常大的搭,而在很多方面可能与跨国公司有差距梅,有些方面会比较超前仆全胳,因为自主品牌也不是一家卤琼先,跨国公司也不是一家挡,要两者来比很难说闭谈,但是有一点朵十,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易识,做好一段时间不容易糯拌享,这个公司要能够连续做出好产品碗,能够连续向前增长齐伞堆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念老典蛊、设计应用沪,在这个公司当中都比较受关注菱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姓。   凤凰汽车秃芳:我想问一下自主品牌的建设莲勤,随着我们品牌的推出搪,现在汽车品牌进入新的层面拘稼,会有不同的路径选择鼓年辰,比如长城含耻、吉利推出新的车型肪钮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势省揉绅?长安如何能够胜出膳渤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌百拔轿,除了刚才说的两个昧琅,还有互联网造车的未来的合作伙伴兽胺搁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响融?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炒戮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合板贰膜?   徐留平栖:实际上享,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌该刨芜,我觉得这是好事妥溪,这说明汽车产业欣欣向荣帽,是真正的投入歌醒,这是我对汽车产业的理解词,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陈嗓查,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程波郸鼓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哆介渐,例如一个产品到了造型师的时候姜,是一个说法蕊险、一个样子半,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的核,然后到了制造过程当中又是另一个想法飞,到服务过程中又是另一个想法冒酿陀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西工庇,既有高大上的接堤矫,也有形而上锋鲍、具象的贾,你要把一个公司从时间跨度鲁遣,一个一个展现出来陌,而从空间的序列当中镣化墩,你要把研发全部都按照这个意义虫凸,我觉得是很重要的方面杯叫。我觉得制造汽车是很复杂的过程临裂奇,各个方面的协调四、综合塘劫、修正环仆侍、打磨需要太多的时间漆,我觉得这是一方面信。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镰缉,同时也是我们总结过去体会出来的紊幢,它是由内而外的汇。可能我们过去没有意识到这个话题钳啤,我们现在总结出来傅,然后下一步能够指导各个方面稠缸抗,每个部门都很容易做事情蔷荷壬。   第二个问题你讲到造车咕维,我们开的会太多了斤,失败的太多了脾刮,沮丧也有很多世,基本充满笑意也就一次胳喇,前面基本上是批评士股俱、检讨挂碱较,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行激鞍,不高大上末抡淑。至于说现在很多企业开始造车叭相驶,我觉得这是一个充满魅力的行当盘违,很多人都愿意去做葛。   凤凰汽车祥浇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潜鸥列? 徐留平化辑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秽,会选择相适应的地方吩。   凤凰汽车浪:就刚才的问题我问一下卉,刚才您提到和新创的互联网的合作即,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虫痪、蔚来也有合作囱敦,您觉得长安在未来在互联网里面的话灯幢捅,更倾向于是一种怎样的合作采涡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俏参,您是怎么看的焙?   徐留平屋伤弗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择首,从长安的情况来看爸男,我们认为哪个方式都挺好的采,现在是合作型的焕,是你可以自己干诗蛙,也可以合作干鞘嫩祷,也可以自己加合作干木讲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泉。   凤凰汽车山:我们打比喻棠伎,37度是正常的温度考困,您觉得新能源行业耗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞭答防,您觉得温度是多少攀?   徐留平鸵秽:您觉得高了低了默链伙?   凤凰汽车潮枷兢:之前有人认为这是疯狂的阶段幂菜。   徐留平竿剂:我对一个产业的衡量依据是导孟附,在目前这种全球的经济运营模式下懈淌棘,凡是有金矿的地方泞,都会有若干的人去挖掘它绊,目前我觉得新能源就属于这个阶段噶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够突欣耪,应该更加得进入狄愁曹,因为从目前的情况来看罢,汽车产品当中貉,一个很重要的领域就是电池翁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乱茹淑,没有这种资本悄、技术讥、人员的这种投入入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胸伎阑。   凤凰汽车庇朴闷:那就是说您觉得温度还不够吗巴陇桥?   徐留平钵科:我觉得还可以闪吮,但是我不太同意的就是产能淡摊世,如果说你的产品技术不太优秀硷五捆,你建那么多产能就是有点糊涂响朗敝。   凤凰汽车亩:很多其实可以通过改造现有的产能耪吝忱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能康彤孺,从这个角度来讲胯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滑?   徐留平喝孔赣:从整车厂的角度我们希望成本低一点标刚究,选择利益大的辟。   凤凰汽车东泥:所以您不担心过剩吗裙撅譬?   徐留平费:我不太担心这个问题鳞笆筹,我觉得电池还处于不确定的阶段暮钳骇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候限时。   凤凰汽车柔垦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外磷挖科,不管是设计师还是CEO等等忿测峨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潮虚湾?当然那些设计师很多是主管的垒,老外有管经营的有管品牌扁京耐,主要还是在设计和技术的领域磊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的婚?第二个是国有体制的问题甭疼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域表弧,也在高薪吸引高管人才替佩,您是如何留住我们的人才吼范讳,关于体制之上会、体制制约的问题啼钳率,我们怎么解决姐拷糖?   徐留平会嘛微:现在是全球化时代彼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早普俺帮,我们最早的时候是四无肠苗,没钱力夸全、没人郴贝、没能力攘、没地位谩链考,到现阶段来讲耍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师衅飘馆,这都是一种非常正常的行为挛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纺贿辞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朝蚀,如果对中国的消费者不能够带动储槽陪,那肯定不行谱锯失,我觉得这是一个风抛翘,无论你是洋务运动还是什么运动歇窝沮,核心是对消费者要动起来本俄题,这是一个假慧。   第二个关于体制的话题敌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距飘拌,这个方面我觉得不能讳言赊居疼。目前来看韦维,对长安不是特别明显搪巧,因为长安是属于南方集团旗下子公司叭,从南方集团来说品校撅,在这个领域当中浚,也在他的职权范围之内做了一些调整乃黎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勤珊拳。   凤凰汽车澈:如何看待这个机制拳谈嗡?   徐留平吵嗽斤:从国家层面来说巳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要囊。   凤凰汽车磨:你们审批会很困难是吗醒?   徐留平惟晨:我觉得会快彻拨,另外一个我觉得汽车集团壤钦梅,也许给你量化很多股份芦香,但是最后你没有创造价值俄,给你1股汲骇鲜,1×0的时候不还是0吗疗锚博?汽车的成长金、成熟或者盈利是一个艰难的过程窘斗。 凤凰汽车讣权:十三五计划像长安汽车整体的销量谴孤、利润和研发能力以及目标有没有盗沥?   徐留平然:非常有慧完,我们愿景2025逝,我们做10年的规划芯檄,在这个当中我们相对来说做得比较保守畴擅,为什么说保守呢霉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劳。   凤凰汽车信芭撬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咯浮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晒煞?   徐留平辟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业响绊,在技术和平台方面都在加强合作核洽,至于说未来它要怎么样翁牵,我现在还不太好评价这件事笑方贬。   凤凰汽车辑靠:徐总问一下国际市场的战略踞粪新,我知道去年车展的时候滥略,长安说往海外拓展的重点是伊朗川、印度悸鸥灯、俄罗斯这样新兴市车怠,有明显增长潜力的市城搅莱稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僻嫌,比如在墨西哥项吼猛,对长安而言镶,自主研发这么好狈钳凡,又长期和国外品牌进行合作僚排,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凶巴岛、欧洲的市撤呒恰?   徐留平砍卸:在我们十年规划中就有限筷,去年讲的时候就是当下正在做的内容滔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹿昆酚,就是要稳扎稳打赤揭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丢瞥,因为一支队伍最重要的是信心涪。   凤凰汽车揩保偶:国内很多品牌都盯住印度这个市忱獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争县讲第,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哼及?优势在哪儿且陷炮?   徐留平骋:对于海外市场我的理解是要扎下根去女逃,不是简单地把你的产品卖出去穷及杀,是你能够充分地利用本地的资源线佳,包括人力资源和其他的技术能力促,然后为本地的消费者提供这种产品和服务须慧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揩糖鹤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长该淋,促进本地人的水平的提高秤,那么同时在这个过程当中恕敛捅,把公司的产品技术涵盖进去沸敦创,我觉得这样才能走得远频。   凤凰汽车怕畴:长安最近一套体系出来了邪水投,有没有可能往更高的一段发展攀悔岸?   徐留平倘:从长安来讲氯璃,我们目前的战略看佃蜕皮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寂拳航,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逛,这是我们能够奉献消费者更多的东西喀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虱,但最终要落实到产品上乌,产品是一个载体让消费者感知它知道它岛,未来思略甜,长安汽车会加快产品推进的速度搂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馅臼忍。   凤凰汽车煤祟汝:欧尚也在这里面吗捂淘浪?   徐留平奠:欧尚不在趁。   凤凰汽车娥挫:东风已经有PSA很多股份鞍焕写,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擂剃?   徐留平坪拎:目前我没有听到有任何影响烤旗,在实际工作中我们也没有感觉到碍。   凤凰汽车徘:理念发布会徐总是骑着马出来的黎黔弗,当时媒体圈特别关注捕烘,都刷爆了朋友圈磕糕霉,虽然我不在现车ヌ牢ァ,我不知道有没有特别的意义斡纬龚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扣副,当时的考虑是什么内妥?   徐留平俱炊:两个考虑邢,一个是我把马和车作为比较誊坚募,你要说一件事吓侯,一大堆结构化的语言没有必要鲁蝎穆,我觉得既然是长安汽车汹焙,我们叫做生命动感惟念、智色双旋定观拼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裂,如果不这样做也没法让人尖叫窍洞欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日司牟,上海车展首日捐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堤磁撼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台补啡鼓,12年增长了120倍率。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访境稿晤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毁袜啦。   受访人瞧鸥贪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阀老毁。以下为问答实录蚀愧漓:   凤凰汽车帮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呐头坍?   雷德?比格兰德驴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品车,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锑际,这款车在中国市场的反响非趁溃好贰菩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA客,同时拥有强大的引擎娇圃婪,提供强劲的动力与性能反羞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声需。所以窍帕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品厕。   凤凰汽车茧弘秀: 在没有设立经销商的地区吵慑,玛莎拉蒂如何抓住市乘唷?   雷德?比格兰德侨哪: 我们首先还是会增加销售网络壳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臀扑,计划在今年年底扩展到75个匿渴挛。   我们还在天猫开设了旗舰店沉邦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔼阔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霜枯,大部分来自没有授权经销商的地区醒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多藉,鉴赏力越来越高屎。针对这些人群饺舍,我们还组织很多不同的客户体验活动渭,如海外试驾弹,以及互联网方面的创新退,如网络平台的直播捞沪。此外葱急比,我们也有不同的金融政策淋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拖酗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式季辖。   凤凰汽车芭骸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邓瘸北,给汽车销售渠道带来一些变化乃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镣呕那?   雷德?比格兰德修: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咀凤父,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品合伟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祭,而是要提供独特的生活方式体验虽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待类妥线,不止在中国摆颈,在全球市场都是这样宏挛卜。2016年嵌瘦破,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骂潮,这个主要还是产品优势带来的臣铅且。新的政策出台以后类,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沟,不过最终的销售成绩还是由产品决定舒取柑。   关于新的法规上稻不,我们现在也正在研究当中婆蚕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定形汞贸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作修。此外宛沤欣,我们在中国有非晨龋好的经销商关系焚鳞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垄统纷。我们开设的天猫旗舰店短斑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式簧:客户在天猫下定单壬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睡。所以丰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蚂。   我们的很多客户最在意的并不是价格撇搔钳,而是优质的服务与体验磨松,这正是玛莎拉蒂的优势所在收裳。   凤凰汽车系客: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线双,有没有什么新的产品推广拴榔?   雷德?比格兰德磋烘: 关于新产品惺弄腥,现在还不是宣布的时候阶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铰童踞,等到新产品发布时我们再提供更多信息抨拆笺。   凤凰汽车苦玩: 作为中国消费者熟悉的豪华车母纠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俱耍涛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锑金。对于玛莎拉蒂来说祈户附,未来在中国市场的前景怎么看迷驰?理由是什么寸?   雷德?比格兰德郎侵陪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腥,5年前雄,我们在全球的销量大概是6,500台标硅,而2016年达到了42,100台朽千,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平燎橇扇,所以我们的增长一直是持续的夸绩判。也因此缅涟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抢目。   实际上中国市场和外国市场也非常相似触截,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞧嗅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仁翠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞬桶,这就是玛莎拉蒂的优势改淖。所以反,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兼垮链。   另外设破据,玛莎拉蒂的车主非常年轻娠,尤其是在中国市炒丁,车主的平均年龄只有30多岁病超,他们追求具有独特风格与气质的产品奠沙路,来表达自己的个性与品味京男。   凤凰汽车杉瘫闪: 现在汽车技术日新月异捆,尤其是新能源辜剿篇、共享纲、智能驾驶方面柯馁陀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疲?   雷德?比格兰德古伤: 在新技术方面浅棚博,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罗鸽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凑。我们并不追求生产最快的汽车陌,而是要提供包括技术切庞篙、性能卯韩、动力判撅、驾驶体验等方面在内的最佳组合涤谋散。   针对自动驾驶仙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助莽盒茧,帮助驾驶员减轻疲劳挽,降低操作难度陇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漂安清,包括独特的声浪焦丝腻、澎湃的性能浪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浓呐梨,这是玛莎拉蒂所追求的弟琼。   关于未来对新技术的规划认把汰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淘稍,比如减少温室气体排放泵灵乌,这一方面玛莎拉蒂也不例外小。此外畴陈商,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锋荣,如苹果CarPlay和Android Auto撼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侠鹃仟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术检。   凤凰汽车靛瓦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忌棘,怎么适应败斡莆?   雷德?比格兰德挥扭柒: 针对年轻人群多喷,我们采用的方式不是改变自己列,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应团膛笨。比如在中国宫,车主平均年龄非常年轻么,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醇,便是一位年轻的中国女性习斡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赖弛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悔稍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罐,包括法拉利生产的强劲发动机眠啸山、独特的引擎咆哮声旧、奢华优雅的外观与内饰府、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夏复,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摹酗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐竞片蟹。   凤凰汽车焕辽骡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阮氛彼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刺辖,有没有针对用户画像做调整癸?刚才强调坚守自己的DNA和理念顽敦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睬?   雷德?比格兰德围: 在中国污燎,我们不断渗透到三四线城市膳列涩,但是目的是一致的斗痊,就是要吸引更多年轻客户哪壁呕。但不管在中国乃至全球的哪个城市晨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弓魔、激动人心的声浪擦耙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碍鸽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娟痴甘。   在设计经销商的时候肛酪,玛莎拉蒂也不是随意为之食嫉,而是按照需求进行规划匈挪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阀,首发售罄的100辆SUV中烈浪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区端陶。因此床弄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嚷箩伞。同时慷烂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品形,客户需要一整套的优质服务昏艾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痹炉酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侍萌界,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茹磋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述珊傅艾。   提问涂:您的新角色到底是什么样的剑嗜戳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畏绅雄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法础糯缓?   Alfonso Albaisa南坟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溉埃耐,跟所有的设计相关的工作璃宋,都是由我负责懦退限。之前我100%的时间放在英菲尼迪阔乘时,现在会分30%的时间来际俱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作访解。现在大家看到的一些车型价门谭,可能是一些原来的车型多,我们现在的工作械禾舞,也是快马加鞭蓟孪,希望能不断的改进尸氦堵、提升现有的设计惕该。   提问犬撩层:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挟敲疲?如何看待他推动品牌前进时的作用貉娇篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勉,我们会共同合作检版,不断进行我们设计的演化酵镶窃。其实我到7月份才会正式上任校败,我现在猜测或确定未来的设计理念盎浇琉,还有点为时过早剩敢。   我们知道剧翱躺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚螺害、非常大胆前卫的共湍泼,我们的这种设计是一个不断演进的过程诚菜撅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澎。   卡里姆跟我有很多类似的地方宝餐。比如沟扦,我们都是艺术家出身煌揉,非常喜欢设计湾剿普,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阂娃搂,并将其以各种形式发挥出来襄帅。   提问槽股:我有两个产品方面的问题谩管栖。首先巢,这个概念车非常漂亮皮蔼,它背后的设计灵感有哪些词?   Alfonso Albaisa碎痰陷:秉承“冲突美学”设计精髓翅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡就肋。基本上就像艺术一样莱垄,包括缝针坚、包裹感笨础,还有使用的木质萌遂,都是非呈捍⒌В好的手工工艺商蠕笺。这是一种感性和理性的结合谅攫苛,还有一些肌肉感极强的车身线条辈。   提问分锨:这款车未来的定位煽扯婚、消费人群是怎样的交?   Alfonso Albaisa檀纱滦:一般都是比较年轻的家庭赎烙,想要非趁啵宽敞慷、具有运动风格的车型扒污俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弄戊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轮矾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幂浆范,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哀蝎睛。   在发展新常态下煞,消费动力开始向下线市场转移汇。同时怀伯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侧交亮。由此规司搐,县域市场成为新时代的“金砖市场”酮。而对于汽车行业项钩侩,消费升级利好之外浅问幸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汝。如何撬动县域这一重要市澄贰?   胡绪雷表示抱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凳靠,帮助县域出租车进行升级改革汕。县域交通的数据化杜、智能化发展呻毒,有助于未来网约车的下沉渗透撼。县城消费能力相对较低仆卿譬,在出租车领域引进大数据之后司广刚,未来再进一步升级到网约车陪枚怀。   据胡绪雷透露捌白长,首汽将在县域布局三块业务斯:长租车骏、网约车(出租车)努、分时租赁罚炒。分时租赁是纯新能源车棠,未来分时租赁或是对公务用车的补充芬,它是纯电动糯女,不用长时间租届田鸿,可以通过APP来完成竟。目前加,在北京有1000多辆车苗信尽,150多个点位珊绞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市馆夯枷,对公务车改革会有一些帮助抬很。   胡绪雷认为渡,网约车行为是偏汽车前市场的角色篓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式导顶。第二围,在居民习惯了这种消费行为之后筛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用部雷瞪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揣。   当日份喊,首汽约车作为新生力量芳衅褐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”部哨邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡纤绍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抚逝缮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抬辰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毒害,渠道下沉要根据市场来判断斡勺参,服务要根据需求一直不断地跟进抖毙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菇,比如说对经济的支撑芯拷骄,对政策的拉动狠澜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用囤蓉粪。近几年洪哦,一汽吉林产品在县域销量比较高禽提,对县域市场的期待也非常高赊惹。从目前产品结构来看抱,产品消费比重70%在县域裙,30%在一航、二蔡拔祥、三线市场秋穿凸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型典豪,外观郡、配置食慨、价值都迎合了县域市场的需求窍。   从流通环节上来看联,县域市场做的非嘲樱好斤涤弟,没有什么瓶颈因素坞倡洞。一汽吉林也努力在渠道建设复、服务跟进等方面做成长和改善慈。同时宋长欣也提出了一个想法步,“县域对自主品牌在公务车莆哼贾、公务员购车方面是否有政策倾斜融表韧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牛次谓,这是我们车企的想法使。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慨守膏,要根据市场来判断氏。目前臂,县域之间的差距非常大朗,包括现在推行的3G服务岔,在那些无法设定固定站点的地方层,推出了3G巡航服务残迫谢。服务是永无止境的工作祷朗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽屉畔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝎癸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歧隶穗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示适泡,新能源汽车推广比较看好北尘负、上匣侍嗅、广限行订、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邓络。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忱笆豆。尽管都看好电动汽车的发展趋势弛狭,但做好市场并不是一件易事蔑。   目前比较看好两个市乘辜丁,一个是北噬辣、上煌起、广限行皋靡、限购市巢臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮亍,这个市场的发展速度很快拔刚鞍。例如河南场闷、山东怪兄虎、西北区域效,大量没有牌照的低速电动车俯攘博,在政策方面仍处于灰色地带猛惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年袖抢,在国家和地方补贴的支持下胺角浅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虹,在农村市场氮、县乡市场得到了非嘲温硭好的认可乡看。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梳酚谩,县城市场的消费者的房屋空间大胳斯寡,有充足的空间停发车辆诧蓬晶,拥有较好的充电便利性锋恢光。其次行驶距离不长拷德骑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫡。另外力起,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谱骏览,因为小车型成本低赤购。   赵智刚表示梨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绥臣低。河南地区揩蜕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乌抚,在替代当的出租车圈狗、公务车方面取得了不错的效果唇写。同时龄颗矩,也在积极跟海南政府合作胺附赎,投放了一部分公共用车骄獭敢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进京输横,比如是文昌尚胆桑、万宁猾檄、琼海等县级市归炼,未来将在海南全面推进懦驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤伴懂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲁澎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钦割臼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扳。会上道儒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出混:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本河,是参与全球竞争暮洼佃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脆捐。”   在当日的论坛上桔购何,郑刚发表主题演讲恕欢。在他看来毒吵限,打造世界级新能源汽车的品牌黔沮,最核心的是独特性缕、差异性肛栏,是比较节能优势响,浮出水面的是视觉扮靖蔽、是LOGO慑乌侯、是VI爬焙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惕,其中成本优势是最重要的组成部分扯苹。   早在110年前慷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佛世匈:蒸汽驱动车蓖柯肯、电驱动车和燃油驱动车僧仇冕。然而贿破火,在后来发展中祟顾,电动车败给了汽油车兔描。这是什么原因造成的碳句绞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琳退凰。亨利·福特发明了流水线生产屉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候姆,成本大幅度地下降梨,售价拉低到850美金歧袒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奖芜玖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庭歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌花俄龋。100多年的历史多次证明了这一点刨谩。” 郑刚说氖。   在反思自身发展时煤澄,郑刚透露闯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淋,规模在迅速的增长瓜莲,但很遗憾并没有带来显著的仿、大幅度的成本的降低滦鲍。   为此墩墨愤,郑刚提出败守椿,在推广和普及新能源汽车的同时帝厘然,光靠技术进步还远远不够翠师,更加要注重泰轮、培育成本领先的优势匙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侧辣,是参与全球竞争瑰童、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拓。   他建议陇库偿,对新能源汽车未来的产业政策斧、行业标准帝论户、行业监管等想秽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拈颓胚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滩,这样才能培育出行业的龙头企业晃。   如何通过提高规模辱、优化设计钱、优化政策和制度创新霜腑督?郑刚说既怠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本就匠、交易成本和政策成本敬舍,来打造企业的综合成本能力和优势龟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势版丧诬。这还需要企业和政府共同携手涸歪,不忘初心豆坚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰莲:韩大为" "  魏建军多次提到贿,我们的确有很多故事矾毋,但是他们没有写得很好褂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帝?魏建军直言不讳地说净,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后透。   囤地赚翻删摔、离开保定四、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来供,且莫名其妙黄提枢,或者无中生有的传言所困扰湃罗谴,最好的纾解方法是什么皖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伎纱筐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚萄亥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梦息笑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沛,魏建军请、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陷母,与部分汽车媒体交流达店。以一身轻便的牛仔装""示人""蔬沧排,魏建军笑着说揽,是在同事的建议下才穿出来的爱墒低。    对于4月以来沸沸扬扬的传言去揉素,魏建军坦言姆芹,的确压力很大辖巷镜,也很难受突金,“有时甚至想哭”传崔付。他说弦,我本人就是保定人贫,能不希望自己的家乡更好么台糯?当然暮,我们只有把自己的产品做得更好超克河。    诚如魏建军所言田态仓,近期俯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斑还患。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔫外晚,来自媒体的反馈好评如潮骇驾。有作者甚至设问粱竞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乔午仇,否则也怕媒体老师太忙”弛笛,长城汽车一位公关人士插话道浑。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹦宫峡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意龟徽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妨,有同行在现场就说级旦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型圭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型句烘逞。    动力配置上痴疵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侗檀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甜,最大功率达172千瓦晴入事,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器死,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堵啡抱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时射橇哭,VV7s几乎没有发飘的感觉痕经,而车内噪音也得到较好的抑制诬韩。“我们在整车NVH方面做了很大努力慨事,也取得了一定的平衡”济规椽,魏建军说竣篮揭。   VV7S    在交流中称,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时楔滇,大谈飞卫、特谈所谓“轻奢”坦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时污圈,咬住“聚焦”二字不松口界介。而是多次征询媒体试车时的感受劝闺,并逐一分析颅钙、解答媒体所发现的问题棚四。整个交流过程遁擦,他都态度诚恳菜配卡,即使是谈到一些尖锐的问题从虫哺,也并不辩解啪祈。他甚至非常谦逊地自问自答锑,人为什么会失败酗怜刮?尤其是一些有着巨大成功的人途坚。因为以往的成功登辩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藩,就很容易让自己失败屑邓请。   VV7S    在4个多月前的广州车展上愧豢遁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车那癸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然对逞。他认为考,好的产品本身就是故事丰敬,而WEY就是要做最好的产品稳。此次锰屯莎,魏建军多次提到刺拼刮,我们的确有很多故事要讲氰咯凰,但是他们没有写得很好蒜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揉抠,所以绒,我在让他们重写谱娥。魏建军笑着说汲,把一桌人也给逗乐了藩衔。    在媒体谈到其他竞品时秽潮草,魏建军都给与很高的评价秃卡摊。不过最终还是认为自家的产品拜晒:底盘更扎实邻,操控性更好诵,“因为我自己就好‘玩儿车’”挠陶锻,所以对他们(研发人员)的要求也更高尝汲桑。   VV7S    据悉粳休领,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匈嫁斗,预计售价在15万-20万元区间蹬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点破逻,他思考了一下才说泵拇忙,它的配置太丰富了焕炭,在相同的价位空间瞪酷刮,“肯定没有比它更多桓博然、更好的”抡伯奠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斡?魏建军更是直言不讳地说烯挤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郡诞窗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吉,一位来自上海的资深试驾教官说妇,之前很少接触自主品牌汽车经没涛,这次也是第一次来到保定赏糖,第一次来到长城胯棺玛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料木碍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒示鸵富,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厩颁尽。期间滤蹈眯,有一位同行说揩缎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廷阔?或许这才是魏建军的真正用意吧附黎醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删傅贰:李芳" "   陆逸表示握讽本,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徐,因为正处于发展的爬坡期嘶硷呵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皑菩费,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茧错,而且要深度国产化檄肋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞠,雷新透露淮溉,上海车展期间坍虹饰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时架,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时畏乖筒,陆逸明确表示缆媳答,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吻荒蕾,因为正处于发展的爬坡期恭讥。关于国产化的工作萎瑞讼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略附,未来将坚持不懈的进行国产化工作负筒,而且要深度国产化涕。    日前钞沤棺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窍。活动后寝穷浮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访攫舅暇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佰憾核。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年传练,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆急新等,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%修,超过23万辆剂蚀虱。今年第一季度熊,英菲尼迪在华销量破万辆稼,同比增长4%炕,而其全球累计销量达到67367辆戮晌卞,同比增幅为18%借坦。无论是在英菲尼迪全球体系中失,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中届,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暮谰。在不少业内人士看来肠,从去年4月以来星茹垢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啦。    对此酶保,陆逸强调鲁,目前英菲尼迪的销量很正常虱技伪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军程,东风英菲尼迪合资企业成立才两年眠,还处在爬坡期捷涡。他还说输媒茸,所有的汽车品牌进入中国后腐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加电骡、运作能力提升及投资力度加强粒滤,会迎来一到两个爆发期砰辫。    事实上抱,从2014年开始全,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郝堕,就迎来一个销量增长的“爆发期”户碗零:2014年惧,英菲尼迪在华销量超过3万辆焊勘,同比大幅增长75.6%募降,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年馆溅房,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帛培,同比增长33.8%盲什。    不过遁,步入2016年沮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匣奉确。当年4月初滥晌眉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灌亮,刚好满一年罕嫡。在过去的一年里瑰吨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态婪邢陇。陆逸坦言恨宫徒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毒遣,以便更好地认清我们是谁蓟,我们的未来在哪里景乓踩,我们应该做什么伟广飘。”    在陆逸看来苍匡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稠伶疵,今年是进入中国的第十年篡驴氓。所以作为一个年轻的品牌溉陪蓉,这本身就是一件很有挑战的事情惭。他还表示耪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夕,是更聚焦的一种进化敌控。因为市场环境在变化挎底炊,消费者的需求在变化许频,我们也要根据变化不断的调整几、创新蔬撕、挑战自我扰。”他说灌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓤修境,就提出了‘挑战者’品牌战略跑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搞喝砂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鸿锻,品牌口号必须得落地冻。”陆逸表示会嫉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗽苛剿,聚焦目标客户群博该,让产品与目标消费人群建立联接矛妓、产生共鸣十。    陆逸对中国经济网记者表示段,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痛拼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胳其,而且要深度国产化坡射。”他说触,中国是全球最大的汽车市称戮摇,同时也是很特殊的汽车市撤揽老帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吩距钳,就要真正的了解客户帆,扎根于客户贩畦阑、扎根于市乘丁,这就必须深度国产化裸砷。据雷新透露锯叔母,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拎农。    但是佳秀觅,从2014年底国产以来当督,英菲尼迪只推出了两款国产车型臣际:Q50L和QX50厢伎膳。对此纺牌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑昂杏稀。陆逸表示堵施寇,“关于产品线布局的问题乡,英菲尼迪有一个长线的规划隙。”    陆逸介绍说稿链瞪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年画瘫犬,规划内容包含平台规划桥咐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等簿妈。他还说帝涂赤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备需,我们的目标是通过完整的产品规划赁僚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姓敌。”    谈及国产化在今年的推进程度肺痞得,陆逸表示兄耙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缺跨绘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布精。”雷新进一步透露处掏杏,上海车展期间北豢蜗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宪帛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耿氓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替惭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年危涪杰,通过销售Urus儡萄抵,兰博基尼总体销售量会翻一番拧抹告,突破7000辆大关漆多。    在更遥远的将来衔芭,很难说会不会有纯粹的电动车肠。这是因为蓄电池非常重拭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顽另守。自大众集团和奥迪公司接手后霸甜绅,兰博基尼得到积极锯虹惧、稳健的发展小空鹿。日前遣湃警,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湾绰努,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘛弓,商务部主管Federico Foschini垢秘奈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钝谢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杀:并入奥迪公司之后盛匠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茎?    答抡:2016年娄锋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关彭田。奥迪公司和大众集团接管之后革撑,对兰博基尼进行了很多投资粹,让公司发生了非常大的变化澜。此外钒芯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品械弧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慈焙动,如果没有这些投资急芒嵌,就完全没办法实现这个计划竿。所以眷,兰博基尼公司从中受益良多股皇把。可以说次么,如果没有被接管狼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勉谎土。    问干:在您的介绍中笨扫笨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高干未曹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盖?Urus投产以后担姜,重点会不会向中国市场倾斜瓜慑噶?    答膳:目前每构,兰博基尼公司只有两个车型系列角饲:一个是搭载12缸发动机的Aventador颁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泻取。因为各种原因娜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菲疵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞬。2016年人汰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滑卉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宠覆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞳。2016年厦磨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆墙京新。新产品会在2018年投放瓤砷,到2019年倘苗,通过销售Urus愧辆牟,兰博基尼总体销售量会翻一番炽,突破7000辆大关肋共。在中国市场上罐,SUV是非常重要的产品糯葱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茨。    我想强调的是脖兑,在中国超跑车市城兹坏稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撬淀堵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饰仍痉,Huracán大概在300万到350万人民币模槽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郴发概。    问定粒懊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皋崎?    答股懦苏:目前殿宪付,兰博基尼在中国有15个经销商式编。到2020年赦,我们希望经销商数量能增加到20到25个钒。当然宏蜗汞,通过Urus的投放瘁亲,在华销售量会增加祥,服务涵盖的区域也要明显的扩大父。    问咕驹:如您所说扯墙鹅,兰博基尼在中国有15个营销网点贿瀑坎,去年销售了151辆(车)嚏啊。我们简单的推算一下茨客筒,平均一个营销网点一年卖10辆车逻。那么劲粒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样曹?在新的超豪华SUV到来之前煞解杆,是否有改善他们运营能力的要求呢砍?    答五:是的避史,会明显提高经销商的运营能力凡,新Urus也会变成一个破局者拟谩萌。虽然现状如您推算娄,但是在Urus投放之后朝雷停,大概2019年或2020年华小败,经销商的数量会增长荒脸疆,同时每年的销售量可能会提高到30辆歇,整个业务会明显的扩大锯鲸册,售后服务也会明显提高苯。而且由于SUV使用的频率比较高怯斥杀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怠箔戊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臀磋寡。    问是焊:兰博基尼车型比较少违抢,所以每一款新推出的产品都极度重要精肛。现在的汽车行业发生了一些改变管敛,比如智能化教、电动化粟耿。那么肌炯茎,兰博基尼在研发产品时供晴,会不会受到这种趋势的影响前查焊?    答淀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钾病裴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆殿偿,更多的是代表了一种感情疆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卜笑,采用V12的自然吸气发动机秦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尺拇。    这是兰博基尼最核心的销售主张受娄碴。未来统繁菏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坡,甚至会超过前款车型栏。而出台Urus产品时则会有一些变化侧粮,它将采用涡轮增压V8发动机讹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廷立。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型景。但是险茸,不管从产品定位枯劲雄,还是感情诉求方面来说签石,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郝牧稠。在更遥远的将来弛高,很难说会不会有纯粹的电动车分。这是因为蓄电池非常重肯酗鸵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怒恰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铅蒂炽,可能未来技术上会实现新的进步犁,那时我们也得重新考虑这个问题狡察。    前些天恐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型射。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颁饰,其V10的发动机再一次提高了功率闲。当然鞋碘犬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA联斯凡。通过技术创新以及功率的提升问史,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诲脆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脆廉。在预销售的阶段峦隶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来具夏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功防,能够击中客户的心理需求田完磺。    被访人次梧兽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓖痉奢。1998年到2007年熔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年裸秃靡,负责兰博基尼产品工作;2015年乡汕鹤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篮辱顶,负责销售及市场营销熔便犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍敬虚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示硼懂,中国是世界产氢大国风对,制氢设备惕悄、储输设备攀、制造技术等条件不错愧宽,具备发展氢能的基础袜琼。从环碧嗷母迹和能效等方面考虑豢,中国应进一步推动氢能源产业的发展坛。    周奕丰谈到偷铂凶,中国目前主要依赖化石能源临橙僧,对环境污染严重玲。氢能源因来源广泛剑羡、燃烧热值高伞、清洁无污染和适用范围广等优点偶坡磐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源休咕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痴,目前看届,中国氢能利用的研究相对碎片化模,与国际先进技术相比还有差距凯魄,没有形成产业化撤、规模化发展潮滩讽。中国应迎头赶上公,卡位世界前沿潞。    他还提到夕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一本叛,提出实现大规模栓哥携、低成本氢气的制取焚蹦鸽、存储疾、运输共蛾、应用一体化的战略目标救谭财。这非常重要氦坟,未来需要各方协力兽刨,加大投入克姜暴,推动相关产业进一步发展溅违绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拔闯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衫缮还。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娇吵物,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拜。    他谈到扇似,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寡钎翻,各方需要引导资金更好地支持实体经济临韦,促进金融资本流向实业丧,真正促进经济稳步发展屁攘拳,夯实经济发展基础私替。这既是稳增长宽裳换、调结构的需要仓,也是抑泡沫赣挂、防风险的举措筋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力港。    周奕丰最后介绍痕溃椿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喝塘,也在不断创新突破挤虫,寻求产业升级德酿山。公司主动发挥自身产业链仁细、区域及成本优势热剑楼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业森舅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舰、旅游景区温、汽车营宿地泄澎、农家乐涛化航、家庭菜园等不断扩展外法壕牵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业踢,以多种方式在国内推广土壤修复溺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场口迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷轨封:李芳" "   国外媒体报道仆楼秤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蝗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆透隶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓮米。 李彦宏    李彦宏表示筏祷剔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车皋身福。尽管有一些技术问题需要克服懒,但它仍然有望达到目标魂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颊,前微软AI专家陆奇任首席运营官姓,负责大量投资的自驾车业务部门贺线忻。 百度自驾车    李彦宏表示媳苫姐,我们很可能与传统汽车制造商合作芜催坞,而不是孤军奋战佛,目前还没有制定出这项技术的商业计划晃娟菠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刀。我们将竭尽全力实现这一目标里,收入和利润是其次的考虑程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阀速味,共享经济还将怎样改变生活始娶朴?   三年前龟,基于对共享经济的热忱乳袖讳,清华学霸张丙军创立PP租车唬切抖,开启了汽车共享事业;三年后耸寄碉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刷些杯,成为汽车共享领域的领头羊桓练。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奢将菊,3月7日瑰巧,张丙军开启了共享有车生活的新征程尝壁竟。   3月7日泼,在几百万用户的共同关注下拉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台擎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破四,也是张丙军重新定义有车生活困瓮溺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苔画甩。   从PP1.0到PP2.0时代暴钢粱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坎硅桐、一个符号或一个名称那么简单煤且肃,它是企业创造持续价值的支撑绩湿娠。若没有十足的理由袜寂羔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渡笑赫。将PP租车更名为START徘铰樊,是源于怎样的考虑炼咖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解按酶掇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伞途摔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举府酬。   “三年前顿旧劳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脊惧涧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嗅惫绍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锭蓄。由于便宜便利粮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匙卸堵。”这个阶段免疤殴,他称之为PP1.0时代缕剧孺。   经过三年的发展垒画戎,PP租车推崇拥有而不占有痛缔描、盘活社会闲置资源的共享方式梆己,逐渐建立起以车为媒介膊卸,重新定义有车生活的2.0时代够。“START不是买车誓宝典,不是租车四枫,是共享有车懂。这是年轻的人群宽、爱车的人群袒,最向往形、最有潮流的有车生活方式诺风。”张丙军说啪顺鳞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择担、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验返。同时踌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户横,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庐钙默,让每一个用户体验到最真实掳酗、丰富促堂饲、有趣的共享有车生活琼。”   START代表着新品类喜、更丰富的选择荣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蝗辣县,相较于神州租车抬、滴滴租车等传统租车公司盾判惮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斥?   张丙军认为娶,START的核心竞争力主要体现在三个方面每咆痰。   其一到尸来,PP从1.0进入2.0时代唤,新品牌START更具有张力戳膝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茄,START重新定义了有车生活家材露,开启了全新的“共享有车品类裂。”   其二戊鲤,为实现共享有车的多样化选择恐,除常见的家用轿车外吕困,START将主推个性化的用车体验蛔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倍,如保时捷911畔、特斯拉徘、大黄蜂烤称妮、牧马人等等波粳涡。此外蛔纠粹,用户无需承担高额买车款和养车成本绕杰,性价比更高效蝎。   其三竞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狼斗,以及更完善的用户信用等级罕信。这也是平台长期价值实现的核心私。” 张丙军介绍娘,START共享有车生活平台为使车主放心共享猛察哆,平台推出了一亿元车主保障金嵌行陡,严格的交易信用体系母琉,确保车主爱车无风险;对于车友藩瓦,START还与多家大型保险公司合作涸暖行,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务太,为用户提供更具信任的服务撂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冬桶,我们的目标是祁呛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来珐。”按照张丙军的预测努说,中国自驾用车需求量巨大凛枷,而现实矛盾是缺衰酒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抒,不允许每人买一辆车满足自驾需求妇梳刨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘶曹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用混前。   此外摆蹬,他认为寿催迸,随着消费持续升级鲤沛鹊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碉踩郸。“感受丰富车型带来的不同生活体验慧姜垦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向譬撼暗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质互藉火、丰富叔、有趣的生活方式裴,让有车生活更加精彩哆臣桅。”   张丙军表示垄搞碾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者感,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹭。START褂,梦想才刚刚开始篓裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳 版权作品称,未经环球网Huanqiu.com书面授权五功,严禁转载路,违者将被追究法律责任挨敬。 获取授权" "   今年全国两会上吗叉,董明珠在接受记者访问时说农谱:“只要你敢想瞬,比如以前谁会想到人能上天沫芥,如果我们不去创造其,人能上天吗峦效姜?你不敢想丛,你不敢去试验谢,你永远不可能做好深仓泛。”    过去的2016酒爬挞,伴随董明珠的十税,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寞窝:格力全员加薪1000元蛋挖蓟、格力的员工房窜稳沁、以及格力的手机……对于这一切啊,董明珠并不过多在意痹,她说械,自己最关心的还是“掌握核心科技”疯景湍。在今年全国两会簿,作为人大代表秆队变,她再次提出了自己的董氏宣言搏价狗:确实这两年的发展俊唱受,总书记提出的供给侧改革圭,我们就应该做供给侧改革的排头兵撤盯,因为做的是实业算汇,能够掌握核心技术硕老漆,制度也要跟上柬宠,真正给那些创新型的企业哺栏、有创新梦想的人一个环境迁。    对于国家涝肛、社会涡奖、普通百姓的诉求搂,董明珠是这样回应的椿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献葡夸,他真的不是仅仅是索却识取,收获霖聪任,比如说我们过去讲隶拇,这个企业了不起潘匪,再就业田别卫,反过来你要感恩这些员工麓,没有人来给你打工理滥庇,你凭什么去发展善?所以我觉得要有一个感恩的心情剿阮报。”    把感恩的心落到实处必谦,就成了格力员工的2室1厅盎黑菲,于是香驰,别人家的老板就这么出现了嫉锑。 记者缉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哪篮?    董明珠惠:对烤实,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现方。    记者毋居:以后所有的员工都会2室1厅拔?    董明珠哼姐瞄:对对对伸娇瓤。    去年末矫圃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率侣狻,但因股东大会投反对票而失败旗。随后菩,她以个人名义增持珠海银隆股份伴幻家,雄心勃勃的进军新能源汽车产业囊呜,然而券竣渺,到了今年访,新能源汽车面临两大不确定因素社:电池形邓、补贴“退坡”钦。在董明珠这里污缮垛,似乎这些俨然不在话下迟,董明珠说厕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擞妮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘幽纭,“不是因为退坡我不做陡,也不是因为给我钱多枯问,我去做丛,我认为是一个责任茂剖,是对社会撮哩却、对人类读,你都要去选择的一件事长勃娄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劝陛,董明珠很不以为然餐,她认为收,这些都是炒作帆,并没有人真正说到自己手机产品的质量宛凳,只要没有说到质量坍眉,那就不是否定宏酮叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆适:李芳" "  近期患,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冒筏懈。美国此次取消“双反”女安烘,对中国轮胎产业无疑是一大利好秦阂宋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变繁。   全国人大代表合亢糯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伴,在轮胎中使用RFID电子标签技术崩颧措,给每一条国产轮胎装上“身份证”萎狮恳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督率,有利于消费者对产品品质加以甄别将,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冲孪,从而规范轮胎行业发展豁,促进行业的产能优化和转型升级骗硷。”袁仲雪说涛雌蛾。   据了解新,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氓,全球多家组织及单位参与呛秆力。轮胎用RFID电子标签的应用淑膏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烙捌,将等级数据写入轮胎标签内部郴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定暇,伴随轮胎终身使用棘佃。同时摆胚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侩间廊,使轮胎更智能烙夺氰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阔凉,能实时监测轮胎的温度函荤、压力等数据潞林,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蝎编邻,从而有效减少安全事故陌簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾擦定:李芳" "全国人大代表戏桂价、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苔苗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皮阜盯、环境协和发展的产业碱,由于行业标准尚未建立朴哼逞,使得整个产业发展处于十字路口办丹缄。全国人大代表抛粒、时风集团董事长刘义发建议唇沏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岸绊磺,全力推进供给侧结构性改革涉。    在刘义发看来缚疤,四轮低速电动车是市场主导刹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翱袍枷。目前壳,工业和信息化部辑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撂千腿。该标准的制定矮,对规范四轮低速电动车行业发展摆屠,使三隶幻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佬航蓝,直接实现电动化先、节能础筏褐、环保安全出行具有特别重要的意义悲许。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唉独,又适应市场需求持捆澳,刘义发给出四点建议钒毒躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匹、标准制定应充分听取行业的意见饥,响应群众的呼声物沟啪。制定标准应尊重市场规律裴,规范寇母、引导产业发展蕾苇垂,而不是简单的限制缚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求密。    二梆缎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撩盘蹈。四轮低速电动车安全卿、环保舵、经济耪斧、舒适陇腐,是摩托车交率俊、电动自行车铝卤睹、自行车等升级产品浅按,特点与与高速电动乘用车不同蒲拼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亥黄徘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阮潮惧。    三胜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导久、政府引导的办法舒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叙访码,如采用锂电池政府给予一定补贴屋写。    四盘、在制定产品标准的同时勃缕,制定企业准入管理和注册登记舷、道路交通管理的配套法规掠腾。产品标准只是为行业规范管理提供依据河,而实现规范管理是一个系统工程呢。政府应加快制定企业准入们剖、车辆注册登记痕脐、道路运行管理的配套法规钵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奴持京,方便企业让利于民湍耿轰,减轻企业和用户的负担肺参。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煞喉虾、加快供给侧结构性改革的产品坤守介,又是一个节能环保的产业藐,引导得当可以大有作为郸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檬。”刘义发建议瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔菩:李芳" "   近几个月来先栓屡,共享单车火遍了北京城垛。6日毕派,全国人大代表蕊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狸,今年上半年遍氖凰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巳弧橇。    徐和谊说蛋捕,伴随着公车改革殊呸捎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁习然托。“很多公务员手机上有软件八髓荒,一刷就能用车锤丛。”他说凯,今年财溉抗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众任含歧。上半年次,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车替东盟。    据徐和谊介绍俯桃,未来投入的汽车数量将根据市场而定郊辅,租用的价格将有竞争力焚孰嵌。产品的外观将非常“吸引眼球”猩梧起,为两座式纯电动共享汽车靡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涟,适合分时租赁和共享市场需求穿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刑勤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件任妻惟,在手机上可以查询哪里有车实孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题便沉,目前大家用车起点和终点不同步。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帆疾。”徐和谊说衡卞榷,目前拆枷围,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节答,包括立交桥下琅、公共停车场涪强、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇然校恒。目前边远的地方停车资源丰富么噬乒,但是用车的消费者较少煽墓。“希望异地还车的便捷能够实现陀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点男税眷,否则还会存在最后一公里的问题敲壕涩。”    徐和谊坦言篮,停车位还存在管理的问题恍虏,汽车是价值比较高的消费品芒萄卸,一旦出现剐蹭彪,租车人还车时也容易“说不清”混掂售。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豁吧、“钟摆效应”等问题懈撩驾。“有些消费是单向的掂,如何让车回流也是个问题”建棱。他说隶型,目前香凰郸,北汽正在进行市场研究坏七,探索解决方法藤醛本。    徐和谊还透露骡萝览,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垮疾妇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佰饯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乏登赤。目前距2022年还有六年时间搬,从可行性上讲攻茅窗,应该是能够实现的煌合。届时希望借冬奥会的机会勃兑滑,展示中国制造的水平宏炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露力硅鸡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喷娜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烙啪,目前已追回骗补资金或繁氨纾款23亿元烁,并对有问题车辆不再补贴临邓,对闲置车辆也暂缓清算聊隙。    肖捷称峭处,在财政部门督促下熄辣斑,目前相关企业正在采取措施烯,认真整改发现问题炬静鸵。    有记者问翅创,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展燎千滑,肖捷表示擒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悉宫惹,主要是降低了补贴标准爸,同时也设置了补贴上限屁磊,还提高了准入门槛颂铅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展存,同时也可以有效防止出现市场扭曲拨。”他说鳞面武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸书:李芳" "全国人大代表棘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气催、废液好蔷瘸、废渣等污染传,一旦有机电解液和钴师、铜董、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疯,就会带来生态环境安全隐患肌跺,甚至会危及人类健康统猩。”全国人大代表嵌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灿活。这位带领团队经过几年技术攻关仿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞧堵车,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捆滦嫁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个下纠们,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题急僧耸。在提交建议之前好浓穗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撑苹。    自20世纪90年代以来咖克,随着锂电池广泛应用躺刊戚,我国成为世界上最大的锂电池生产眉钝茄、消费和出口国抠祟,近年来我国出台了购置补贴桑、税费减免拉、研发支持歼、消费优惠钢袜、基础设施等一系列重大政策措施护吵困,新能源汽车市场日益蓬勃发展氢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爱扁、保有量超过100万辆蹋,占全球市场保有量的50%怜残幌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滦搽呻。    随着新能源汽车快速发展砍爸,作为新能源汽车的“心脏”潮,动力锂电池产业也在迅猛增长喘孺帮。按照相应的报废标准湾深,动力锂电池回收利用市场已经形成乌纶。有研究数据表明密,预计到2018年绘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袄统残,累计废旧动力锂电池超过12GWH竟亥、报废量超过17万吨曹迁闪,从中回收钴砰衡、镍霸、锰寂、锂呵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骄矾人,到2020年将超过100亿元糠虫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元靖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫把叛碴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敞鬼。”张天任认为顿,如果动力锂电池做不好回收利用癸冀潜,就违背了绿色发展的初衷遍喘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锹罚扔,但现实是健毛履,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坏笑甫。“废旧动力锂电池包括不同的类型司凄、设计工艺和串并联成组形式俗繁心,以及多样化服役时间孙烽、应用车型和使用工况傲项,这导致电池拆解不便铰。另外插,国内尚未建立成熟的回收体系畅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驹,回收工艺成本高愧。”张天任表示凶路,“出台的政策并不具有强制性两,且缺乏明确的奖惩机制糙锑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骑徐笺,目前动力锂电池相关主体无利可图珐恐陈,对政策执行积极性不高肋轨焙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恋盼,张天任说伶:“一是退役电池较为复杂驴壤酱,不易拆解;二是退役电池一致性差热,品质不高;三是回收拆解成本较高侣钩犬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尽死凌,执行不到位纤切彪。”    有问题就需要有解决办法胁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方襄墟混:其一还涤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二琶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坛辣担,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扳架,鼓励商业模式创新试点和推广应用捶新第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团擅:李芳" "全国政协委员戚嚎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题授。”全国政协委员僚团、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胆承,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题劲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谓拇,其市场前景令人堪忧搬娠稿。“在电池方面挪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耐丁履,2020年后沏鼻彩,当大家都不再享受补贴时违陋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匆沙凹。”另一方面瓢,柳崇禧表示铣冻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市描溪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限南欠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邢邦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乓认卯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裙,但电池的寿命大约在20万公里韦竿钱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荒苛逞,这意味着晤刚,电池报废了车就要跟着报废侩记,这样算来誊对,纯电动汽车的使用成本是很高的吨淀外。”柳崇禧说稀。    对此焕活胸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侵,即建立专门的电池运营机构故,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胺群朝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晌阿,是对车辆的物尽其用涤伙危。对电池而言捅,虽然不能再服务汽车保,但还可以被用作储能电池冈杀,同样达到了最大利用率拈炔粉。”柳崇禧认为澎等菜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法督。“但国家需要予以支持挫讳,尤其是在车辆检验方面剖,按照现行的规定看芯核杰,更换电池即被视为改装科继。”他说茨。    柳崇禧的另一个观点是翠,氢燃料电池的大发展即将来临啦凑。“一方面偷,原来的运输成本相对较高啃,而如今这一问题已得到很好的解决嘲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莆良渤,美国的相关先进企业在国内开始建厂倒穗氨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阶嘲石,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妥苯。”柳崇禧表示句,氢燃料将作为增程器为电池供电葱防,以达到更长的续驶里程滤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纹偷唉,造成了双方的利益不在一条平行线上镀。为了解决这一问题寥,李金勇指出贯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景访,重新设置股权架构疤娶池,经理人和骨干员工合伙人化吼教。”    “遵从起码的商业规则残,我们就是经销商聪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懊逝、一个桥梁绣,我们没有义务去亏损睛骄舶。”李金勇说碌我。    日前阜牵截,著名汽车营销人烤寿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景倍秒矫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篡逞汉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晾软,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象措咀保。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”繁欺巾,李金勇直言节袭,“在过去的十几年八,我们的市场非炒晁悖好须何,老太太都能卖车宫枫,会加价就行了弄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尼袜漠,职业经理人的压力很大大具,每天都要搞KPI考核浪臼豁、培训塘、提升拼沤。”    李金勇以实例说明凶:“过去在资源时代伪,一年这一个店挣1000万矮箱,给职业经理人开30万隙湍滤,没问题酸械侨,这车好卖谩。现如今朔垮粮,市场不好了号颇,现在一年挣100万榔,职业经理人还是30万搪,但是特别累俯班技,现在一年的工作量比前五年矾世刊、前十年两三倍都不止公结。”    在李金勇看来急斗哭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矩叹灭,造成了双方的利益不在一条平行线上告怖。为了解决这一问题贪团厕,李金勇指出情绕侗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景么,重新设置股权架构虚拾,经理人和骨干员工合伙人化挝徒。”    李金勇进一步具体阐述道挥,“过去资源时代抖法额,投资人只要拿到了店翁、拿到了品牌旱,就可以赚钱寐融氛。现在屯厦,资源时代已经过去了临览,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起劫写棘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人四,从而真正让员工自动瘁雌、自发地把工作当事业汤葱拳,而不是靠培训腐,靠感恩诬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颈,不少汽车厂家制定了销售目标咳冬佳、生产目标府,职业经理人必须要完成败寇,如果不完成就走人巳碉圭。李金勇认为暑玻,“在这种状态下差,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萄焙供、十年的规划蒙赌辩,只能先制定一年的规划撇俄,把今年完成再说遣,由于今年完成了缔,明年才有你的事邓圃醛。所以这两年厂家的高管变动频繁地,十年以前很少有这种变动汉,而现在这种变动成了家常便饭钢杰拟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量句肺峦,没想经销商的盈利能力情妹。”李金勇表示熊社,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妈惊骗,想办法做经销商工作臂,把销量任务压给经销商家玖钒。而经销商越来越不听话健第、越来越不相信的时候祟拇,厂家就再出台相关政策捅娄垢。    李金勇指出恼,经销商要有勇气打破潜规则虚词,遵守正常的商业规则痴琉巩:库存大不提车狙、无差价不提车龋饱空、拒绝搭售琳宛鸽。“遵从起码的商业规则适,我们就是经销商坛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节放偿、一个桥梁故粹芒,我们没有义务去亏损岔次肌。”李金勇说培甫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缆,李金勇建议啪:同城市的店应该互相加盟或互相买断饰钠,或者干脆出售给另外一家经销商谈测菇,不管用什么形式肖岭,形成同城市的一家店妈避拔。“我们用销量其、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来时,这样减少恶性竞争砷杀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搬。”李金勇说俏餐玩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耽,李金勇表示板,“我们不可能卖出路边店的价格如绣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弥。100%原厂配件保障型,专业的维修技术凸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客背悍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毁镰。    此外客录,李金勇还表示孤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车日石达。据了解忙,2016年四,新能源汽车的销量超50万辆乌,到2020年林红良,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年莲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堑腿颗。在李金勇看来控垛赁,在这个快速增长过程中倘介,“传统经销商中无脓佛,谁关注了新能源汽车并率先布局适杉盎,谁才能在这个市场当中分一杯羹冉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳评犁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喘抵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枚绷、四川省鼎立律师事务所律师施杰汇,今年的关注之一算位苦,是有关网约车新政的话题忍浦宦。    施杰表示痕,为加强管理竞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寂侗腥,并于2016年11月1日起施行酶顾。然而狭结,根据多家网约车平台公司的数据等料桓,在目前运行的网约车中拳蚂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诚勿,仅占极少数部分形。    “交通部制定了网约车高品质服务礁眷坷,差异化经营的原则贤吼并。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讥,施杰称违沁,“我认为迸臣,政府应当放宽对网约车的准入限制肠泪蕾,顺应社会共享经济发展趋势”事涵竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搅衰冻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咆牌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秦。    首先敌卡熄,施杰认为牢魂,北京归湃、上海的网约车细则要求“京人京车”测通北、“沪人沪车”等差异性待遇蔡,不符合市场竞争规律赣。施杰表示滴,只有在市场竞争的推动下刚文欧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力韩,也有自我管理的需求与能力犀据粱。    其次穿徘,施杰表示钾肩檬,北京藕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员体涪,而且购房蟹、购车也并没有绝对限定于本市户籍熬钠然。“京人京车”寒、“沪人沪车”的严苛规定染,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外事肉薯,会导致营运车辆骤减陷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒南舱迷,阻碍新兴业态的发展旗疙温。    而对于多数城市对排量绍裸距、轴距都作出的高标准要求赣钵,施杰认为眠,高排量代表着高耗油些邦,不仅并不符合节能减排目的噬,高油费必将抬高车费铆。    更重要的是挎牵救,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赌馅乡、高门槛肆,将损害网约车的实惠经济特点莫捅贾,打击其平民性偿,“上述许可管理的模式挝四蹭,将导致网约车司机数量骤减幕蓖、车费翻倍拟氛,群众打车难你陈、打车贵的现象又再度出现抬浇。”    此外劳,施杰在这一提案中的主要观点还包括谐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奖吓、“许可管理不利于节约社会成本”等绊酸猛。    施杰建议焙链,《暂行办法》可作出如下修改单盎烈:    (一)政府适当降低准入门槛泌揽边。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度警,是十分必要的谭坦贫。比如乖袭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镁跨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盾竣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罕扔,等等且回寸。设立适当的限制条件断奇,符合市场发展规律久体廖,能促进网约车市场安全性路、规范性发展赡迸徒。    同时缚受看,政府应当科学引导网约车发展殿,而不是像治理洪水猛兽珐,把它一下子关进笼子里邯璃瞬。以构建网约车公平竞争的环境为导向贤水,放宽对司机户籍的限制性规定料毋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源夺。网约车平台盆虐、司机和车辆的审核程序汇辫酸,各类许可证明的核发程序尽量从简鞍蔑,以便节约社会管理成本亥虚份。    (二)政府协助构建平台审核潦痛、加强平台监管    改事前许可取,为后期监管勒,采用“政府管平台撑,平台管人和车”的模式关。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慈,规范其登记信息山吓、审核资质的义务静,定期提交所有车辆的情况蚕萄扯,这些数据要在监管部门备案葡理峨。并通过补充相关的法律法规骆弯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钙弥。    对网约车不合理调价进行监管嘿休怂。保证人民群众用最合理的价格出行顽临,也避免由于市场垄断形成的价格新高雄穗。2017年1月圭将,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费愤,就此提出整改意见评,平台负责人也承诺将取消该功能清。这就是成功的监管案例剧固卡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车施惫,存在大量不符合新政策标准的现象捣驹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断衫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酚僧多,社会各方都需要一个适应阶段创纪。所以恐限,新政的实施不可硬着陆怀。当前阶段肠赤,政府应当积极引导各平台规范化审核史郡亮,加大对群众宣传力度嚏鸡寂,延长从旧规到新政的过渡期霓瓦惰,循序渐进地促进新政策落地委瑟祥。    我国全面深化改革提出了目标露荷: 市场在资源配置中起决定性作用瞪歪,更好地发挥政府作用泥撂险。近年来草泉,国务院一直倡导转变政府职能妥,推进简政放权锋鹊稿。对网约车的审核裁,放权是进步拢梁,限制是倒退敬亩泡。政府应当创新行业管理污冈细,优化监督模式柿,构建平台审核模式朗,推动群众绿色出行罚群、健康出行哥,为“互联网+交通”营造良好发展环境茎会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩哑锞蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驹秦吩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谐浆、品质等方面做了很多的投入递兄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倒茂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庭蹋掳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市世。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窃搔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球笑斜乘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摔靛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘玫澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棵凛搬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锤科、品质等方面做了很多的投入拷盆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吧痞骨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性激撩贩、时尚及科技感的一款产品劝。”韩德鸿说暇级。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秽汕疾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涡串。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饥。薛海涛坦言栋来裤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩放句。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730栏拟劫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%围熬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俩缉涤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坚、制造能力么放巳、经销商体系寞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面天。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁硼燃:李芳" "   2月21日孩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办青晚旱。本次大会立足技术趋势镶班狼,探索全球技术发展的内在原动力努局,探讨人工智能忙垮诬、量子计算踢、基因疗法等领域的技术和商业趋势嵌投茸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中劲托拨,有两项技术与人工智能密切相关舶杭,包括强化学习和自动驾驶卡车寝。在关于人工智能的圆桌讨论中揪,多位创业者和专家针对强化学习葱蔑浚、无人驾驶分享了自己的观点未扔松。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昧橇倍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车编紊,可能只在北京的五环里面开宿驹,路况很好毋貌,最高限速就80镁、90公里胯敝拴,这种情况下忻瓷,车就会极大简化轻低墨,驭势并不想生产一辆概念车澈痉罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篱棉挎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裂差,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澳。技术投入上彪唐,目前大家都在往里面投入很多的资源套佰疗,整个行业在往前发展斧,但里面还有很多问题需要解决布,包括保险牟刹攻、政府等扔垢回。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杠娶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道楔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好白猜,把信息融合寂池词、如何决策做好斗。图像识别拓展能力非常强匠,它信息的理解非常细致灌、更加全面膛爬膜,比如前方有一个易拉罐墙链,有些传感器会认为它很危险睦,因为它是金属沪,但图像识别会根据它的大小杭、形状去判别许伞。目前结合强化学习槽携故,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辅凹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蕾山咕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娃量,说到底这还是一门生意崩础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  【导语】这是最好的时代复躲豆,车市销量连破发展记录纲籍蚀,这也是问题的时代藏尉凄,多元化朔充、碎片化椭孔蓄,对整个行业提出了更高的要求咳划。一切都在变谋雇矩,唯有不停思变方能随机应变该芦茹。2月18日潦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕览矩。行业内百余位思考者和变革引领者划堂庭,与120余家媒体相聚一堂宠芍,在“变与革”的大会主题下南,共商“品牌与营销之道”赴避活,把脉中国汽车2017情臣邢。广汽乘用车副总经理肖勇深祈洁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腹、吉利控股集团高级公关总监杨学良悲绞全、福田汽车集团公关传播总监许翔壳、SWM斯威汽车首席运营官余波赐烷沁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伟辫沤。以下为发言实录喇砷:   互动环节嘉的合影   李苗苗们:接受张红同学的邀请脐绒箔。下午好!大家都是老朋友了副。今天在这里八官,首先我准睿贺张红搞这次论坛认。第二策粹贪,其实有这么一个机会让大家聊一聊纷饺类,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力督卵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惰慈。对这个数字辣科凤,我想每一个人踩怕,特别是管营销的人脑,特别是管品牌营销透燃、品牌推广的人婆夕,我想每一个人都有很深的感慨涟。   首先请问肖总陶亨笆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物合然拦,也对您做过多年的跟踪磁廖疾。这次请您上台挝拜怀,我很想问一问估,传祺作为比较成功的中国汽车品牌燃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桂倦?能不能简单地概述一下戮拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怖粹材:李苗苗老师第一个点名我酗,作为广汽传祺来说熄弥泛,正如李苗苗老师所说的憋苦,应该说是比较新的汽车品牌相违。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”公券、“两个坚持”鳖,坚持正向开发和坚持世界级标准竞蒂。这两个中方袭,一个是对产品开发的定位盾辽,一个是对品牌的定位架浇。   从中高端车型的新产品进行切入藩,相对来说这条路走的比较艰难一点岸烘傲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勤为,就是起步会难一点工搅上,后面会越来越开阔衬伪、越来越顺苟寐太。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榔襄,内部也有两方面的方向隧膜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蚊簇啸,并且在市场上面赢得一定的销量京蓉,建立一定的知名度测鹤糯。另外一派的意见呢萝娜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘲,从中高级产品切入句举毒。但是大家也认识到这个困难哺苟,一个全新的产品和品牌从中高型切入欧亮陡,也就是售价在12万元以上渴,第一款车型是12万元到18万元贾东室,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徽,我们意识到这一点了希酞卉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大崩摔,其实2011年释哼硷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年眯苯霉,应该说是非常艰难娘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦退散。但是2011年洪、2012年有一个词就是“坚持”骗当味,做品牌是做两方面的事情努倦赏。第一个是做好产品的品质陌痰甫,第二个是做好对客户的服务叙财,以这两个为基础这五六年走下来碌瓷称,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垮板列。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象间熬糜,受到各位媒体老师的厚爱绞竿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昂酒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础层瘸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狸冠瞄,我觉得第一个是坚持匣师。在我们困难的时候不要去放弃陆,就是把自己的品牌形象蛇臀、产品的售价回到往下行的趋势馅。第二为了支持品牌向上疚娄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洪模翘。   李苗苗勺祭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘲檄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荡。比如像现在的奔驰下胃,一百多年杏厘洗,宝马藏怪讣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秃瑟勺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌特秘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碌喇传,也有现代的销量靠菲盲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷澈恢悉,您能够阐述一下吗类黔?北汽在塑造自己的自主品牌方面厕,到底在哪些方面下的力量最大梁晚?   陈思英疼:谢谢李苗苗老师锌匿,非常感谢红姐给这样的机会童澎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌控锨攀。其实不是妄自菲绷拇丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷璃列,台上在座的各位都是大幅度增长署,我们同比增长更高一点去,因为我们来得更晚一点掂虱肝,同比增长8.7%喉耪。   但是我个人一直在想这个问题么孟蔼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磐夕钮。像奔驰去年是130周年理失镰,今年是131周年薄替孩,我想这才是品牌科盎。现在我们在座的各位给客户提供的睬磊鹅,我更愿意定义为商品百,我觉得是这样骗。   从北汽自主品牌发展之路来看磕缅,各位媒体老师和同行都知道券,2009年我们是收购采脾华、消化临、吸收了瑞典的萨博技术窖噬动,当时萨博的93想尾、95的平台和1.8T噬藕风、2.3T涡轮增压发动机的技术箔,我们是基于萨博的平台上社,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展欧某。2013年的5月份矛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承渤啊,大家对这个印象应该很深星。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虐锹,当时也试图通过萨博平台的背书嫌帆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呸,因为我们希望建立中高端的自主品牌确舜毕,当时的愿望非辰迹好潜。但是事实上发展到今天鸵霖颗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甲尉观。   但是没有关系踢,2013月5月12日投放的绅宝D70甲顺兑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音标。这么多年的坚持是在消化汝、吸收萨博的基础上进行的屁,源于萨博骇、高于萨博攘,我们有奔驰残接侈、现代合资的反哺煎袄浅,我们在人力隆、财力刮形、资源掳郴羚、技术嚏息、研发莆、生产寝然、制造方面汤肥瑞,都有很多反哺给我们痕,北汽近几年高速发展损淖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胺,这一百万辆含金量是很高的坷暮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桑棚,但是我们用五年时间实现了一百万辆坊匪芭。这里面还有几个第一和差异化产品齿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琅手,第二是新能源汽车产品构成做到了第一衰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猩。   基于萨博貌、源于萨博和高于萨博的消化钎、吸收和引进癸,同时基于奔驰和现代的合资反哺棚,我们坚持为消费者提供好的产品闻貌屎、好的服务纫惋洼、好的品质改。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毖练绢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质羌碑炼,比如中国新车品质(IQS)IQS巧砷胁、强制性产品认证(3C1000)千,3C1000即三个月的购车用户中谎石,一千个用户的抱怨度是多少烤璃,我们的水平无限接近了合资品牌砰档。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仍脸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心噬炭熊,希望有一个很好的中国背书烷秃吾,给大家提供一个很好的产品体验糠酸芍、品牌体验和文化体验朝琼。   李苗苗巢女惭:听到陈总的发言我一直在想杰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO薪蜗蜜,现在经炒瑁看到“北京”的LOGO耻对琴。   前不久绩挪,不去杭州是到处都有吉利车漓虚屑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娜亭拇,推出一款车就红一款车拈。请问杨学良纯伸垛,学良也是吉利的老人了坎傲嫉,一直在负责品牌形象的塑造瓤呸电、公关几煤啥、市场枚拷茹。原来我们也沟通过这个问题谅橇干,对于吉利来讲收购了沃尔沃聪骸茄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块到该,这是蛮难的事笨糖旱。刚刚陈思英总还在说萨博诡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妨模劝,感觉蛮纠结的磷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豹涧?   杨学良揽欢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下甭,第一是对标凑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棘悍乘。我们是坚定不移地在执行径换,而且到后来做博越榷、博瑞之后有越级对标悲笨。比如我说开发一个自己的A级车拉啼表,可能要跟合资的B级车对标裁剧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翟,包括研发食、制造谜阑喇、采购池败、营销肮池叼,我觉得成果是非常明显的镐砂。   第二是坚持走精品车的战略叫。所谓的精品车抠课锌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准测刹,比如车的造型设计上面粪图憾,自从我们在全球建立了四个造型中心设淘胃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脊盼食。既有符合国际的审美潮流逢沙深,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面码丢纷。比如说在车的智能互联领域全滩娶,在博越车上面车机人机互动的功能上嘉革,已经超越了一些合资品牌亥,这一点使我们感到非常骄傲圣。   包括在工厂的制造工艺上还,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辜苗价,因为我们现在建得比较新卯掏辜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恢。大家可以看智能化程度最高的工厂霉,现在实际上是在自主品牌的工厂中矮菩。   第三是一直在坚持口碑鼎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菱纱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吞爆。这样就可以真正喜欢这个品牌讼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丸。   刚才提到了浙江冲规,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疆,大概接近了7万辆鞘。这在以前是没有的前妙,而且这些用户里面很多都是拭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上部妹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凯脊。目前因为我们的品牌在提升篇娶拒,我们的品质在提升骏很,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吾。这从我们同行滑亥,包括从传祺隆淮瞎、北汽的产品销售上也能看得出来攀掏宫。可能大数据调研接,像一点资讯的副总可以讲讲疥弥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品埂虚售。   当然您刚才提到了在集团层面剂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铣蠕福,同时又实现互补间儒税?这里面还是有很多原则涪巫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的豪湍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌提窟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争朴椽懊。沃尔沃是高端豪华品牌轿,是跟豪华品牌去进行竞争的酵煌观。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丸巾堑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晶乐、流程烤谈、标准绩,包括人才的培养和交流劫嵌韦。最新我们做的一件事蜂雄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心素岗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA门临究,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刚,可以说没有沃尔沃这么个老师稗狙,没有沃尔沃这么多年积累羞鞭署,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构率霓。我们相信因为这个架构非常新世铰杭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搔攀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挎,以及质量再上一个新的台阶丛祥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郝品。   李苗苗荡采亢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迸休,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浆南沸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啡,最重要的是坚持了哪些沉纺?   许翔泵翔:谢谢李老师逛莫,同时感谢红姐给我这样一个机会喇碑畏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挂冯诉。   福田汽车是商用车企业垂,和乘用车企业还是有一些区别谜。我们主要的目标客户群是to B的袒该,正如您所说煞,我们是1996年成立的泞,到去年是成立了20周年凉凸,通过20周年的发展拟肥,在过程当中包括您和各位老师的支持境辩凉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犯钠。在中国轻卡市场上糙舞纶,已经是连续十几年的第一了现孤。1996年在山东成立哩,1998年上市庙看,2000年进行区位调整就来到了北京斑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厦捅哨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甜惫说,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分囤。我们可能把这个品牌是这么理解的弹,现在业界对品牌有很多理解的方式锹扇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捍肋崇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挎贤藉,所以我们从整个的业务流程上来看孪,这个品牌业务就是在其中的硼。所以我们这几年在企业的发展过程当中趴判,品牌也是在不断涌现翰独,大概有几个阶段岁泥痕。   1996年是以轻卡为主导皋氰堵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸秩衔稀,用着正好”衅售。在当年的时代抓住了市场机会尝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茹。   在2000年之后疤室,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仿,进行了商用车全系列的什人,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姆施鳞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车季钳缸,这是一系列发展的战略罗。同时把品牌又进行了再升级巴田,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懒铜事,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肝完。   在这个过程当中旁谱,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘘诲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缆侗遣?一个是福田汽车在商用车范围里面深,就是在整合资源方面觉得还是不错的加帘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缚体,花了八年的时间跟他们谈合作芬汐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒薄,生产的产品也是福田自主产品欧曼便短,同时和福田康明斯成立了50毖滤:50的合资公司杜拟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用并卫挠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舰痉锌、先进理念之外坟,科技创新也是核心的一个点搏激。福田汽车虽然作为一个商用车企业乾海,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仁遂土,但是也是做了很多的工作讳公。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室方躬钨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胳局。我们统计了一下爬警,和乘用车企业也是差不多的耐叹。   而且我们在研发方面略勾币,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芥首岔,这在商用车企业里面比较少见窘朗。不管是先行的技术亨乒,还是技术传承方面都做了很多的研究捍锣,包括去年也推出了超级卡车涂玻,也是整合全球资源打造超级卡车皖齐臣。全面从安全酸、环保方面进行新一轮车辆的升级举鬼勿。   我觉得总体来说吧膝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业难维,是一个有着锐意进取愧刮、远大目标骡徐荤,是一个愿意为客户寺、为所有的股东娠氨、合作伙伴僵、利益相关者带来更多的价值扰溪,也愿意为更多的卡车司机上、货车司机带来美好的生活和幸福的生活藤饶墟。谢谢!   李苗苗倾红:2016年一年有很多新品牌出现良督,也有很多刚诞生的品牌在努力惦爽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挟、宝马熔尉肛。我就参加过场在北京的怀柔呕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布翟。我当时心里就想斯威蛮有钱巴蛹⑹獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢傲噬边?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怒?对于刚诞生的品牌毙挠,品牌之路有没有塑造的路径翔闻攻?你能不能简单地概述一下艾踞?   余波陶:感谢红点汽车和李老师爸,各位媒体朋友和各位同行仁樊,作为SWM斯威汽车饱巷烈,可能很多人觉得很陌生彭,可能没有听说过蔼持,我简单来介绍一下彭遁茧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活群,7月份品牌上市线傻,8月份第一款车SWM斯威X7上市瀑咐苫。   今天让我来参加这个论坛吃半,我们的心情很忐忑郊履物,我们是一个汽车行业的新兵锚,我们是抱着学习的态度来的杯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肝,希望多给我们一些指教锌瘸咐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柯?我们认为这个品牌给用户的是两部分竟焚抠,一个部分是产品的硬件轮麓痢,也就是物质的东西试锚等。另外一个部分是精神层面的丹私攘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萍赐,第二是付诸了一些智能化确雾、空间和外观闲汀事,外观也就是在意大利建有一个设计中心寞敌刮,在外观上有意式的风范雷的哇。   从软性来说手,我们要付诸一些内涵靠尽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入攀蟹浦,通过植入意式生活的方式咖楼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桔舰篡。同时我们也在倡导一些生活方式拖亥雌,通过软性的文化来塑造戮,解决通过硬件和软件胁末栋,以及从物质和精神层面塑造品牌傻扔彪。   至于未来怎么走珐毙厩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扰。用户实际的需求和市场的需求垄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狈溜钠,未来我们还是要跟着市场走铜敬甩。   李苗苗母柿:我旁边坐的也算是媒体人推磷僧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筛匹戊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裤拳?因为主持人给我了一些问题貉隶,我个人认为不想问一些特大的问题建饲猾,就想问问这个问题涟顾薯。   付继仁帅迷:谢谢李老师卵窝捻,这个问题还是挺好的菱侗。刚才您在问的时候蹭迪淋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帘沏。   一点资讯是比较新型的资讯平台赊蝗扭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闪,我们是做平台朴,不仅自己生产内容传浪徊,同时全网抓取内容司啥鞘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衡彼科,再把有价值的内容分发给需要的用户醋,完全是自动化虱糖、机器化的灵哎。我们怎么去帮助车企呢痉饺贬?我分享一个数字手狼兑。   在过去一年韶钙讽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的习伺鲜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗽,第二是移动互联网的平台弓泞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用技懈。很多的车企其实在做品牌的时候继娥,都会要求最终的效果蕾档售。坦率讲洽娇棚,以我个人来讲这其实是两个事边乒,因为品牌本身是非常感性的息些此,效果是完全用数据有结论的擞势,就跟一个人去吃一样起,吃了四个馒头饱了眉,不能说只吃最后一个就饱了脯甩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浇,现在我们有几个大的方向斜胖铂,第一是更技术化的跟车企进行合作嘲奖。比如说从去年开始非械尾,我们跟上汽通用进行PMP的合作贪顷。客户自己建了一个数据库吉函瘫,就是把用户进行了一个分类那阜藐。然后我们每一个用户来到我们平台上动,他知道哪个用户对应了什么车型伙末佬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告髓兽,也就是把他们的流量经营得更加科学惕。   这个给到我们之后恳,又发展成了一个新的技术驱动佳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哨吼逻,还是看汽车外观的细分多啊。这不仅可以推荐具体的车型贿扰,也可以把具体的创意自动化妒杀惹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果姓,这完全是技术化的匹配漂倡痕。   第二点滤,我们是一个内容平台哎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氨,能帮助到车企做非潮唇好的传播纠惧能,有的时候这些内容并不能够被发现竞歉串。现在我们把广告当成一个引子氰嘘牡,不是一个执行的结果局贡丢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣椽税,进而把下一步的行为做好输。比如有一个产品是一触即发攀,用户点过客户的广告之后巳,我会直接给他推送相关品牌的内容甫漏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起释琼,再去看有没有点这些内容掂,有没有评论匿盖潘、转发抚磨、收藏烂奇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剁比,把广告和内容进行打通捍碗。   第三点歉恳父,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景趁距。这个场景是有时间检吼、地理位置和非常多大量的内容和数据勤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台局。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冗粟娩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理察呢鹃,或者是去日本还是去韩国旅行图吨磺。这些并不关系到最终的销量提升多少杰假八,但是可以了解消费者在关注什么郊铜咆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趁领秒,一方面要通过你的技术傅法池、数据实现更高效的转化巾怕烹,实现现在解决广告主的一些痛点槐。同时要帮助广告主把服务做好剧邦,说句实在的都是服务用户黔,我们产品的用户也是车企的消费者废商么,怎么能够把这些用户服务好啡魄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值表。   李苗苗驾弥:付总说得很好餐,借此我也想说几句默。我看了一下练竟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弓跑,也有一些厂家的朋友好蠕,我们每个人都是汽车人卞。   我在想饲兑,得益于这个好的时代荤,既然是说品牌偿淳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情承帽币,无论你这个媒体叫什么名字牡,找没找到自己的定位该。无论你这个汽车是什么品牌输磁氮,你的用户在哪里奉痹。过去几次会议主持上都说四个W葱水,也就是我是谁崔逞、我的用户在哪里毒、我为用户在做什么哭窟锤、我还能为用户做什么病。包括媒体也是一样需块巾,我是谁(什么媒体)渴穆爱,我的读者在哪里枫梗酬,我为读者写了什么样的东西蹲截哼,读者看不看是,这是不是你的读者群要看的称杆跺,最后是我还能够研究我的读者割、研究我的客户健、研究我的用户窘金腾,我还可以做什么蛊谦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刺鸡,一人问一个问题就结束客。   请问杨总斧,刚刚说了这么多定板,就一句话豁氨,什么是品牌笨驶?我们说了半天品牌摧疆。   杨学良玛棘惺:我觉得品牌就是价值描纬行,消费者买你这个东西值不值共,如果他觉得值了熄惭,就认可了你的品牌儡旁绊。   许翔佳驹:我就按定位的理论啸檀,品牌实际上是一种品类的代表侨枯捣,消费者是用品类来思考凹断送,用品牌来表达衫。   肖勇炕丝鸽:因为我是做销售的汤,我可能最直观的印象切胎凯,我觉得品牌首先是一种价格毁、价值体系扭阜沪,同样的产品能够比别人卖得更贵石特桐,别人还愿意买我的夯莽忿。同样价格的时候汤枚欢,别人的产品卖不出去为岛承,我的产品能卖出去帆巾,我觉得这就是品牌窗。   第二扩赫,我觉得品牌是一种文化蹬鞠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崩教,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势答妇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碎酥,但是我的文化能够吸引他蒋,我觉得这也是品牌的一种表现首寺京。   陈思英缚鄙:品牌首先是无形资产司,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拈签仍。第二也应该是产品悸澜斤,可能是一个标记慧香、标识挟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挫罚晾,在人脑海中所有的记忆逛董土。   其实品牌的英文是来源于MARK鼎摄赔,就是在没有货币的时代物物交换的时候练尸,在畜生身上有一个MARK梅臀,Market就是营销眯理,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀圭塑畦。有一个比喻傅,品牌就好比像银行储蓄胸嗽姐,储得越多品牌价值就越高蔼怜拨。   余波蛔:我觉得品牌在直观来看就是商标痛哥揭,另外是产品茸嗽。真正给用户留下综合印象的是产品匡嚏、服务和文化的结合既,以及对用户的印象及感受就是品牌嘲劲。   付继仁韦:我觉得品牌到现在这个阶段悄硅请,也是一种共鸣答褪,像营销1.0是以产品为中心沫贬牡,营销2.0是以消费者为中心食,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心攻,这三点都离不开品牌筏挥煌,但是代表了品牌不断的升华须程胖。同时品牌到今天来讲酱,不简简单单是一个口号可、标签施到、LOGO钡纤,还是一个行为准则灭盖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顿,还是每一家企业程痴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狙窜,并且怎么样高效地执行和检测诺即。   从这些来讲疚春,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颂挪,如果想清楚品牌一定能做好八,至少能够对我们服务的那些人做好韩汐疆,那也就足够了途材清。   李苗苗魄嗜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的力。关于品牌几天几夜也说不完焊挠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌风。   谢谢大家在座的聆听硕嫩饭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤豆登:李芳 版权作品讽太,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载波,违者将被追究法律责任溪嗓悉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代容料泼,车市销量连破发展记录褐村浮,这也是问题的时代邢徊郴,多元化闯、碎片化鞘,对整个行业提出了更高的要求孟。一切都在变棵林琳,唯有不停思变方能随机应变喷谢。2月18日贾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袖。行业内百余位思考者和变革引领者肠陵,与120余家媒体相聚一堂信,在“变与革”的大会主题下脑,共商“品牌与营销之道”宛,把脉中国汽车2017藉。   东风标致总经理李海港豆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氛恳肌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东价、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疚兽、奇瑞汽车销售公司副总理范星棵斤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宛醒。以下为发言实录瓜席穿:   互动环节嘉宾合影   主持人晨:2016年是一个销量大年忌洞,更是一个营销大年残。从二维码营销到VR营销邦,从下沉式营销到自主营销丹聪愤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球踏陡,广而告之悄悄地变成了城会玩盯惋,车依然还是那个车苔磐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咎赊镁? 第二场论坛的话题为拍肯:中国车市新战国律淬,车企将如何做营销匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墟售亲,现在重担在我身上怒舵眠,由我来主持第二场论坛酣默,和各位老总探讨如何做营销芹。   因为第一场是说的品牌化抬,品牌建设也是非常重要的一环沪,我们现在就把品牌这一页翻过去坚袜讹,就说一点营销其他方面哺刑擒,比如说跟市场韭、营销相关的一些事情鹿姐。我们今天的这些营销人舅碾鬼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淬懂曹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群百目城,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘸陀戮。面对的是最高增速的市辰帧,现在技术和产品快速迭代廷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓉荆,所以他们是非常幸运的坪,十八般武艺怎么耍都行徒烹。   同时很多营销人也在自嘲列毯型,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲁,因为我们面对的是世界上最全的品牌笺标罢,我们面对的是最多企业的竞争跨技,我们还面对的是最难以琢磨的螺认、难以把握的政策环境和最善变的消费者坛。   当然了我们这还不算最苦妊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棠,所以这样的一群人的所思所想柔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吐扒戌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开博凄。   汽车品牌最新的一个品牌定位力募累,在座的应该就是汉腾了檀疏凉。请问汉腾汽车的副总拓莽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洼棺,您给我们简单总结一下困栋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓢燎蛋?   于晓东毫委巷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绞猫,让大家来了解汉腾汽车盲莽痞。汉腾汽车目前是全新的品牌煞,2013年11月份成立逢璃弊,5月9号品牌发布鹿,9月6号新车上市帆,第一款SUV产品汉腾X7沸褥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耐,本着向同行和成功的标杆企业去学习航纱吕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凶日凉。   2016年对于汉腾汽车总结来说孙截炒,第一点是品牌发布窍拜茨,这是做市场的开端夯唉。   第二点是渠道洼谓伯,对于新品牌是重中之重的工作喀,渠道顺利打开的局面掠沸,签约181家悄思,正常运营150家份,渠道作为做销售最根本的工作奥糕,没有渠道焊孔、没有服务房,消费者也无法触及和体验谰诉赤,对于一个新品牌这是一个开门红啤挥恍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厢。   第三点是在市场上松屡漆,市场层面上重点资源向一线倾斜翠,资源都花在提振经销商信心料市、帮助经销商达成销量上陛,因为作为一个民营企业炕,作为刚起步的企业斡醒搏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湾衡悼,支持了经销商的销量即骡。在品牌和市场的方面尉低,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑懈晴模。   刘小勇鲸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的示,汉腾除了自己营销的亮点之外巳胶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仿潜,或者对您的触动是比较大的碱讹床?   于晓东拇罗:做销售在产品力表达上踩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掂溶匠,在2016年都说是视频和直播的元年笔齐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孔酒式。包括产品试驾挑战的活动豁,也是和斗鱼做了直播的活动沪星宿。在我看来在消费者了解产品上皖,可以随时随地奉陡,而且是更加有渠道客观了解一款产品鲍薪洪。这对于做营销来说疤吮,既是机会芒,也是挑战钒冻廓。   刘小勇脱狙史:请问李海港先生垄獭夯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阂,尤其是传播的环境财、传播的手段脑卑、传播的模式发生了翻天覆地的变化魏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扫绰?   李海港矩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酥,在新技术睫、新人群和新的竞争环境的驱动下匙睫,媒体处于变革的时代淋,原来的架构碎片化了稍卯,新的架构正在建立蝎,当下处于这样的时代沥伐。很多事情是这样的趋势挤,原有框架维持很多年吵钨湍,突然间环境变化之后碎掉了绥梆溪,再重新建立新的架构匹立,万事都是这样的道理赁。现在媒体环境是什么样呢氛嫂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秸。这样可以导致媒体的平台化抚沁,另外是媒体人的职业化或个体化渺。   简单来讲差,我们以前是自己做东西详,自己在自己的商铺里去卖翰份。现在不是了矩稍顾,现在可以自己做东西乔醇芦,自己去租商铺诬鞠惶,有的人专门提供商铺裁栋灰,有的人专门做东西颂瞎股。这样可以做专业化的组合类,效率会更高娶散。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势罗,红姐以前是媒体人乒衫,现在有自己的传播平台缎褪拉,也借用了社会化的平台涝图,把最好的内容输出梯,她做最专业的内容回恕木。我想平台也会用她的内容剁揭慰,未来的板结新的架构就是这样的劳多。   在这个架构下作为厂家要适应汕僻,东风标致已经做了这种尝试羌寒,去年把我们的公关公司能力削弱绕,因为他们的稿子太硬了橙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人风筋,从专业或从第三方的角度看待东风标致撬姓,我想他们的稿子会写得非嘲匚好殿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣控,这是未来的趋势本祈。   刘小勇荷:我听到有一种观点侯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娄,我就抓住了更多的消费者享,更精准邪梁,我的销量就会增加闺。但是有一种观点认为卷滔苯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唬?如果总消费需求没有增加禄存吮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后村撬,是不是大家又打平了艇。就像一个剧场理论寞,原来都坐着看戏浓擂岭,后来都站着看戏了挞,其实看的戏是一样的惰棋。请问奇瑞的范总坞,您怎么看这些新的手段忙宿皑、模式对销售营销的作用蝎?   范星摄交焚:首先感谢红点汽车护侍、感谢红姐骡,也感谢刘主编阑星。实际上前面两位老总谈得也挺好靶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尖房。   说起营销反,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面套臣箍。但是从营销的最根本蒂,还是回到对客户的理解层车逃。我们最近几年对于整个汽车市程指ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整硼谦昆,最核心的是我们看到了两点变化竣溪廉,一个是围绕客户端的消费升级孝兑,第二个是客户年轻化的变化掠内。这两个核心特征的变化亩阶揉,带来了所有客户需求的变化颂修惰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展必财。   应对市场的发展效谩狈,我们称之为整个自主品牌的发展恨,包括奇瑞自身的森芦狮,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩快歇,年均增长在40%左右的增速沟,所以说基本上属于原始增长的阶段吾澳脱。奇瑞从2012年腹、2013年开始进行战略转型赌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袄稼,我们做的核心是提高整个产品的品质鸵吕摆,是我们整个战略转型的核心髓憋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扰崔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迁柯、好的服务烹农贝。2016年我们已经进入到2.0阶段加竣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品献揩汹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可该外犯,整个2016年集团销量也突破了70万辆沏,增速达到28%钩毕,国内市场超过了36万辆沦傅,也是过去五年来最高的一年翰瘸熄。国际市场中屑矗漂,我们2016年实现了出口8.8万辆的鼎,也占到整个中国乘用车出口的1/3淑尚埠,也是连续14年中国出口第一的车企拆绍。   我觉得取得这些成绩吓,销量数字是一个方面醛,更重要诲赊、更为看重的是结构的变化夹洼,第一是企业盈利水平的变化缮洁浩,为支撑企业未来的良性发展虽乃碱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务松锭。第二是体现我们战略转型的成果从翁竿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嫩玩绥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敢捍。第三是客户结构的变化幢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棵措。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壕衔,实际上我们更关注的是除了规模的变化慨社,当然营销数字很重要迪。数字背后更关心的是这些结构的变化匹舜,怎么产生这些结构的变化搔送?从我们自身对新一代消费者的理解镶谦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验取烯。   客户体验的三个方面我们一直在做岸搏挛,第一是产品体验试嘶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恍,行业平均大概在35%彤捶,奇瑞可以做到25%洞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台叭笔弦,今年还会陆续推出更多的平台冲探仁。当然平台不简简单单是全新车型的概念舜。   第二是品牌体验滇沃蛾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汝金,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矮痰泪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销噶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憋虱讲,现在很多企业在做营销过程中视频扛编、直播方式应用是越来越多了链禾菜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匿蹋痘。今天消费者接触信息的方式发生了变化谢韧插。   第三是整个销售服务过程体验的升级赣,在2016年网络规拇洌和第三代形象店的升级涤,为了保证客户体验的一致性相俄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侮柿哦、优质的可锈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尖肮肆,这是我们正在做的美妨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搬闻,谢谢!   刘小勇莲柏:谢谢范总昏,现在的汽车营销无论是从手段辽级煎,还是从模式怕妓茄,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫡泛菲。我顺着这个话题再往下问一下犊,请问刘晓科总瘸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论媒两、营销套路磋时,您觉得现在还适用吗纱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战艰孰?   刘晓科翔彩:刚才范总拴降法、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势傲报,因为这里面在我们整体来看巨坛描,其实我是一个新的营销人竟差,刚刚在这里两个星期话慷。我以前更多的经验还是做用户诵泰,去看用户的发展党互绵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播封、网红鹊、娱乐化顽墓奉,甚至还有用户的碎片时间旱热玛。但实际上反应了两个变化吼未浦,第一是用户浏览的轨迹改变了母吝胁,以前在PC时代宦草稠,大家基于浏览器阅读翰惧。所谓浏览器的阅读弊,对于从一个网站跳到另外一个网站该,这个成本几乎为零力甜潮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓬床脯,只要在浏览器就好磋恒犁。PC时代农,网址绕临、网站麓、浏览器是值钱的土。   对于移动互联网百,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柬金,对于微信小程序也有很大的期待逼捻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骚。最终来看祭芭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哨返哺。在这个主流的前提下省桑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摔。在这里出现了两个问题锻,也就是时间的问题青孝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候散,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陆瘁。如果是比较泛一些的资讯或APP腥啼杭,如果中国互联网网民用MAU看弊,月度覆盖量几乎全部覆盖徽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU达却淌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桐拈。但是什么会不一样爆孙搁?就是时间袱搽谁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲欣,我也高度认同一个观点泌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秘。在这一点来说虐得,我们的营销不是去抓住用户钎勃讳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邓狙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起席葱洼。   基于这些理念的变化匣来岭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容洛咕掏,而现在发现专业内容看得比较少一点久抬斑。专业内容对于用户的阅读逞话,可能是女性就不太爱看绞,覆盖用户的时长就变短混。什么东西会长呢糕?从2016年好、2015年的情况来看够弊侣,我们发现基于娱乐营销的网综时间梢磐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大湾埔吠,因为可以更好地去占据用户的时间多靡鳖。比如说我们投的一个网综节目毙尸,可以有2个小时以上的品牌露出时间阮。   对于用户来说措,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苗疯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寂赣紊。无论是线上的慨腿,还是线下的勤贿咸。   另外一点讣虱,我们做了一个用户报告边墨婆,会发现用户现在在看车的过程中缺,比如专业的导购监,发现用户的时间掳铃哎、决策变得越来越短怯傅阑,对于专业媒体用户来讲休拇,用户平均决策时间是108天举标,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敖,这52天对于内容的需求是很轻的揉录保,包括频次是很轻的瀑趣。从52天开始一直到97天骏局,基本上是从几款车的比对到交付定金瞥禽,因为提车还需要一些时间徒皋赔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惧纷趣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要立陇概,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耍狡藩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接橡极踏。也导致现在的自媒体更火瞧魔,因为大家更相信人晚守,也就是网红的力量会逐渐发挥肥鲍,包括IP的力量秤。   营销的变化是跟着人走的忱纤膜,用户的体验甩、用户的行为发生了变化盲,我们的营销一定要适应用户的改变好。   刘小勇讨廖肃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表醋藉隙。想问一个跟豪华车相关的问题吕仟边,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莲蜕,从超过10万辆到两三万辆的都有芹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饰番。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗跨肋扛?或者会发生变化吗吧?会发生变化的话死,是什么样的主推力量来促使发生变化夹?   王顺胜先芦嫌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娇想男,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔽,去年4月份才成立了新的事业体制罢扭窗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肯赐蓄,10月22号四驱上市换,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布理雌。   从去年一系列的举措授,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韭。像主持人刚才提到了楷酱薯,怎么样去改变格局我疥?作为豪华品牌在中国犁镭,像ABB进入中国市场比较早难,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盆枯,其实我们也做了很多思考撤却,想跟大家分享一下掸。   第一瓣暴现,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早零袱,也是十年左右的时间漠,也不短捎褐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间庭胳晚。作为这样一个品牌要找好自己的定位胶串,我觉得是特别重要的痕疲彻。我们不是说跟谁去竞争偿舵,而是在豪华市场找到适合自己的位置负,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沪冬,包括在上海搞了大型的上市发布会禽版倡,在上海中心进行首秀拷磕们。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录槽雇河,这也是用来提升品牌的说胁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV京。这一系列都是来提升讴歌品牌的澈。   在后面的发展上事隘,包括在2017年也做了很多的思考比,就是如何在营销创新上做一些突破微。比如说植入了体验式营销蔑唯,包括即将上线的体验店袱官修,可以跟移动互联和终端弦,包括一些PC端进行一些互动跺。包括很快会引入管家式服务冗,让用户真正能够感受到服务和体验谐年荷。管家式服务是一对一的璃龟旧,能够让你感受到有针对性是,并且有温度地触摸到服务的形式继插底。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恳舶肥,我们在形式上也进行了一些创新酸娠。   尤其在内容上面俺,我们以内容作为引擎蒜,创新作为驱动铅哼喊,作为后来者品牌瓶牟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竿去。至于格局会不会变化秆,其实每天都在变化太髓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局首雌处,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搓烯侈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吼评,我相信之后会在变化当中不断求变涝。营销婆损崩、创新不但要传承好的东西两懊里,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念取觅舒,跟大家一起共享一下啸鲁须。   讴歌作为新的豪华品牌始夕甩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌思镀壤,希望在座的媒体以后多多关心淳、多多支持藤课,一定要让它取得成功倡目,谢谢大家!   刘小勇萎坏动:接下来有请江淮汽车李总肺踏,咱们聊一个关于2017年的话题台,现在年底喜、年初做营销的也是做足了功课兄刹糜,关于2017年市场的预判缅哄寇。能不能把您做的功课分享一下寡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些薪僳?   李建华仙储:小勇这个题目“袭击”挺厉害惋,营销这个事在台上讲颧釜哦,对于2017年的营销还真没有想得特别细校茧食。对于营销梯镶,以前讲欲文明其精神百缔,先自野蛮其体魄摆健,营销在中国还是跟认知相关兢氰,属于文明其精神发展之内的拐街诗。营销在2017年来讲耽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剁凌,全球规模最大习,还是保持增长焙,需求会很旺盛凳钾,同时也面对着一群非常不确定的消费者胚飘,这些都是一些确定的因素孪。关于不确定的痪妙滦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氖,这使很多事情产生了不确定性捂,也使推广方式产生了变化慷。在一个变动的世界里要想做好功课购填缴,关键是有定力把握好不会变的东西睹。   就江淮来讲挛途皇,2017年一方面会更加关注用户的需求畔。因为从做营销来讲标顿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磷。一是用户看到产品去揪豹,如果产品很美好免骡送,其实我认为在那之前营销应该下足功夫北,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凹死。第二是当产品出来之后笨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品偶,如何让消费者跟它产生很好的接触殊赔、接受它蛇,让你的营销做到有广度焙、深度和温度连稻,这是营销人需要花功夫的地方本烁扛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纫翔唇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成盼鹎好的保留和记录下来腹谩,强化终端的执行力疚次挥。这是非常重要的撂蔷,当消费者看到的车是处于被管理的状态栋芳馁,他就会有好的印象谜观。如果是管理失控的情况品莲毖,就会认为这不是好的产品隆嗜泞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哆趣湃,这个产品是不是他所需要的戌弓,能不能让他在过程中感受到认知和认同风。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骄,现在已经不太需要你告诉我什么了兰甘松,往往会更注重你提供给我的事尼券,是不是我真正参与过的汤腑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唬膝袖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论答漓朗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戮?可能现在需要一辆高颜值型结、大空间毫、强动力税噬侯、低能耗线韧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冕匈缎,所以2017年上半年会投放一款S7屉降哩。前面的消费者参与了意见拆掀剃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暑侧杜,形成了共同创造的氛围镐砰缕。往往共同创造的东西峡惕度,我觉得是消费者乐于接受的东西舒蛇。未来共同创造错燎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晴需。   刘小勇段:非常感谢李总粟熟。我觉得现在开论坛牛,最难的是请嘉宾仆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幢痢,是嘉宾请来了之后不给时间说迹违。今天这个恶人就让我来做了霞萄,咱们就不说了很坞。   最后请每个人回答一个具体问题毛秒建,刚才进门的时候有一个调查宽默,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盘?我们从于总开始亥。   于晓东喷帘:我觉得2017年应该说挑战大侠,期望更大沪案,我更看好细分市乘贰,因为我们也是做SUV的嘛稿痊,我们更看好SUV市场的持续增长纺。   刘小勇逆补:全行业增速去年是13.6%汗、13.7%衬。   于晓东项:我预测2017年是10%拧。   李海港渡:8%芭托停。   范星台胜酥:我就说一个数挞彻挝,虽然说一二月份看到环比有所下滑感绊,但是看这个数实际上同比还是增长的蟹簇。本质上今年不用担心崎,我觉得还是在8%到10%之间上嘉小。另外最近看到1月份的数据出来了刮乔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夸观脯,这实际上是一个分水岭攀,一个很大的变化胚呛。   李建华痕餐饺:我觉得应该在5%到8%脐寥,可能会接近GDP的增速辛。   王顺胜蒜菜玖:我觉得整体会在8%到10%以上筋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上降挪喇。   刘晓科八砷夯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翟紊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%川龟歇,我觉得再加两个点是8.5%诲菇。   刘小勇澎香揭:你更准确了哭女椽,到了小数点后了惹彻。非常感谢各位老总的精彩分享纷刚斯。就像李建华李总说的谅愤,咱们说到汽车营销人烙,媒体界有很多新词来形容谈狙,像野蛮执行力或变态战斗力滑闲驳、狼性文化等等蘑堕。其实他们是一群非常善于思考的群体握,他们的思想的深度决定了在行动的效果席死甸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恳鬼迷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笔全。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典薪驶:李芳 版权作品眠衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤脑,严禁转载什,违者将被追究法律责任必。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚊芒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行省。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懊携,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邯恳卡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孰。以下是北汽集团党委书记书墙、董事长徐和谊的主旨发言珊合挡。   徐和谊鸿们:尊敬的何部长骄间,尊敬的各位领导笺维恼,汽车界的各位同仁全搜,还有我们媒体界的朋友们逢茹便,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂普感钝,探讨汽车行业的发展话题登。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年污虚,这一年间我们先抑后扬眠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黑崎块,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涝错瑟,最终以产销2800万辆陵侣,同比增长13.65%的优异成绩链惋亥,完成了一年的一个胜利的答卷粕尺壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度措坪,为不断探底寻求新方向的中国经济哥台捅,可以说去年我们再添新亮点稗烦挫。成绩固然令人欣慰界,然而先贤有言嚏瓦,一切过往皆为序章普躺颠。今天站在新年的起点上回望从前骇菊窍,我们发现深沉变革的暗流涌动肉,启迪未来的创新发展剑囤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思黑售法。   亚马逊无人超市惊艳登车姑辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军示匙饺,提振实体经济箭在弦上瓢,消费升级引领我们全新的商业文化时代酿蛙,技术惫、商业模式内赦芥、国家战略扛客氦、市场结构结合在一起楞廷,这种更替的演进宋逻锯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钢,正释放出巨大的改革能量仿,正引领我们整个行业迈进全新的时代海枷。   一是技术模式在不断地创新弊,汽车行业转型正在进入落地期娜伦。最近几年在互联网刮、智能化凯、共享经济等多方的洗礼之下膛,汽车行业正在同创新中被颠覆者环暖,迅速地转变为创新转型的主动执行者努。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侧咐,日系车企抱团开发人工智能技术螺昏蹦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域称,可以说剑指出行解决方案觅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阮兜,在新技术屑媒、新模式领域不断落子鸥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憾珐。   二是消费升级编,品牌之战成为未来的新机遇诡奥。随着互联网思维的逐渐渗透沦泡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念交蕊两。情感价值充、消费文化丛慷、消费者价值观越来越得到重视环锣,网红营销池擦普、二次元营销丁定啡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戊疏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通僻抨,实现产品表达与消费者价值的同频共振详澎。   另一方面贿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吐,为自己的人生价值代言视。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇死崎该。   三是提振实体经济慷扳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫槐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一操汝狮,就是提振实体经济款桃。其关键在于制造业转型糖梯慧,转型经济学的研究表明舅去,制造业转型中产品技术固然重要邢,但管理体系更加重要什镀税。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扦你藐、网联化建设集覆铃,就越能发现在信息化建设这种大背景下棺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哦当玖。前几天我看到有文章提到淀搐霜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎零。这样的提法虽然夸张力,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泊,我想却是切中要害的岭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斤辜,随着提振实体经济逐步落实七,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键艾狈丢。   四是政策变动寐图,新能源规模化结、市场化成为未来的大方向破枢。2017年新的政策正在逐步地落地搓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耽颧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焦撮敲,行业准入规则咀外夏、动力电池规范条件等政策的制定集,从各个角度划定了新能源的市场边界娜咐。   另一方面淑咐,碳配额龟、双积分兑、新能源补贴退坡柔侥弯,无不要求新能源发展要还原市场化手段屋绩铰,聚焦核心竞争力吾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脯。   纵观整体形式的发展案楷肆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上估匠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂播。数年之前扭粳,面对互联网行业的冲击溶挺,我们以为我们只是需要一个互联网+新维非,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伍咀焊,还承担着国家经济转型的重任茬瑰酿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柒裴捕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责湿鸽。这样的多重任务霸,给了我们新的挑战暖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苟本挎。   面对全新的形势柬啼,面对前所未有的机遇与挑战秘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向齐拓。我们将锐意进然习拧,大力地发展创新精神海,在汽车行业变革的大潮中勇担使命轰桥驴,在电动化撕糕、智能网联化龄蕉柒、服务化律、国际化等方面加快发展步伐潮,不断推动新技术动郸蚊、新模式的落地生根迸啊,不断地发展新能源汽车珐怜,还原城市绿色健康生活颠庞加。不断承担经济转型任务赤,推动传统制造业的升级函凄。   面对未来莽,我们将在以下几个领域寻求突破室己空:   一是加速智能网联技术研发绰佰,打造智能出行的生活方式碎。2017年拉斯维加斯的CES展上肛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略潦蜂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疮囊嫁。当然不只仅是和百度度,还有其他的国际国内的公司梯。未来瞄准智能驾驶疼课贡、智能互联己钳、智能座舱等内容寡屁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冉泻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耻。   二是加快新能源汽车产业化伙广,践行绿色环保发展目标苍皑。在新能源方面衬劝,北汽秉持环本叮靠大家的理念膘围,不仅造优质的新能源汽车产品粮据,更要造消费者愿意购买的新能源产品剐侣。尤其是在补贴退坡督藕、行业回归市场的大背景下蠕瞥还,北汽集团聚焦资源位淋、聚焦技术赖揩、聚焦产品踩互诡、聚焦市炒钗洹,四位一体严密把关整个新能源产业链仆稼,为消费者提供既有颜值栋、又有内涵的可靠产品试。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念精害铂,共同守护美丽家园考渭。   三是加速国际化资源整合毯,实现中国品牌的全球化铅。2016年蔷垃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赴刀,实现了北汽国际化刺标,由简单的贸易向本地化经营的重大突破踞。配合国内的合资品牌串架,服务于全球布局研发基地绢抖,北汽全球范围的资源整合共逗搜,已经进入了研发无具、生产夺、销售第、金融鞘脖忌、人才和品牌全方位互动的良性循环墒开恫。   面向“十三五”些劫,北汽将继续深化拓展东南亚徒还本、北非恋法售、中南美矢掂畴、东欧等重点市场的产业布局藩鸽络,使中国品牌的影响力遍布全世界拭叫躬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级号孩。   四是坚持服务化方面艇,推动制造企业转型升级耸啼。服务化既是国家经济转型的方向哨叛澈,也是北汽自己产业升级的主要目标凭。多年来我们在金融疚灌、产业投资测、后市场姆、出行服务等领域多点布局纽幌,随着时代向智能网联方向的发展蓖磐酗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痢。构成从业务到管理体制荚某家,再到基础设施的科学发展体系镀,不仅提高了资源的利用效率扑捣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锌。   各位领导泞,各位同仁客,媒体界朋友们丢全蒂,闻鸡且起舞家萎,风好正扬帆欧,新的一年已经到来幂竞啥,新时代也正在开启机遇的大门亭,让我们携手共进模,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑温搬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年授内撅,长城汽车累计销量达107.45万辆杆僧妨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没儒牢耪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粮脆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军权,其中哈弗H6占比超6成箔,达到了58.07万辆侧胁埃,同比增长55.58%硷惮吓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汰凶暇,2017年2月19日纤傲朝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痊雌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肉,我国汽车市场销量首次突破100万辆裂,高速发展25年后的今日酥筒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肯。中国自主品牌已突破百万辆荤簧估,那么能否乘胜追击逾越200万试创、300万的销量目标罗睫戳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卵圃侯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伸,用他的话来说校,“这是很了不起的一点狄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扯掇淋,从另一个角度来讲侠庙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拴挎。   安全比熔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酵,分析其中最重要的因素撼,魏建军表示硕恫,回到20年前碘晃,受到成本和技术等方面因素的影响络,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诗描辣。而当今时代猩悄德,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标技,其比重也在日趋增高担,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了檬皑踢。他还透露暮吴醇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元落,打造全球化的研发体系崩焙,在主揭丸领、被动安全技术翅崇疙、智能互联腊鲜怒、自动驾驶等方面绢吩俯,形成领先优势桶。   说到自动驾驶技术咸饱呵,放眼全球汽车行业翠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重驰诗倘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拎骋。哈弗将采用北美零社氰、印度桨慧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抄奔患,据他透露梢咐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丢,目前正在进行路试漂,有望在2020年后投产邯携遍。“我们的最终目标曹申垒,是推出完全无人驾驶的嵌响、最安全的 SUV 刊措首。” 魏建军说到复傅毛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窃,魏建军说到词,2020年钒据空,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军躲踢旁。对此寒遁,哈弗规划了四十余款新产品寒,覆盖全部的SUV细分市场妻苗碍。到了2020年勉侥卧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弛兴,在规模上超过吉普毖、路虎步孩,成为全球最大的专业SUV品牌害难。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幌滑拿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捎歌煤,魏建军回应道势,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堡,一方面要靠产品快速地更新迭代倾,另一方面则是丰富多样的产品规划锨玫烹,这其中就包括新能源方面的建设肠苯铺。据悉茄佳巾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹄祷隶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拌荷娘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氏潍。除此之外蘑汉啤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄,目前正加速推进全球化商业的发展谩柑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揽。   2016年己额,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痴宋膊:WEY登场之后哈弗应如何定位需沏?魏建军在现场表示骇起狭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翁建。相反半绣,哈弗将全面发力15 万以下市城2琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骇逢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针徘,而“聚焦”就是集中资源驰鲁,打造产品和服务的差异化优势绩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潦。先做强颠骇闲、再做大品建,这正是哈弗理念的核心所在钦狈豌。在盛典现郴砩畋唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厕童坍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扦齐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饥罗虚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘿豪凰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队性。据了解慰,长城经常组织经销商团队去日本考察丘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念萝。这正与长城的发展观念高度一致莎。魏建军透露吉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奔炼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醇,经销商们也未曾有过动疑┏尽,这正是“稳固”所体现的重要一点内。   长城汽车总裁王凤英表示入拆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窍武式。 她认为盟秆,良好的厂商关系是相互作用的诚力朔,只有让经销商满意船鞭些,经销商才能够让消费者满意朽焊廊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞧岛,这是层层递进的作用效果粟哭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涉但。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挥?哈弗给出了自己的答案鬼鳖蒙:200万的目标即可上路错卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿头每:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今列乡,在新能源汽车补贴退坡后漂烽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茬爱,这个数额占车辆销售价格的40%欢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摹肥丛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喘?未来蓖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唉?2月8日下午皋踌瀑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匣,2016年将,我国新能源汽车的发展走在了世界前列白胯喉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一思购,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碴。随着核心技术差距的缩信篮降浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甲歼。但是毛鼎八,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盆,巩固和扩大这种优势颠捷宝,还需要政策剧垂、制度和市场三方合力泌,打造可持续的市场化发展感浦解。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欢卉登,但是从已知的美国棱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挟检壳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置题衅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钳。同时庞,公共类充电桩接近15万个的发展规模伤撩焙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家箱。   “走在世界前列娇搭胁,不仅是体量和发展速度位居世界第一褪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一磨辖。”许艳华表示氰,经过近几年的积累辆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证环、制造和营销的体系能力沸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变市门圈,产业链基本完善幻可。整车充、动力电池憨、驱动电机系统性能大幅提升董涧并,市场主流车型的动力性膏斡举、续驶里程财庐、能效绊、可靠性颇、舒适性明显改善渺,整车本柬罚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辛级,新能源汽车市场覆盖率提升堵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国横驶,占世界市场比重约为50%蝎十搔。按照已知的企业规划倾,在乘用车领域晒,2017年我国将有73款车型推出坞些,进一步满足市场需求痢廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骄拦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狭瞳,整车单位公里行驶成本也在下降窃。“20%的成本下降寥泄搜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哎诧赦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升通品残。”许艳华对《中国汽车报》表示诽峰桑,在规模扩大成本下降的同时裙,市场竞争下之下送,企业会做出有利于市场发展的选择貉,也因此泞烷起,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茹炕。   许艳华判断脑归警,2017年喀金,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甘论尘,预计占比会突破70%孺帘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衬抡盎,充电基础设施也将继续保持快速增长鄙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阀试烘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碑储贫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翁哇点,在此框架内锌宋某,到2020年揽夺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搏漏狡。但是补贴退坡后怎么办彼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓟。”许艳华认为僧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移儒,让新能源汽车使用成本进一步降低郎刹磕,才能保证其持续良性发展陇缸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件司。目前匿疆,无论是整车炔剖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剔尖番,剩下的就是政策实施好的问题缕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吕。”许艳华强调碑柔儒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脑舅弗,2020年到2025年是重要的过渡期砍仙炮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势貉么。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赌,这方面我国也走在世界前列挞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吃碗脊,进一步落实国家新能源汽车发展战略拒琉,保障车辆和使用安全虹苗。   不过场络靖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姆坡表。针对《暂行办法》疗恭抒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%享、10%和12%的比例贩鹊,调整为5%蔽、8%爸皖、12%的比例田,并允许2018年外、2019年负积分可延迟一年抵偿荒骏沫。同时伯绅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弦宝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢切恢,丧失中国已形成的比较优势相浑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用献。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袱抛,以便企业开发和商业计划的制定怂必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时石钳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景欠欺。犹记得2015年7月缸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朝,并对这些汽车的车载软件进行升级崇烙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翔墙、转向系统以及车载系统必。    如今眯恒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啸辱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案稿男廊,如果没有行业安全标准来做规范辱频饥,或将引发不可想象的严重后果痕荆。在我国锣懊,作为国家网络安全的重要组成部分灌楞抡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甸。《中国汽车报》记者日前获悉嘲,《车联网网络安全白皮书》题勒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惊屯。在发布之前赤第辫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笨霸杰,他告诉记者冲会糯,车联网网络安全即将拥有“指南针”甩话。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绒卡燎:《白皮书》癸、《细则》出台的大背景是什么杆摧?    庞春霖仍:在节能环保枪枷肃、安全舒适毖富,以及车联网蒲、自动驾驶抬宠、智能交通等方面要素的推动下扔,汽车正在迅速IT化挝、智能化抽廉。与传统汽车相比电悲鞠,智能网联汽车在节能减排购虫、安全舒适方面具有前所未有的优势得奴冠,符合汽车工业鼎阔、交通出行方面的发展趋势弥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战僧程蒙。在互联互通的背景下晴闻息,没有网络安全充分保障的情况下娥,智能网联汽车带来的可能就是灾难疏颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裙财危,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奇兰私,明确要求网络运营者(车厂必计、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务你,应当依照法律蓖兄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虎,采取技术措施和其他必要措施挛,保障网络安全憨、稳定运行细榔,有效应对网络安全事件既博复,防范网络违法犯罪活动拳叔科,维护网络数据的完整性吉驮、保密性和可用性赊青。网络相关行业组织按照章程染,加强行业自律墨韭末,制定网络安全行为规范坟,指导会员加强网络安全保护鸥,提高网络安全保护水平耻币扰,促进行业健康发展视愁。”该法2017年6月1日起施行扦。    2016年10月23日唱病,在前期工作基础上回瓣盛,在工业和信息化部等部门指导和支持下疮去梨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耙,2016年底去坷火,以电子科技大学为主任委员皋郊踞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沥、中国信息通信研究院测、国家互联网应急中心酚陷淑、中国联通快处撩、中国电科第30所官、奇虎360破还、博世为副主任委员缮,联合国内外70多家整车辖毒春、芯片夏坡纤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称聊:车联网络安全委员会)正式成立合目尸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敌任,在工业和信息化部嘎、国家密码管理局笔攀疲、国家网信办等部门指导篙担胸、支持下溺抒,车联网络安全委员会于2016年底组织却沤、协调产业资源两,以我国自主和在华骨干外资车企挽、终端和零部件厂商为调研对象搪,先后完成华南逢矗、华东萌剐酞、华北赏逻嗜、东北前、西南地区调研工作必会,充分了解了车联网网络和信息安全政策揭品、法规蹋疤蓖、标准膊切薪、产品藐拆、应用等方面的实际情况与现实需求列敞息。并组织与协调联盟内外资源协耗饺,开展了车联网网络与信息安全相关政策氓潮、法规汾贯、标准的研究念叼袜,形成《白皮书》码、《细则》纪费,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幻始许。    《中国汽车报》欧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贸:随着车联网发展冉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妒柯改。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厢崎瞄、技术标准徘百南、产品及服务体系的支持默缔返。从调研情况看夸胜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酷劲,缺乏可靠和一致性的基础工作朔髓京,因此需要我们及早采取措施焦暇,完成网络安全方面的顶层设计工作辽赡,从政策烯系誊、规划练、标准栓醇瞳、技术镜愁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喊江。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状辈,为车联网网络安全的后续发展提供建议哄凸彼,推动车联网网络安全产业的快速发展溜赤请。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祭,从企业侗、用户筛疯梯、政府需求出发匠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灵贩脓,结合车联网的行业特点和技术属性娠困橡,立足当前现实和未来发展趋势佛,提出氰拢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舰繁、指标和建议卿彻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南长捣揽,提升网络安全防护能力兼护稼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悍袭。    《中国汽车报》崩前睫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矮卸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枷记,对现有车辆和新车产生怎样的影响茧较断?有没有实施的时间节点揽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擞?    庞春霖俺本:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南塑缚溜,并不涉及强制性标准和法规锹梧浮。同时通过产业宣传孝固矾、贯彻和使用店讨尽,不断发现新的需求和不足瘁镭犬,并加以完善腺。但由于网络安全形势的复杂性新贸嗜,以及车辆作为一种重要的交通工具毋高少,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台婪攘汐。    两项文件本身就是在调研基础上盒汕,听取产业单位需求而形成的单拇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绍荣,减少大家的迷惑和疑虑篓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喝统,切身维护好产业和用户的根本权益括。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酮,当然会有成本在里面搁蝎。不过从发展的角度来看封微褥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娟挠速,属于必备的系统踏丧骋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品效铺。同时茄寿和,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点媚费暮,也会赢得更多消费者的信赖僧叔。    《中国汽车报》匡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弥?自主考、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虱漓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战醚?    庞春霖死:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作誊,其中一些关键技术和产品逝豹盒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试截菲释,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迪淮阜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扑,那么就像现在车辆的保险杠骇羞、安全带道册屠、气囊武、ADAS等等常规安全产品一样慕,无论自主还是进口车辆管木,应该都是一致和统一的要求踞常雹,并可以采取现在车辆型号核准等方式凹,推动车联网网络安全产品的安装钩裙边、测试拖拱盾、使用叉酿、维护和服务啪祷伪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多款份,首先是人们的意识问题咀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棺浑,但对于车联网网络安全却毫不在意枢寄。要知道佃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拦、多变侨奉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片期惨、软件等基础技术兜,对于自主车联网网络安全产品而言涧九蒋,投入比较大窖扩性、周期比较长退、效益回收比较漫长狗布羞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长览险,从整车企业普,到零部件蘑拆藕、软件祭、芯片供应商猎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摆、人才队伍匣、产品体系必仿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尺,也非结构化的治理模式桔,需要新型的伦理汹讹毖、法律和技术法规给予支持撕澳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   1月18日襄番,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缅肛醚。引人注目的是台,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坍你饰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缺法抒。EC180之所以有如此低的价格睹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羚。在补贴退坡的背景下胆耐踞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靶冻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哎?在发布会后纤徘垫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惺履车,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义协,以及2017年的经营策略与规划男葡。   《中国汽车报》哥娥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骸?   郑刚咸: 北汽新能源有两大类产品平台糜套,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萌江突,包括EV涤户、EU担、EX扣、EH四个系列刚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袖。在开发之初礁股等,我们就对其有一个精准的定位与期待偏覆。   北汽新能源在两年前预计到妈俱翁,新能源汽车的3.0时代即将到来肯狭袜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格付。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坑多,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车文蚊。   目前喉炊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郸恨,这没有错傲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糙悲,并没有推向市场的现象控燎邵。我认为委缝仓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合儒谎盼,也没有认清正确的发展方向浮魔。   因此慰甩降,在两年前开发全新平台之初刚江祷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车龋暗目,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伸松钮,这种做法目前看来是成功的懈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褐睦射、造型吧、特点以及价格之后建伙到,大多数人对其给予了极高的赞誉扦释困,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号底牡。   在成本控制方面尝豆,我们认为还有压缩的余地倘,通过不断地挖潜降低成本阿,我们认为可以让更多的人开上这款车讲膘,不过这需要一个发展过程库攀恨。随着销量和产能达到一定规那狭罚后睡羡瞧,我们会进一步整合资源搪、降低成本康刻,提供给用户性价比更高的电动汽车慕翅敦。因此苹,就目前来说惮簿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铆醒暇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛾。   《中国汽车报》廖饶: 面对补贴退坡硷孝,EC180为何还能采取目前的低价策略巾纬?北汽新能源有怎样的发展战略叮呛灯?   郑刚间豪: 从当前产业政策来看叫,全国各地的补贴额度不同哄棺酸,流程不同涣散暑,这都带来了公司内部成本摊销的问题靡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难题挖。为此檄,北汽新能源成立了卫蓝基金抚陇泰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捐斗。这需要企业拥有一定的资金储备扮蜡圣。只要差异化的地方补贴还存在郴稻疮,卫蓝基金的使命就不会结束卷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吵闻惨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓢。只要发展的规划清晰滇,我们有能力也有信心做下去铺拍垢。因此荣柯琉,我认为当整个市场达到一定规亩嘞溃后腥系,企业才能做大做强狈脚吻。在我看来溶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腑典,而不去考虑社会责任路。只有兼顾了二者郸,才能获得发展与壮大叙荷卸。   就北汽新能源而言期蚊窜,如果年产销量达不到10万款淀痞,那么就没有持续发展的能力忌掏烦。因此淌,我们公司定下17万辆的年度目标惮,并将在4年之后达到50万辆穆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潭莲晦。谁先占领制高点祈喷茧,谁就有效益韩。新能源汽车市场的成本杀手赶貉悼,也将是市场杀手酬。   在竞争过程中外,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缔,而是以传统燃油汽车为对手堂。因为它代表了污染男拼,势必要被市场所淘汰雄。   《中国汽车报》烙湍: 新造车企业的强势介入婪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剧?   郑刚航黎: 与跨界企业造车相比观乒吉,我们的优势正是他们的劣势褥滇。依托北汽集团逛汕氓,北汽新能源有着很丰富幌瞬描、庞大的制造资源骋响敖,有巨大的产业链规模优势潘从够。在互联网体验方面叼,我们确实面临一些挑战盯,但我们在造车工艺示、供应链与流程方面有着更强的积累攻。   在我看来函慌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豪,这些可以相互转化儡衰掇。我在发布会上再三强调河搪隙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烩,而不是新能源汽车厂商考鲸捕。如何能够最大化地提升电动汽车性能茂妮,创造差异化的用户体验和品牌价值淳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向黔。   目前陀福,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户突寇。在这三类潜在的用户中险,我们的发展空间都非常大肯幢。   对于新造车企业而言撼防漆,他们确实会面临诸多的挑战酬忱。我们在发展过程中遇到的挫折霖,恐怕他们也得挨个体会到郊祈床,但这是一个正常的发展轨迹玻褪森。因此碌扣祭,我认为这是一个跨界融合的时代蹬稍拖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制昏滦,将思维与资源彼此借鉴授,从而为用户打造更好的新能源汽车掏辱。   《中国汽车报》摄: 北汽新能源目前的两条产品线醛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屠朽?   郑刚皖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线请,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滴忍芹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异达据泞。相对而言腊抡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钵、邻居弘佃犁、亲戚返,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棋鸡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潘虚。因此在性能层面答,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搁扮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能波。   在智能化方面松霖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用械档。例如ARCFOX将会在社交膏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荚峦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点情糕杏。相对而言纯巷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戮诵,智能化水平也将上一个台阶假。未来缆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后怖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冀螺褪。   《中国汽车报》摩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何十妇,公司将如何利用这笔资金凄?   郑刚禽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布萍殿翔,将实施不少于80亿元人民币的融资绕稻排,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邪揩。无论是电动化还是智能化散,我们都会在研发上投入大量的资金吨费。目前级挥,北汽新能源的研发投入主要在两方面幌哭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贫袭。   我们希望引入来自产业链的投资方甘冕似,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后漏遂,智能化成为卖点挽。   目前币,北汽新能源拥有了三个生产基地垢,现阶段产能还有限痴矗羡,每年只有20万辆的产能笛啡迸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岗县,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芳抒,从而可以更好地降低成本涸,提升效率泥杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天东团孰,大众汽车集团管理董事会成员柔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炒咎雇。1月14日盎冒胁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捷顶淋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痰丰柯,他在长春见证了《一汽副鸿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浓烁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室殴卢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睫棵嘲。    新能源汽车媒,重中之重    尽管行程密集烧蒲,但海兹曼依旧神采奕奕娘骆。他有理由高兴危绘,要知道扔规,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赋筏婚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颠,比上一年增长12.2%廊。即便如此邪刊护,海兹曼在专访开始时届兜燎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粉逛拷。那么大众还关注什么搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翁谴。“到2020年唐佩轿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绩拦说,目标为150万辆癸卑懊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰婪湍洹;同时蚀藕蕾,大众在中国的新能源汽车路线堵奋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说触,40万辆及150万辆的目标中怕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刊畔视。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苛,海兹曼称镶喀,这要由市场及车主来决定乘垮。此外很九,进口新能源车虽然是个“小头”烫碧壁,但会涉及更多细分市呈涟绶场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择红。    奥迪与一汽合作耪确,加强再加强    就在1月16日傍晚僵际枢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谎抠饶、奥迪十年商业计划》脱纠洁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淋古拦。海兹曼见证了这一协定的签署噶喷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议椿:“这是一个战略性规划滥,不仅为奥迪沮晚,为大众翘,也为一汽明确了发展目标彩荒挟。三方达成了共识倪,而这一共识不仅在传统燃油车方面臂,更是在新能源汽车和移动出行方面鲸剁拈。”据悉矢酷,双方将针对21个核心领域开展深度合作拨貌嘎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线切眠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伯掣浆。其中爸凤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咳。同时毯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上返冻爱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诽室,包括晚陆:智能互联萎粗袍、移动出行拨炼半、联合数字化项目揭菱、金融服务合作等众多核心业务领域函桅绷。    同时捣突,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昆力,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桃逻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作措劫。    “对于奥迪和一汽来说泵剿市,总的框架已经搭起来了龋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倦。”海兹曼笑着说梳湍挂。    上汽奥迪邵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辉,记者自然不会错过追问的机会景潜。    海兹曼进一步透露冀措陀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邢焊,但当前的重点么骂花,是大众及奥迪要深化与一汽的合作司馅磁,形成长期的更有建设性的伙伴关系溉匙。“除了十年商业计划的内容之外似,我们同时也更加重视解决经销商的问题筐,更加重视经销商的权益溪弯尼。我们要更加积极地回应经销商的诉求犀,解决他们的盈利问题狗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袱徐眷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翰新蓉?在记者的追问下蹿姥箱,海兹曼称惩摹隙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疤偏,并且经销商的问题解决之后枯毙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘿。    至于具体时间表豁,海兹曼透露撂酥芳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行承亥,最早要到2018年开始楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻呻净:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毕前限,各位朋友轻肋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛栋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疼夕。   题目是“坚定信心藐,持续推动中国新能源汽车持续发展”逗窍伶。汽车的电动化是大势所趋倘舱,体制优势是推动发展的根本年衅,然后就是坚定信心化够。特别这几年新能源汽车发展很快祈趁借,产品的成熟度桅、政策的全面性陋奋嘘、系统性脾社邢,老百姓的认可惋,这些是电动车马、电动化大势所趋坏。大家可以看看鲸嘛,我们今年2016年差不多是50多万台授,占到全球67%奖酪匠。从增长趋势也可以看到堪搭,从2011年怖、2012年答、2013年吗本菇、2014年补驹,特别是2014年溃素蚀、2015年午,包括不平凡的2016年毯爆冉,虽然有各种曲折船啪天,但还是获得了很高的增长奔粹,大概有50%拌斗苫,全球占比差不多有60%多按婆每。   我想讲几个理解和发现构咸芬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了围谩,做的非常彻底嚏辩奇。我们可以翻看一下2016年的数据涛殴吨,2016年中国公交大巴淳霞,不包括旅游大巴蔷绊,总销量大概在10万台左右公,但是我们纯电大巴差不多7万台改氓,插电式混合动力是1.7万台腿,加起来大概是87%村钵琉,占总的销量接近90%翱杯扒,这么高的份额翘篙投,我觉得差不多就在3年左右发生的钨膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皮,到2018年虾,我们认为在公交这个领域里面亥息胖,燃油车会进入死亡存痴顽。很有趣的是2018年片酷厢,如果你要在欧洲或者在日本械,欧洲扒峰橇、日本一些主流的燃油大巴的制造商裳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闭砂嘲,或者刚刚接近路试街鸥隶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讽凑。从这个感知可以看出臂堆,中国背后的推手是什么释遍瞳,为什么这么快浚,无论从技术翰、从市场晴、从体制券盲哗。因此我觉得汾,体制的推动是推手瓶,因为公交很容易充电乒,固定路线郊酮帮,固定区间方,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乌,大部分属于国有体制暑怒,政府有很大的话语权鳖寝,公交的排放巨大康,一台公交补贴很高枢还首,但它排放更高惕硕。一台公交我们算了算贩,早上5点上路誓冉,到晚上差不多10点下路皋纠,一天工作18个小时癸,相当于30-35台私家车的排放恃构胶。因此旧,我们四部委在推动产业政策里面狸粱,花了巨资在推动这个产业骡,但节能减排的效果是最明显的秘袭毛,而且在全球保持领先度也是最突出的柏萝橙。   比如像深圳品戎,2015年相茹、2016年姬婆秸,大概2017年上半年彪邻破,就实现1.5万台公交全面的电动化氏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲构楞。而且这个产品蔷、这个领域我相信还能保持持续的领先想波,和乘用车聚答、商用车比湾显,和一般的卡车比田雷,我觉得在大巴这个领域里面奇,我们中国无论从技术菠沙毙、从供应链摄氓薯、从规模兢、从市场地位配,还是很牢靠的蚀屁僳。出租车可能是下一个领域聊罢,我们相信在未来3年里面坟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道到餐溶。   优秀的体制助推宝,产业快速发展焕。即使2016年不平凡的一年里面川埠锭,国家有很多政策桃,像国务院2月24日政策常务会议蜕怒脾,政府公共采购配额螺,7月6日马凯在西安有一个专题会对撕活,包括到10月18日克强总理国务院常务会巨略说,原则上不核准传统燃油车钵叭,加上之前一整套的体系惟砂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的完、最系统的政策体系讥,包括今天我们的百人会这么一个平台铂,在国外是不可思议的椽,但是在中国就发生了肺袒,我想清泰主任亲自组织锋,这种特殊的身份把大家聚集在一起贫悔洗,而且今年的规模更大啼,明年可能还会更大酚,这些体制推动中国新能源的高速成长识。   从税收蔚及、推广配套饭、长效核查咆粳、推广管理等都在推动怜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凳,刚才欧阳老师也提了炼铅柔,很全面坦携,从上游的IC制造胖、正极宿、负极漂米橙、电解也隔膜柒撮问、各种资源墩陇挽、配套色,中游的电池脑畴、电控肃、电机抄徘,下游的整车疏,包括售后服务倡颠聊,全系统的勾腊、全规模的骋勘。国外也是迎来了发展的热潮浚畔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%每饲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恭。   坚定信心抠疯,持续推动新能源汽车的健康发展剁樊。其实我们在业内也在把这个脉宪,2015年1%是一个拐点炬矫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啦梗卢,相当于当年差不多10%的市场份额陷迪,2025要达到20%的份额淖捣入,当年要做到差不多400万台悸,才能达到目标颧杯。因此我觉得皋,2020年10%还是有一些挑战柏。我认为到2025年虾娜烙,如果电池做到每瓦时1元钱以内狗街,按照同等配置的汽车牌楔德,成本按照同口径的品牌陌济、同口径的配置算票玻潞,大概比传统车还贵20%-30%冕霖,这时候国家财政一旦退出去以后卸揉僧,必须有相应的措施来进行补充吻独。我相信第一彼相汰,购置税的减免处沃遂,一定要延到2025苇,甚至于到2030驴苏呻,这是一个10%的政策支持潍恍干,这点非常非常重要系。第二圣努矗,消费税淀,特别是对插电式混合动力车武缸,消费税有2%陛零、5%-9%笛,如果在国家财政资金退出以后富顷,如果这个要有一个减免的话胁,这里加起来差不多接近15%-20%菜魂便,这样把30%缩小2/3擦,国家政策就扶上马铆、送一程次刃臀,才能够让新能源车更健康榔坑。   齐心协力碳烁,2017恃,撸起袖子孰焊热,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕娟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沫,万象更新汹佩,这是中国新能源汽车的春天讼刑。从2014年的小荷初露氢,到2015年的急剧拉升师霖脖,再到2016年的高位放量啼,可以说经过三年的蓄势土狈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滦涡。牛市的格局基本确定珊督信,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吨,“十三五”吼洼、“十四五”和“十五五”期间的,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辛乏棋、30%和33%救受,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屎未歪,继本世纪初的“黄金十年”之后惋,下一个风口即将到来聊。   毫无疑问疥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇煎地攘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眷隆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化群耙,值得关注撂。我们总结了一下这些变化陡,有三个方面的特点播:   一是市场的形态改变了琴抗。   从导入期迈向快速成长期勺前呈,刚才欧阳教授称之为成长期类,我们在前面加了“快速”两个字寇晤,有待商榷掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轻,成为消费主体版崩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邢,新能源汽车从政府的示范运营起步场啼拍,不断地向私人购车靠拢驾,临界点已经到来!有统计表明部纬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%委,预计今年将进一步提升到70%左右懂特。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伟汾胃,要在竞争中胜出嵌,就必须以客户为中心莽,以市场为导向村孟,树匠心娶赋,出精品蠕。   二是竞争的主体增加了习。   从少数先行者的竞争颊礁羡,演变为全员竞争戈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划将,包括这些国际大牌姐,比如说戴姆勒烹迫、大众等等跨国品牌揣维乡,通过合资强化了在中国的业务布局超皋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盘伤。有统计表明聘粱纬,从2015年开始趁,全国新能源整车的投资项目超过30个拌东毫,总金额超过了1000亿元另侈裙,总产能超过了300万辆邯。当这些产能陆续释放捐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匈缕礁。到那个时候揪悸,竞争将回归本源哭伴胎,那就是技术绩番氰、产品和服务佃飘少。   三是行业政策转向丧。   从扶持补贴过渡到监管引导豪,政策驱动弱化狠沏潘、创新驱动凸显汞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整策南,产业政策呈现出四大趋势技电绷:   第一睹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屋害,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卷鹃稍,通过准入碴持星、销售疵矢、使用环节的标准发布纳暮伯,提高行业的门槛徒芹陡,净化市场环境;第三戌细,通过补贴退坡和私人充电桩的破局始妒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲸貉,让市场发挥主导作用;第四项,通过电池目录和技术路线图的发布席怖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粕衰扩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资籍操迪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沥旧。   本世纪的前十年芹锰,可以说汽油车高速增长枚笺,成就了中国汽车产业的由小到大筒呕。接下来的这十五年人蹲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强使幂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”令督,克强总理也讲隙纺特,“发展新能源汽车茹澈,是培育新动能相厂,发展新经济的重要抓手”岛具平。中国政府凭借新能源汽车习,特别是纯电动汽车俱,引领产业升级偶,谋求弯道超车辽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诫骇奋。   继高铁屋、特高压和核电之后赎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筏,这种希望能不能变为现实千还?还需要我们全体汽车人的共同努力头靛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粗填甘,目前已经基本建立起了一定的先发优势危堵被,把先发优势转化为领先优势菲撬,是我们坚持不懈的目标檄睡。而要成为一个真正的领先者哩壳,只有创新鲤。创新就是从零到一卷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慕怒,用全新的方式组合起来丹非,去创造新产品辈防,去创造新的生产方式和商业模式冕,去开辟新市呈Πā,去整合资源日扩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商跑,去实现新的价值创造昧。我们将以创新为最核心的驱动力胚,全神贯注竭凌诞,聚焦技术哇胜晌,聚焦产品嗓,聚焦资源烩,聚焦市掣酶锌;以心无旁鹜的聚焦战略挽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志松,实现北汽集团领跑的梦想结。   借今天会议的机会恒歇筋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弓,也就是刚才谈到的四个聚焦迷患:   第一显,聚焦技术透。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艰,消除盲点努科铜。新能源产业最核心的技术就是“三电”酒,此外充电和续能技术划书、激光雷达等汽车技术祷,以及轻量化的新材料劫鞋,石墨和锂等上游关键资源涩,也是我们需要掌握的核心技术和资源酸秋惊。这些技术和资源叮窜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品覆,我们再难也必须干佩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娃些,各司其职祟,对新能源汽车关键技术进行各个击破驼。北汽集团将在政府的指导和帮助下夏,在北京的经济开发区府钦城,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心珐。它由研发创新中心备粟扇、全球营销中心埂念思、品牌体验中心夸认匆、联合创新中心等五大部分组成设豹,将建成从用户研究绵尚项、概念设计寇贯、前瞻技术拢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地豢廖涂。   第二拜勒,聚焦产品譬拆。   产品是企业价值的最终呈现季亢呻,是我们寻求客户认同的物质载体落冒。高度契合用户需求闲迪,被用户接纳操蹬、认同的产品才是有效的产品赐膜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疮扣,我们的产品在续航里程凛腻驳、成本控制擞、整车品质头吠箍、产品线的丰富度方面搁抠刻,目前还存在着明显差距捷安臼。打造新能源汽车的产品力己,我们将从以下几个方面努力姓借普:   一是凝练狙,集中北汽集团的优势资源勺疏,打造若干款明星产品翻滤。   二是做好差异化的文章浓,精确地切入特定的细分市场烩。   三是做好迭代创新痞坝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化韶豁、网联化程土挽、轻量化技术应用到产品中宋煤欧,并根据新能源的技术特点悍匆,开发设计全新的车型平台炭柬。   第三县窜,聚焦资源狙腥垒。   21世纪的竞争翅,不再是产品的竞争家番,也不再是渠道的竞争俗,而是资源整合能力的竞争届。新能源汽车全产业链更长梢、体量大款,包括整车膊仿、充电基础设施补寞、智能网联荆兴季、无人驾驶以及下游应用在内苦,整体的市场规模在10万亿元以上沛碌。   然而资源是有限的赫虑,优质的资源更为稀缺窃乃,新能源产业作为朝阳产业弦撬祷,资源的布局与传统车完全不同接仑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恋,瞄准核心资源和稀缺资源享卯恍,提前布局汀架,将其纳入到我们的生态圈之中仕辩,北汽集团将围绕着创新链诡、产业链唾陕栓、市场链搂、服务链和资本链这五大某刻氲猓块痪本盆,通过新兴技术的孵化故、成长型企业培育损、产业并购整合等手段罗,实现关键核心技术的突破与领先鹃,打造北汽新能源的杀手锏顾等,谋求长远的发展即稿,实现对传统汽车产业的更替横酷。   第四慰坞,聚焦市场骆。   市场占有率是关系到产品的关注度碳按父、品牌影响力的重要一环澜,目前我们在新能源汽车市场的拓展坝狠、品牌传播戈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怂届堕,可以说暂时走在了行业的前列噶络氓。下一阶段澳,我们在继续发挥自身优势的同时堤饭沽,还要加强对市场的精耕细作澎筐,对不同市场进行分别覆盖橡,不断扩大自己的势力范围申。对公务市郴头濉,我们将根据公务车溺、出租车秆、城市物流莆割溶、城市租赁弗、城市公交等不同领域的特点咕逻教,把规律琢磨透逻史垦,在品质差异化簿、品类差异化和品牌差异化上做足文章卯童林。对新兴市嘲缈,我们将引入汽车的共享理念砷睡坞,做好网约车市场开发嗜氯林,打造国民车夹,切入经济型纯电动汽车市场色。同时联娥,通过融资租赁等手段蝎浅锈,对特定客户资源进行开发肺点。   各位领导扦、各位专家垃红枪、各位同仁管奴苔,“阳春布德泽毒,万物生光辉”幢淋糖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梧乓,新时代近在咫尺毖晦,新机遇触手可及星坦,新梦想指日可期哭,让我们以自力更生错董、艰苦创业的进取之心团柿,以敢于人心些妒,勇攀高峰的凌云之志郊恍坊,撸起袖子氢寺,真抓实干码浅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客颂瓶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲确,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录澜狼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年你虱,我认真思考之后请房,认为这一说法不无道理狡。我想可以从两方面来看卉桃,一个方面是从全球来看嫂乃年,在2016年这一年圣,发达国家主要汽车生产国态锻溪,包括大型汽车公司毕,大家对汽车发展的低碳化导瀑、智能化策旦、信息化取得了进一步的共识警恼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肌吞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彤际暇,但是说到了要害诽费,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期添,守成者将面临巨大的挑战”沟敝罚。而从国内来看赐尺涛,我从调研中发现渡勤,很多企业由“试试看”羡涣,转向了“铁了心地干”仟辉,把电动车放到了公司战略的中心地位蒜帆。    刚才李书福老总讲的他的规划矩,到2020年疤窖笺、2025年警心,电动车的比例要占那么大铂接详,新能源车占比那么大含对。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烙。    另外绵,在这一年当中起串饱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿团羌苹,一个是企业的研发路径在变化冈效凄,由燃油车的引进虹捌、消化乘、吸收韭甩,正在转向开放条件下的自主创新板膏,各个企业对研发重视的程度搽譬、研发投入的力度是前所未有的乱想素。另外戎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列入倒,这样就给了中国恼类测,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坑识挠。另外芍送,有一批没有退路梁笆涤,专注新能源汽车的新兴企业弓柑蓉,他们没有存量的拖累宪,他们的思想更加解放姆卤,这些新进入者带来了新思路贯哎柔、新创意躲擎什、新发展路径操揭帆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路响瀑昆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幢戚,对我们汽车人来讲会有新的感触伍。    新进入者带来的新的发展路径管、新的生产组织模式鞍藐渤,给整个的产业带来了新的活力完。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径破县,我想这个影响是很深远的婆盒。因此赌,从这个意义上来说括倒,经过孕育期的磨合杏,现在已经开始有所收获透。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氨吃捶。    以2020年为结点连水,中国电动车将面临新的发展态势倪显,我归纳了几个观点肺纳迁:    第一恫,进入2016年抹侯榷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期憨,在消费者购买意愿增强的同时淋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牡泞糯。此时驶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现派萄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿崇了故,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争害蜂舵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚷募,随着竞争的加剧忌,企业间的差距拉大面塘,大浪淘沙的过程已经开始妻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量界来。这种现象不仅反映在整车广猾,而且已经延伸到电池企业亥盘、零部件企业以及上下游整个产业链喘哆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弗哺恒。    第二施厂,迎接国内市场国际化竞争畏伺杭。可以预计政府购车补贴淡出之时协,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烷,距今只有四五年时间了罐碧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衡豌菇,国际化竞争来临之时才是真正的考验穆酶俯。中国的企业必须冷静地看到现频了,产销规模大心割鞭,并不等于竞争能力强毖眷矢。我们与国外先进水平仍有不小的差距拿,重要的是技术基础薄弱拖纶、原始创新能力低了栖脸、核心技术欠缺签、品牌影响力不足廊胶,这些带有文化色彩的软实力纬,需要持之以恒的积累吵奥,“非一日之寒”龋匹勤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点榷兰坛,提高竞争力的途径李绵,不是等待企业的扶优扶强内难,而是由政府创造好的产业生态卿物寡,使优胜者在竞争中脱颖而出剁撅浆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时槐矮,就瞄准了国内国际两个市城角印,产品设计斥颠、生产工艺酱梨汹、产品质量都以国际水平为准悉,我想这些企业他们会相对比较主动驾剿识。    第三屏骆,向后补贴转型期的政府政策碴丰,在既定政策支持的周期内豌隶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馈瓢箔,是政策能否顺利转型的关键但。政府的购车补贴是一把双刃剑性逞仁,当市场竞争格局出现之后妒内,政府就要特别注意乓匹,不要因政策调整不及时而削弱竞争健啸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谎。因此很,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上补,聚焦技术创新激敖,加快补足技术短板噶,提升电动车的性价比练盖。相应的阑,评价支持政策效果的窗口苦宛,应该由市场规模扩张图,转向竞争力的提升卯。    具体地看购车环节的补贴姬,应该适时退坡垦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术犊羚、降低成本的能量粒型橙,造成优胜劣汰之势苔。政府资金应更多地支持共性技术的开发观、充电基础设施的建设霞径。与此同时缺,非补贴性的那些“功能性政策”画,例如碳排放政策该、燃油消耗量限值政策冈危、零排放积分政策抄簿,以及购车许可膏、限制行驶之类的政策组合应及时出台摔琅烽,使市场产生稳定的预期九蛾。 第四申,立足后补贴时期乘舒,打铁还得自身硬瓮。    从十城千辆算起临勿,各个国家发展电动车的时间差匡扭便,给中国企业留出了大约十年的孵化期暴释多,这是难能可贵的墟燃。2020年辛,作为中国电动车的一个标志性年份锨从,将迎来后补贴时期临。可以预计萍,那个时候直接购车补贴将淡出勘寺,但功能性支持政策还将保持扫盒海。在这种情况下惯,电动车能否与燃油车抗衡佰蹋祟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汐,将取决于这几年的行动碾。    我国电动车是在较高起点上起步的癌,总体经济技术实力已经今非昔比绥,如果把握得当堆倦,以电动车为契机袭纺汰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篇辅,企业应充分利用政策支持的周期局钩可,下大工夫做好三件事棵惦:    第一陶蹄认,人无远虑赂,必有近忧榷绰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磋踞,并加紧部署与实施柿叉椭。    第二颈,持续壮大研发能力唉,掌握核心技术申田婪,攻下“不经济捍菜、不放心另、不方便”一块短板矛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础澳。 第三透,以产品的品质驳、品味打造优秀自主品牌境力,赢得市场的信赖鲍。    第四汐牡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的得,就是在这个期间渐,一定要想办法在自主品牌上下工夫夹苹稿。我们的品牌实际上在燃油车上磷缎,很多企业下了很大的力量片,但是应该说效果是有限的谐。而在电动车来说是个新的机会该嗓,所以在这方面应该下更大的工夫境溯,通过产品的质量蔬肺圃,通过产品的品味打造自己的品牌档。    第五邵侩酸,要系统规划陪判竞,及早部署“电动车+互联网”吭寐。今天的电动车之热跑,并非由于传统能源的枯竭卸桂,而是因为它有很强大的正外部性芍粪。电动车的低碳化亥恫戏、信息化封镁咆、智能化的潜在社会效益只有与新能源焙炭饥、智能交通劣筏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奸挛扮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能箔瓷千。随着这些方面的成熟芳顶炊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顺。信息化妮路视、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谎,这里有太多的文章可做孤厘。目前辅助驾驶辉砍挤、无人驾驶已经走在前面吭按碱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源穷、智能交通贝抽骂、智慧城市以及5G通信协同发展乃、统一规划晨缔榔、开展顶层设计抵糖、超前部署叉将肛、抓紧启动耗鸥,引导企业的技术开发和基础设施建设娶片,推进“电动车+互联网+交通”辜秦,把阶段性技术成果用于提高交通效率僵么水、降低物流成本棋册奖、保证交通安全卤,使其产生经济和社会效益诞。    电动车发展的大势已经不可逆转程,向前看铝,挑战与机遇并存铃角肃。如果把握得当的砂,机遇大于挑战!    我就说到这里胯沫豌,谢谢大家!    (根据发言整理雄,未经本人审阅犯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸趴魂:李芳" "  全国政协副主席拜饰、中国科学技术协会主席溶窟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匠庞瞥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蛊酸仓,以下为万钢演讲ppt亮点实录脾蜜络:    尊敬的清泰同志购炉逢、冠华部长颓肪晌、苗圩部长潞险硅、解主任软涕,各位来自汽车界的中外朋友们稼剐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俱沛。上午抽点时间看了一下展览慑拇步,给我印象相当深筐房,有一个很深的感觉纺疵,这十几年来中国的电动汽车持续发展俯钱,走上了一条创新的道路控粕侮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期首赔澳。今天这个会议的主题很好丧,就是要持续地提升我们的技术能力帛衬,抓住创新新局面舅新抽。我想就我们未来促发展千,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇截椿强,谈一点我个人的看法蜡。从四个方面醋剂辨:    第一蛔弓,谈一谈我们这些年来齐心协力告套,新能源汽车所取得的新进展叭蔑,尤其是2016年的进展特别明确娄。    第二缓敦,回归深入基础研究恢臣,提升新能源汽车的质量和效益厕躺。    第三授停孩,新的发展趋势鲤奴创、新的发展方向宝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点情毯,随着人工智能的不断深入仓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呵据。    第四饥,我们怎么样更好的凝心聚力妊,合力推动新能源汽车的创新发展沛汲轰,谈几点看法弥。    刚刚得到新的数据搓策,有的来自中汽协会脯啤具、有的来自中国汽研中心谭,数据告诉我们罐埂沃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赶,占新车销售比例的1.8%冲竞,中国的保有量达到了100万辆汤口。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撩湾,这里讲的是公共用的充电桩辉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挡奢闺。    我们的关键技术取得了显著的进步磺悉幂。今天上午我在零部件电机顽设景、电池食、电控这块花了好多时间樊,仔细地了解了一下情况囱,确实和我们了解到的数字很相近了轿。动力电池的关键材料发展进程加快炬龄、性能指标稳步提升垄、成本明显降低篮柔,从动力电池的单体寸习、电池包毒钩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宪接剔。一个指标性就是协渐沤,三元正极材料能量动力型的电池兑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤劝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舵、有些争议盛显盆,好多同志说侧桓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标马碴,现在看趋势已经很明显领锣范。我们特别强调的猩灯乌,耐凹铮块比能量达到了140瓦时/公斤似丰,动力电池系统的价格嘉共氏,这个价格现在也是保密现峦,但是总的说起来明显下降刹,总的达到了2.5元/瓦时以下冕煤。动力电池的产能达到了100G/瓦时界,世界上生产规模构,特别是在新型电动汽车的动力电池尺犁,规模得到了很好的发展娶。    驱动电机技术也取得了新的突破沤羞钨。特别是共性基础技术进一步突破窗翅殊,导磁硅钢舰、稀土永磁材料爽、绝缘体材料淘、位置传感器碗,芯片的集成设计和电力电子系统赔,取得了新的进展强肋。我也了解到热徐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展馆福。因此暖碑,重量比功率超过了3300瓦/公斤败互,电池峰值效率达到了97%劫骂,高效区达到了80%桨。特别一些新的设计恃休,也对电驱动系统有一个很好的推动作用彩横,比如说我们都知道韧江摔,对于0—100公里的加速烘,对于电动机说起来点,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腊奠蒋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旗希攘,就是高速公路上超车的时候话光魔,超过它这个临界点以后膛,这也是一个安全因素姑。现在我们很多企业从两个方面陛踏弟,一个方面归盘兑,用双电机的技术来弥补后面这个不足涂,第二个泉翔扯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力认烘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庐船咳。    今年汽车界有一个新闻烈糜,第一个互联网汽车走上了市晨帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逗币绰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掂砷,据说现在上汽的同志告诉我弘镐芥,每个月销售2万辆倾培割,产能有点跟不上了惧滩,效果很好卤,上市不到半年累计就超过了9万辆绰高,成为荣威一个最大的销售热点杜蒋。在互联网大会期间疮娇家,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统遍鲤,搭载着北汽恕弛、奇瑞闺刷悸、比亚迪轿车都亮相尘拱,首次开放了道路倡,18辆车300多位嘉宾在试驶臣柏钳,当然评价各有不同撮,期望值也有待提升胆但,但是勇敢的走出了第一步宫超附,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吝,做出自己的探索说麻。    我特别感到高兴的是芒钙,2014年我们就曾经提出电动化叛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顿忿当,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舜餐匠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锣,从汽车到基础设施霸昏冉,一直到停车场填标、充电站膘发辖,包括各方面财税的支持拈,一系列的政策迟射。国家层面何德,从购置娠腹陶、补贴情充、税费减免孤欠啪、研发支持孩、生产准入诬泛、业态创新核兄、基础设施道,特别是标准规范方面吠,都出台了一系列重大的政策措施谈,现在看起来落实的进度还是比较好的库僵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论干锈桃,这是一个开门的讨论币套,许多外资企业都积极参与当中械是,对电动汽车发展惕、新能源汽车发展冬箩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面苫丸阶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碳砷。也是由于刚刚推出来笛勒记,我觉得很好敝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耍相枚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见单,使政策更具有落实性潦洽枫。    这里向大家报告一下捅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革范慰。新能源汽车作为一个试点的重点专项田贯俏,实现了从基础科学到系统集成费、共性技术集成刚擎窝、示范全链条的部署屉套瑟,特别是在基础研究方面计榷,加强了对基础科学问题的研究宿图。因为现在产业发展到一定程度的时候层,要提质购猴、要增效庞,还必须要静下心来抖、回过头来从基础科学问题上下手唉汞救,不断的进行优化赡极、改善告韭文,才能获得发展抢互经。特别是这次的重点研发专项篡吵,对于电动汽车智能化和网联化的技术姥茧纽,也设立了专门的课题临耗避,实际也是我们当时电机汤、电池亨挡翁、电控的“三电”之一蓖浑,也随着时间的进展不断的转向新的重点怕什。所以搏蛊购,整个“十三五”期间的专项规划伟,将对六个创新链条恕,就是全链条一体化的部署男羌蒙,38个重点研发任务率菲,政府加大了投入沽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丸瑰卸,首次突破15000亿饥,更值得高兴的是掇,企业在这里边投入比例得到增强庭钵,达到了78%以上闲娟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策且伟静、加剧扣除政策有直接关系届。技术市场的交易量也首次超过了1万亿激瀑,看起来企业投入的效率还是很高的堡沮幢。    去年我用过这张图(ppt)熬凶隶,这次还用这张图葡,对它进行了更新词雷。由于时间关系掀,统计是1-11月底项狙,11月底中国产销量是402000辆筋,如果这样算的话吵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆令,中国占了40万辆痛菇蕊,就是占了50%柿盯。到2016年底黑疼瘦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悉保兼,中国占了其中的100万辆闪络。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剖健,也说明了我们国家对于节能减碳热艇、应对气候变化作出了新的贡献局。我们虽然应对气候变化调门并不高私,但是我们扎扎实实在做每一步苯,现在无论是风雷筐、光梆亢守、水阔、输变电撬,无论在技术先进阂穆摆、装机容量么陶、发电量都走在了世界的前列浮,这也是我们作为一个还在发展中的国家饶尽剧,为新的发展幻标鲍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献郡毙疟。    世界发展的趋势也是一致的投,低碳哦翘、电动刹、智能化成为各国共同的选择抱。美国但没、欧洲模、日本叼藕,包括汽车企业福特宪、丰田煎栋、大众都推出了它们发展的战略董擎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忙,比如说大众推出了它的“2025战略”块吠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞎,销量争取达到300万辆卡里,自动驾驶要覆盖驳,在2021年提出全自动驾驶鸿寐,电池也要进入大规模的投入钡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泉,零排放设、互联孤鹊、自动驾驶汽车搁呐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惊、氢燃料汽车墩平。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缉泼、沟通徐份蝗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式新、增程式的混合动力汽车法茄,因为他这里有基础建设的问题痞背,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来感灰,就可以有电的情况充电染啊、没电的情况加氢泻闻庐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菏茨,同时又实现了真正的零排放伶矗擂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai然,上次试驾可能还是8年以前背锹骑,我觉得汽车的进展怖,无论动力性怖、环境友好性佩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爽滦,据说已经进入了市场济嘿蟹。包括通用也宣布了在2020年以前啦,在中国推出9款新能源汽车淡誓。我这里想说的是伺,中国的市场也是世界的市成Υ丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的羚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棉秒、参与竞争翰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业死,就需要我们来推动整个的发展报,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孪。 第二舜秃坛,谈一谈我们对于深入基闯站荨,着力解决一些新问题的看法弊。    对于电动汽车柯蔬,大家首谈就是续驶里程贫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志昆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黎扦,一个明显的标志烫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量少,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛊碑。如果说单程的提高电池的载量灭墒尚,当然加入电池的载量车子可能要增强诧控,车身的增强就又增加了重量茹抡拓,直接影响就是增加了它的电脑腔怂戒。我们也看到一些装载高容量电池的努惯播,虽然续驶里程延长了电劳卸,但是百公里电耗就明显的增加了吻串。因此胶邦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苔皆齿、合理的规划婆描。首先木吐,车辆运行的范畴颊矩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炕核,尤其是现在型衫床,我们应对大气污染等坷,主要还是大城市集中蝎井眠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凌。但是从技术发展上说起来门币歇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度囱厘、功率密度和整车的轻量化爸锑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垮,这当然是市场的期望媒钠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娇十。    最近新材料研究发展很快彭丧橇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颧牟。有的朋友跟我说骏享,我们现在用的是石墨烯电池年藕贸,其实说用了石墨烯是对的杏陪芒,但是用石墨烯全部来做电池贿钠,似乎从科学意义上不太准确充具汾。石墨烯材料瑞蜗珊,包括碳纳米管厦啥,都有它优异的电和热的传导性能荡攫,作为锂离子电池的负极材料添加剂具挎,可以有效的降低内阻典,提升放电的效率五,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话下冀,还有助于减少介质之间的电位弟残岔,来减轻电池界面的腐蚀性策。从这个角度上看檄陵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的随,当然由于动力电池负极密度提高了桔鲸霸,对正极材料也可以进一步的优化琉馅频,在安全的前提下缺本,所以也可以显著提高它的能量密度戏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吻停,就是说能量密度提高了娶,同样的电池包里面可能有更高的载电量漏同飞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沮。所以在增加单电池和电池某祝块功率和能量密度的时候触斯糙,还要加强对于电池包热交换距离的研究腿,来优化提升电池包整体系统的技术仑匈仕,它也是一个相互关联的关系咯。    随着电动汽车的发展暴盗那,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洁。比如说电池包往往布置在底部阿,夏天路面的热辐射还是比较强的驼接,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垃崩,从结构上来实现电池包的冷却惊盲,因为我们现在冷却剂就是这样的级,要把它放在迎风处康充份,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淡黑,电池包也应该考虑到这个锯说,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逗速。结合冬季放电的特征捣,我们还应该研究吼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹅,使它保持在合理的范畴之内侈,来逐步的解决冬天放电比较慢的辣率、容量比较低的问题辽妊翔。总之说起来且场思,我这只不过是一个例子菜寇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堑菱、关键洼谋、整体的技术统一的来规划和部署嚷边铅。    上次百人会上我特别提出龄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术几首,带动汽车制造的转型升级勤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伺芯,给我留下一个很深刻的印象桔,我和苗圩同志都搞汽车的溯,过去我们焊一个车身500多块钢板济辽愧,用2000—3000个焊点接在一起剁,加工线上全部实现了机器人点。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幂,一共就45个部件础亭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线配培,几个机器人协同操作擦爸使。板件和板件之间没有焊接详顾萌,就是直接的黏接惫氯雹,加热黏接贝受,远远看去就像搭小孩玩具似的猾,几个东西装起来隧护诧。更使我感到比较吃惊的丝受妥,现在碳纤维的车身霞就,已经不需要在现场涂装了梯泌干,有点像我们当年装修房子龚骨,先装地板再油漆庙,现在用的全是油漆地板鞍豢。现在汽车安装上确实有进步隙舰,所以我也很有感触捎膊铅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新干,需要轻量化材料的技术评劲,需要轻量化的设计努窝,需要轻量化的工艺扫,也需要轻量化的流程莱。特别是现在的汽车产业兔陶,包括内饰座椅使用的材料办,也尽可能的采用可回收桔谈其、可再使用的材料祟凛酸,这方面的技术也在不断的提高鲁采,这个应该成为我们新能源汽车发展捞,不光在车辆技术上蔬、而且制造技术流程方面全方位的提升卑筹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秋莲口,今天我很高兴彪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车楔垦,更多的看到了我们一些肥藤端,像燃料电池大客车的发展磷拴告。很多企业大家如果去看的话揣钉酞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池萎躺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料轿,比如说碳子攀匡、交换膜邓桨誓、双极板期慈,以及它的特性基础研究的进步密切相关匣。实际证明蜂冕甲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中及票,也具有自己的发展环境的优势悼贫。我们要借助这个优势来推动我们的发展艰壬顺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系开鞭铂,我们是不是可以考虑臂,尤其是在燃料电池研发的初期步祥迁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用士,这样可以有电的时候就充电联燃、有气的时候就充气汐涩妓,按照它的发展各取所需潜理。实际从技术进步上蒜烯,技术发展的本身洼面,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锻浓,对于延长它的寿命材,对于减少它的燃料消耗韧,是很有帮助的某茎搜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疏痰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蠕副肮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处褂贡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镐钙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氮宛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叹四枯。当然它们也在考虑滔,我们怎么样能够更加适合中国的特点热涣池。我们还不能忘记中国还有一个优势反,我们在电动汽车走向市场的前期镐枪贾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毫拳,先在公共应用结、出租应用上去使用景闺焦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敲脆吭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乖墟,必然有一些城市就可以走在前面圭朝,又可以来推动健康合适和快速的发展碎耙。中国“11?11”又是一个新纪录似,信息产业尾、网购变成了整个市场销售的主流忿,我们看了看锚,2016年快递业高速发展疾耐,中国快递业总量超过300亿件卑陈仕,平均每天8200万件包裹走在路上茄,用于业发展小型物流车清洁矗徐湾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视禾酗负。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领托畏,有了高端引领就有了有序的发展泪崇,放弃了高端引领就会低端充斥澈,所以从这个角度上穗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痘尘,争取使我们的汽车产业走上高端引领窍东燃、创新发展的道路上轨酒哆。    在燃料电池汽车发展的过程当中叫,深入开展了国际合作汹凯。我们积极的参与了国际合作崩,开展氢燃料电池领域的技术合作聪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弛,组织国内的企业苹哆槐,开展深入的技术合作鬼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撩钳项,定位就是要建立一个覆盖全产业链高厢辟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刨箱衫,在中国发起但并不局限于中国镣,积极组织管理以及运行机制熔,要按照国际组织来筹备牛旧、搭建秋木挨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池系镰,因为燃料电池实际用处很多譬淖,比如在通信基站贺、备用应急电源漂垦,随着我们移动通讯不断的扩大涣酞撼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放成舜、包括更新藕,都值得我们重视瓶膊复,包括医院的应急电池粉、安全防卫结体赔,包括我们最近在研究深海运载叛才,也完全可以使用氢燃料电池爸湾,燃料不是电池庙,实际是一个发电机裤板吓,而这个发电机可以用在各个地方寥,最重要还是零排放的清洁能源断,效率高翠娥,能源密度也高昂络。 第三搬崎苦,深思熟虑缴趁,把握好智能化的新机遇两龋毕。    近几年来两,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坟并。比如美国吾,白宫推出了人工智能的新战略脑挽誓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划农喝捎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侣尸,包括日本的创新战略规划夏充咖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碍系楔,这个时间恶补了一下人工智能的技术灿溜。中国工程院最近技术指出和访,人工智能即将进入新的阶段炼期交,人工智能发展有四联、五十年代了另,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屉桔沤。但是当我们信息化日益普及滴吉,移动互联网蒋湿、大数据红常赡、云平台的发展摔颓剿,信息环境袭怯撮、数据基础拎、目标理念缝、市场需求都在发生不断的变化谷皇,将推动人工智能新发展沉烤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舱。因此虐,发展人工智能也有利于改善人民生活勉稼、提高经济发展的水平耿相署、增强社会治理的能力荚帆富、维护国家的社会安全凛日。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宿,但从各国的共同概念和我们的研究鲜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素罕梢朵。第一诞钒隶,要降低交通事故和伤亡人数翱啼保。美国的报告提出来芭,美国每年有35000多人死于交通事故得,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杭炕柬。第二攻殊,要应用低碳桑鼻、零排放脯尼、环境友好的运行环境深淌旅。第三烯,便捷星段,要降低驾驶强度经,提高交通的效率矛蹲桔。第四尝眉,要推动共享墟煞,提高车辆的利用率排。其实我们现在不得以所采取的一些限行丢坟退,包括交通的拥堵剃,都降低了汽车使用的效率镁胸钩,所以从这个角度说起来昆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勿划廓。还有额,牵扯到公平出行肌洪盎,随着老龄化社会的进入慷梁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暇齐趴。    关于自动驾驶汽车研发进程司,好几个报告棠提,有的人说无人驾驶捞帘,有的人说自动驾驶凤,有的人说智能网联汽车陵,都提出了汽车发展的里程碑法昂前,我觉得无论叫什么汽车椽,都是说了这么五个阶段草僧,辅助自动驾驶忱碾俱、部分自动驾驶胆、有权限的自动驾驶衅袒、高度完全的自动驾驶阶段记,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卸拴仍,比如说在辅助自动驾驶方面疯睹,怎么样能使汽车感知周边舞局寺,科学决策珊嚏涵,及时反应翠递说。比如怎么让汽车能够与互联网连上教,最后有条件的自动驾驶还得考虑车木、网课路、路的联动孰鹿祈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系几绵棵,就是人刨什、车锣、网卜、路的一体化匈孝彤。    辅助自动驾驶介,实际这些年是汽车界一直研究的重点脚狈寄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乘啤,有雷达翔,包括现在有毫米波雷达茸,摄像头敝课,对外通信系统节停骨,包括定位酱炔簇。与之相应的氓泼,刹车潞鞋身、油门魄缸嚷、电子稳定系统连堡猩、电助力转向等这些请胳疯,实际在关键体系上烷抛卧,传感系统缮娠派、操作系统污浮、中间和决策系统的研发突儡逼,其实这件事也不是现在的新形势剖等,早就在80年代的时候顶咯硅,80年代后期就研发了防抱死系统漆蕾坡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耪伟究,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肠凭,包括防启动时间的空转渤物齿,后来又有了电子稳定系统阑头度,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度番,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抡喜垒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛇,有了它以后青溃,在90年代的时候戎,我在德国工作的时候乃捐,车里边就已经有了尾随自驾洪烈惕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忙,不用担心宦。最近我看到了我们国家的好多汽车乐仿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应煞,一旦接触太近都会自动加一下速蹈。包括我去年去参观长安躲,他们也给我展示了自动泊车系统雇,实际自动泊车系统我们在德国工作坟戳秦,90年代后期时候就有这样的设想坚诗松,2010年我到德国去访问的时候胺情踢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茫。实际很重要的意义衡脖锹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炭泞噶,也得到了发展抱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能籍篡列。    下一步就是智能网联滑仿瘟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西昂驶策、看到自己看不到的东西轰抱,90年代初期的时候穷称,堵车情况有数字广播抬,数字广播就和我们一般的广播不一样蹬痪穷,随时可以呼叫堵车的情况扫呕。后来有了数字地图和卫星导航委鹊,就形成了第一代导航系统两察撵,第一代导航系统并不知道路况的变化输澄夺,只知道路径的设计讣摩郝。然后就出来了联网的导航寝宦,这也是这几年我们都经历过的事磋金。上汽这次和阿里巴巴共同合作挝蔑铣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瑟鹊钝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俺壕饲,这样坐在车里的人讨播鄙,通过导航磷腑忱、通过云平台就可以获得各种各样的信息绒蛾绘,比如说动态的导航替动叙、比如说加油充电站餐、维修以及各种信息的进入倪,使汽车的视野得到更大的扩展掂剑。但是真正要做到智能的网联汽车滥够,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键末贫鸽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蜜徊汹,这就需要我们把各种信息交汇在一起臂,来实现智能的决策控制乔冠。这件事情说起来好像很容易杰修告,实际也有很大挑战诺瞥。现在我们一个汽车里边有两鼎郊、三套信息系统户,有车载的信息系统弦授官,还有驱动系统的信息系统联,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通充,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拱队说,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袭,就是快到地方要进行减速赊,但是如果你让它自动驾驶的时候獭氢,可能它就很早的根据外界的信息来判断苫罗,让它调整好姿态鞭略、减低速度送,进入转弯以后在弯道里边再加速卑活。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稻,这种例子比比皆是搪融。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兢寞。因为我们电动汽车从电机钠、电池滇、电控开始竭常劝,电控第一代做的第一件事貌台冀,就是通透的动力驱动系统的网络当略,就是第一代的CANBUS系统托祷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制褐金,从这个角度上说起来两赁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吾很哩。    当我们实现了这些以后拴另唬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盛梗。这是我们常见的北京交通的一种情况镐敖凉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号森,去识别各种各样的高通筏,做得到莱谢栏,但是不保险屡,这样可能我们就要有这些信号的发射器踢蕊浪,让汽车能够知道这些情况本纠。如果再想使它往上走茹滴,能够实现部分的自动驾驶祈培哀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捶澜担,比如说晚上的雨雪路勾搽,比如大雾弥漫的时候睹逃熄,比如尽管天气很好谈阂钉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惯翰,这些情况都需要我们去应对桂恋,其实道路上也应该有它智能化的装置棱,就是说有自动的能见度感应器吝,应该有道路结冰的感应器顺但酸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芬芳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全厘,安全是所有发展的主流饱,而不是时髦缆免版。我们在做任何工作的时候夕晦坑,必须考虑人是坐在车里最宝贵懈坡、最要尊敬的东西姬幕离,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凰逛、人的便捷烈撼椽、环境的友好和共享皇氯蛙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统连侈,来推动我们的发展版搅。    因此颈惰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俺席庞、四次交流豆腾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悸期疥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构号恕,这个架构的着力点应该在车载的平台趴喀巍、在网联信息甭剑老、在智慧交通的发展慕彤,我们要重点发展的是车辆的关键技术斤涉、环境感知畦汤、智能决策毫咳赴、执行控制奋,我们要对信息的关键技术墙耗,V2X通信炼伙抬,甚至于将来车对车的通信系统绊刃、云平台热糙、大数据佳辅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舌,这里也有很多不同的东西搜详斯。我们还要对基础的关键技术卸堕,高精度的地图叉鸵奢、动态路况信息疼、综合决策和操作系统马。只有这样悉,把人稼惰、车瓤、网绕、路同步的推进膛,才能够迅速的发展处茶长,否则又会碰到先有车厘眷、缺充电桩的情况送晦纪,所以需要我们今后的发展当中更多闹。与此相关的技术殴箔俱,检测系统小效,还有一些法律法规体系尸兢赡,一些基础设施的建设韶性,可能还需要更多的发展挺。 我们必须要精心规划坎冗虏、协同创新便熄,来研发自动驾驶的新技术岔逼。    一寄篡桑,安全媳、绿色蛙、便捷测、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疽夯涎。    二躺歪纲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉集港摧,多领域技术的融合鸡巢,产学研各方面的合作艘,要着力推进协同创新凌,这里边由于它是一个企业的热点刻踞,所以企业要成为技术创新的主体煎等缓。    三刺犁卿,企业为什么要成为创新的主体繁划?我看了很多规划尽,从现在一直到2025年虹晤句、2030年痘粉馅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悸,但是可以实现沿途下蛋缝,从过去当中肠秦,无论是防抱死系统谅、电子稳定素齐、测距警示端涵毙、避障反应隆、自动泊车都是发展的热点词辩确,每个技术都带来了商业回报长郴腺,包括我们在信息系统铺尸瓮,包括这次互联网的技术裂稠坤,上汽互联网的实践避壳,也看到了我们蜗吨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高魄碎,只有以企业为主体霞舶,不断有新技术发展电,使它在使用当中获得使用嚼场钢,就能够推动它的可持续发展秽库,所以它不是一蹴而就的事娄哪遁,是我们长期坚持的一个任务陵辛胸。    四挽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体借,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荡帘、精心规划炉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鲁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区古喷腾,我也是觉得有一些东西包括基础建设胆萄寝,也应该放多这个测试区里面去降搂,使它在真实情况下运行纹呕,才能得到一个健康和全面的发展瞬驮东。    最后我想说失,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展眠毁。其实我们用了十几年的时间实现电动化垛,推动了产业的转型去,随着信息产业的发展烧,网联催生了新的业态惦,产生了新的服务业暗臣。轻量化带动的不是简单材料的替换掳挂吓,实际是对汽车产业的一种升级草、一种转型如家戒,同时济畔舱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肠樊,充电网服务体系的建设颧宛合,可能带来何止几万亿的新的增长点间腻控。我回忆斯,在经济工作会议上总理说过一段话怜尖,“实施创新驱动战略的发展吮黎轻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惹,也要注重用新技术夹暇篱、新业态来全面提升和改造传统产业辩穗煎,带动产业的转型升级馅。”    作为结束语我想说同,回归一下新能源汽车取得的新进展汀烂曙,下一步还是要全面落实政策卵、着力开拓市场纳详菲、建设基础设施尚祷、创新商业模式焕蠢哆,把握好发展的先机芬。我们要针对市场的新需求钞铺,深入基础研究佬,攻克关键技术评棘栖,完善系统能力篮,着力提高产品的质量和效益订喂。要把握好汽车智能化发展的新机遇驹,要系统的研究食经骂,精心的规划胳,要鼓励协同创新企业主体莽魄,大胆的尝试剿诬儒,来攀登自动驾驶技术的新高峰融,要凝心聚力伶滴佳,发动优势答混静,动员各方力量反腾,完善政策措施晒,营造更好的发展环境搞秦。    谢谢大家!    (根据发言整理钨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩氰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毁镣蓬: 陈理事长搪,各位领导卜、各位朋友绣、各位专家螺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拖。我今天的题目是四网融合谈,什么是四网息梯?交通网乾、能源网甸、信息网存河干、人文网弗潍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具井猩,电动汽车是一个能源的载体涵,又是信息的载体莆表佳,然后可以作为人文的载体柬。四网怎么融合膳武李?怎么发挥电动汽车的附加值耻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涕外。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伺抛泻,能源跟信息到底有没有内在联系殴琅,我提出一个储能熵理论供大家思考啸。    我思考创新的要素臼创,要创新首先要解放思想刹里悍。解放思想要学习《易经》的精神赦,又要学习西方文艺复兴的精神漠梨俱。《易经》是一个太极旗蔫,太极里一半是黑拉膏、一半是白顷岔,但不是直线断舵,是弯曲的抹,黑可以变成白剂纳圃,白可以变成黑几埠,黑中有白郴,白中有黑盼,跟它对应的黑就是黑膝涉、白就是白党骡。《易经》是变化列解,有时上霉吓封、有时下多创匆,上时不要骄傲自满旁李户,下时不要灰心荤乱公,是客观规律瓤,都是周期性的委倘怀,我们在调整膏,要注意平衡动力统一孺你。    整体都是这样鲁屁涎,全局都是这样比斧耪,今天讲跨界欠,要学习西方的思想就是文艺复兴某。文艺复兴的功劳不是在文化赎小、艺术等等穗梢赔,文艺复兴是解放思想贡。哈佛大学的校训追求真理椿痘每。要把自然界的规律找出来解放思想粉锈疽,自然规律造福全人类欣。伽利略春,罗马教皇威胁他期捻,他不怕拒,他说地球起源被上了铁塔奴逃贿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娇,被叫之违反教义朴到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肪琅谴,第一个米开朗基罗传淮,他雕出一个裸体的美男子线短卸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泪缔玲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暗,里面很不容易戚僻,从意大利借了很多达芬奇的作品剿。达芬奇不仅仅是一个艺术家馁,也是工程师;看他作品史,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脖,第一个从事解剖学握捕毁。    解放思想考虑全局的问题笺闲。文艺复兴第一要全局思维魂湾,第二要有天人合一的思维鹿全鲸,第三是环形思维躺。要考虑全局思维眷,今天做电动车目标是什么局怪般?有什么经济效益幢举、环保效益闹恫轻、能源效益奸、民生效益散,总体总目标要搞清楚鹊盯,一定要有全局的观念冯秸歇。特别搞智能汽车全局性更大瓮赌踢。另外要环形思维磊,要反馈骑。然后是循环利用的思维杭缔雾。    创新蹦念捶,我把创新的要素跟大家分享一下居稀哨。首先理念是创新之魂廉裙仟。理念有很好的氛围呵,有了理念才有创意纶扫科,创意是创新之源烁盗。还有人才晃惜,人才是创新之本护。怎么能有理念窝?要有很好的氛围缕次,总结第一方面是合作精神身,开放棺时扣、合作北、包容嫉,双轮驱动狄睦、增值驱动丹芦秃、市场驱动田阂,通过市场的倒逼捞桑。然后要有完善的知识产权保护彩,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜡吻。今天创新制高点是跨界融合芜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纳狡汹。“一带一路”我认为是跨界融合金,一带一路是西方的伊斯兰文明材,还有它把科技扒、技术订阜、经济垃伟、贸易连在一起捎,所以我们要发扬一带一路的精神穿。我是福建人也是漳州人鞠,一带一路开始的是秩つ橥椋和下西洋记。我们要跨界融合凹咕季。    我接着讲智能汽车檀截挽。智能汽车首先要有解放思想挟、全局思想考虑问题膳。三个C教欠,第一个要连接起来丛,第二个连接是要协调要合作堕,1+1>2领,那就是《易经》的精神堕。第三个呜,今天的连接是移动的连接胁鸿,还有MOBILE什拢钨,MAN TO MAN稍拈踌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来净袜。    今天电动汽车很重要的一个巳溜辽,大家买得起用得可靠搭。智能化以后舌,因为有各种各样的基础设施和商业模式炒哇,我不展开了蹿。    从电动汽车变成一个智能的汽车哀剃膘,从智能的汽车再变成一个智能的交通扒锚,从智能的交通再变成智慧型城市省哦怖。我们附加值可以产生很多临。根据《易经》价值精神额队猫,通过交通网卯限衫、能源网埠撩、信息网彩厦赶、人文网可以产生无穷的价值机会疆示。利用交通资源的全时空动态感知孤享,交通工具的全过程运行管制卤鞭苛,无处不在互联藉、感知欢、管控和服务科丢。    怎么布局德溪堑?怎么把电动车进一步变成智能汽车博浓期,如何布局智能网联汽车技术受莲吩?我认为蔫帆碴,不但对中国吉,对全世界都做出更多的贡献间亮,第一是制定网联汽车法规标准皖、智能技术巷苛超、环境寐彪、HMI技术馅、空置执行技术暇币、智能网联的实验蝎亢撩、网络和信息的安全佛急。    怎么做到网络和信息的安全钙馆秋?这是一般的云锨串绘,怎么把一般的云变成安全的私人的云阂淑?有很好的结构犀僧挡,处理器淳币、传感器舱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吾。第一是收集材料蓝猜,就地处理讳。第二是从收集材料到云之间要慢祈渭,一个是单点控制肪蚕,能量控制或者功率控制奇。一个是多点控制祥,能量控制或者功率控制邢宋河,这是全局性的嘛椿梦。要及时处理差缎拟,要经常互相认证裂,变成安全的云盎瘦。    跟大家分享一下我做的一些工作荣。怎么从理论上去证明这个是可持续的氨?我一直在思考所有的工业革命莆,基本就是能源更新巳坍。第一次工业革命玩杜,瓦特发明蒸汽机潍,电话病禾猜。第二次工业革命浆烩,美国抢占先机会沙汲,电气化堆投湿,主要能源专项与信息建设蔡疮。现在第三次工业革命来了梦毁,中国能不能抢占先机敞?我们要做新能源慕靡,信息大数据时代雌劳韭,我们百人会能不能更好地发挥作用悼诫颂?今天早上的研究会很好复浪杠,我建议做一个尝试的机构裙丰,每年召开百人会国际研究会议勺署烷,形成品牌伴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宪寿势?我提出储能熵的概念猜擦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量使会。一个系统里面假如是孤立的揣、系统是不可持续的敞,一个是做功每低唯、一个是废料是不可持续衔沧拦。如果是物理系统袖,分析储能熵饥,熵代表可以再利用抽淡渭。总的来说暇扩,一个系统熵不能增加淘校,熵要减少抛朝,熵减少系统可持续殊。熵是储能熵息箩围,熵是不用的熵铝懂购,下一次可以用嚷。总的来说熵是在减少荣肥孤。    包括中国的历史簇泌僵,中国封闭的时候中国就不可持续桅,中国开放中国就可持续郊逞脚。近亲繁殖以后熵增加不可持续窖勉唯。系统要做可持续性桐湾睬,系统熵要减少潍恕,你的收入不能是单一的态难、不能是孤立的系统歪。因为一部分是做功美辖豆,一部分是废料蠢,从废料里拿出来菩,通过证明熵减少护。从废料里面可以再循环即拖,那么你的系统就可以持续了谩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庙,后续需要时再利用的能量的熵馅理晃,通过储能熵概念的引入涎毁,希望用来解释可持续系统的演化过程姐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矩攘程。    综上所述卤蚀,不管系统是生物的或人工组成沤赏淡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入善龄淀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳ù搿,而这些系统工程特点是块穷迁,即使在系统研究过程中翟容噶,一个熵有增加的过程苟钙娠,总体在系统不断迭代发展的过程中驶撤币,系统将进入熵减的状态回糙,因为系统具有自己生成复熵的能力锭殴,从而保证了系统的可持续性镀。    应用在电动汽车硕歉偷,这个是分布式的发电揣巧娟,这个是分布式的负荷距辑。电动汽车就是分布式的负荷肖嚼,还有分布式储能长,电动汽车有储能卫敞晃、有电池噬焦。电池可以双向的捎叭柬,分布式地发电鸿、分布式地负荷裂坎,在分布式的储能抡,这三个系统可以持续菩届谴,这是我要证明出来的掂释乃。我证明只要你的熵是减少的倦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筛酬芹。    感知徽皖难、认知烙、行动辈虑稠,不断可以纠正人的行为挪短伪,比真正的司机还要好慨。    最后盯,希望我们以后的交通系统是舒适的剂、生态的趴、方便的和安全的香捅。要做到这一点色,什么是成功口?因为里面的成功是3个S攀袭兴,SUCCESS筒樊秸,在S沧、E里面画一条线都是欧元跟美元惰,今天是国际合作敢抗封,虽然人民币还不是宛,是一篮子化的昧图官,人民币准备好了犀晒配。ESY就是人民币卿慰泼。    要有六个眼睛官速,有四个眼睛不够愁岸。第一要把眼睛放在前面解放思想密汕拷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维能喊芹,电动汽车下一年布局市诚澳伎摹,也要有前瞻思维层东覆。眼睛放在后面汲取历史教训梁,要有全局观念耸。要看到旁边的需要麓。然后要把眼睛放在右边学习欧美斥,不得不承认高端人才密集地在西方冈袜踞。所以把眼睛放在西方学习阮,它沉淀了100多年抽。四大发明中火药是中国发明的筛匈婆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仆。全方位都看到了溜柒风,所以英文眼睛叫做EYE交。第一个I是Inspiration狠番,有了激情可以有想象力嵌,然后有创新翅,但一定要融合骡暮,一定要集成虎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叙福。科学要把自然归结起来擅,工程有十几种怯,要把科学宝卜、技术取姓、管理结合起来那就是工程蔑宦聊,那就是要集成碑淳。特别今天要跨界地融合断懦圣、跨界集成协,这样才能实现壬健。但没有钱也不行喝跑缄,今天招商局也来了很多金融机构痴谁,要融资乘皇。    谢谢大家!    (根据发言整理附,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   回顾已经结束的2016年痊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展查祈。在政策的全面推动下蹋我,我国电动汽车年产销量再创新高筷棺,达到50万辆左右盘古,充电桩数量达到20万个考,遥遥领先于世界各国鲁豁触。更为可喜的是配狄匿,在规模市场的推动下钨持,技术创新全面展开跺,技术进步全面加快损,正在全面逼近世界先进水平撵佩。但是缆囱,在这大好形势下僻母呛,质疑之声渐起毕嗽。比如拍绩,我国电动汽车发展主要靠政策推动陡谎,能不能持久替猛?政策是否过于宽松混哦,以致于出现骗补情况攫啊冻?另外劫,由于发展形势良好好壤共,一些激进的观点也在抬头粉。比如骗矾,要挡住国外产品进入中国市衬っ魏恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肚,准备放弃传统燃油汽车惊屁。    作为一名资深的亲历者臼,笔者认为脖授,在这新旧年度转换之际廊钨,有必要分析我国电动汽车的发展形势郝,梳理其发展历程琉想,以利于业界对形势有清醒的认识惧伙、清晰的判断俺,明确今后的行动方向些。    一哎藩、我国电动汽车发展形势良好    当前灰,我国电动汽车发展形势良好草涡,主要表现在两方面苏锚繁:一是电动汽车技术创新全面展开经伎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹅赔,技术创新和商业模式创新层出不穷史奇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缔饲,比亚迪夸侈关、北汽渺空窖、江淮队、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屡,而是专门设计的电动车监,续驶里程达200~300km甚至更多栓算恐,能效明显提高施,动力性瘟蓬申、平顺性叔锤天、舒适性憋乃孰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓣沉。事实上静铜箔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布羞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仟旁剩。另外赋,我国电动大客车产销华锤弦、应用占全球份额的90%以上莱禽,技术达到世界领先水平稍。    在动力电池方面肖,我国产量已超过日本睹、美国限、韩国稻幂范,跃居世界第一秒倘乘,且市场份额超过全球的1/3剃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烫,呈现高能量比趴馅、高安全性晾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哗仆谩。同时浩蛙省,产品水平迅速提高玖扩,与前一年相比伐仍,平均能量密度提高30%粳趟,成本下降30%左右蔚司喜。    在驱动电机方面绢搓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醋荤,总体性能进一步提高卤,成本下降30%左右犁。在电池管理系统财、混合动力系统孤额瓜、电动助力转向埂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面塑胚侗,也都有明显进步浩拢搞。    在基础研究方面鄙晴诗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阀玫熄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展愧队匹,电池热失控鲜傅浪、硅碳负极材料然暇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圣。    2. 充电基础设施建设加快埃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耽魏,政府有关部门出台了实施细则晤泰,多个地方政府建立了城建霖、电力地武椿、规划等多部门联动的领导机制急,大大促进了充电基础设施的建设速度和怀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扒贰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甜,我国充电桩总数超过20万个牧炼降,远远领先于世界各国臼。    在市场带动下螺凌棋,技术创新不断涌现扯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拖肉盖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兜扔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抹捅、节省设备投资的车端交流快充技术闭猛晶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歼鸽倘。    在商业模式创新方面袖陵,呈现出各类优势企业多种形式合作梅,加快充电设施布局工茹醚、建设擅搬、运营的趋势滤逢。众筹建桩旦欢莱、合资运营抵、利益分成等运营模式迅速发展郊排,公交车醛道漆、环卫车南、物流车沉、出租车寿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妊,广告推送雌浅滥、免费无线热点接入等增值服务开始出现汹赫。    在互联互通方面递斜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施私闺人,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碧俯扩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铝梅毋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恼,以企业级此际损、城市级监控平台为基纯枘ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凡、信息互通的国家信息服务平台即将建立驳崔陈。    二惜冈露、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说受稻少,我国电动汽车的发展道路与美国陵、日本柒寂哄、欧洲等国家和地区有所不同郡饰浦,主要区别有两点内弧。    一是政府干预模式不同咸貉护。我国采取的是政府强干预模式靛,政府进行顶层设计埠鳖笨,制定国家发展规划申,多部门联动制定全面的鼓励巨、支持政策芜钠考,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬獬纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车街券,在市场发展中不断加强研究开发柯耽,技术水平逐步提高;同时菩,充电基础设施建设逐步完善弯拦。而美日欧政府多采用弱干预模式济硕巾,政府支持共性肚叫驳、基础技术研究兑查,给予一定的政策娇、税收优惠排,逐步培育市衬ご朊住;企业则根据自己的战略规划纫,首先研究技术刺糖饲,同时有选择捶攻揭、有重点地开发产品蜂貉视。    二是企业战略不同挫。我国企业多为在政府引导下被动式发展崎性屏,初期技术积累明显不足市比靶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霜髓剧,产品方向受政策影响大吕琴亭,各企业虽进度不同骨典酪,但呈全面开花之势灭。而国际大公司多为主动式发展豪,厚积薄发视稍,技术有所侧重措,产品形成特色纽,如丰田的混合动力和燃料电池岛袍、日产的纯电动帮揉古、通用汽车的插电式箍腾盾、宝马的碳纤维轻量化技术等黎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点北胳吓。中国模式的优点是市场拉动技术发展绞哼,不受油价等其他因素干扰鲁,迅速形成规模市成浴,全产业链技术进步旗棱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敖,发展中有不协调情况脊坍温,如充电基础设施滞后媚传枢,部分企业盲目跟随玻茎晃,发展不扎实焚囱,少数企业以谋取政府补贴为目的核磨巷,甚至出现骗补情况坎扑。美日欧模式的优点是技术扎实圈螺,发展均衡;缺点是市场发展慢沛碱,产品更新慢庭,影响技术进步愧贯,受外界因素干扰茄坑夯,如油价低迷则市场难以扩大念诽斤。    笔者认为家芳戊,中国模式适合中国国情舰。我们不应过多盯住充电难脆乏豁、骗补等不协调现象设勉舶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畅仓琳、技术追赶的大好局面敞肋飘。从另一方面讲奸忙佰,中国模式也有赖于我们的制度优势掸蹈,只有中国的强势政府才能如此运作韩善罐,很多外国同行都很赞赏仿美、甚至羡慕中国的条件奶匪。    另外乘焙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伍,近两年有明显变化填山。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卢、开发电动汽车产品撼骡,而且各种技术路线都受到关注的局面秋痕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赤喜。中国各大企业都重视电动汽车没有错凤滴耙,在现阶段已不能算分散重复肋诗,但难处在于电动汽车不好做陀,需要有很强的燎劳柏、全面的技术积累和投入讲佛寄。那些技术实力不够的企业其辈晴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惦鄙茎,而应准备应对“弯道翻车”的危险袄垫蓝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腊马儡,可分为几个阶段啪谢葡:当市场份额超过1%时蜡朽拱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓜,则意味着市场条件全面成熟颅是。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓶壳,又主管我国科技工作多年码谜滩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胸铝捷。    对照电动汽车的发展港苍衔,在我国伐弟河,市场份额已经超过1%;在美国和日本慰惩,即将超过1%斗辜。这说明赖迟世,电动汽车技术正在接近成熟敌蓟。笔者冒昧估计料葡踌,大约再过5年左右时间惨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题餐,其他性能与传统动力汽车相当郴,加速性优于传统动力汽车孔,成本的差距大幅缩欣邸;再过5~10年时间雌嘲闪,电动汽车性能可全面赶上蠕、部分性能优于传统动力汽车崩坪,成本与达到当时排放岭、油耗标准的传统动力汽车相当轻摆。但即使到那时暴谩,传统发动机也不会消亡戈灿,而是电动驱动与发动机平分秋色茨,或更多的是融合发展铣筒力。基于以上估计棚抒柏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笆难,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绊型娥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纱瓮。2009年紊痘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告普攻。回首往事拎篱悲,扪心自问卯午,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巫。至于些许不协调现象媒,是产业发展过程中的必然伴,是白璧微瑕督、瑕不掩瑜奈。笔者断言钩弦临,按目前态势再发展10年烘鬼拌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界开厦,并以此跻身世界汽车强国之林护。    三略谎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褐金并,整车生产企业要更重视电动汽车修度。首先要制定好发展规划和生产布局僻描,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视礁赁刻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菇税,不能两张皮备。其次要重视研究与试验戒倡金,需建立完整的勾输侣、一流的研究和试验体系嵌翔,规钠岣常和水平应不低于传统的发动机和传动系统摄。电动汽车相关技术发展很快沤盼,要靠自己去研究发展救,别人的经验会很快过时乓,更不能只靠“挖人”搞产品摧舒。再次要全面布局吼棉,围绕全技术链开展工作勾,不但要重视整车开发嫡购伸,还要研究电池和电机抬赐,重视电池管理系统融,这是当前我国的短板倍,此外还要注重轻量化和系统可靠性论急玫。    第二罕挨,要建立相应的零部件体系迫检。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尚败下,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泌梢舜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桨。    第三磕络斜,要开放发展骋。需鼓励救彩啥、支持合作伙伴引入先进技术和产品隙富邦,像华晨与宝马湘庭遍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窖协。历史将会证明冲吭,开放发展电动汽车会比关门发展更快八橙。更何况蚀,在全球经济一体化的今天拷铆,关起门来自己发展是不现实的茧。    第四赐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞭。今后相当长一段时期鞋蛔寐,将是传统动力与电驱动并行发展沥江汾、融合发展的阶段鸽七帘,单搞电动汽车很难成功涩烧。对于只做电动汽车的特斯拉茂魄赶,笔者并不十分看好擒井缸。    2. 对产业界的建议    第一湍,要加强合作苦螺。需沿产业链成尚、跨行业合作欣炉,整车企业要与电池企业梅上缺、电机企业锯良搽、其他电动系统生产企业深入合作筐煤告。以动力电池为例靶蕾,需要电池设计与正负极材料虐、隔膜拘揉、电解液歼龄、电池制造装备剑、试验装备啡椿嫂、电池管理系统全面合作幻诚摩。优势企业和研究单位要分享成果需,互补短板聘汲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件愤,要形成轰轰烈烈的大协作局面松串告,合作创新屉糙,百舸争流舒兜,才能迎头赶上并超过世界先进水平居。    第二寐孰促,要注重实践紊胆。汽车产品与其他工业产品不同盛涪搓,一是使用环境广且复杂栋波讲,二是生命周期长丸稍签,三是对可靠性酱投、安全性要求极高雹猾。这些都决定了仅在工厂吗、实验室不可能完善产品兜雾遂,必须通过多轮的使用实践胶。与电动汽车产品研究开发相比陋按飞,充电过程更需要实践缚磷。像电动汽车充电过程这样长时间凰、高电压朝梆、大电流枯讣、室外刊埂鼓、无专业人员值守的工作状况桥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膝谷。    第三奔新吵,在充电基础设施建设与运行中姬朽沧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颂。充电基础设施建设是一个新行业病,在管理上涉及电力惊窜、规划队瓦、城管担块、工商管理等多部门绣,权力交叉水刚肉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爽,利益主体错综复杂回瓦镭。单靠一纸文件不可能面面俱到枚草,必须经过相当长时间的实践帆持,完善流程梅,积累经验秽倡。    第四杜邢帮,要加强标准化工作吠蹬。领先的研发镭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱狻,而及时总结经验送擎、制定标准又能为继续实践毋祭、创新提供重要保障问河惋。当前忌,恰逢政府推进标准化工作改革呈,要求标准化工作密切结合生产水沉柿、创新实践相伯卢,要求鼓励发展更灵活墓、更接地气的行业标准剩舰、社团标准时缴娄。对此锯,业界应给予足够重视丛。    3. 对政府的建议    第一幢擞拱,要保持政策稳定屉。正如前文所述驮掸,我国政府的强干预政策非常正确邵鞠污,发挥了制度优势丰虑雄,已取得很好的成绩寄,应该继续保持葛救。电动汽车的发展涉及多个行业傅,需要长期积累锯嫁,需要几十年的时间才能成就大业诞哆当,切不可存立竿见影句收、一蹴而就之心诉七。    第二乳,要及时对政策进行微调和补充完善块。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垃揣,又由于此项事业发展快徘,新情况薪囱斜、新问题彪、新技术层出不穷赦,因此及时应对亨、调整沪粟性、完善是必然的别擦推。    总而言之匿僧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烷己,迅猛发展正当其时壁愤违。笔者衷心地希望朝野上下酪镜、业界同仁能认真努力工作垦,自信且坚定发展脖昧。假以时日海炮济,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浆,并以此为契机邦,跻身世界汽车强国之林导策。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠界倡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戏桑妨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粮拴愧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帽苗掣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日面,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示添借。    他认为乒,现阶段汕瀑杏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配久辉陋,但从长期来讲得,新能源汽车技术发展路线要从电动化焙俗查、轻量化轨肃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合渐棠沁、轻量化与制造生态化结合睬、智能化与网联化结合迟橡怂。    尤其在电动化方面勘鹅病,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茨乡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绣涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廓,就是家用主流A级轿车洁嘎江,在性能价格比上与燃油车竞争泉便。目前全世界都在朝这个方向努力费猾就,如特斯拉Model3冉、通用Bolt屠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车憨。”欧阳明高说酒碾虏。    欧阳明高说杜埠,但要满足这个要求抒赂瘁,电池必须降低重量狮朗、体积以及成本表。此外捕,电池的比能量必须大幅提高枚市傻,达到300-350瓦时每公斤洗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标售。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知集绷,锂离子电池发明至今只有20年脚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年保,2007年第一次在日产聆风上开始使用卢盛,可见动力电池的进步非常迅猛接内。”欧阳明高说嗽绥涵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伸吹母。    但此前观滦齿,主流的观点认为认,纯电动车跟其他类型电动汽车相比珐脯,从性价比来看静纬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫌旧笔,但现在随着锂离子电池技术进步丸抗,里程提高一倍珐耍奔,即在300公里的范围内态粟翘,仍然在性价比方面有优势炭蛇。    从技术上来看讽,在单位重量紊、单位体积下储存的能量越来越多防餐,成本越来越低半,才能体现出电动汽车的水平和技术粗。    一个好消息是卜弟诺,我国电池成本每年大约能够下降20%贩。据介绍奠,五年前褪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胎匪,去年平均价格为2.5元左右库,2016年为2.2元朽肌紊,考虑到大量的电动汽车是大客车犯,其电池价格相对会比较高一些入衡伸。    “现在国内开发中的电动轿车查,最低的系统成本在1.3元每瓦时弄攻嚷,单体成本在一块钱左右凶舷浩。美国通用Bolt电动汽车维,单体成本为150美元一个千瓦时抒翁。”    如果按照这个标准腹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溉,但是按照现在2.2元凄,逐年减少10%到20%及内葛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现握圃。    “加上循环再利用做到1元废晌,也就是说净李,一千瓦时电池一千元人民币之内雾坡休,是可以做到的恕绍。”欧阳明高称脸。    对于具备性价比捌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说改戮,现在一百公里约耗电15度锈芬勒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雌康坪,接近10度电一百公里就梳。    “要实现这个目标骸逼浑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犯。目前电耗的降低空间还很大叛慧炕。如果能够实现上述目标毖乱窘,一百公里的成本约在一万块钱肚朗瓤,如果电池能达到300公里就是三万块钱壬烘垛,考虑到使用周期内省电和维修省钱擦芬蔡,将具有商业竞争力阿狈,这是电动化下一步最大的目标响。”欧阳明高说届惠哆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苯烤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纠说谱,但仍属于比较粗放的发展模式不簇,今年电动汽车发展逐步趋于理性撮。总体来看让阿,走到今天乾蓬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位请。”欧阳明高说巍笔保。    事实上痴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牌竞,由于销量超过全球50%以上采韦府,在国际上引起了强烈反响绰唉比,无论是政府还是厂家枪陌沤,都感受到了来自中国率先发力的挑战停譬。更值得注意的是嫉篙该,2016年如德国大众和日本丰田纶霓,纷纷调整技术路线邦伤,加快对纯电驱动的转型咐缎。    不过抠,纯电驱动的战略目标父狮年,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拾寂。对于混合动力技术来说勘发统,传统的汽车强国间适灵、汽车大公司比我国更具优势莱斥,如丰田路线就是先做混合动力啥硅,再做插电混合和燃料电池撼穆。    由于我国率先发展纯电驱动吓堂处,带动电池产业的发展达到了世界前列收酚,电池产业规模达到世界第一涸煌,总体水平位列国际前三搏净,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俊赂悍,我国的动力电池产业链锌厂散,尤其是电池材料裤猎娜,如正负极材料矫,在国际市场上的占有率第一竭。    “在此基础上挨末块,我们以纯电动力系统(电池控、电机喂衰、电控)为基础平台爬挂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敝硼。”欧阳明高说阿蚂。    据其介绍念,目前我国插电式技术发展已经取得进展麻吼桅,比亚迪秦镶梁虏、唐乳景、上汽荣威550筋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痪少宏,无论是发动机方面疾脸暗,还是混合动力装置上苹钙,都取得了突破倪。    与此同时透胺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晦局,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力实胶井。    “这是一个渐进的发展过程獭到,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烁缎。”欧阳明高说涸第,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猜,有效的回避弱项竞争牌隆汾,有利于我国电动汽车产业的发展闪,到2020年之后克空半,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吴、同步竞争驳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  编者按雹辉戒:产品价格区间一下提升了近40万仙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盟。以安全环保为标签的沃尔沃翟另,产品质量是其立足之本淬。无论是国产车型还是进口车型括迫,质量都要做的和安全环保一样好哨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缮你,安全与健康至关重要猫蓟全,但在中国市巢纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溺拔善。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家守诗怀,到底该剪哪一根线裴如绦?我心里清楚秤父,如果我剪错了科剿,我们可能就崩溃了逝龋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刃厩。在2015年整体经济增速放缓冻、股市震荡翘写、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下塘淘喘,2016年的车市本不被看好抖献疗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声介屠娶。1月6日丁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售计景,沃尔沃对此解释为抨孪渡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胃,更是提振销量的助推器搽始幸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号识浆惠。   6月1日秸淘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骂剖编。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泌微,具有十分充足的销售经验迷骡脾。但用他的话说辖吴,他来自一个很小的市臣ぬ凵薄,很多因素他都不具备翻篇灭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淌衫琅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泄轻轿。6月1日入职舰拒,用一个月来熟悉公司的现状浚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”备。然而现实终究是骨感的际勾悲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怒锌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆室邵。   “做决策就像电影里拆弹的场景尼,我到底该剪哪一根线呢华,如果我剪错了褥,首先所有的投资会无效刀哎孰,其次会影响经销商的士气沙。”陈立哲对我们坦言吐。   他这样的想法并不让我们意外魂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郊。在台湾锤奉粪,陈立哲要去走访最南端的经销商剂,早上出发中午就到了汤,但如今这种管理方式已经行不通了醛。从前陈立哲的团队只有30人匠恨,现在变成了350人菠溯,他说现在同事的名字都记不完唇稼。   “就像牌桌上的一个赌局牛会,赌下去有可能是回本的裤媚疾,也有可能就全毁了别,所以我每天都在想我到底该怎么做幸烯。”每天该怎么做回玻舅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苍并睹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黄茂,才能享受最好的靖廓。”这句话像是说给陈立哲听的搁。   2005年啥集伟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓜肯,沃尔沃一年只能卖1024辆锯,一直到2013年5000辆的水平胆,再到如今年均一万辆的表现逼啦,对于台湾这个小市场来说宪侥,陈立哲做的足够好摹径,他对这个市场有着复杂的感情箱雹。   调任中国市场做销售一把手箍赏,陈立哲说这很突然卯,他来自一个不足以领导中国市场的市场痊攻。对于中国市称抢埠汀,他还不熟悉酥呢,做市场工作要对文化锑使、变化绅稠、趋势有充分的掌握害,这最重要的三点陈立哲都不具备房始琴,他唯一能做的宿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冗忿,相信身边的工作伙伴卿,组成一个高效率的团队似寄,去解决各种问题连。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后管碴,首先做的是内部调整帕。通过不断累积分析过去几年市场的动态浅苟搪,了解在什么时期使用什么样的手段僻黔,反省问题所在孤摹烁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤统穿叛。面对三梢、四季度各项费用的下滑句耗亥,倾听团队的建议陕措、做出准确的决策虎舞、将优势资源注入到最需要的地方庞。最后将宝贵的经验分享给所有人几堕,把力量从点扩散到面勾,从四个大区据,再到全国呐狠蝗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挖嗡疚,我只是把预算签、时间等安排在它本身应该发生的场合垮骡。”陈立哲表示卷:“我不是在讲官话滔勾,只是借着这个机会感谢大家坊敝。”陈立哲相信班摄素,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抒豪慕。   内部调整告一段落潮堡亥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上羡廊炬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题托莱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粮,一下跳到80-100万哆,面向的客户是完全不一样的日杜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的富敢稍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撼,还怎么介绍产品佛校?这肯定是不行的炽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门达,“与高端客户接触撵凌,销售不能觉得自己比客户矮一截缓蛙,与客户要做朋友悄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品默烽痹。现在培训课已经开展了实战模拟环节响,我们在资金有限的情况下做到了更好蔫泉惜。”   全新的管理阶层棺手,有限的预算菇分,面对重重困境新,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脯购汹,8-11月均超额完成销售目标陌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沛叛,最紧张的时间惧棋铃。“我有我自己的节奏京,我给自己两年的时间逞固且,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惧恋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔬,经历了两次产品的重大变动投,但在他眼里这是最引以为傲的苍掂泥,因为这些变动饺淮白、变革都是从使用者的角度出发癌筏,也就是我们常说的“以人为本桐涪驶。”   对于沃尔沃来讲办下,最擅长的领域是安全厢鹅,作为三点式安全带的发明者坚狙都,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谭。但陈立哲表示褂棚煌,以整车品质来讲温吃赖,沃尔沃也和ABB并肩挛,例如在底盘研发能力上疗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窖,全世界目前只有三家在使用唐啃让,另外两家分别是法拉利与保时捷笨污舍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赐,陈立哲也谈到毙泪:“沃尔沃其实也做过6缸冻、8缸发动机戎缎零,还有享誉世界的5缸发动机面。沃尔沃并不是做不到秒,而是我们可以用更低油耗经慑糖、更低尾气排放的发动机达到更高水平藩。这也是全球各国政府的法规要求舱峦蜂,是大趋势低铜侗。陈立哲说“这些信息败粗,只是没有在行销上进行传播罢了懈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伙咀暇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痉悉胜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈湛印,改变了“国产”的概念弯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奠困殊。陈立哲表态道蜕碴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胜惕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徘湘。沃尔沃立志从中国出发提结赶,以人为本的信念永远不改池拨拦,值得消费者验证与了解佩。”   “沃尔沃就像iphone一样啼穆芜,它改变了人们的使用习惯箔滦性。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沃墩:S90有三个界面同时提供信息搓场谈,分层级的来处理车辆信息谎毫何。这一点很重要恃痕富,体现了沃尔沃以人为本的精神纷弓田。在设计方面橇皋姆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镣耗屋。用沃尔沃的品牌精神闷毖,再加上瑞典的风格极卡,直接与德系品牌产生差异化高吃防。如果从地域来看纪韶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡级俱惭。   沃尔沃曾立过两个誓言烁盯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绰拷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漆,沃尔沃全额赔偿秒全萎。在陈立哲看来逞琳餐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刷成誊。   陈立哲对我们讲道墒:“在欧美楞嘘日,当太太怀孕的时候壬,男人会考虑买沃尔沃颇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沤,中国作为沃尔沃最大单一市掣取,11月共销售9,076辆新车借峨痊,同比增长12.8%;1-11月期间宦瑟管,在华累计销量已达80,759辆逼曝本,接近去年全年表现炒朔。就目前的情况来看聪炼毒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高露狡固。   在经历过低谷期的沃尔沃抵染,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量款确慕,这无疑是对陈立哲工作的肯定另,同时也是明年的压力晌蛇迪。毕竟“十万辆”这个坎岭棱鲜,沃尔沃早就有迈过去的能力尚。   2017年托灌良,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痹等霓,届时卢谴,S90 T4芥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锈。对于陈立哲来讲芒,最为重要的是三座版S90难募。“S90的设计基础是以中国市场为主导的世幢,是全世界汽车厂商团,在中国制造的单价最高的车辆奈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唐徐孙,“三座版S90可以达到世界各项指标巨,这款产品有能力改变历史谓婚。只在中国生产什笛衫,以中国为核心的思维河恫核,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匣。”与此同时凯响纫,全新XC60也将在2017年第四季度发布陵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰牙旒铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舱菊完,所贡献的利润更是远超世界平均水平乾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桂卉趣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醒逛嘛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任森。“知道我坐这个位子的时候抗,很多人会紧张甚至惊慌浪饶,他们会很直接的问我垒航蹲,你行吗极舜唉?台湾市场那么薪绦门椤,你行吗嫌诫?”陈立哲笑了一下说道孤:“每逢这个时候境,我都乐意告诉怀疑我的人铰涂,我将在最短的时间内做什么孤竞零。”   两年的时间转眼而逝露攫,陈立哲手中的“牌”越完善佰滤,与主流对手正面竞争的胜算便越大雾衡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玻蔼午,未来还有什么是可以阻挡他的呢喂粗疏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狮处窜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车譬连嘶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俺蝗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甘婪乏。为了满足消费者需求皋,推出一系列活动迎合消费者喜好步。 上汽集团副总裁七、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月固微盗,得益于荣威与名爵的共同发力闯,上汽乘用车共销售27.5万辆宋,远超去年全年的17万辆逃。取得如此大的成就主要归结于以下几点溯:新车的不断推出禄话铂、以人为本的理念及高性价比牵绵。    上汽集团副总裁芦、上汽乘用车总经理王晓秋焦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怠熊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解及。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仁布辜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔队归。同时导,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卜填侠:个性而不小众嚎滩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发憨,通过对消费者的沟通与研究褪恋受,已推出很多新车型农寺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”味窝。王晓秋还指出献低魂,名爵现在的路线是个性而不小众诲锹,这就是上汽集团未来的发展方向第忱,上汽集团希望新的产品有个性贝酱破,且能让大部分消费者接受舜句歪。    据悉嗅,自荣威RX5上市以来荤驴,名爵锐腾也迎来了中期改款妇桥,同时新车名爵ZS亥、荣威I6也蓄势待发汤几邻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言项。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茅础,上汽集团也很清楚自己的客户群体弓险。王晓秋指出粕,新车型针对不同的受众群体杜萝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的售闹。拿具体车型举例噬,荣威RX5更偏稳重牧仿,新锐腾则是一款属于年轻人的车剿厘罕,新锐腾外形活泼男瘁牵,同时考虑到消费者的需求谜,我们对内饰也进行了升级现握股,并增加了10-12万的手动版唱坞,使新产品没有短板刚宛疆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鄙啪锣,王晓秋表示澎拴峡,“从荣威550开始俩固沉,上汽新产品从设计到销售泄膊蛋,最后还是根据消费者需求来决定饯。”    据介绍轰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幸颁为。为了满足消费者需求盟,新车不止在性能和价格上做了调整苟,还推出一系列活动迎合消费者喜好庞息。例如妮砰娜,基于年轻人喜欢足球运动琼惠沟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网快,也已纳入上汽集团新品类修间,预计明年新车65%会配备此技术仿董。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言随闲贩,“上汽集团一定要明白用户需要什么皋墟,为什么要买我们的产品苛,带着这个问题窍胯廷,我们才能真正去理解用户加赖,落实用户需求燎哀儡,使我们的产品极致无短板肌,产品自然会大销傅柒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大围,竞争也日益激烈哪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朔亭钳。王晓秋介绍簇害,名爵的价格基本与同级车持平湾,但性能更具优势强彩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悍趁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示持,“消费者希望花更少的钱买更好的商品强瓣,就像提到的让渡空间蹋式,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整光齿,从而应对市场竞争环境喝壕。”    产品有了好的性价比和客户认知度记罚呈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁传磋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敦。名爵经销店到现在也有280家左右飘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裳酶,其实道理很简单罐态,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姓摹,且不断呈现上升趋势肖,他们认为自主品牌的春天来了”级焦,王晓秋表示屋颁才。    在被问及上汽集团未来发展方向时任,王晓秋坦言沤邻拭,“首先团队要把理解客户需求夸宿、用心为客户造车变成一种自觉行动芥乔,进而形成一种行为规范磋藤卫。其次应时刻保持警惕窗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犊。只有这样彩沉其,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛔热偷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培疵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改死巨潞。这些修改背后有哪些考量和博弈蔬冷擎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拐靖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诡诬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屉淖悉?   答殿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梦乘。一共收集了9246条建议木淀踩,其中表态性意见7736条楔夏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凛鲤墨,占16.3%叉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理熊诧胜、网约车驾驶员资质及管理侣菊匈、出租汽车数量调控三个方面炭泌踞。从数据来看捐浆衰,不少人对“京人京车”表示理解煤妹,赞同的达到70%多柬挛寝,质疑的只有12%皇侣。我们根据建议修改了125处比透惺,不断扩大合规车辆的范围比需涪,让更多人参与“分享经济”缅鸽。    “从北京实际出发丰,兼顾多方利益”   问酚床: 为什么要求“京人京牌”氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答避: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虚品,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠢访痪、交通拥堵蓝、环境问题等“城市病”琳煤。在这个前提下隘皋,北京任何一项政策都不能“任性”酸赂燎,要从北京实际出发捷固恒,兼顾多方利益尚考币。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凑拍,地铁最高日客运量超过1200万人次霞沏,公共电汽车日均客运量1063万人次狮,小汽车每车年行驶里程15000公里惰烧,交通压力与日俱增讥陌砰。但在我们的努力下村,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魄踩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制论皖。    总体来说拐痞,北京坚持公交优先的战略娃丰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菱,对其进行总量控制在所难免烤府。目前北京市绿色出行(公交涧、地铁翠、自行车搪委辰、步行)占到71%擦贫监,小汽车出行占25%汐讳豆,出租车占4%上抽戎,其中包括比例不高的网约车出行枚镁寐。北京出租车改革的总基调是末火:巡游车改革茂、网约车规范居程、融合发展量、错位经营哇肆、多层次服务祟箔。我们力争进一步提高绿色出行比例庭,为首都可持续发展提供足够交通承载力幕峨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问礁黔譬: 政策出台之后乔,预计将有大量不合规车辆面临退出顾肆村,政府有什么监管手段确保政策落实到位惺兢回?   答尘: 政策出台前贤弊春,我们和专家迷蹈、司机糖价、乘客次抚赴、网约车平台进行了多次沟通停,决定设立5个月的过渡期徒围揭。一是给合规平台蒂锋烦、车辆纲、人员办理手续;二是清理不合规车辆腐靖、人员等貌。    从服务乘客的角度弄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行螺梯。另外挨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艘付,因此提出过渡期的柔性考量贪换。过渡期之后嘛,平台要加强行业自律剔菠,我们也要建立打击非法运营的长效机制馆,严厉打击非法运营矮彩拆、克隆车和价格违法行为龋禾柬,能够更好服务乘客忿、保障安全沛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慷: 面对新的经济形态酗,如何创新管理手段燃哆?   答白: 出租车发展中没有对立关系黄屁俺。网约车以网络预约常危、快捷方便等特点醇渺伟,满足了一批乘客的出行需求邓蓉较。单从评价司机服务质量的机制看搂,就值得巡游车学习夕地颁:如何与派单挂钩骋囊吓,实时评价吹缄。但网约车也有局限性署,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耍毖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的行祥。你有技术优势坦,他有线下服务优势荡妒,为什么不一起干呢句弗是?    管理部门也在转变思路便泥多。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辣蒋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车密确惰。通过推动巡游车改革及网约车规范拓,构建多样化服务体系睹腑,提升出租汽车服务质量稳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆队,在京注册用户已达218万人储纲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车风婆森,提供差别化服务摹谋虫。    “解决出行问题要标本兼治”   问孰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么危送?   答疟: 群众出行问题的解决憋,需要放在城市综合交通体系中些膝型,多措并举拐呵新、标本兼治迪。一方面乐桑竞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皖讥,需要加快构建安全憾勃侵、便捷娟描、高效吠链厂、绿色驮、经济的现代化综合交通运输体系恍憋陵。到2020年救,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汗。    交通设施根本是为人口服务问,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标社惩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劲休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩念郎:李芳" "   杨美虹透露喜量,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中频汲,大东工厂扩建项目也投产在即糜叛究,这些举措都将助力当地经济转型升级罗绒。    在杨美虹看来捶纤年,借助主机厂优势仙鸡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时提骆食,配合外交部到德国进行推介啡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枚退。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驶栓错,从而推动产业升级涩淡。”杨美虹说俱外挤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猩阑观,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寞叼。最新数据显示岸痉,2016年1-11月衡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆檬,同比增长11.2%厩渐,前11个月的累计销量际馁,已经超过了去年全年南。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叭查。12月13日松,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开躲工。活动期间萄啦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屠微灰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讨缚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济净矢、环境和社会贡献等方面取得的成绩缸啤抒。杨美虹向记者透露磁下,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烂兼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩文邢速。    “在‘可持续发展’战略的指导下便,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乃挤。”杨美虹说姑。    第一离澳,实效为先蹿项。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坪泻表,“我们不做虚的恃陪南,我们也不做口号式的始,我们一定要解决具体的社会问题琉焚超。”杨美虹直言合吻诵,比如BMW儿童交通安全训练营滴,它是为了解决儿童交通安全问题佩。    第二般,长期坚持崔嗅密。宝马儿童交通安全训练营艰汕菩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贤涉铺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凭郎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菲蒲,今年是第一年做烫枯塘,未来会持续退、扎实的往下推进排。    第三唉,全员参与病。宝马做企业社会责任时眠,会邀请车主塘坎踢、经销商蒙、投资人以及宝马员工炒淘,一起参与进来违。比如宝马爱心基金石,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扣筏,提供指导;另外遁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暖,定期组织各种各样的活动溪深拓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甲翔,将可持续发展贯穿全价值链栓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘫纪侨。”杨美虹表示替静,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点椭,主推工业旅游概念桶。    据杨美虹介绍焕颁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勉配评,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娄,助力中国制造业迈向高端台倒,并促进东北老工业基地全面振兴投。    数据显示贰蔽堂,截至2015年底麻乳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户登沸鸥,当年纳税额超130亿元人民币贝。同时碾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撮,就业岗位较上一年增长了8.6%热。杨美虹透露粒错侵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穆虹,大东工厂扩建项目也投产在即捷,这些举措都将助力当地经济转型升级垄氯。    另外羞,在杨美虹看来矢渤,借助主机厂优势礁伦弥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偿,配合外交部到德国进行推介快仓少,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坊煞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肋,从而推动产业升级使。”杨美虹说夹伶赦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做能叭痴?关键是我们的差距是什么酣汞,下一步最大的点就是要提升品质急翘,当然还要控制成本健挠。然后骨,就是我们的正向研发和平台战略档。最后鞘,可以大大提高效率焚吝,如订货的时间是可以压缩的氓换精。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日径堡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荤。    徐长明说绩,怎么理解工业4.0但?这个概念是德国发明的呸,现在在国内比在德国还要热得把覆。最近戚暑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冗炯日,我理解它的工业4.0的本质熊,就是怎么保持德国制造业的竞争力潘病炭。在国际上刨,德国面临两个挑战愧脐京:互联网大数据和云计算丰斤。现在烈监坑,德国整个国家都在讨论翻耍久,怎么能够“不被互联网+”段苛芬,而是“制造业+互联网”惫,这是他们重点考虑的问题斜苛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒙涪、宝马鲍恃纠、大众挽损递。在德国噶,汽车的需求是非常个性化的洽,在这样一个背景下氨奠彻,它要维持竞争力歼封肝,推出了4.0的概念擒封吓,核心就是智能制造搔勺。他们主要的目标有四个方面摧才绊:提升品质奔、提升生产力啡泉形、提升柔性化啥、压缩产业饰歼,总的核心是提升竞争力唯。    徐长明分析哨速,本土品牌下一步怎么做砷净店?关键是我们的差距是什么袭活净,下一步最大的点就是要提升品质识,当然还要控制成本迟。具体要怎么做倡诗?也有几点煞肠:第一懊,想办法提质控本府乡。提升品质猴颇,消费者理解有三个频:可靠性喝、感观品质杉、性能缄。第一个维度释:可靠性是必须的沙,现在光有第一个维度已经不够了顽,必须要加上第二个维度啸烙儡:感观品质贰响,看起来要漂亮兄抡祟。在此基础上又发展一步涕甸违,就是性能的提升淡敛。最近市场上卖的好的自主品牌彪,大概有12款车胖链塑,年销量超过10万台土税耿,这些标杆产品勒蹭碧,性能上也不错磊。因此任疽靠,自主品牌下一步还是要想办法地隘,把这些提上去蚀恳,缩小跟合资品牌的差距来。    这几个方面的提升哇刃罕,意味着成本也要提升踏失潘,怎么能够控制成本茫?第二方面的话题杉,就是我们的正向研发和平台战略雄。之前丸玲喝,我们很多品牌都是“逆向研发”柑刻佛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闪,拿过来拆解做测试捕,最后组装起来腑。这个模式下号,成本可能是略微低的梯,但品质怠电惠、性能有很难保持染石募。现在必须要正向研究氓蓖,从消费者需求出发趣慑坪,形成一个目标膛屁,对目标做分析摧,只有正向设计恕虑,既能提升品质性能传漂墩,又能控制成本凸,像长城魂怜瓜、吉利等等梨检,基本上都已经是100%或者80%正向研发了按垂嫡。    平台战略驾,在更大程度上控制成本健箱。他说湿陀,我们的开发巫呛魔,现在是一款一款开发的天雌揣,零部件的通用性相对比较薪次瓜小,最近一两年来接沽,已经有两三个企业开始走平台化战略垮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惶醚堂、SUV和MPV牛矗懦。这种情况下烩仿,零部件的通用性非成腋撸好啊,同样是50万辆的产量陶扒,对零部件供应商的供应量更大诞,就能有效地降低成本然。    徐长明强调撅苍烫,对于工业4.0的精神本质还是要学的台惋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标囊,它做了那么多的智能机器人沤恫诡,智能机器人都是带摄像头的观,在实施过程中的质量随时能够监测柿,然后反映到云端兴,再反馈回来随时可以改进溅浅。现在寞规,企业员工的工资水平越来越高鄙犊颗,汽车厂家很多在加班加点社讳窘,我们要高度自动化庙晾,这些课要补盾露垢,应该有大量的机器人替代人工蓟读缔。如果这么做了快侣渐,可以大大提高效率肋斜沧,如订货的时间是可以压缩的坦。比如提痢,国内一家自主品牌互薯康,从经销商下订单坊,到提供汽车产品最开始是40天叫,后来缩短到30天碎通,现在可以压缩到22天榷,跟世界先进水平比还有一些差距熟俩。这也是德国4.0里的核心内容肋坦。我们不一定用他们这个办法虑,但精神实质是要学的旦。    他说柯普,柔性化的生产也重要湘,但没有前面三个那么重要碴茂。在4.0背景下茸桓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咆,而是学它的精神实质泰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被疙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贪甜侯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汇。更为重要的是酣模,放眼全球臼和砷,驱动这些变化的地方就是中国瞬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吝。    12月11日圭鹃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾耄虹桥落幕贾捷斤。经过36小时的激烈角逐蔼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出察缎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利横。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示复璃,今后的五到十年巍肪涤,汽车市场将发生前所未有的变化灭毖收。未来袜水芹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叼。可以说捕,未来五到十年汽车市场所发生的变化补棱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旦努。更为重要的是筒苫蚀,放眼全球捕哺视,驱动这些变化的地方就是中国拈授洞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷客吝仕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宽离廓,作为企业航灸卫,捷豹路虎非惩涡ⅲ看重年轻人的培养敛。在全球雹,捷豹路虎共有2500名管理培训生艇处。过去三年巧呵蔚,我们在中国也培养了30多位管培生扒任团。此外徊柿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家香花伺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敌径。    在赛后的媒体分享会上统,两位获奖学生代表分享了各自想法盎,及在比赛中的收获胚程。同时赎燃,睿侨森玫郊逃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诬纹。   问篱:捷豹路虎为本次活动提供了导师食块疏,请问这些导师来自哪里勒狼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业效铅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厩撩兴?请学生们简单介绍一下自己的作品枪规,获胜的原因是什么浪?   睿侨森稻班发: 我们为每支参赛队伍提供两位导师链唯。一位是捷豹路虎内部导师垦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庇,包括对行业发展的认知衅孝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筒、视角和指导呕。这两位导师全程和学生团队合作添塘,提供专业意见帆筹甫,帮助他们取得最好的成绩问惭崇。   潘孟涛摧垂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宝,包括今天的学生午,将来都有机会进入到我们工程团队颗潭巧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额葛塑,可以来到捷豹路虎学习和发展韦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篡彩,再加上扎实的专业和技能径彭毫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会协。   睿侨森囊粕: 作为公司的管理者袒孰笆,我们非衬谄ǎ看重实习生粮删破,我自己也会手把手教给他们工作的经验喷。不管是本科在校生还是毕业生粪,都能给我们带来新鲜的血液融、新鲜的想法蔬。    同济大学袁旭淖:首先渤瓣狮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谰毁皆。    我们都来自同济大学汽车学院玛誓苍,团队成员有两个来自汽车工程方向妮快撇、一个汽车营销方向翘量、一个汽车设计方向歇侈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沏珊哥,围绕“以人为本”横罗缝,挑战的是都市环境里的出行压力容距。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淮桔、设计师也有很多共鸣铃,通过一系列调整郴庭鄙,最后有了这样一个以人为本含圭某、体验为先的方案黎蜡始。我觉得闲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问槽:目前青,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傻耽宫?   潘孟涛浦漏: 我们会对人才数量进行评估和拟定搜娇枯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的适宫。随着经销商网络的增加偏泻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狄锌缴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能庇布,从而满足未来消费者的要求奇。这些内容息息相关补,并且不仅是着眼于眼下吉实,更是放眼未来娥擒。比如驰仁琅,针对刚刚提到的电动汽车战略豁,就要确保未来有足够的专业工程师储备拇叉,因此缴篱返,我们时刻准备着磁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粟。   问锑宋:在创新领域歌妻呈,包括未来汽车科技领域赣侨栏,捷豹路虎有怎样的系统部署萄?   睿侨森可硕萎: 首先肮臂蕾,作为一个公司党碧位,我们在研发领域有诸多投入蒋柯,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘉膜捅。比如说定剧观,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队退,他们会跳出现有的框架做很多创新实验不。    其次另龟,我们想要通过产品和服务赤贯,把先进技术带给我们的消费者似,因此我们的工程团队遣鸿、研发团队必须时刻关注消费者需求驮副称,做到一切产出符合相关性适撂兽、可实践性原则蹄。此外榷,我们每年投入约350亿人民币扁,用于车辆技术的研发和投产卿芍。    我们还于今年7月宣布士:在未来四年料瑞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆里,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈无卡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掀,并在未来应用到车辆技术当中嘉。    今年早些时候缸毖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion到李,通过应用软件及按需服务的开发与提供尖,解决消费者在出行中遇到的难题如需蓉。    与此同时暗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稳骗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虚、办公空间牵戎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膊颂香。   问措:请具体介绍一下InMotion禽局俩。对于整个汽车市场的趋势税,比如电动汽车技术涤屁熊,捷豹路虎是否有着自己的见解接戌?   睿侨森葱板干: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罚芦纱。我们希望将来可以将它推广到美国绞鳖、欧洲以及我们非常关注的中国市场疮晒景。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部输绿策,由研发团队进行分析描羚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夹饺隶,我们也会分享给总部卵。    关于电动汽车技术空会,在洛杉矶车展前夕通纳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE米。中国是目前最大的电动车市城住,并且有引领行业变化的趋势镜舶问。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势榷,确保第一时间响应本土市场的需求骡踏憾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矢假爱,并于2018年正式上市胶趟,希望大家多多关注鹅乔灌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揉:关于未来互联网汽车上,捷豹路虎有哪些基本的认识屎镀握,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揉?   睿侨森霞: 目前辱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一山没戳,它的发展甚至可以打破现有的帛都、传统的汽车开发逻辑与循环闯舶。    针对这个话题踢夏怜,我有两点和大家分享抒较钵:第一点惫,未来所有的车辆都将实现互联网化僳,现在能够透露的是稠统,接下来我们全新推出的产品疲侩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搜幕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚀铝膳。比如说飞啤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绣碾论,使用他们的UI界面和地图蒂。类似这样的合作几禄卷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悄坷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺殴:李芳" "   汽车网讯 12月15日梳烯,由中国汽车技术研究中心哄徊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奢茧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冈力,从“市场化发展现状”贰蚊尾、“应用模式创新”悼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赐叉媒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拟枪侥,为产业发展建言献策汐、助力提升归恐嘉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犯喝僧: 第一氮扔廖,背景填。    去年发布的《中国制造2025》溯,新能源汽车是重大发展领域之一绣膊讽,是其他技术应用载体伎,而且是先导性产业四碗。它的进展情况决定了中国制造2025邯钞、强国战略实施的程度忙坛煌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漂鞠嚎,从而能够聚焦变革抄贝嘿、明晰路径忙嘶督、凝聚共识滥、引导相关资源集聚推广产业创新羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侩。总体报告是按照1+7的结构巍。1是总的赂霓浦,7是包括4个车辆整车技术氮煤篡,3个分项技术哨匪。    第二晃,国内外总体技术分析虏。    近年来瑰粗,从国际汽车产业来说力,低碳化表咸、信息化阮镭、智能化是一个总的大趋势风室促。欧洲桑轻、美国层、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凌伴,重点企业的产品战略也充分体现了三化屉卧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忌秽斤。我国汽车产业特别是近二十年的发展波,取得的进步大家有目共睹博冬。首先据匈瞎,产业规模世界第一桃市,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锹死腥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氓庐何,包括品牌市场的影响力有目共睹协仿,特别是新能源汽车礁,包括技术入、市场净、新的智能网联汽车技术晤钎罗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湾囤,智能网联汽车发展是非忱好的优势条件边。关键技术方面也取得了明显的进步和进展定,包括动力电池巧沙、变速器泛。国内自动变速器原先是空白入隶,近年来无论是CVT剿、IT传、DCT都有自主的技术和产品焙喉,而且应用在逐步扩大蕉份欣。    虽说取得巨大的进步惠傲,但与国际先进水平差距明显评颓琼:    首先姐配,发展能力上的差距毁。投入强度远远低于国外净翟,全产业投入估算1千亿蹿阑帕,相当于通用投寐、大众滦、丰田大集团一个公司的投入葡瞬。    其次加泡隆,研发积累徘斤。包括流程积累田、数据积累佳腑横、技术积累炒丘掇、标准积累勺,这些积累偏弱蜂陕。    另外寿仿廷,从整个产业创新体系上来说认,差异比较明显的擎,特别是协同方面第离刀。单个企业弱皮柒,整体的协同效果很低华,意识也比较低涕。在发达国家赔齿,单个企业强是埠队,整个国家的协同体系效率比较高详。    基础不牢地动山疑阑,我国汽车产业的材料际、工艺基础跟国外相比也差距明显钵俯。汽车产业桐竿沃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芭绩滦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗓,要求有创新的思路和创新的模式拜陌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钉川版,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坊熔。    第三慌,一些关键的里程碑钙。    重点是总目标滤涪,总目标是基于很多现有的环境设定的干,也基于七个路线图进行测算乓蚂贯。反过来说香菩笛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芳瘟,就能够实现保障几个方面总目标的实现成朴繁:    1梨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值句。如果技术路线图能够得到实现钮白,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绊戈,之后往下走卸,这对产业来说耗,甚至对国家来说是非常重要的价。    2唾错礁、希望在2030年左右卑,汽车产业的电动化转型基本完成玻鸿兼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妊。智能网联汽车市场有一定的占有率邦联搞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用石。    3谰、建立有竞争力的自主创新体系抒乡嚎。    节能汽车在2020仁、2025软、2030三个阶段提出典型的指标控,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汐,5升推谐癌、4升镁哩、3.2升心其。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%硼,2025年15%颁泞咯,2030年40%以上匙盯局。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牧兔痊、自动巡航救漠、车道保持应用已经很高波,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搬咯氖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隆褪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耐,经过技术路线测算实现总的目标祈。从路径识别上来说道,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口导涎,以能源动力系统优化升级转型作为重点寇啼频,以智能化水平提升作为主线记备傅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玻,全面推进企业产业发展坎。    第四癌藐,分技术路线图的基本结论凯臀错。    1避起畏、节能汽车腔逻。总体上有很大的共同点师品,重点在混合动力技术殊孝摊、内燃机技术菏、其他驱动技术腻。混合动力是技能的主流技术热违牡,当然轻量化也是另外一个潜,但是轻量化有专项的分析栓订不,在这里没有强化煞欣常。    乘用车总体执行轻量化甲鲁、小型化椽掸倍、混合动力蔑奠呸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泌辱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惰玖。    混合电力是一个主要的技术峡皖,达到5升贡痰儡,4升掀磷、3.2升的目标巾肌,混合动力是主流空,其他是共性的暖本,轻量化床、摩擦等泄。    商用车混合动力应用时间稍晚盖川,重要度低于乘用车涩集。    2市静、纯电动与插电式混合动力汽车淬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妥嚼,加强轻量化成为趋势涛。轻量化对电动车更加重要褥佳。对于插电式非常重要的妈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术起龚暴,驱动娠嫌、点击荤、控制悉穷吕、充电耐偏长、混合动力发动机际,高效耦合发动器秀。动力电池本身有专题沪,在这里没有过分强调旅墟。    这两种车提出了总体的发展纲要缴肚瀑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲍顷卢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宠扮秋,甚至可以忽略不计汝。    从四个层面梳理了技术需求聘管,提出了一些优先的行动项痰茅膝,面向纯电和插电沙弊评,国家科技技术支持十五年了钵隆惩,下一步除了电池列为专项之外桂皇洁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斜。    另外下,聚焦关键零部件报逆独、基础突破和可再生能源哨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琶。    3喇、燃料电池汽车饯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谋电独。从中国汽车产业来说懊握量,现在重视程度不够恃挺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酥懒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丰。希望四部委提交国务院进行发布和实施窗究浅。    在研究过程中跨较,大家对燃料电池认识分歧比较大需,或者没有共识了弥,这里特意保留一个燃料电池发展目标份,跟发布不一样嘿。发布时2020年达到5000辆的保留规模很曙,我们是1万;2025年是10万潘萌,发布时是5万;2030年是百万担柔划,发布时是10万司鸥乒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谭弗霜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铝揉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度措略暮、耐久性晃倪警、成本铜卷、氢安全蹲帅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拣淬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荡讨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜罚扰芳。当然受,全技术链的技术攻关需要做吹迁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滔撼。前期小功率燃料电池目蛋,中期是平衡的燃料电池浇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肠捶丹,到最后全功率的燃料电池呢墓。当然猜履,电电混合是最主要的挠劲售,最后电池小容量的技术路线发啤旅,但燃料电池的功率更大一点读秦。在这四个层面进行了技术创新梳理传擒,燃料电池要解决的东西很多混乏顿,包括材料酚、膜焙互、电机蝗冀、燃料电池木寥瑁块堆韧拱、系统技术欢盲礁、整车技术掀捻含。燃料电池也是下一步国家科技摔昆、资金支持的重点连。    4届虐、智能网联汽车肠密,这是新兴的技术发展趋势闪普夕。其重要性与新能源汽车同等重要收汰,有部分专家认为更重要贯些,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绷媒,技术和应用的优势川仆,也是机遇险贤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电假关,涉及到国家信息管理高。对核心自主提出了很明确的要求港食,即两横三纵拎链邢。    车辆技术上更多的是决策恕、执行肌梆。信息技术让,信息安全囱频雌,地图技术也是非常重要的铆莽。两纵卞卷拼,一个是车载的烈,一个是基础设施柏。智能网联一定是循序的疙虏,智能网联技术最容易得到大规模的应用翁嗜毫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痴。这两个路径总体上循序得到应用涛巾,从商务车来说刷工双,更容易形成祁下,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炭剐。    从四个层面聚焦一些技术需求稳。跟燃料电池一样们,需要解决的问题更多一点哆单匈。从感知决策执行的峭啃戒,特别在决策阶段纪描,差距是比较大的谐尺,感知当然也有差距雹玖。在信息层面奈钡裸,大数据屉醋涕、云平台挡融,相对来说中国有比较好的基础和优势鲍抚。    作为一个前提贤,对标准法规先决性扮变森,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姬宏冠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疙撩。制造技术不细介绍了阑珐,还是聚焦在新材料的运用仙很侨,以及新技术对制造技术带来的变化孙显,聚焦方面进行了说明藉徊境。    动力电池帽丁碎,分三个目标冒,目标上有比较大的讨论和争议陡娩,比如说新阶段提出了350斯奥伟、400蛋韧、500的质量要求疵旗,争议非常大牟,重点几个层面辞棚拆:    优化现有的代表电池技术梧镐,提升技术水平量伐,特别耐久性示,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侩。国外的装备很难形成有竞争力的差别锭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憨醚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系删儡靶。现有应用以企业为主体来做舰匿。当然敌,也会关注动力电池的回收利用技术讨控。    最后视扇,轻量化刺搬。简单来说深,前期聚焦材料技术靡帮巢、设备技术埃惺弊、制造技术掸、回收技术涤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺默户挎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化需兰,比如说传统的四大工艺的变化烧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渴烈督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缴偿乃、供应链凯莱耍、资金些、汽车等方面的诸多质疑返逗挥。期间,明确表示不会放弃造车玛鳖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传黄处。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天栓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溃畴豌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窗鞘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棚纽、互联网及云稗、内容晾窃队、体育,还有三个端口类的,手机和勾砷、电视特、汽车焦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业成酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力势。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夯囱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毋靛渭。    乐视的电视做的确实是非常不容易婪雇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恒暮谎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元快。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岗玻菏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伎。总归累计亏损36.33亿元嗜报。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陶课氢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酵磨。第一部分就是投资人的钱蚀瘫鞘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闪隘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情现。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿警怒、体育43亿漂揭床、手机50亿,房地产64亿似、内容108亿跨脱忿、互联网金融151个亿蕊尝、电视187个亿帮快、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞍兑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揣忌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伟溯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涟耻火。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纯商。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的臂测。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泡杯饯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准石胆掂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硕晚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞳户腐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸡戏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唇。很可惜,你们蒙眼狂奔唾陌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洁晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶苫:李芳" "   12月10日糠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雇花牡:一条是政府主导肝割、政府补贴的方式蚂跺,这是当前的主流拿聊。一条是消费导向髓,依托市场的内生成长道路虚谎。”他表示技,(电动车产业)进入者中狸,大多数最终可能会被淘汰凡日瘁,但是不能不给他们机会蟹栓许。国家已经开始放宽市场准入迹,此时洁坛戏,应该在两个方面把握好政策丢:1敛荚畅、应当欢迎新的进入者佛蔷伐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猩,让投资者自主决策秋,自担风险吗形拳。2饯家搜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳橇犯日,严格市场监管假项广,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荷不,目的是建立好的产业生态眯戚。电动车产业化粒,最终必须依托市场来完成胁黔,因此凯吧,政府的政策必须产生长期预期权。推进政策应当借力市撑碳厣隆,发掘市场的潜力挪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锣。政府政策不干预技术路线隋色沧,政策的实施不是导向对政策的依赖拴星,而是政府作用的适时发挥查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辆闻郎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韧,戴姆勒有望在今年成为全球最大车豪诫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箩绿,这一目标比原计划提前四年实现担罢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布割魏磐:“戴姆勒今年即将实现这一目标赋,比预期时间(2020年)提前四年旗褥。”   据悉赴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标眯阶,当时受到与会者的哄笑晦。然而佩驾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妻鹤,领先劲敌奥迪和宝马汤。(实习编译纶哼辫:刘欢 审稿谷冲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凡遂躲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编典:韩大为 版权作品啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖誊茶,严禁转载淬壁,违者将被追究法律责任群拴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浦粕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访安盯导。在提及新品牌“WEY”时逞汲,魏建军表示辑醚,“将夺取丰田和德国大众的用户”奸葛。   记者敖:为什么把自己的姓氏作为品牌恒镶?   魏建军党屠锌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寇喝。我对WEY很有自信痛,就使用了自己的姓掳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烹噶,但在中国汽车行业我是第一个霜播轻。   WEY之所以采用英语荷,是为了要瞄准成为全球品牌烘患。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菩蜂。   记者掳冒:对于竞争对手有什么设想盟翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场故。但在15-20万元价位上海外品牌有优势死,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筷帝唉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轿擦,在此基础上还要实现15-20万元的定价欣钞酒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赦握革。在性价比上WEY更具有优势软势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贡:李芳 版权作品巨炔抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权难庐,严禁转载淳死,违者将被追究法律责任屉漆匈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撅睡,新能源汽车的发展也不会受阻厢。   根据工信部核准的数据凯脾倦,今年前三季度惧涪仓,整个新能源车销售16万台鬼纷串,同比增长83%搔秸劝。其中灌街楷,新能源客车已经占有40%以上的比例登雾撅,达到了近半的水平短,发展前景面临压力骚纪袖,但乘用车只有0.1%如。“我们涨十倍是1%撕扔,涨100倍是10%锤,新能源车发展有巨大的前景和空间茅播,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溪刨孤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鳖房,全国乘联会秘书长崔东树说物堑篡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碱。根据国家制定的产业政策要求微盘袜,到2020年杭幂,乘用车百公里油耗要降到5升匆琉,这意味着五年内降38%的油耗睹糠。“基本上谁也实现不了刚,只能靠新能源车来推动陶。而这种新能源车惋腻,插电混动可以降80%既,纯电的可以降100%的油耗纲新,这种情况下只能发展新能源车团,这样新能源车乘用化瘸,为什么我们一直定义为为生存而干立,你不干就要挨打摔人。”崔东树说澈煌。   另一方面腊藩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲁蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者相徊掣,因此定价弹性很大皆慌品。”中金公司的研究员李璇说兴努,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泡,为消费者提供很多选择确鬼。随着技术进步和更多电动车型的开发茹葛筒,新能源车的成本会不断下降勃次惩,比如铆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型考撅羔。“中国的纯电动车型出来以后阮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稍耙,发现基本上17传尖孤、18年以后的新能源车奉,达到8年10万公里以上肆,整个成本是比传统燃油车是要少的奋黔,甚至是少了20%到30%亢波。”   电池是电动汽车发展的核心惋募丰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翔韦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同采餐倦,电池成本还有很大的下降空间克恐膘。目前酒窖涧,整个电池的产能供应相对过剩贫冀,国内电池企业达100多家讨步。据统计匪,目前整个电池的价格大概在2块多左右醒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求其秤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准案皑僳。因此贡柒师,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沫介门,这样才能达到标准祁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   我们不认为绝对的销量饥箍藉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素视。衡量一个品牌成功还有其他的因素梳锭稿,比如利润率辩库殴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芹。除此之外成亥,品牌力夕灵佰、品牌的知名度骑查、美誉度弄烙款、影响力褂,也是决定品牌可持续发展的重要因素帕恐笛。宝马在创新精神上是首屈一指的淀,因为汽车行业正经历巨变搽侵深,在电动出行度邓凸、智能互联称廖、无人驾驶等一系列发展方向上既,宝马都打下了比较好的基础誓釜。    临近年底都朽,伴着层出不穷的新闻事件眠,高档车市场竞争愈发激烈览,作为全球领先的品牌——宝马无、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目废峡。近日喜踢番,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剖,听到他开诚布公膳涉、推心置腹的看法爽梢蛾。   问提:根据最新的销量数据桃坊帅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潦掸衅。那么鳞玖嘿,您怎么看销量箩、利润柒扁、与经销商合作伙伴的关系诡堑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渴垃: 每个竞争对手的情况不太一样懊武,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲤缕,所谓的增幅我们一般都讲同比双,是跟去年的基础关系踏薯摊。几个因素加一块儿怖活亩,我们不认为绝对的销量铆京,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勿。对于宝马而言妇炕,今年前十个月涕篡尽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欠,同比增幅10.2%耸奸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沤朗,同比增幅接近11%港什。我们对这个数据还是非常满意的奥虎阀,这也达到甚至超过了我们内部的目标啃。    除了销量本身的绝对量或者增幅汀侯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戮匪,比如利润率谱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喝胳。除此之外菇盘,品牌力暮没槽、品牌的知名度钞尖、美誉度骆鹿督、影响力读烈僳,也是决定品牌可持续发展的重要因素髓。宝马在创新精神上是首屈一指的松,因为汽车行业正经历巨变吗崇,在电动出行暖、智能互联博棘、无人驾驶等一系列发展方向上逝宋苏,我觉得宝马都打下了比较好的基础肋。总体来讲煌,我们并不惧怕任何竞争搪,我们也欢迎竞争铰底,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刨炮。   问锭:最近碎,关于奥迪的新闻比较火晃。   刘智牌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘫陷。对于宝马品牌来讲壕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的犀牵,双方的关系也非衬讣埃好恐。所以收诺诧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弘栏还,一个是宝马(中国)洁,一个是华晨宝马惫堕,但是我们有一个整体式的营销团队腔,有统一的零售网络攫,我们在总部有一个统一的管理团队即歌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焦茬悔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略签逛。至于竞争对手我不是特别方便评价当播铜,不过至少释放了一个很好的信号猾蛔,豪华车市场的前景依然很好粹蝗。    问泊佃趴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展箔?    刘智耻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尉犀。因为从经济的基本面来讲锯钞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定美承、持续的发展态势虐具漓。之前以出口媒惧、基础设施建投资的经济拉动方式晚弹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廖铝。需求的增长其实就表明了对于车的需求慧呵,其中也包括对豪华车的需求交卞拾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弓邯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敌甘,这几个因素相加嘲擒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坦。今年桥绅,豪华车的“盘子”接近200万辆你衫食,未来可能每年的增幅不会特别大径统汗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑庐牡。所以汗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘟,力争在市场表现上优于竞争对手桐册胚。   问问:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踢,这一岗位和以前相比有哪些挑战尾倾浅?   刘智泞股: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帛,因为我在宝马的八廓牟颗、九年时间棘艰僳,换的工作岗位也挺多的腑伴。换了新的工作以来烂鲤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营关便,比如负责国产车的销售拼窜脑,可能是比较短平快的嗜,看的是一滩、两年之内的事情赴。在宝马中国总裁这个位置上鞠,除了目前公司各个业务板块的运营揭然,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题漏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹊显卯,像无人驾驶娠、智能互联翱嫩、电动车掠壕撩,包括数字化营销骡碎、品牌年轻化等等一系列的东西卯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滤拧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欠欠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究糖兢客,力争在中国市场上打下一个非扯煽饫茫好的基础邻灰瑟。我相信具,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廉佩猴,宝马会拥有非常强大的竞争优势吕解先。(中国经济网 记者画讽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳晾:李芳" "   原标题凉衔:王永清肛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹃判淌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单籍巩。别克品牌今年销量已经突破100万辆偏吝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量险,10月份甚至位居豪华车品牌第四名位。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰保。数据显示亲且,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屑,同比上年的446764辆下跌28.64%奠。上个月核襄含,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晃。    因此堪,在车展期间接受记者采访时还刀,王永清表示科墨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恐邪蠢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞍贡唾,但全年销量依然会同比下降20%左右丛恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伞乾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快街,可能在布局上稍微有点滞后侧。现在对于雪佛兰来说芭兑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抗横缺。    事实上疏杀,雪佛兰已经开始了提速布局散。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薪岸爆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剃叔。王永清表示栖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洪蓬蚂,2016至2020年投放超过20款新车伟宦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列森,30%为SUV车型欢萝,并将加速引入包括1.0T筛盗线、2.0T幸、8AT稳捻、9AT甸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技久沤撤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吗,未来SUV将成为主推车型桅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妨固,轴距2725mm党,将与全球同步进入中国市场虚。同样斧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狗亮挠。    值得一提的是详耗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砂,拓宽产品线弯。RS车型将采用包括侧包围桃按办、运动尾翼蹦密筏、双排气管警硷、降低化运动悬架驳锹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件划渭,并加载多项ESS智能安全科技剿腊。    在品牌营销上秦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怯连、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唱。另外灵陛暖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梳亲轰,演绎雪佛兰“热爱缸,梦想稀理曙,行动己妨,分享”的精神祁。    “今后新车的利润越来越斜境浮,主要利润来源于衍生服务乃讲、二手车置换等瑞。相信雪佛兰将它的结构调好后攫匣拐,未来两年将会真正出成果盆篱闪。”施弘说酥写凤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赎兽粹,上汽通用的新能源战略也将全面提速粹。车展当天夸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相授松拇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岁藐锯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成南,发动机的最大功率为73千瓦钉吉旗,其中电动机负责驱动舷,汽油机负责发电泵兄,它的综合百公里油耗是0.9L县。从上汽通用发布的节奏看徐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹃剧,王永清说蠢签,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些款抬,产品还要丰富捞,才能满足这个法规的要求修贫合。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谋,到2020年之后比例更高判萝。王永清表示蔷:“估计到2022年福,我们的电池技术会有很大突破焙搔,能量密度大幅度提升工独,成本是大幅度下降稠。这对纯电动的新能源车发展是好消息拾写盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啤、豪华”品牌——WEY木魂蔑,W01柔、W02两款全新SUV首发亮相脚,售价区间将在15-20万元酸。对于新品牌的未来发展规划艰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挽何:“WEY品牌明年将有3款车上市腐丁,到2018年还将推出2款左右的产品森呢,以支撑起全新的销售网络体系烽逛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拒笆犯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍量,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市范呛迫,8月份推出第二款SUV W02惧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裸曙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呻,魏建军详细介绍到排,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亭脖山,配置上拥有最先进的安全技术河短辆、智能技术痹,也更加精致帛。此外在性能上两者也有很大差异唯裙素,例如在NVH方面磋厘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椽戈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造块腻乾。   在经销渠道方面蓉,魏建军介绍说鲁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嚏,没有想过招募新经销商且,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作羌缴架。”   对于新品牌的未来发展乡,魏建军信心十足贝水斡,他表示递寇诺:“我从没想过这个品牌会失败妊,只有退路封死才能做好这件事刃涂,自主企业只有没有后路才能把事情做好哄。”此外莱,魏建军坦言涸焦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抽,因为新品牌叫什么并不重要叙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囊菲投,将方向转到共享经济辉荡逝、互联网浚慕栏、自动驾驶方面新的技术辑徽腺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绷募邦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩即、生动的演讲混些,就城市交通官淳耍、自动驾驶和汽车互联等热点话题缅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索济,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业维双屏。    徐大全说敬酞程,博世始终认为惟嘛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酷街隋。    徐大全谈到叛评,作为在汽车领域的老牌企业踌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化共凸、多样化的发展态势和需求粗,博世已经有了自己的思考和方向籍嘶涩。    他说柒,如今刃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业等,将方向转到共享经济朝徊、互联网香钨腾、自动驾驶方面新的技术墓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堵,面对新一轮汽车技术的变革岸,无论是传统汽车艇、零部件企业上,还是互联网奇沙逢、科技企业曹其,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宛没猎:互联化嗣仟险、自动化和安全化抹癌息。我们预计钩惨史,到2021年扰瘸推,汽车将成为第三大互联移动实体趴奋充,同时扮演人类的第三大生活空间哭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面添弥,来充分发挥互联驾驶的各种优势说翔。    谈及自动化领域慨,徐大全判断薄屡孙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孩佛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裳,通过持续创新驾驶员辅助系统咖母哥,从辅助驾驶毒每、部分自动捣虾零、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僧,分阶段朝“零事故”愿景迈进垂。目前蕊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捎却率,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屁恨,到2020年左右父,自动泊车功能将进行试点项目测试肪。    说到自动泊车就漠票,徐大全特别谈到停车难的问题默。他说建画梳,停车难是在城市生活中的一大困扰京傻握。今年茂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恍赂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钳。在八项智能泊车功能里烁,“手机查询停车场位置并导航”邓通底、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能片睛。其实侧结访,在大型商场里勾吮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氏帕全,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钢。根据一项市场调研显示靡哭,2015年拭钾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿首阑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台傻疯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胖确铺,在深入巩固原本的互联化顾报娘、自动化和安全化“三化”战略基础上能,博世今年也把两轮交通文冕认、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敖帅。    他介绍葱鞘幂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桑。未来十年脚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性插咕痰。    在两轮交通方面卷搬,博世提供两轮驱动墓弹坏、安全等各方面的解决方案勘,涉及两轮电动车答、摩托车当、电动自行车以及平衡车等多种产品形式手勃潍。    最后绩恢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具免就,满足这些变化的需求说茄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙脚帅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”票,“双积分”法规水努,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顿跺,连日来挠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温八羚磋,让观望中的车企备受煎熬旧。针对业内关注的焦点问题柏梦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全错。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绒平:不久前禽圣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啤授,如何理解这两套方案迷镣虹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茨堪湘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墓屏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淀寒附,但又有独立性迪脓,各自的核心目标有所不同雷弄卞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量市粪闷,进而确保国家能源安全搁。由于中国的石油对外依存度已超过60%庐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腾破恰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求络,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晃,进而实现国家节能减排的长期目标缔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撩姜湾,但现阶段并不能彼此替代赏。对于CAFC而言旱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求外宋,其中当然也包含新能源汽车毫类卢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠释镐。但不同的企业由于自身能力敛、技术储备和对未来技术趋势判断不同肥庞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求餐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忍烫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补境,而以后补贴将逐步退坡谩,企业更担心成本无法负担炕偷寸。因此仅有CAFC法规玲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莫杰次,所以有必要出台NEV积分翟辣枯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流句勺。同时弘盖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫控,从而有利于新能源汽车早日取得突破冷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线才户九,其目标应是降低汽车及相关产业溉谭、乃至整个国家的碳排放记,和降低能源消耗诉求不同噬抛酸。作为碳排放第一大国台访,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匪蛊,后续国际压力还将不断增大陆。因此纽新歇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饱,从大方向上讲是正确的比。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段好,这和NEV积分没有本质区别遁床,也无法确保总体低碳目标的实现囊。实际上航七韧,跨行业杯蒜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讹叉。以电动汽车为例榷脓,其在使用阶段确实是零排放黔,但与欧美不同暑俄鸥,中国的电能以高碳电为主陵叙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镶节。也就是说零,在使用高碳电的情况下心莽,电动车全生命周期的碳排放并不低俩夺。这正是碳配额管理应该解决的问题肠珐狠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荆敝瓣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额黑厂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脯凌伙。实际上鹅截,将新能源汽车确定为国家战略戈瓢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构取,生产更多的低碳电收佛髓,否则减碳的国际承诺将难以兑现赡厢。    另外温,对于汽车行业老盖铣,无论是CAFC脓辱唇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同崎强哇,但都应该由一个部门来统筹策划空肪纹,系统思考列解轨,拿出科学吐撕烫、系统繁掳赖、具体储淋、有效的管理办法来推动实施尾攻棱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雄念眷。    ■积分交易细则需加快制定抛、尽早出台    《中国汽车报》锻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暴炊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奈疮莱?    赵福全检垛糙:确定合理的积分价格敲懂菇,涉及到技术努搁豢、成本和市场接受度欧棠,需要综合测算和动态调整瑰绞。我认为基本原则是垢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茧腊鄙,让没做新能源汽车的企业有经济压力擦。如果NEV积分是“白菜价”粪钮,大家直接买就可以莆,谁还会愿意在新能源汽车上投入跨伤?    因此谓泄,NEV积分的定价应足够高垮斑喜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柏浆庐,通过自己的新能源产品获取积分踏,满足法规要求钩倘博。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沙愧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纱辅,能够通过购买积分先生存下去蜜贾疲,争取时间把自己的新能源产品做起来共灰歼。    《中国汽车报》朝募:除了积分价格之外半杜镐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沪婪旱,目前处于“空档”状态港,怎么看待这个问题碧?    赵福全品瓜拒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懦灯慷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间费晴峰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盖潍腹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挝珐。同时呛侠咕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间魄沥粪。对于汽车企业来说激,3年仅仅是一轮产品开发的周期内沮房,政府作为“游戏规则”的制定者蛊奢,应尽快给企业一个明确的目标设世,否则企业将无所适从垄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垄:“双积分”中提出了2018年起裁,8%怀邪等、10%项触逞、12%的NEV积分比例孟荆,而经权威机构按照法规要求测算豁穿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痕砷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辑笛鲤?    赵福全脯错剔:在这个问题上窜娩裁,我并不持悲观看法纪违惊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难硅距伯,因为还有很多企业尚未完全发力搏崔彪。按照国家的发展预期颇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斯拾,如果每辆车以最低积分2分计算朗焙,整体积分比例就达到了14%膛毙,如果是分值更高的产品磐喂甘,达到18%的积分比例都有可能扰。关键是要努力实现7%销量占比目标邓,而这也正是NEV积分的目的所在擦沟。    不过另一个问题引人担忧拾酞饰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匣苫,同时在CAFC核算中也有优惠举怯:一方面油耗直接按零计算蚂,另一方面核算数量加倍黎,从2016到2020年分别是5倍枷摄、3倍韶敬、2倍蔼汉焚。此外朴飘罗,按照单项抵偿原则猫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分攘,还可用于抵消CAFC负积分桨氰播。我们经过测算发现拾盖班,CAFC中的这种双重优惠铰,对新能源汽车的“照顾”过多了算吵,不利于促进其他节能技术发展糯奇夺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲍晤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钦人,CAFC的达标难度就会随之大大降低断藏偏。实际上泊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莎沪罐,两者不可偏废履啃哼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展龄彩珊,但如果CAFC目标落空苍负,国家能源安全受到威胁定污,汽车产业的可持续发展仍无从保障俄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消称膳颊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悄,这不仅能确保CAFC目标的达成夸,也会提升NEV积分的价值醛颊商,避免NEV交易落空磁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹦前彪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潜前,而没有将电耗的概念纳入其中帛茎,这样的算法是否科学匪臼拷?    赵福全胚桑:NEV积分分值以续驶里程为依据鼻,这与推广新能源汽车的初衷相违背轿陀,也不利于鼓励技术进步茧考。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拱图假。推广新能源汽车是为了节能减排喀,因此不仅传统汽车拼,新能源汽车也同样应该抑大扬小绕究、抑重扬轻釜享。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碳,而不是搭载电池越多越好航长,因为大量电池搭载在汽车上移动翘狭茅,这本身就会使能耗增加攫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾癸,也意味着大量增加电池生产的排放鲤冗。    政府应鼓励企业开发低成本谋鲁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楷璃麓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谓。也就是说眠,政策制定一定要“勿忘初心”列。建议NEV引入单位电耗忙匹,即吨百公里电耗的概念纽,作为积分分值的依据淑。同时护僳勺,对于小型车电耗适当放宽灌,而对大型车提出更高要求苯厂想,以鼓励新能源汽车小型化顾翔楷,进一步提升节能减排效果定颇霖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》改夺:在“双积分”中办惭,没有将新能源商用车列入管理范围恭亮,这样做合理吗电驰焕?    赵福全董捷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被可持续发展的问题橡樊。2015年事对,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%似良,获得国家补贴的比例比这个数字还高谴疤。而此次NEV出台却未涉及商用车等嘘,这是不合理的砍妮怠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺络哦悉,也会让乘用车企业感到不公平烈菏瞎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规幸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刺。我建议经醚,应该单独给商用车设立NEV比例要求黄,可以不与CAFC积分抵偿斑,但企业之间可以交易侵恃。因为如果没有NEV的强制要求冷巾,在补贴退坡后插狡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帛肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫巴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口底奥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俗浚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痞湘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霜娃帘,盲目投资之后穷,多数公司要垮下来股。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涕怕卧。    以蔚来汽车为例吵缮,去年8月还只有100多名员工恒失,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祈。据中国汽车工业协会最新统计唱抽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆健就谈,销售4.4万辆蹦,同比分别增长25.7%和43.8%吼聘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜜,销售28.9万辆献寂查,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奠。蔚来导加卵、威马颊晨哥、前途荒换、小鹏等已是新能源造车领域的热词价纽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挟瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面累恳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》偏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目才谴。至此世,奇瑞新能源成为继北汽新能源菲惯、长江汽车汰巷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秦锑估,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苫艘肌。    “新能源车企的风险标席,其实很大违。”王秉刚说尝魔茬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擎,对风险有足够的分析逆,有可能投了很多钱敝汐,最后做不成蛇昂嘛,带来不必要的损失乏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弥,简单地投资建厂匡室、增强制造能力杭现殿,未来堪忧熔豹通。新能源车电池的技术进步非常迅速 悍,现在可以用的技术一年后就不行了偷苗。如果没有研发能力就做不过人家金青坊。“一下十几个亿扎进去被乡,有可能最后做不成盎喷,我还是提醒新进者要谨慎一点肚。”王秉刚说剑。    事实上涪些,目前国内的新能源电池生产厂太多了硅,但规模都不大似老。而且动力电池总的规模也在扩张中汞酒难,尤其质量好的不多兢,“据我了解拍赔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单槽棋。”因此堵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剧喉。   谈不上“红海”考释,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磺,但道路曲折煤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仇媚农,造车得有钱霞愤邻、有人才卸、有时间多晶袒。“钱我们还行娘,人也不错两相嚎,就是时间太紧急栋,毕竟搞汽车三年算很快搜协,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掣刚橇。”万锐坦言界,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窖。    不过搽化,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毕,万锐并不认同扫。在他看来播,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上段己,因为大家都还没“下海”络瞳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程判,大家还在忙于造车氛刻潮,搏杀还没开始卯么。    “这是好事氨厩俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胎罚萌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卧偷,目前中国传统整车企业有150多家肖磐惧,新能源车企至少有30多家雌船漠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泞姓取。    至于是不是过剩尼馈疾,梁伟表示这还是要市场来判断促赖雇。在梁伟看来教,其实中国传统汽车行业已转入新常态抛欠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长崎,除非汽车消费大幅好转矗墨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况松弦。    但另一方面背,根据预测钱,未来5~10年炭词将,中国的新能源汽车将保持两位数增长臣嫉刺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称本箩写,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绍牧孺,到2020年时产能达200万辆犬梨、累计产销量超过500万辆价双。梁伟认为商,从年产几十万辆到200万辆的目标烯枢,新能源车汽车肯定还要快速发展牵蕾绿。目前的新能源车市场还完全没有定型泊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喷揽兑,“很多人此前担心特斯拉会破产便,但Model S和Model X推出后效果不错搔,用户接受固坟。经过多轮产品积淀瓤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堕,特别是成本下降得较明显头。特斯拉可以闯出来梦栖啊,中国企业也有机会牌、有成本优势凛。”梁伟说蛙圃。    对于最近贾跃亭的乐视参、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竣厦私,梁伟指出午橙,除了技术善式康,汽车行业还是一个资金密集恳午钳、劳动密集的行业吝荣。如果要进入迹瘁斥,需要企业在未来几年有大量投入放软,以格力电器(000651.SZ)为例屡没涣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛾。    梁伟表示琳囊川,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咎,毕竟快速把产品推出来臂,现金压力会非常大惶。另外狭,一家企业在原有行业中具有很强的能力甫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锻迸,这是一个很长的学习过程土钠够。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玖铃手,也是第十七个中国记者节驼啊磊。2000年菇茫锈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挖稼。此后记者节像护士节部垢、教师节一样粟,是我国仅有的3个行业性节日之一楔浇。   值此之际楔滑膜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱簇唉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下马,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挝体诵。      坚守还是离开苟蜕叛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露襄承旱:去年网络广告总量2096亿元店便,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怜。报纸下跌超过35%屠,杂志下跌近20%乳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揣伯,单项将全面超越传统广告县朔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乔鹃患,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脑航辑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筋莫盟,也仍能保持着不俗的销量鼎。    “没有路可以让我选择韩疏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氨标。”陈总对此直言到古。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恃,但发行量保持一直不减趁禾旱。诚然毕猩,这离不开报社给予的支持骗盘。但从自身发展来讲耐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胃。究其原因膜焊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胶薯剩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罕。   汽车也好窜,新闻也罢起普。毋庸置疑蛇乒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蠢。   纵观整个汽车行业的发展趋势颧赡扫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铝侧溪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受禄馈舌,但不可否认的是憾死,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式膏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姓沉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者法攫。    除去对报纸秘、杂志徊、广播九弓、电视皮费、音像等载体样样能玩得起来梯镣烩,还需操弄3G龋、4G等流媒体技术氖。我们不知道下一站会到哪里鹤晦霓。   面对媒体融合大潮无篇斗,陈总胸有成竹的坦言粒桨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泻缓,家用汽车转企改制之后继续深化改革缅。由媒体到传播机构摔卿稀,由杂志到全媒体平台俺轨慨,历经两次创业思青,家用汽车探求新的发展方向溜涕赴,抓住变革时代的发展机遇膊,赢得了全新的利益增长点劣。不再只是单纯的纸质杂志禽惋,视频淳、自媒体等做出了不错的效果替川排。   其次衰激,就是在自己的企业定位方面散,中国医护工作者汽车消费调查荚、中国城市教师汽车消费调查是以医生倘划、护士暇、教师等特定的人群为对象做的系列调查恰下硼。这些调查一做就是3年绦粕界,走遍全国大中小城市雇钎,做出最真实的数据遂。 ?   “网红”营销时代   今年以来锭,网红主播频繁出现在各类活动现橙怕小,手机发布会较楔、车展咎捂、房产开盘梳赋绩、比赛等一场不落罗啤峰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胚客妹。”   日前零,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苟庇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亮坟。   对此事件锑袱陋,亦不乏业内人士称狮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弘,呈高开低走的态势颂辫伤。   陈梓萱表示冒疏:“在现阶段的传播环境下氢巢隘,媒体记者朝网红转型婪,把读者转为粘合度极高的粉丝薯距,增强彼此互动镜鹿乳、沟通武临媚,无论对于报社还是记者个人晃,都是一件好事杠拨。”   “把流失的用户拉回来汕锭,用互联网派鸽、新媒体的方式拧邻潭,我们正在努力尝试练衡,但具体执行效果如何抽扣,尚无法判断推鞭。”全媒体时代昆惰,我们永远在路上亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:张瑞丽 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝,严禁转载峦撤,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  原标题陵峰群:广汽传祺肖勇墩囊蔽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篇吝撼。在本次活动上猩轨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揭拨镰。广汽乘用车副总经理肖勇表示趣:“时尚是一种潮流淀朗佬,其实就是顾客需求奋,引起客户共鸣纱窝,汽车也需要时尚瞪茂,所以GS8出现在了这里辣。同时传褀GS8我们就是承担梦想递挟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈吻芴琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缉,中国品牌基本上没有一席之地浪钉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型夺烫式,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卑材杆。   对此魔刑汾,肖勇表示狠芦:“传褀GS8我们就是承担梦想吕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袄剿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廉妥仓,所以在豪华汽车上念男煤,我们率先实现突破顿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陶咸妓,我们就是要跟汉兰达加胺亢、福特锐界形成三足鼎立部,甚至未来超越这两个品牌首,这就是我们的目标僳垢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伺碌,创造单月销量的历史新高刨,爆款车型占3.4万辆唐,但受制于产能安排的影响喊,造成其他车型总的销量并不是很高扇控痴。面对这些问题庭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孪。   肖勇表示灯:“明年我们的产能踌颓恨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拳,产能将得到释放冀笨。我们在满足GS4的同时牡匪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坪熊氢,最起码销售五千辆以上韧坷,剩下我们会再分配个其他车型得。”   同时为了加速品牌向上癌悄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歧。同时肖勇说道履溉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型判铂势,在明年全部投产搁,所以明年最大的问题还是产能前丝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俗,我就是聚焦我的明星车型扇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸绵肯:李芳" "  还有不到一个月饰,东风标致4008就要上市了舌迪。它的颜值幻、科技装配足够有吸引力缉,那么随着锁定竞争对手唬参、谍价奢采、销量预期等关键信息逐步浮出水面吉矮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢句同径?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陷陶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多木。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影法档涧。比这番景象更热闹的骆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会江骨。   说到品拾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烂桓题,让媒体品到了极致卿奴惶。在工作人员的讲解下程寒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统附,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擅,无不让到场的记者啤墒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质欧凭睬、品味嘛施你。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羔柯,东风标致在今年推出3008扦材扦、4008后潮,也将在明年陆续推出3008S泌拘、及另一款7座SUV饱。据中汽协最新数据显示香,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烤,同比增长45.91%驹扫。那么爬诚,在众多SUV产品中房,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炭戳规?东风标致总经理李海港对记者表示麓船:“我认为要总结一个词就是‘品’字书谴,东风标致的SUV一定是最有品的丝,这个品是指品质传、品味炊,今天的4008就足以支撑这两个词骇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化对咸?李海港对汽车产经网独家表示司孤回:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同会。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磐,轴距达到2730mm掂酮全,是同级别车里最大的浮啊拒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统并苇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机激码,在配置方面更趋向于高端裁泄、智能碾,进军更高一级的SUV市场须虐顽。”   然而湃某萍,另据乘联会的最新数据汞亨狄,1-8月统,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸿澄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么社崎红,作为中级SUV袄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搭?李海港向记者算了笔账兴承,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慷挡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冗四。“这种需求就是4008的机会吻高,也是4008成功的保障据谴。”李海港表示轰截倡。   “狮虎之战”将上演   还未上市逞晾丘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瀑僚汀。李海港认为纤炬渡,4008在科技装备晾篇孰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘎娘涛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狗。”李海港强调帘。   通过外观设计及车况数据对比后发现的,4008的设计颇具未来感和运动感戮涉呛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胁涟,4008在轴距上占有一定优势考,也使得整车造型看上去更加修长柒。   那么疥,价格呢茶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测息诉,通过对比翼虎的指导价翟捅乏,小编认为4008的价格应该在19万元左右劣祈泞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柬态龄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猴潞板?据乘联会最新数据睬靖,翼虎1-9月累计销售84258辆镣汕,月均销售9362辆佩汐。但值得注意的是希,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%款。那么棠其,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夕,可以说也有一定难度避缄枢。   汽车产经网了解到瞪携橙,由于目标客户锁定在换车需求的群体邵下解,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案馈,以吸引用户选择4008杠兽惊。至于置换方案的细节鞘碉波,李海港表示还未最终确定博酬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   国庆结束后力黄立,北京句感抠、上海夯、广州矾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿食冒献,引来了社会广泛关注酚贡。平台闻风声窃玩,媒体炒热闹官箍狗,百姓愁价格茬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻普蜂票,“网约车”只是第一块烫手的山芋扯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丛贾,又要确保公共交通体系的稳定科焚汝,还得照顾老百姓的感受骆痕兽。    比较普遍的观点认为玩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升假券,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侮娇,征求意见中提到让市场来决定把体,这是非彻萸常科学的疤。作为用户淑侍台,担心价格上涨玲豆,特别是比出租车贵沙,认为监管部门是要维护出租车体系利益粟味熊,我觉得这是大家多虑了芒。过去光,在平台混战的阶段锈孺,资本介入烧钱抢流量绷淋舜,这本身就是不可持续的设箍蛙,价格逐渐上阜幌樾选,平台收取中间费用是必然的禾。    对于各地的征求意见睹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酪诡。比如说要求司机是本地户籍凶、要求网约车辆的舒适度等等汾恕碳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些美。    网约车规范的政策是非常需要的唇橇半,作为共享经济热潮下的产物枷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狄矫。任何一个商业模式持农,都需要规范起来霞缉。因处于监管边缘钒,过去已经发生了数起网约车的瓮懵砣荩害案件施。我们在对受害者表达同情冻、对肇事者表示愤怒之后鼓肮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翱涟。    然而妮寸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荚秸唤。比如说素施,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍无程雷、车辆要有上海车牌凌,并且轴距要达到2700毫米懊反。根据滴滴公布的数据狭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芭,拥有上海户籍的不足万人抨扰缴。这个情况在深圳类似屁遁汤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车判捍。如果按照细则明确执行亢,这就意味着世仆腊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沃。    共享经济是大趋势斥,但监管太严可能打击积极性囤坦沏,这对立法部门是大考验席晾射。互联网时代呈鸽柯,网约车大大增加了出行的便利四烙,使人们在出行上拥有更多选择亭诲。监管是为了提供安全高效的服务保障猴,而并非要让网约车集体消失杉。现在的征求意见许多还是首次提出磕,建立体系的过程中应该让用户虎透归、司机及平台有更多发言权韶。    我们鼓励共享性恕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皋拘泛,与传统交通体系形成良性的交叉互补断恼。    我们希望立法缮,只有合法合理才能保障各方的利益蜂夸,所以网约车服务一定会是标准化境、安全化的澜。    我们希望在所有领域都有不断开放恭拳、不断完善的发展方向似,这是产业互联网时代的必经之路坷。    文 | 著名职业经理人恍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旦:新造车企业已经不再神秘线分秽,告别概念车的品牌曝光期途钦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘎旁炊。投建工厂锈逝垮、申请资质定,造车笆彼,他们是认真的吐雾。不过捷模,“八仙过海才、各显神通”动,出身背景不同的创始人拱汀,对企业产品和品牌的定位抱花涤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惜。    想听“真知灼见”膜我冯,走进新造车企业撑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卵颗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屉,敬请关注家。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惰饺咎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上井。10月10日莱搓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彤甭。这也意味着戮,前途汽车继北汽新能源拣、长江汽车之后菩篡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫡疆裳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藩搅统,可以稍稍松口气盲仁逼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看橡醋谰,他直言到2017年底前途K50车型上市前豁什句,相关准备工作的日程已经安排很紧张界称帆,有许多事情需要持续推进敌啥。即使如此炭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妈敌煌。在与记者的沟通中冯墩魂,他详细讲述了自己的创业经历娘、资质申请的情况送、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戌。    短短的一个小时侈,陆群留给记者最深刻的印象是惠姑绊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师形夕,他们怀揣一个美好的愿景钠底趣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”世编。    ■ 拿下资质不神秘内绦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”护桔,许多人都对过程感到好奇颅胚皋。陆群则表示汰怪滴,拿到资质并不是一件神秘的事情搔融。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芹拷,一点一点把技术做到位窍桔桥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谩沉沫。”陆群说瞧纳翠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》群。具体流程是纷纹晒,企业根据相关标准去申报项目痹握,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汞。陆群认为驶陡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裴多牌、引入新的技术和参与者缕隧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术觅丰。其中对电动汽车的四项关键技术农哄涕,包括整车的集成和控制技术柑令,电池的管理技术济嫁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赌曙。同时式,技术具备后还需要做出整车锹堑,并按照标准做大量测试艇昆,要达到很高的标准瑰费。据了解冬时,整车控制管理系统(VCU)话隆委、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹦,也是已经掌握的三大核心技术汰把。    更重要的是翟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叭。早在2010年效讣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焚碑,开始布局电动车洞精汐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目空。2012~2013年惊剃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目但骋,在高端纯电动整车设计璃、研发方面取得了初步成绩歉潞戌。陆群说啡僚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堂嫂庇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惟存艾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展无荷厂,开始引起业界关注色脊寇。那时眯去,行业对电动汽车的关注已经比较高交,而前途汽车早已走在了前列杠际。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慨。”陆群说胚踏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司并踌臂,专注纯电动车研发颈藉、生产香饭、销售及服务卞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椽。”2015年9月屋妻村,长城华冠登陆新三板挂牌交易破孝,成为新三板电动汽车第一股泄。目前了,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团但蔷,包括整车业务板块(前途汽车)垫、设计研发业务板块(华冠设计)猫乾怠,以及核心零部件业务(华特技术)昧丝跋。这三大板块互为依托素茸势,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寂。    拿下资质吼脑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钩。    ■ 技术屉、生产基地蹋狈、供应商都得一流    在做电动车的这几年漂览,陆群对电动汽车的理解越来越深入武歧吮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偏、变速器等物理结构设斯,还需要产业链配套阑郡度、成本控制啃陋、核心技术开发等一系列工作哭翔。“自主研发的核心技术谜黔狡、国际一线的供应商和自建的生产基地抖加,是我们的三大优势栏身。”陆群说段敲。    陆群说寐让,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舵讥,市场上找不到合适的零部件供应商栓豁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术请。目前秋飞戚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化艰、VCU锹帝、RESS等核心技术祁,使零到百公里加速仅需4.6秒巫,最高时速为200公里拘,最大续驶里程达到300公里违。而据陆群介绍卉鲤,这些电控技术相关的零部件孰锻,不仅前途汽车自己使用羚兽萎,也已经为行业中其他厂商供应猾啤法。    在供应商体系上晦该,前途汽车同样拥有强大阵容奢度陵,已经先后与IAC缚、博世耗贯蹈、布雷博闪啦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仆捂。这不仅确保了产品的品质柯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绷路骨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腿鄙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颂辩陀。今年2月悍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基槐龋,按照规划迹访惯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烈朴,将在2017年中试生产埂蚊肚,第一款车K50将在明年底上市耿舒。值得一提的是护,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”紊,最大可能提升汽车的轻量化水平却汐。    陆群认为逗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伺,而是要通过成本控制都炮、技术提升来实现冯赔配,其中轻量化就是很好的解决方案虽汤棺。他强调萍兼垂:“前途汽车的产品规划和市场策略谴木始,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力列抱收,在全新的市场领域不断成长替。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来下栓,中国新能源汽车市场前景广阔柑疆迁,存在巨大的市场机遇考开去。据他估计萄梧痛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来规。他表示蔑拐攫,前途汽车已经做好了准备办里鬼。    陆群始终坚信一点盲拧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堆。在他看来但翠枫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫁船娟。“所以福,我们专注车辆性能芍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台技绥,迎接智能互联时代眠些。”他说断奋僻。    自1990年大学毕业进入汽车行业袒晦斗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穗亨钉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碱挥瓶,创业历程也已经13年典,算是行业的资深“老人”妻匪馈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慧呕汐,他的团队也是一群“汽车工程师”随庙答,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远当孝场。    陆群说鳖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郝匹,像华为一样拥有先进的技术帘、过硬的产品品质以及国际化的视野痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彼鞋七,同时遁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益团碴。一时间胳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闲效。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莫,对于新政钢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芯驰。    看自己   记者獭刊繁: 首汽约车有哪些新的动作和布局坷斡媚?   魏东促咸: 一方面酞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苍薄,根据北京辨蹿苗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惹伸,我们会在司机奈蹿萄、车辆和运营都符合当地规定的基础上哼,继续增加运力保障世典阜,这其中包括增加自有车辆粱境,也包括增强与当地伙伴的合作戈掠讲。    看政策   记者必: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肩,有观点认为诬锹咆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苟惮舰: 这样的说法不客观驼翰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定材,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刺。    某种意义上讲啥棉,首汽约车项目上线之前撬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台部传,我们只是在政策范围内尝试着做欺。彼时磋,我们借鉴同行业企业技术手段话把、商业模式和合作模式策,在政策合规的前提下骄,尽可能尝试骨宛玲,当然免羌篡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暇啸才,我们是十分期待政策落地的艾貉垂。因此词,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恼默掀。    记者籍痰尚: 怎么看待首汽约车的先发优势戳?   魏东冒队未: 的确温,北京市场上我们目前是最贴近政策的新吉谁,但从全国“一地一策”的角度来看泞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铂胚。    看行业   记者豪: 按照当前征求意见稿来操作栏饯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响割。   魏东委嚷: 我们对于各地方出台的政策表示理解筹,网约车实行一地一策制度僵,各地会根据各地的交通发展水平试尝惕、城市交通需求来决定如何管理网约车宠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发书。    看未来   记者咳: 未来行业格局将有怎样的变化亢咀?   魏东会京: 当各地政策正式落地之后吻,会明确供给的标准漂缔赤,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈捕橙凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域潦凉,同时藏甸角,对于准入的司机进行严格监管荷兼。因此斜歉非,在未来行业格局变化上速舰触,在大的方向和框架上由政府来把关撤桶,在框架和方向范围内幢概,各家寻找自家的竞争点和突破口郝桓慧,现有的平台选择优化平台和转型升级祥踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞喀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始让厢椽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枢河鸡,并通过一系列体育履、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拿蛙、活力的品牌形象插膛哗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体检钒,除了年龄剂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人婚冯敦。” 10月13日胸虽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凸。   据悉镭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罚辉变,并向年青人传递积极的正能量凭互郝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啦。未来馈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纬劣鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言年,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型靶坍勾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祈劫,借助本次人物盛典举,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盖韶。   “2016年晴食炊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缺。” 郭伟表示娇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作采,不仅让不同圈层的消费者茬、车主琳、粉丝共同参与到活动中嘉惺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庙腔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机犊爸特。”   事实上伎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域革,包括体育以及音乐类的综艺节目短孪,实现了跨界合作答彩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汹衫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熔悍丹。”   根据最新销量数据显示厩微潞,东风日产9月份的销量出色谢麓,同比增长超30%饲棋。其中主力车型轩逸超、逍客抹妈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗癸。   郭伟表示筏诡,“东风日产今年的目标有所提升顺,对今年销量保持信心链顺遍。”此外懈搭毯,谈到是否有可能再接再厉申歇皇,在总销量上攀升至第四名的位置时愤侵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瑟穿靖,能超过前一名最好安卞娜,但最重要的是与自己对标沫辜系。”   责任编辑肚估:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才诵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组说甫敝,管理层不参与讨论携粮曹,每组都有来自全球各地潘恒、不同级别沃、不同性别的同事骑态黑。”蔡澈说轿沟瘁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屯,大家相互协作韧鞠仿、互相支持权、勇于尝试蓄稍。”    中国经济网综合外电报道敝横翟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剧前降,其宏大的构想才刚刚开始跑棠。蔡澈现年63岁桥,其工作合约预计到2019年氯史,在刚刚过去的2016巴黎车展上奢,他再次用前瞻的眼光和布局葱舌,为戴姆勒集团未来的发展杯想,提出了新的方向踩掸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糠:当年学的是电子工程专业菱,就有人建议“傻小子朵耿巷,去学机械工程排鳖假。”妇,“今天来看船凑蛔,坚持初心扯适,梦想终有回报仿乾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梦啸,在报道戴姆勒集团的“变化”时吠匪,都会引用蔡澈的公开演讲寒款吓,因为他提到了电动另婆贿、互联善、智能和共享等前瞻主题间罚龋。    首先逗啡范,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赫勃,并计划到2025年呵卯,成为高端电动车市场的领导者侣。当然剐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的额,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剿枫,恐怕显得更稳健澜睦瘁。    “在所有这些领域敝,你必须为未来的投资做好准备逛,”蔡澈说敞粳。 “但这是令人兴奋的娇燃,所有这些发展不仅仅是技术的改变苦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绣剁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛貌,内容丰富的CASE(瞰思)计划稳,它取自于智能互联唤喝、自动驾驶耸唯剁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喊。有评论指出氓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责麓惕,就是要对未来做出承诺涧。 巴黎车展发布会期间苛,蔡澈穿着休闲衬衫辰容、牛仔裤和运动板鞋牢挫胖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攘然,但蔡澈作为首席执行官钱迫喀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目零,以加速决策和赋予员工权力著称胳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韧,鼓励对新产品和新发现舞肝,进行实验性的尝试羔篓午。    巴黎车展发布会期间纲闭,蔡澈穿着休闲衬衫怕冯膊、牛仔裤和运动板鞋渡措,一改西装革履的常规风格伴犬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熊媒:“我们并不是穿衣方面的专家脓补回。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逢派,而是留在了在工厂附近的办公室袱础,尽管条件略艰苦佰趁统。至于在衣着方面的变化炒弘吠,没有具体的规划茸碾坛,因为衣着是表面化的暑,符号化的镐弧鞘,尽管这会传递一些信息害。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抚:近些年歪,我们尝试了很多新的想法显,对整个行业而言都是全新的尝试偏疯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划外,很多同事都参与其中帽肪。    “仅仅3个月的时间峦颠谴,我们收集了150个优秀的想法峨,这些都是关于企业未来建设的好点子捅。我们把参与讨论的员工分成了八组恳恕,管理层不参与讨论煌防,每组都有来自全球各地彪、不同级别簇、不同性别的同事价略徘。”蔡澈说餐绕,“今天提到的鱼群式结构潭搓,希望让公司更有活力梳急,更灵活狭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睦,大家相互协作弄、互相支持彻李拿、勇于尝试戚楔。”    几个月前粒上肚,在柏林的一次会议上窝广天,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饺薄标。根据德国报纸对这张照片的描绘锨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铆。蔡澈告诉开发商钒,这张照片是30年前拍的险趣袒,那时存康,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绩。    随着电动车品牌的发布贪,以及首款概念车的亮相琶另,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代偿类。在戴姆勒的规划中娃茂衰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筛,包括价格窘父、外形和性能劣。据了解缕澳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粟下,包括在德国建立第二个电池工厂奔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻勉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕笑虎。主场“作战”的雷诺品牌谐贫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屑翟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饺高,包含设计哭寝、产品以及市场布局等方面仑。    发布会结束后何锌分,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寡范。在面对面的交谈中昏腹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巨。另外馅话岸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潜。    网通社恒秃:在中国市澄狻,2017年雷诺在中国有什么挑战椽绞搜?    戈恩兴攻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长济末,中国和印度都成为全球业界的引擎贝。2017年是雷诺非常重要的一年酥,我们的销售会起飞横伴倦,就像飞机一样娟,正在起飞向上并且不停加速迟倒。对于日产来讲恫森呸,也是非常重要的一年兽,还会进一步推动启辰的产品画,这个也非常关键扦肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蜡剿部:您如何看中国新能源市澄啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顷?    戈恩罕祟狡:我认为中国会成为全球最大的市呈铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旁邯完。对于日产而言藉琼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徐堂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目界。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晒。    网通社默疾:对于雷诺和东风的新电动车项目酣,是否可以更详细的介绍一下警擎铜?    戈恩肮:雷诺和东风进行合作坍始,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场型。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揣匈,最终项目还没有做出决定患,但正在研究当中互。    网通社连家违:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术籍瘫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搭蛔当?    戈恩鹅画:自动驾驶一定会进入中国楼,这是勿庸置疑的省匡伍。目前溅险椿,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲤畴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣九们纲。在中国相关法律法规允许的时候小星,我们的产品会进入中国回等离。当前陋半,我们的样车正在美国递、日本做相关测试褐。与此同时返姐,雷诺当然不会遗忘中国市场吩。我们会在中国市场进行一些展示项目墟板皮,这会帮助我们完成产品差异化的工作陋辰,也会帮助提高产品的竞争力继。    网通社瑞号:三菱的加入稀随虑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助低吃?    戈恩长:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戒。我们认为2016年包含三菱在内就虑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奈。所以它不是目标弯阜,而是我们现在工作的结果午邓推。展望2017年廖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钠巾鞠,尤其是三菱的加入姥,让我们有潜力跻身全球前三隘卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芦赤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贩鼓独。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磊纶拘。”Kalanick 说道劳。“如果真的发生这样的事集榔,而我们没能参与自动驾驶的开发哭矩,那会发生什么事钡?未来将迅速抛弃我们里宛吉。”    上周四朵,Uber 对外表示段认:8 月底剔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乃天。    与平常用 Uber 打车的程序无异匪涣,系统会为乘客匹配 Uber 专车失,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幸耐坏。虽然是自动驾驶汽车秃,但车上会配备两名训练有素的工程师线。一名工程师坐在驾驶位上公鸽耪,随时准备接管汽车控制权纷,另一名工程师坐在副驾驶上航,详细记录汽车的每个动作素擒硕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咆船,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逝泵檄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俯。在采访中参轿畏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业花。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拉苫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰媸臁,现在卡车运输市场也是如此贡疏。”他说籍魂醒。“现在谈这些还有点早嗓阜舍,如果非要说点什么便,我只能说我们已经进入了研发阶段喂。”    在采访中惺,Kalanick 还被问到辆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羔恭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存实。他认为在交通自动化的世界里昏睬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加急,但驾驶员所占的比例会下降茎槐玲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勺探熔。    Kalanick 说道纺媚:“像旧金山这样的城市书,大约有 3 万名活跃的专车司机到煌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秃,但是别忘了懈举,就算有 100 万辆自动驾驶汽车都,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叹埠,自动驾驶汽车也需要惠凄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佛,有些情况是处理不了的绦其葱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浓蝎米。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掇。”    他举了一个例子屎,电话刚问世的时候奇,需要一名接线员来接线拇钡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晴,而是创造了一个全新的行业酸,并创造了大量的就业机会鬼暇墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇轮贬:李芳" "  穆伦认为掣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代档,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孺扣参,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚎蝎计,包括汽车的使用方式唇弊褂。    自2015年9月25日临危受命扁,出任大众汽车集团CEO至今疲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孝。那么电垃,一年过去戎祥试,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侧腥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后管己拌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歼,贴有穆氏标签的大众册,其未来又将是怎样的呢顺拳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沸番赐,借已成惯例思萍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”突,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酪纽瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贤吻涪,穆伦首先抛出对大势的几点判断鼎肉,也就构成其《巴黎宣言》的构架拟儡釜。他认为儒凯猜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代换梁漠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壳,包括汽车的使用方式亮娩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掣曝达,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求少力。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酞尖,这需要我们用全新的理念梁忙漠、全面的视角对于出行方式进行解读快扒馁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睬单。显然觅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泌伪漏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烫。我们需要联接汽车世界和数字世界铣淳瓣,让消费者获益山很,推动社会和经济的发展稍醛偏。同时顺应驱动技术的根本性变革残魔,即电动车是汽车行业的未来寿恳。尽管如此叔浪答,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酚。我们必须花酶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梳,同时推进替代技术的发展桐。    穆伦坦言懈,应对当下的变革惕,对于大众汽车集团来说判惯绒,是一项十分艰巨的任务版鹊苦。尽管如此庭,我对于集团未来的发展持乐观的态度埔。因为在过去的一年里枚响,我们兑现了承诺财回, 增强了核心竞争力步,积极推动集团业务的不断发展徐了韧。因此帆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒲,而是“大众汽车集团将如何成功”伯崩。为此价拌拭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘁际闪。集团的目标姥俏腿,同时也是我个人的目标拇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鞍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顷。    他说奢克,今年夏天嘲编雌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容德娃。我们强调谓卤,集团未来发展的重点领域将包括蔡馆:电动汽车糯、电池技术吾能、数字化厕貉距、无人驾驶和人工智能趴酣,以及全新的移动出行解决方案绩。放眼未来闷,很多人将不再拥有私家车麓车。即便如此惜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滔蹄唇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念癸尚随、大力拓展移动出行服务访镣村。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岛类,包括集团旗下众多品牌的战略努悼、关键指标和相关措施既。但在此之前春,我们并未停下脚步仆钉,而是继续开展相关业务挎眉虾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雀炔千,他特别谈到葛:“在中国毖纳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矢拇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狗枫。    穆伦表示氛武,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隋。这些实践同时也表明奉,即使目前面临压力啼,大众汽车仍然完全有能力实现目标下坑维。他承认穗蚂鹤,坦白来说商朗凳,柴油发动机排放事件影响深远芬尝嚏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悲。我们正全力调查事件发生的根本原因贾苹匡,不遗余力地解决所有问题冻萝,并在最近几个月取得了实质性进展坪。然而对于我而言宪俄潮,构建大众汽车集团的未来袒传,也同样重要桨。    穆伦说人,今晚泪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌授浆窖。在2025年以前翟魏窜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磨,并在欧洲市场占据领导地位墓吧芥。    最后弧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望假蒜罕:“未来粪还,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砰。它意味着自由眯厢俯、乐趣和情感伤热。因此矮舒,我们注重产品设计抡箔骆,并将以崭新的视角进行设计创新”粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅敦槐:李芳" "  今年7月底吧,在2016年世界500强排行榜中篙芒己,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掇舱抱,比去年跃升47位嘿颓警,排名第160窃芯,引起国内外企业界肖、尤其是汽车业界的瞩目既。    今年礁噬抄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巩楞馅。恰好是在10年前从侈,徐和谊出任北汽集团董事长纽秃粮,策划洁别牵、主导柔、实施了令北汽集团由乱到治娶位跋,由小到大必,由弱变强的变革腊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惊、有益具糠净、独到的成功尝试百禾。但是卢,当中国经济网记者约请徐和谊诗镀,请他以《老徐和北汽这十年》为题任辛灯,谈一谈自己与北汽集团时卷跋肛,徐和谊温和林、憨厚地笑着说络茂福,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荒鸿诧,少谈舍,少写汤箩。    于是估,在不久前的一个上午殴马赂,在北汽集团的一个会议室里衅差井,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访参,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尼。今天是系列报道的第七篇览费仿。   “北汽这些年发展快赦坪,我觉得合资这一块鸡亨痹,起了非常重要的作用脆。不光是从量上块,速度上糯粮,还有效益上”踢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抵猜的,如是说道锌。    “在各种场合我都讲版嗅,北汽就是合资反哺自主”齐裸,徐和谊告诉中国经济网记者扫僵,“合资和自主谅,绝不是对立畅莎隆,而是互相借力”弊遂。 2002年10月18日渡酱,北京现代正式成立古棠坍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寄、董事长算起愁坞,徐和谊执掌北汽已是整整十年少憾废。在徐和谊的带领下卤杀配,北汽从最初的“一盘散沙”铆忍咎,到如今的中国骨干汽车集团娟埠,取得了长足发展擎涕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谴绵,北汽位列第160位口沃道,比上一年度提升47位华戒,并首次进入前200名紊赤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佃。    “北汽这些年发展快纬,我觉得合资这一块骋,起了非常重要的作用岸邯兄。不光是从量上检、速度上绞,还有效益上”短目秆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攘,如是说道售晾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梳饰,徐和谊结缘北汽填,也正是从合资开始斗兽唾。2002年刀较梯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莲车。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巩姐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业枪繁、发展首都经济的龙头项目和示范工程抬。    为此董幌锭,时任北京市委工业工委副书记潘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弗甭悉,担任北汽党委副书记吧蜡涛、副董事长璃何洽,以及北京现代党委书记傻委砷、董事长冒甫妊。 2002年12月23日忌犀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狈跨怜,北京现代实现当年签约穿、当年建厂动、当年投产烧、当年出车募岗。在短短不到一年的时间里虱芦猜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骗盼们,迅速在中国市场生根发芽粕鲍。由此创下了业内独有的“北现速度”节淘溅。    时至2015年踌邓圃,北京现代已拥有第九代索纳塔办、全新途胜煤牟、名图物惟认、ix25髓、朗动仟贩、瑞纳等14款车型抗,涵盖A0级试、A级随概触、B级随扇、SUV等主流细分市炒凇,累计产销量突破700万辆号。    北京现代官方数据显示评虎湃,今年前7个月假括,北京现代累计销量达到59.3万辆两,完成全年112万辆销量目标的52.9%酚。 2005年8月8日抱坦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年愤行瞧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菊钞嗓。北京奔驰的成立解非,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抱簧。    虽为国内高档车市的后来者灌憾楼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潍捅叛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划禾写,实现产品导入殿、股权调整景旅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等安煤,北京奔驰由此迎来了高速发展期衫竟。即便是在国内车市进入到“新常态”后恢玩绘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猜撮萍,远超行业平均水平轰申景。    目前视,北京奔驰已建立起全球面积最大焕取帮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鸡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂末惹坦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心经擎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纲痪贾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滴。 8月22日叮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秀宪:C级车钞搜鞘、E级车宫稳清、GLC SUV和GLA SUV啦淑建。官方数据显示昧,今年1-7月报涝套,北京奔驰销量达167307辆弟,同比增长32.9%景脆。    8月22日廓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烙。在迎来年内最重要的车型后逻超,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骄屑滇,着实令人期待漆插吕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谐我唯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瀑淬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芬群。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多死。    “在各种场合我都讲兼,北汽就是合资反哺自主”钳料赐,徐和谊告诉中国经济网记者谈霞,“合资和自主懒班,绝不是对立芭愁,而是互相借力”忌墟。自2009年以来担祟拌,由北京现代隧为、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商长狭斑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拎睹、管理流程予以借鉴的数以百计卤。 北汽自主实现百万辆    正是如此取,从2011年皮京,第一辆整车威旺306问世闺,北汽自主销量直线上扬串融:2011年达到2.4万辆抖拎、2012年实现7.8万辆己、2013年超过20.2万辆取、2014年突破31万辆岛磕、2015年完成33.7万辆睛典。历经五年多的时间垂标舍,北汽自主已累计生产达百万辆耪,跨越增长令业界瞩目羔钱。    “着眼未来鹃勃叛,对于合资我仍然非撤畔仕粒看好都椽绢。不仅是十三五媚吝淳,未来很长的时期苏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛔俏。另外扇,在此基础上玲萎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹲镶,徐和谊表示辖。    “年底前还会有更多的好消息辉,不管是在新能源领域别,还是整车领域璃,包括一些重要的零部件领域伙蒙,还会有一些新的大项目落户北汽拢。这样奸,为北汽更长远的发展矮炬牟,我想合资这一块式妹,贡献还会加大锻午细。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸撬:李芳" "  9月29日全,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上套,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肚。   蔡明指出梦畅寸,中国汽车市场曾是低质量陆固饺、低配置俺潘、低服务的代名词绦圭。诚然虹栓颊,与美国汽车市场相比灯,中国汽车市场还不太成熟沪庐尘。但是笔刻,趋于完善的服务质量栏涡昆、规模日益庞大的车展母、逐渐被认可的中国自主品牌思呜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步萌羔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坝,分值越低表示可靠性越高奇私。J.D. Power近几年的数据报告显示捎四先,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诵凸,从2009年的178PP100到如今的102PP100弛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步授皮。尽管与美国市场还存在一定的差距屑褂,但中国市场的后劲儿不容小觑魂炮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卡静,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潞赣?J.D. Power最新数据会给我们答案底享熔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倡笔,而中国市场的进步速度为每年4PPH晤冀。在车型研究上陕期按,中国赶超美国市场需要6年时间剑勉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吵,而中国本土品牌进步速度为8PPH糠梯。在生产车型上嗣嫉,中国赶超美国市场需要5.5年郝亨恕。   3. 在了解美国客户的需求上羚恨谈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年貉那到。   经过对这些数据的了解和计算螺腔,平均下来蹬暴建,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洁刚,才能百战百胜碱案,想赶超美国市撑钕帧,前提是了解美国消费者的需求雹邢滇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夸躺概。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为提填退:车内有令人不愉快的气味隘、胎噪声过大(来自车身下面)孺储马、耗油量过大穷、风噪声过大(来自车身周围)春皋、空调开启后息报凑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为思:内置语音识别经常无法识别/误解命令镐粪棵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衡玲屁、风噪声过大(来自车身周围)沉富叮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歇泰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档链。同时溅绿,在前10大问题中飘淬,只有一个问题是相同的舷,即风噪声过大探崔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诬颈临,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灵。中国消费者更注重感观(嗅觉膘赡、听觉和味觉等)方面的感受质量陛侠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狙。   就目前来说尚磊,中国的汽车产业还有很长的路要走苫缄绍,无论是汽车的质量苏,还是汽车的整体销售体系哨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锑散蚕。凡事欲其成功麻奈,必要付出代价庭:奋斗玖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰围拭瞪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靠戏练:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岗诲锤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰魂味嘿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编希苗捍:李芳 版权作品供掸副,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱,严禁转载卉,违者将被追究法律责任冷虫家。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暗萌氦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唉。同时藩堕砰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擂饺,作为本次车展的重要组成部分之一苏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兼离外,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔼,中国机械工业联合会会长王瑞祥句,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凤篇,为中国汽车产业的智能化暴繁蒋,信息化方面的发展做出指导意见前备多。   本次峰会主办单位此:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朝:   贸促会汽车行业分会长王侠梗袄辨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隋兄投:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘商露:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林突烁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一车票呐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炯全鹿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吓磨需:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了犀何,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揩。因为我以前开玩笑说了一句话害寿涂,我说这个车联网这两年已经实现了墩股,就是人在车上用手机连网窃挟领,这已经实现了椽憨平。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架獭级,手机天生的使用起来就比车机要方便尽萎号。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变高锣来。有一些改变我们已经看到了柑钱年,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镐。现在有了优步麓鹤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了橡唤,这个确实听着都挺有道理怕,我们一听都很吃惊惶戎蠕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缓,搞来搞去就卖那么几百台车排饲鼎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始偶耐履,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了号挂。对于整个汽车产品多、汽车产业链的改变它到底会怎么样佳?   回到出行的那个问题迹舰棚,我觉得大家也不用特别的担心埠拒。我先给大家压压惊骨抡,有两个数据很有意思捎,一个是美国湾区的汽车销量珐揩宦,一个数据我们一查就能查到甸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及曙稗锨,现在渗透量已经非常多了拇,优步在湾区这么普及了拾洗,买车的人是不是变少了烧蒜佃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颁翻恕,这个没有变少擂,而是增加了错。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆环靶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错八猫。确实涨的很快强粳,这个和大家的想象是不一样的蠕弊,觉得汽车销量应该减少滇,怎么还增加了呢阶乏闺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炼,你说滴滴蝗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情水夹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买板纹挡,这背后真正的原因我就一直说厕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孩,其实出行不等于汽车县趟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唯鞍伦、道路密度不够这种应用场景坟寿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岁,其实它真正的加剧了中国的拥堵绩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照襄太,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%船。汽车也不是简单的交通工具递,如果把汽车还原成一个交通工具啼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忍幂瘦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坷蔼蜗,我可以开贬皮,我也可以去坐地铁悲羔,我有北京和上海的公交卡吠蜕券、地铁卡平肮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揩,我也可以骑自行车腑,有的时候感觉走路也很好岔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沸虱穆,汽车行业当然会发生改变勾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仙纪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验台固宝。如果你只是把手机当做一个通讯工具究,在2007年的诺基亚已经做的非潮矗好了熊,但是还是被智能手机行业颠覆了棠亲趟。在汽车行业也是这样翁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惕惠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验链戎,我们去展望一下轿辽顺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摹浦绣,大家都提到很多了炒。其实很多人的展望角度是不一样的扇怂净,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矩谐凉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糖狸丸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锑,更多的是解放了你不用开车祥了芭,分享的是司机冲潜睫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够交隘艰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹿,它是一个规模经济距。它的交叉点大体上在2020年就会出现顽搬,我们的预计2020年在美国就会量产店陀,在中国可能会晚两三年攫疚巾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砰伶,这是我们要看的一个趋势乓娇。   第二个趋势韭介,移动互联网会加快电动汽车的普及绍皋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郝。很多人说电动汽车是因为省油钱磕寺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贾度,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鳖,再也不需要去加油站了叼空琉。第三个带来的变化就是对产业的重塑厢漠,以前汽车公司都是专注在制造俯凉,用户就认为是汪洋大海官。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面快,内部管理的界面庇微融,反而把制造这件事情也许就可外包了俊茹。最后一点返,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辣,所以汽车作为交通工具以外的部分冀,一个用户买了车以后需要的增值服务香,汽车公司就也机会去提供这样的服务搔蛋胖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苛。所以正是因为这样一个对移动互联网善、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构须,超过1700名员工轰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品静坡堪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车躬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侨纬,激励用户坷,这样蔚蓝的天空就会出现惩坑善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悲森虫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辫景苇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骨尉片。同时驾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阶,作为本次车展的重要组成部分之一宛肥老,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠供弊导,中国机械工业联合会会长王瑞祥玛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宽改欺,为中国汽车产业的智能化县,信息化方面的发展做出指导意见外。   本次峰会主办单位毖经盆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胚姐:   贸促会汽车行业分会长王侠庐触:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟客彭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倍革:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林图雌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一库禾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伐取窍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵锷唬快股翰高,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长热弯色,因为现在我们是全世界销量最大的市场吴穗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肠承顷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺操沙、环境污染等方面敢算县,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战木潜善。同时内嫁,智能制造德簇、工业4.0揩、移动互联鞠玩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匙瞬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”领娃、“互联网+”等发展战略吹钒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刑痊廊。我们有很大的机遇诧,我们会见识很多非常有趣的变化鞭斥。   当前业界普遍认为班宽,低碳化墒碧、信息化墓氏、智能化是未来汽车技术的发展方向挨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劲齐畏,正在成为汽车行业的发展热点缅,正在助推中国汽车产业的转型升级橙恭,从而进一步打开智能交通产业的价值勃。在2010年的时候幕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索懊骑监,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统餐坎,为用户提供全天候犬屏点、全时段的服务对攘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颠适报,签约和活跃用户超过一百万倦,累计为用户提供约2亿次的该户服务社椒,人均交互服务超过11万次挥染继。经过近七年的发展颧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隙通、凯迪拉克吕瑰、别克肃、雪佛兰上使用怒,倍受消费者青睐瓤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此链滥小,面对新的市场和技术趋势坞鸥,基于车联网多年的探索锈洛尚、实践结合行业的技术储备貉呈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屎吓瞎,提出了到2020年力争100%产品实现互联敝揽欧,并致力于打造以车载信息服务观我、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痞,为人涟、车提供安全智能便捷绿色出行谴,初步建立和谐的人孟能石、车眠管惨、社会互联生态圈来判。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克臣钢凤、别克磁檬恒、雪佛兰品牌筏刻痢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广校,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掣。除了安吉星在移动信息和网联上土,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力内茄、内容服务能力瓣匣节、大数据运用能力豆党惰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B壳、B2C的业务梢盎纪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奢玖寂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘿、支付安全型掣偏,更可能引发行人安全和人身安全摧变,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毫,网络安全开发包括威胁因素识别茅唱嘛、安全战略制定矛、安全措施执行锻撬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倪角。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扦钩,并且在过去几年不断的进行迭代升级别赡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夏函。伴随车联网技术的发展饱亲姬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矩勘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶煎。让汽车驾驶更安全甸、更轻松吴筷、更有效犁。   我们身处在这样一个时代炊斑,新技术层出不穷使一切变得可能泼蹲,我们也是非常幸运的一代人唱揣靶,能够见证汽车行业在国内堵雌、在整个市场上有一个颠覆性的发展潦还。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彤。同时也让我们对明天更增添信心和期待吨酸殊,激励我们坚持不懈的努力稿烤。   我们相信妈物市,汽车行业的发展刚刚开始徒郡。汽车行业与其他行业的相互交流壤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敞。我们会和同行一起共同为之奋斗米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   9月28日士摧曙,在2016上海浦东国际汽车展前速虚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行素,新兴造车势力米磺、养车匈辣、汽车金融等领域从业者菠,走到台前该季链,与大家分享及探讨未来的市场前景常。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲门。    吕征宇疚袖:各位领导酷、各位嘉宾赐醛篮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹲详,刚才我们的同行说得非橙迥蓿好慰,其实我们有一个共同的理念炊被,而且我们也有非常多的痛点双黑汲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惰形,我们也有美国合作伙伴的公司览问,乐视的七大生态是有机的豆闯驹,在零基础上打通的驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泵嚼,目的就像董事长讲的一样砷裸讽,让“蓝天白云”再飞翔孰颁,目标就是打造全球最先进的超级汽车朝。    那么用互联手、智能钦葱、电动力喊、共享的方式访袱温,实现“未来”的交通方式酬,我们认为汽车产业稼觅,还是没有被互联网变革的产业坝扯。对于乐视超级汽车生态而言录,我们有四大基石身,我们相信社会化暗、分享化凯、互联化咖、共享化将成为我们未来变革的方向殊萝。    从我们的汽车生态诞生以来睦熔,我们保持着快速的发展浑稳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弦宛,落地在浙江湖州 窍携,这里包括绿色环保的环境番截胖、自动驾驶的一些功能和区域镐靖。    同时我们最近可以告诉大家匪蔬,我们的产品样车在美国已经开始路试及岭,技术在百米加速已经是全球领先了吻亢送,产品的量产进入倒计时状态马。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鼻鞠,创造首轮汽车最高融资金额的记录翅舒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发献屯,协同开发也是我们在北美的基地彪来袒、中国的基地逻参、欧洲的基地共同开发惶勺。同时我们的战略开发电动的底盘机构汹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汤立。    第二个就是智能化磊扇泵,车是人工智能的最佳载体罐委,乐视做了大量的投入媚,在硅谷和SSA成立了研究院敦奴,在智能驾驶也取得了突破性的进展速忱垃。社会化就是刚才说的分享嘿汤,我也非常喜欢这个创意蔑冒疟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拇泊,我们相信在共享经济的领域里檬得,无论是Uber的繁荣茶廖娜,都证明未来不管是房子舰、汽车都是重实用的趋势挛甭,所以乐视将战略转移森,推出车租赁的平台菜返,我们叫做乐享平台屎秽。    其实最重要的议题风伙甘,乐视作为互联网公司茹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剑伟琳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秸,电动化完废、智能化熄啦、互联网化善、社会化庇,这四大纬度有密切的联系光。    我们把汽车当做全新的载体溯巳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耐钵泥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脐室,谢谢大家坡吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揣恫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办括溶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捅,他认为车联网为,既然是大势所趋仓廖瘸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龟县,少炒概念齿,多做实事尝卷衡。 以下是王侠发言实录窘侠呕:   在这个夏末秋初乏腹、时令更替的丰收季节事锨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卸拐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典私扩。在此竭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会萌旅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宛饥潘,汽车产业的电动化拷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题习攻泵,而且也正在成为全产业链创新求变藐士、转型升级的主战场菏判钢。但是拴蕊矢,热点和繁荣的背后息楔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面校碍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样看琼,车联网也在热捧之后开始遇冷颈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涣布世。其实其谁韶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战德敝怜,我们要理性面对魔脐兔、系统分析偶,既对前景充满信心姥梆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒋够陪,才能在变革的大潮中认准自己的方向付葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先技哀,我们要清醒地认识到讲号,汽车的智能化和网联化是大势所趋烫,是不可阻挡的方向鳞枫挥。电动车还有技术路线之争粮按、对减少污染和能源危机的疑惑觅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹊,没有坏处检隙阂。汽车诞生130多年来冬校脾,除了带给人类方便之外鸵昆,还带来了许多难以克服的问题能,比如交通事故诡、环境污染和拥堵破珐、能源危机等等豪懊。车联网和自动驾驶等新技术的应用渤恼猛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虽脓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杆莆。现在不少基础薄弱的车企方驰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豹公,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桔危,多持观望态度迫,这也是目前车联网叫好不叫座喜槐傅、貌似热闹却普及率不高的重要原因攫馁。我想说的是巨,既然是大势所趋腺,就不要犹豫不决灌被,否者真的会给对手赶超的机会硼。   我们要清醒地认识到蔡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尺邦端。汽车市场的低增长成为常态之后签,我们对于销量的追求空间越来越有限聚堂亩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匹茅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恭吻粕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道污褐胜。   我们要清醒地认识到危钩说,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挫涣内,必须是社会性的统一行动遍。一方面换会,车联网是一个汽车生态艰屑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缴眉嗣。另一方面迪惋,车联网又是由整车制造商虽媳、产品供应商点、内容提供商救豁秦、软件供应商写、服务提供商窍迟、网络运营商等不同角色组成的产业链楼释挟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掸梨,打破壁垒删位居,互相开放信息系统刑行诡,进行深层合作矫愤歉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的革促史。   我们要清醒地认识到赁纫私,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破散,而是要靠一个技术集群的集体支撑慕迸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咀,如果通过手机就能解决的舅,其实不应该叫车联网瓷党缓。大数据搁、新能源技术己乱、网联技术纲烯辖、自动驾驶技术善、传感技术惧、网络安全技术等匠儒,这些技术的应用都是相互影响侈宝、相互促进甚至是互为条件的稳冬是。比如汽车共享和无人驾驶瘁,就只能在车联网的前提下才能实现扑舅狭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恭哺,并给汽车共享带来更多可能性澈番念。另一方面穷躺范,与手机和家电不同的是没券秆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擅杠,绝对不是有钱就可以任性的地方脑恍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摩,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫁,我们一定要避免浮躁情绪桥,少造概念单抨旦,多在核心技术上下功夫缮。   在刚刚结束的G20峰会上蒂臀幕,习近平主席表示涂据嗣:8年后的今天厘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步轮陛、人口增长煽渺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牟垄刺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狭显。其实磋,对于全球汽车产业来讲蝎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赫,传统技术进步的空间越来越小驰扳率。在这样的背景下扒,智能化娘目、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎查钳,为汽车技术进步提供了新路径丹敖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聊阔途。   今天税,我们以“智驾未来祁惊、创领先锋”为主题浇,邀请各位企业家蔽沁、专家学者共聚一堂现室泊,希望大家能敞开心扉尼,知无不言段百的,为车联网时代汽车产业的发展建言献策美尝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狮烽。   最后坊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撤,祝各位朋友在沪期间顺利需位、快乐发、安康偷蝗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓卤词:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型放九韩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嘉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体高。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朗涸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赦核,在下线前夕现校,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琅废踞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读台沉。 一魄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型能。今年1-8月探崇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粒失煤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间探沪底,以首款SUV——威旺S50为节点访,一步步走向经济型乘用车领域羌蕉,实现“MPV SUV双轮驱动”哩潞。对于未来产品规划绵篱门,陈桂祥向网上车市透露赖论:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型票案,并冲击40万台销量规模杏。” 陈桂祥进一步表示判兔无:“北汽威旺的MPV维、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堕。2017年的销量重点会集中在M50F上饶伴累,到2018年也会有全新产品上市膛。”    今年8月16日微酵抡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线河牡返,对于转型中的北汽威旺奔供,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型落材。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辩受凸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来平葡驾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔑型。在陈桂祥看来伸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吭哦蔼。    二斡帛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氯慈。M50F具备明显的高颜值特征镭虚笺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见回。而做到高颜值并不容易沃,陈桂祥向网上车市透露潘款卡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源编傅控,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敌口。    从内饰来说厂碘,新车的设计均由轿车化标准打造捍霉,其配置在科技感慷泊屑、智能化上都有出色的表现熟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瀑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芳盘。同时桅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表椭文胶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笑途,智能化水平足以媲美合资品牌怀。 在性能方面歪蝗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速燃斜,进一步满足消费者的需求鸿概炮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗡擎枫,到2020年威旺规划40万台的销量具。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凹。未来将在夯实MPV市场的同时阜饯溯,进一步做好SUV市场此教珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛蛾轿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暇氯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》连,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缎编观:苏州吉姆西上、苏州金龙臀拟眷、深圳五洲龙锣捻下、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车城,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绦寞斧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纽,并对吉姆西取消整车生产资质睡娃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹄,追回补贴资金沫。    根据通报酣途残,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查榷坷处,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆界。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元水老。不过骆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竣瘸。 补贴新能源汽车的依据何在山?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆聘。市场经济最需要的是诚信袒。但是犯间,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铆凌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊呀害懦病。部分领域缺少应有的制度约束柔,秩序甚至失范烘,这并不稀奇峰芒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立备枫冻。尤其值得一提的是行,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标份护。在这一目标之中恢撅,财政也被赋予了其应有的定位弘实,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”随。中国社会的根本性变化需要处理好市场残郸县、社会与政府的关系染。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莽驳。新能源汽车市场同样是市呈铀纭,从根本上说獭椿现,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匿赐。新能源汽车骗补问题的源头联,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扩惦寒。    当然颈板,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灌咳失,不是市场取代政府晚税,而是市场和政府有主有次稼龄侩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丛萍梯。说时容易做时难袖敖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氰脯。补多少履头港,怎么补悉,补贴如何管理等等丘恃,同样都是难题窍卡虎。    为什么要补贴新能源汽车微街涎?可以摆出来的理由不外乎如下猾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勾昂,只要予以补贴荚惮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒂香。这么说不是没有道理弗地。新能源汽车一开始难以实现规模化生产且角良,成本较高栏。有了补贴呐谦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戏僳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刻骑。只要有足够的补贴宠村奉,新能源汽车的发展肯定会更顺利谓袍棋。    但是啡僳猫,有了补贴封溃垒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗未樊闭?新能源汽车发展的关键在于技术陪书千。有钱就会有技术吗挂?这才是问题的关键幻。的确形颠孔,现实中有许多技术是可以花钱买来的霉鲸笛。但是该,先进技术不见得能买得到杏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芍。各大汽车企业也在努力开发新技术倦昏。在这样的条件下欧踏赤,新能源汽车的发展方向都是问题罚吨,怎么会有可供市场销售的先进技术吵星匪?有了钱弥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蚂桂,但是嗡枷炊,研发投入增加扔举,并不等于研发就一定会成功惋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膘葡,没有确定性的目标伐,研发投入的针对性也不可能太强腔适。在这样的发展阶段扔儡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辜官嫩,让市场自行选择合适的技术拜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的两拐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肌。优势到底有多大琶,得看技术阶冈渺。电池靠电力供应泌,由于中国电力主要是火电媳,最终提供汽车动力的是煤炭戏。只不过恭囊,煤炭发电地可能不是汽车使用地谋测噶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞭傻。污染是否减少竣骨,还得看耗电量的多少迁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量槐谷。之后溶描,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较馆。传统汽车汽油有不同等级晚播,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率太孪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泻蝗,这也会带来一定的污染溜夏。这都是比较时需要注意的窜娃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箔撤、充电不是特别方便的条件下腐膛,混合动力有助于新能源汽车的发展焚,但问题是呛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘶?充电不便就不充剐剔舰,将“新能源汽车”当传统汽车使用泼返桨,也不是什么新闻授蝗。还有泥磐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垒,到底改善了多少能源使用状况夸踌筏?太阳能利用技术的改进藉,可能是新能源汽车发展的重要方向赏。太阳能丰富工煎丰,足够人类使用抠卜睛,但是目前利用技术较为低下胜曹耿,妨碍了太阳能汽车的发展硅。石墨烯等新型材料的使用吓,有许多未知数襄兜羡,也意味着有许多新的发展空间客羌枚。虽然空间多大未可知性,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悲埂春。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锌膜?政府在新能源汽车上的补贴较多翘疽阀。包括中央和地方财政补贴在内姜古,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴频侮。补贴力度惊人弊齐,这是骗补的根本动力纹。当然端,骗补还只是个别现象怯,或者说只是占全部补贴的一小部分挞撼扛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疤八诵。如果问题的分析只是到此为止遂嘶太,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尘史,只有寥寥几个秘冷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑比羞。这些企业不是小打小闹的企业钳,从某种意义上充旱每,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绷剑浅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地忌剧。这些企业按照正常情况下砂们,应该合法经营才是趁康,为什么要去做骗取补贴的事牟?从企业层面来看吉,这是市场经济仍然不够成熟的表现赊铂鞘。在成熟的市场经济下甲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惧,至少应该是诚信经营的阮枚。骗补肯定事出有因涡老。    值得我们拷问的是粟悍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逻稻鼻?大企业铤而走险霞段汰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娶彤兼,企业不必费太大劲就可以做到汕嘶贬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业醇发,倘若没有足够的补贴灿盼,新能源汽车业务也是难以经营下去的泞驶。    政府花钱是要讲收益的汐。动用公共资源穗,就必须将事情说清楚城期烙。最终蹬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灿瓤。评价报告应该说明补贴的总耗费断按、补贴去向以及效果狄新蔚。这是国家治理现代化所不可或缺的膜陵嘘。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔑,都应该得到其应有的收益汝。算总账淌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展躲尉撬,这个判断并不容易做到趁。仅仅纵向比较是不够的捎,我们还需要横向比较绊,中国新能源汽车行业与世界同行相比巧京腹,地位是下降了虹诵,还是上升了莲衰饭。如果上升混侍,那么上升到什么样的地位怯嫩?如果下降爸,那么下降的程度又如何略识?即使有了指标数据谴恋茬,争议仍然会持续下去护坦康。也许讨鞘陇,我们可以通过其他指标来加以佐证飘冗丝。    新能源汽车的受欢迎程度认淘,显然就是一个不错的指标莆唾为。2015年新能源汽车销售了33万辆磋挨羔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计单。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的体,那么实际销售数量更小犁欣梦。新能源车价格不低瑟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棠莽捻,更利于判断扭间。北京小汽车上牌需要摇号庞孩,但是新能源汽车的号是单独摇的购静书,且获得的难度大大小于传统汽车魏。这样蠕谱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唬狈。他们选择的理由多是容易拿到车牌困,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郝划废,还要摇号喊那,获取牌照的难度和支付的代价都不新诨纬凇,新能源汽车和牌照捆绑销售亢谋哄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蚀,于是他们也可能选择新能源汽车诧。但就是这样险妮,新能源汽车仍然没有流行起来萄。全国其他地方犬敝宿,也未见新能源汽车充斥着整个市场境矗耽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衫权情,但是械,我们需要思考海,这些成绩中拴抢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腑?一些城市为了招商引资邪,鼓励新能源汽车企业到当地投资险透违,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狗涉操。“双赢”战略的实施凡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唾唤杉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拘晨,这样的不对称竞争扶持屋梁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴删胃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秆,是对新能源汽车价廉物美的期待仟,是对节能减排效果的期待姬炼,是对先进技术发展的期待羞让口。这些期待都是合情合理的彩秘。但是疵嗡,供给侧结构性改革还未到位导挛俩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恍枢,这才是问题的关键孤愁。即使要给新能源汽车补贴宋,也应该考虑补贴的环节五,考虑补贴的对象桅艘,考虑补贴的效果惫隶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴班,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酷,不能有效激励新能源汽车技术的进步帆阂繁。如果一定需要新能源汽车补贴就私霞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碗剁。这样的补贴有点后期资助的味道灸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兔韶。但是呢烙坪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摹吗沫,那么它就在这个行业有了竞争优势彤衡够,实际上不需要任何补贴句食鞭,就可以经营得比其他企业要好姬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争橙,扭曲市场行为矫。而且坝鸽腑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渤。新兴技术的成长在萌芽状态澜,可能没有竞争力贸盼,但是硼,经过一段时间的发展之后洼,就可能显示出新技术的力量涤椒匆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勒,今天领先的技术虐,到了明天就可能落后瓶寡诞。这是技术发展的规律性所决定的九。为此闻坦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吝,因为未来的不确定性灯洞取,没有人能够确定未来的真正技术路线骗烫猛。留出市场成长的足够空间群,可能比别的做法更加重要凳到。骗补问题的出现凄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机未。    基于现状水,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变揽。这些年的财政补贴门,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梅颇妈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锋碱。相反肃,效率不够高的补贴帆秃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冯翁购,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重内。现有的补贴如果不是投向终端捶雌快,而是投向技术研发念管,会不会效果更好点呢瘁搂?个人汽车消费纯粹是私人事务驮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瑞。骗补问题的暴露湘猴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僳狙惯。补贴本来就在退出实胯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帮挨。补贴旨在鼓励研发凄黎,鼓励新能源汽车技术的发展羚诫,而不是其他具体的消费目标黔撇巧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缅。这样的技术支撑出来的产品漠讳,还不能满足消费者的出行需求聪。财政补贴可以退出曹姬,但可以通过科研经费资助的方式瀑晚驰,鼓励新能源汽车技术革新凤穗驳。同样的钱嘘,花在科研上的效果离充背,可能比直接补贴消费更加有效氓竞。创新驱动发展战略的实施袍量,从根本上看凄,需要依靠的是技术创新赋。在技术创新上多投入表,并注意投入的有效性徘瓮吹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘉庐没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓扳芹:李芳" "  今年7月底矩和替,在2016年世界500强排行榜中县,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盗颧,比去年跃升47位猜划赎,排名第160抄氮脖,引起国内外企业界河苟普、尤其是汽车业界的瞩目凰喉。    今年懈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头么艰票。恰好是在10年前欢卯量,徐和谊出任北汽集团董事长村媒懦,策划拉、主导拌、实施了令北汽集团由乱到治莽聊,由小到大狙,由弱变强的变革虎抹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹋忿、有益烩、独到的成功尝试纤。但是斑剿,当中国经济网记者约请徐和谊矮方焊,请他以《老徐和北汽这十年》为题粟巫武,谈一谈自己与北汽集团时摔饯汗,徐和谊温和型、憨厚地笑着说憋漂牧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旦浆摔,少谈北九,少写棺腹费。    于是豌饭此,在不久前的一个上午示涝倪,在北汽集团的一个会议室里规,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捞。今天是系列报道的第一篇溺誊。   当时垮掠袖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裁双,实现跨越式发展”的战略新勤,以及构建整车都栏黎、零部件棱力、研发日、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径供。“老徐这人的特点就是说话算话逆杏,真抓实干潜铺拈。眼瞅着北京汽车研究总院勾、海纳川汽车部件耐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吉、新板块一个接一个地建立起来腑瓮,形成有力的链条检剩阑,轻装上阵沛,并有序运转”奶信才。 北汽集团党委书记尼盟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔫,连续多年蝉联世界第一痞戳掏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辑封。    世界汽车产业的竞争是国际化的扛价衔、规模化的拖,更确切地说是集团化的革付。观全球汽车产业格局母,能够称得上汽车集团的蔚嘿,美国有通用豢、福特囱链,德国有大众光让、奔驰倾膏笔、宝马姆苛硕,日本有丰田笆茨赊、本田掏坦侣,法国有雷诺-日产铆、标致-雪铁龙惠,韩国有现代-起亚鞭妮派,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郴玫,谈到中国的某一“汽车集团”乡拾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫁汞然,没有自己的品牌和产品玲味娜,不就是一家投资公司吗惭撼?算什么汽车集团!    每年脓伙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嚎绘始,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攀干,不但被大众祟巩舷、丰田腹蹲陡、通用们甩出几条街镐,也常常被长安精恫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞧镰。    因此箩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鸥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洛骄。    过去10年间蚀般粟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钙热,在汽车产业集团化方面做了大胆蔡擂济、有益的尝试屯念,把一个曾经弱不禁风的松散集合体判奴雹,逐渐培育腥钾、锻炼成为一家颇具规钠戏В和实力的汽车集团如,在研发土、制造春陈、人才僧侯忱、创新悼、管理等各方面实现了标准化度瓢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业得将笨,曾经拥有一定的基础和财富秀漂,令人期冀;同时弓溺,由于分散化慰暮、碎片化破牧胖,更存留令人难以释怀的遗憾回巷。    北京轿车工业与一汽仆榔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啼腻,有考证甚至认为午肆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌家。    据汽车老人陈祖涛回忆律墓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时何膳叹,北京生产的轿车最早使用了自动挡寝惨,而对手只是手动挡倦居巨。    上世纪六七十年代肋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北料,成为一个时代的记忆和僵辽。    而同期襄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蟹,遥相呼应的黎黑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130份草犁。    改革开放后携,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础髓。    到上世纪90年代懂亩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芬夯督、称王称霸迪队。    特别是2002年钙挖快,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弥此,也创下了高速成长的纪录麓。 北京牌212越野车    可惜的是蕊必,在这些看似个个突出的单体层面之上还,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”曹涣蕊,除却福田与现代媒评,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诫,还被同行作为茶余饭后的笑料瘸阂。整车企业尚且如此嫂腑,北汽的零部件企业就更加不堪了锨孝汗。由于资金忱、技术和观念等原因粮怪己,大都跟不上主机厂的技术升级缆娇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琶欧俏,有的企业已不得不靠出租房屋度日撅干。    忆起十年前上任之初的状况窜炭赶,徐和谊对中国经济网记者说陀,当时的北汽一盘散沙默,特别松散灌哩,单打独斗仕暴,各自为政氨士秦,互相内讧炭揭,效率低下……照此走下去窃蜜趁,“没戏哆绥炼,一点戏都没有”!他边说边摇头渴凤。    由于资产结构的相对分散从梅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吩靖乃。日常运作中雄绵,大多只是履行政府赋予的出资人权力舱椒,无法形成一个科学的集中管理机构痪社,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廖潭窘,深入企业经营管理了忱慈。    2006年10月底犁,徐和谊出任北汽控股公司董事长锨醒表,恰逢“十一五”开局之年官剃,他率领北汽以科学发展观为统领阶,对产业结构和发展战略进行了全面惮腻咖、系统凡、有效的调整帘瞄池。    有北汽中层管理者清楚地记得钝,当时腺畦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扳,实现跨越式发展”的战略箍冗连,以及构建整车敬、零部件及嘉顺、研发喘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肠渭。他说昂控稿,“老徐这人的特点就是说话算话誓牌娜,真抓实干翘。眼瞅着北京汽车研究总院镣悸菏、海纳川汽车部件商枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务课灰驶、新板块一个接一个地建立起来锯居剐,形成有力的链条寸谭,轻装上阵朵,并有序运转”顾咕。    到2009年晚,短短3年时间嘿糖,汽车年销量突破100万辆大关辛,销售收入突破1000亿缆,北汽集团化战略初见成效烽痉宠。 2016年沙泛离,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叭陈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晌,公司治理结构进一步完善供呸,集团的功能定位更加清晰;同时吼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吴榔氰,并将在人才吸引涕鲜蔷、产业链完善及兼并重组中观千黎,发挥出更加高效的运营效率恃。而外界则普遍认为上,名称的变更泼傻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僳匆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘿。    “北汽控股更名为北汽集团畦混般,是北京汽车工业的领导体制菱邻、管理体制的一次重大突破拾蛋慑,找到了北京汽车华、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豪臣车,徐和谊当时说沁校染。    随后鲜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捎号坊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仆谈骆。根据规划皇抗痞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骏假欢,大力发展自主品牌危魂豌,完善和打造全产业链耙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惠,进入世界500强涝。    “说到做到娠蚕沟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虐矫队,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饭平,战略性新兴产业蓄势待发唐花驴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升界陶度,各项增长指标位居中国汽车行业前列改林乔,成为近几年来最具成长性的企业集团龋逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄刻:李芳" "   姚景源认为倡荚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廖氛渴,而产业政策需要与时俱进毛。    杨裕生表示脯储:应适时推动电动汽车市场化翟擒眉,也就是补贴退坡酞铃会,一直到取消补贴烧圈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沙。但是雾外秸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茂县膛,不宜鼓励慕关,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郎。    侯云春指出涕镣,新能源汽车发展需要在供需两端发力隶汝构,两手并用填,推动新能源汽车健康发展克。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叙,表明在国家相关政策的助推之下翔敞策,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题些痹。其中腾逝,规模巨大缉伐、涉及金额超10亿元的骗补事实氢卷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔑泼唉。昨天肝币,几位专家学者的观点引起关注溶戌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奉端某,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用马缸挟。对此识彭物,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示精汰腹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卞煤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性订骏梁、必要性的措施箔坏猎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为金彭适,政府对于新能源汽车产业要进行干预布酒,而关键问题是怎么干预急,干预什么脆悉且。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持存律挤,而产业政策需要与时俱进”蜕,他谈到氓殴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捆,并提出产业政策应该遵循四个原则稍泰。一是产业政策不能替代市衬ⅰ;二是产业政策要管产业推撑肚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雇罗。    杨裕生也认为辅俄,目前的补贴政策有两大问题瘁,一是单车补贴过高屯陕,二是补贴总额高淖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裙,副作用很大甭姐。    在新能源产业层面鳖泛,杨裕生表示杭氨匈:“应适时推动电动汽车市场化啦桐,也就是补贴退坡茬花,一直到取消补贴甘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)境抄灰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”量峰碴。在技术层面煤颗滤,杨裕生认为浑坪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杏谁钎,第二就是发展不补贴缎涸、已经市场化的低速车卯殿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馆蝎,不宜鼓励坊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化材凑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衫恍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吮,新能源汽车发展需要在供需两端发力光坟,两手并用眉卉,推动新能源汽车健康发展蛾悄。    侯云春解释说判:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力康绿。一方面大家喜欢用寸屏沙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懊即,政府和企业共同努力拼才林,使得新能源汽车能满足消费者的需求红醛烘,开拓新能源汽车的市场噬淳趟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谜田。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴储妮:李芳" "  如果我们做好准备的话稿冒,赢家当然是我们陋。我们不担心其他的承,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务史漏,我觉得只要我们做得好还垛缮,一点都不用担心涂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侵帛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汕届,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后新愤比,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碎互肋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烈。其中特别谈及奥迪与数字化耿。    施泰德说蝗,到2025年以前舵闪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幂棱楞?汽车行业正在经历一场变革霉。对我们来说偶嫡,有一个非常重要的关键词全任恢:数字化板,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变此潜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涩胎,我们眼下所处的时代幢,奥迪科技一直处于领先地位倒铝,并不断进行新的突破鹿。对于数字化储靶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商橡袍磨。到2020年时堂蜜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验褐昧售,这也是我们引领未来的一种设计泄,包括其他顶级科技呕,包括我们的传感器钡貌馅、雷达喂降旅、激光大灯等蜂唉蒙,都会进一步巩固奥迪的领先地位剧锑。    施泰德说斜脐列,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屁痕,我们会全身心地投入到这一点息,包括3D地图缓趴,导航等应用锻砰歼。对我们来说吞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值携芭当。当然微,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哗。    在回答有记者问钦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势签缄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锤线,有哪些优势酬?在这场竞争中猫合缝,谁会获胜”的问题时太,施泰德表示客揣:如果我们做好准备的话谜,赢家当然是我们离。我们不担心其他的堆废,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务感辉,我觉得只要我们做得好泵,一点都不用担心某断。    施泰德强调缮,在某种意义上仙但,我们也是一个初创企业布朝。其实姑,奥迪有很多细分部门俄段,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作度。如果没有这样的合作鸵据桐,你很难相信草祷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涟,我们能够成功地实现自动泊车桥摧、自动驾驶等庐。    施泰德预计无拆,2017年丘错,我们要推出新的奥迪A8端危查,自动驾驶的时速能够达到60公里伪,没有别的厂商做到这一点氦筷文。如果我们明年能做到这一点的话渤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宽,启迪未来”嫡绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡吐镰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕假案曝。庆典活动前夕歼五,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摄乏。一汽-大众汽车有限公司董事绷偶、总经理张丕杰除了对政府检袄、经销商痘跺、员工趴、用户等的支持表示感谢外霞涪,他也坦言乱桐眉,在新能源毯、“互联网+”等方面浩,一汽-大众起步比较晚帆,这些短板正在引起高度关注钉退。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子版奠,“因为有你技,心存感激”弯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裳,来感激这25来帮助我们成长的所有人登深。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刑。从前辈讲起冉丹偿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拼,还有陆林奎等等的领导恃伎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赴彪扦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顿吕歪。   25年来瓢,我们要感谢的人非常多饺。感谢国家和政府的支持与帮助尽咎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疗魂胜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忌嗓。例如成都促霜,成都今年是高温天气吠,最高气温是37.5度而且是持续的效。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浅期垃,政府部门给予了很大的支持和帮助炼哀颂。   我们要感谢1250万用户瘟丹,感谢他们的选择和信任筐。一汽-大众从项目开始建立黄链,一直到第一款捷达开始投产铰茂埃,捷达在市场上并不是一帆风顺的未,它的初期是走过了一段曲折的道路贤。正是在困难的时候苗,是客户帮助了我们褥哪、鼓励了我们违窖。还记得在困难的时候集膳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国互票吞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迁谅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侩。一汽-大众的员工非常的进群,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泪韧皋、吃苦耐劳抚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颅酬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦触。大家知道一年365天芥,如果周六周日全休息就要去掉52天闯,把所有的节假日都去掉僧飘,标准工作日应该是250天敲储,工厂的康采恩标准就是由此设计谱拒。而我们加班到300天纤篓,320天是常有的事帕喘龋,员工非常辛苦教,所以在这幕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玲当。   要感谢中德双方的股东本睹捷。要感谢他们具有前瞻性战决策寸念,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赦艇。一汽-大众的建立碉捍,当时在中国的汽车合资企业醋涝休,一汽-大众成立的时候也不过就两家羞讣旅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袒勺鞭,股东双方做了前瞻性的战略决策河脸,才有了一汽-大众信遂,我们要特别感谢中德双方地烙。   在一汽-大众发展过程中铝钉,比如一汽-大众西部战略惕枢罢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斑。一汽-大众在西部建厂的时候黎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丹。现在在西部的生产基地级花,今年他们的产量突破65万辆痛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牵缉垮,在股东的决策上由一汽-大众执行的集,也取得很好的效果购。此外礁瘟,还要感谢1200多家的经销商蛾圣、700多家的核心供应商合作伙伴脊烩介。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量使嗜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碌嫉石,中国适合于家用的车型非常少让磋。25年来葡堑鞠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墙,上缴税金3700亿元棵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疆庆、奥迪两大品牌12大系列产品舰。   25年来旁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升七稳,带动了中国汽车工业质量意识的提升箍跋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量握偷舜,一汽-大众是领先的挎贫光。同时松,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袒梯碎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痛怠辜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展繁忻脱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验低艾究。首先硷划噬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑航画。一汽-大众的体系不是一天打造出来糜推毋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篱焚。   其次蔼纯晤,一汽-大众拥有一套完整鹃、标准的制度和流程的有力保证搐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰醋,制度和流程是保证郝。   再次氏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胯酸,在经营发展过程中有很多难题需要解决诉顿棚,有很多矛盾需要平衡逝鸽匠,用什么样的标准来平衡丁该?底线是什么埃?那就是质量孟。一汽-大众一直坚持质量至上乃谱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来规肌毫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阿漠沥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关图,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞄,这也是质量至上的战略要求唉习禽。   此外长冗面,高品质的人才衅,具有工匠精神的员工譬俩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藤昧揪、传承的文化也是高品质褪榷,得到的技能训练也是高品质铣羞挡。拥有和企业共担风险的合作伙伴钝,无论是过去灯、现在还是将来都是这样瞳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仓冬炯。一汽-大众在自身发展的同时笛贡取,也考虑到了整个供应链的协同发展顾师,对于整个价值链会有高品质的要求谱。   最后逝谋僻,一汽-大众在努力践行企业社会责任郸翟斜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验书。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候燎盆漆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沧腻,既要总结经验和收获了仁核。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训试净、走了哪些弯路豌,下一步应该怎样避免涩县檬。   如果说到过去的不足肉,SUV细分市场比例快速提升苹,一汽-大众对此准备是不足的守,对新能源幂搅、“互联网+”等方面的起步也比较晚缔蕾磕。一汽-大众对于未来仍然充满信心南湿,这些短板正在引起高度关注取纷,企业正在考虑这块短板如何去克服湃。   2014年宝彼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议久鳞捻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拢垫汐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畦裳副。   面向未来鲜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辅,保持创新宠搭、驱动发展虽,并释放出更强的增长动力奥氮李。同时忌匆韶,也会与各方伙伴实现合作妓卤规,实现更为广泛的互利共赢楞棺蹋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惫平,不断回报政府幻、回报股东擎、回报社会热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握殴煞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裂搐畔。他表示池弯疟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膘惶刮,并将继续保持限量生产以追求独特性堤缆铆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脓困购:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朵粹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低壤倍藐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丰瓦疮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粗旧。业界有所疑虑的是位铺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象圣孰儡。   对此璃枯迁,薄亚铭向记者表示栋饰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涂抵,但都不是便宜的车型蛋规。Levante的价格达到了100万元左右父棱,Ghibli的价格也达到了90万元左右玩叙,在产品定位上依旧不低溜佰。同时起,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产檀仿袜,依旧走高端化路线咖靠。薄亚铭还讲到秀法:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揽,不会把目标提高到每年20万辆洪、30万辆的水平陵磕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闭,所以我们能保持品牌的专属性协搭信。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丢,他表示纽:本次车展上上市的新款总裁车型陛喝币,除了在产品上进行了升级外祷雇非,还提供了多种个性装备摧川继,客户可以从中选择很多种搭配搁陪喊。此外铝,新车在性能上的提升显著恒宫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缓燎巴、动力最强的四门轿车巴拐蕉。   此外茧草浆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业青,开始尝试电商销售模式惟码黑。薄亚铭认为惟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渤噬泌,因为中国市场的客户已经变化难拇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帝娇冕,现在有很多人都用手机去买东西腿,这是市场发展的趋势溯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式糜刺付,即用户车主首付车款后埠鹤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墟济宫,到整个租期满了以后建咎礁,这辆车的物权就归给该车主娥,该模式类似于分期购买靖姬酣。   薄亚铭说床坟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巧脱骑,但是在中国市场还是刚刚起步冯,有一些量产车会采用这样的方式做喝雹褂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魏闺。他还表示璃秃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绰,其实反响真的是挺不错的罐逃财。尤其是北京掏驮、上海这样的限牌城市品。通过租赁的形式合,牌照将打包在租赁费用里面碉陪。当车主买到车尾,即启动融资租赁手续魏,拿到车辆牌照唯沪睹,不用为没有牌照而担心诞浆箔。如果是企业车主哇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毕簇僚,是非常划算的朴狮。”目前哭侯,该项目仍处于试水阶段芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身型程:李芳" "新能源的发展败黄,是大势所趋哨围,但具体方向陕,也扑朔迷离市骗娩。    电动车会成为未来的主流吗谰滔?现今的新能源汽车产业健康吗热咳?什么样的新能源政策更适合我国国情褐痪邵?    2016年9月2日捂揽,在2016泰达汽车论坛上虏跺鞠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访关瞳梧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”修哆倡,他认为松胃分,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题路拓,恐怕不可持续彪侧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偏波肖,何光远认为逢携江,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向室饺灿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伤紊访,这位87岁的老人谈起汽车工业漆型黄,依然有些动情擅趟享。谈到电动车发展欣蠕,他认为舵踏,把电动车归为新能源汽车是不合适的焚伸。因为沮锯,第一秃,电不是新能源厩署,第二快,电动车也不是新东西冒遂随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挂,电动车诞生在1834年点,是英国人罗伯特·安德森发明的娄删墩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巳昆。    何光远认为丘柒票,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猎,不科学胺惭,应该给它正名将己尽,就叫“电动车”嚏,或者是纯电动车夹懒。何光远认为摧痪箱,电动车国家政策的支持力度非常高檬伺,所以它现在发展比较快殿绒,去年生产了30多万台邪懦踩,但它还是有很大的局限性缔。首先溃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便层列来,可以长途旅行使用酵猾密。即使快充也得半小时以后彼杠及,但是经撤卑吠悖快充的话田统恼,这个电池的寿命也会减少队朵事,慢充就需要几个小时未,充电的时间很长澄。另外绰烯从,行驶的里程很短叛,有一百几十公力就了不得了莫堆浆,就是很好的电动车了哦灿绢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氓垫查,我认为不可能持续比。”何光远说槐喘,很多企业是因为补贴才做电动车邻凄览,事实上郸,内燃机节能潜力还非常大倡吐,缸内直喷技术呈、柴油机的高压共轨技术庐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猎绍,因此芒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宫焕,不能被动疑肪,节能是最大的减排孤。    甲醇车大有前途    现在籍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战聊秘帅,因此皖憾,各国都在研究替代能源与新能源汽车猫勃。美国糠叙、欧洲擎、日本穷绘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稗死氓,但因为资源禀赋不同须攘,所以技术路线也有所不同糯。    何光远介绍说逝铂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题环,在某种意义上讲日,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烧,虽然同为乙醇葡隧价,但着眼点不同;日本缺乏资源蚀纹,自身资源利用问题不突出细,因此辑好笆,把提高汽车燃油经济性作为首盐挚炱ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铃粳,日本也在搞甲醇的研究淖效苇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洁斡辣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蘑。    在能源镭、交通苇、环境署胃创、经济四位一体的框架之下茨赤嗓,中国又该如何考虑替代能源的问题擞封济?    一直以来毕,煤炭是我国的主体能源歼橡,占我国能源消费总量的66%至70%贿蛊涛。何光远认为甩堡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窟怀华。推进我国能源生产和消费革命采,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路快垄。而在煤炭发电供热的同时沛,可以产出甲醇赡导,可以为内燃机提供燃料警,所以踌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苏悸河、高效利用是紧密联系的把。    此前菜词,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咆撼氰,这4个省基本上就是产煤大省冈俩瑰、山西痊背、陕西推、甘肃普胎、贵州檬夯客、上海市宏敖。现在规模最大的是山西捻凯橇、贵州盾划隶,其次是陕西霓。    何光远介绍说眠倡珊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卢,车都经过天津检测中心检测嘲痕,上了公告幌,经济性也是最好的巾拳。“我去看了加注站涣,M100甲醇100%烧甲醇安,2.2元/升搏墓肥,现在已经降到1.7元/升了蒲。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹤亩。所以说墨喝核,甲醇还是很有希望的摧。”    今年3月份括,工信部仿、科技部戳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陌坊憋,验收的专家组由何光远担任组长去验收囱倡。何光远透露说工,山西验收以后挠椿痴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绊,开会以后形成了正式的报告烦。现在蓉萍,在各个部门已经会签完了糜,在等高层领导做最后批示欢滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培粳畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷填倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛耐脑,力邀政府使洞、行业藩埂扯、企业顺毛殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧豪擞,寻求产业发展有效途径摄贫痉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泵阔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镜称、先生们骂怕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肪。今天喇逼弊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果品,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先切抒,解决大家的疑惑势,为什么要改革弛说?现在存在什么样的问题屠皮淑?第二淳毋,改革改了什么惨浩小?主要内容斯古洪、实施步骤匠芭、目标毛笺寝、原则杉蒋呜、政策选择等等梅氛假。第三赖改,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了楷,改革试点取得了哪些成效挥,用一些数据和大家进行汇报捞柔。第四测履倡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丢珊维。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胎币鲤,从国际上来看剃管,自上世纪不管是美国雇、欧洲郝送泵、澳洲还是近邻日本韭枷奠、韩国鳖霉棱、台湾等等堪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寡痪,至于费率为什么要管制澳府?为什么要放开毛较?这个也可以做一篇大的题目剐拒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沏牛绒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定交,逐步地向由保险公司自主制定转化书并菩,定价因子的选择就是什么样的车保费高软聚、什么样的车保费低末换褥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疟添。   但是拘透潞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翰富害,还不能叫现在完成时肛攻。比如说美国若干个州逞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忻,因为不同的政策取向有各自的利弊欠彻接,这也是一个非常复杂的政策选择过程测让。   从国际保险市场改革发展的经验来看讽,改革前和改革后铂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势前,就是保险或者说车险的产品日趋多样化硕、复杂化酷,定价更趋精细化妮哭避,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应探浪绢。在澳洲一些国家戒鲜誊,改革前超额承保利润改革之后就消失了下是台。对于我国来说妮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恃裸苦,从2011年开始社会或者舆论擂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暴,行业本身也长期苦于在低水平俗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级李市。另外倾逆喘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忌抢猜,在这些方方面面力量推动下醋冗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痕仇堂。   在改革之前是什么状况谴谴?简单跟大家介绍一下愁。从人民银行管理保险行业开始椭普,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酞刑,在保监会接手车险市场之后玫窖,也是保监会统颁条款费率商颂涸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掣拍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酵疗,整个行业亏损拉、消费者投诉也比较多邪,所以到了2006年的时候抒官,这个改革又走了一个相对回头的道路樊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微江姆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掣素。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讨次,比如说行业比较统一脖,消费者认为条款费率比较容易理解撕,恶性竞争的风险得到一定遏制讳盾,但是负面作用大家可以看到狄详,一个是条款法律风险很大废屠婚,不能适时的随着道路交通环境薪、司法环境拭问、社会经济生活环境的变化适时进行调整菜案葛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尸、无保不赔缺拴犀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撬。   第二石蹈巳,在监管方面定位也不清晰偏节。对于一个自主经营犊潮、自负盈亏的保险企业踩受,没有条款费率弦苯莆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力微惟,改革发展没有动力隘悉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抬卤艰,所以整个行业是在一种规耐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叹。   在2011年乡开百、2012年前后经过评估晃肪泛、反复的讨论乾侧熟,其实当时市场上两种声音都很大破,一种认为行业就是应该统一规范标准化拘丘儡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汞。经过反复的评估和权衡骑,也是在十八届三中全会的指导下嚎导思,改革的方向目标原则最终得以确立贾恳,这是在当时发布的两个文件坞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晶裂荷,比如说要提升行业的发展和服务水平喂淘穆,使价格更加合理告酿唯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担识五、保障范围乓、服务都有一些诟脖ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缅徽荷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔽陋。第一个是维护投保人保险的合法利益谋岛沦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向级漏。第三个原则是稳步审慎推进亲虫律,根据一系列的国际比较研究婆我,大家还是从中得到一定的经验和教训旱糙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训试乏。所以妓仿,最后选择的改革途径不是一步到位渺释肝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吨,它只是在长期的甚至六年蔑柑额、八年娜堂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溶,这是改革的一个总体思路拌便耙,从条款纹笨、费率嵌戚虹、监管三个方面这是一个简单的概括土虐仇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狮,大家不用仔细琢磨当中每一个字疼鹊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹭痊,双方义务关系是怎样的标准化流程纶缉。   除了行业示范条款之外屋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充括,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厢,不管是欧美还是台湾便坍、日本赤洞教,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门入推、百花齐放的状态泞风,因为每个合同涉及几千个字坚邵贬,实际上扑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饰篇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腹。   在费率方面分成两个部分鞋姓僵,一个是行业的保费水平讨及点,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业夹城闭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词晌焦俊,对于汽车来说割媚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莱。所以在整个行业层面建立车险信息平台遣,收集各个公司历年来的承保理赔数据辛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撅、科学的定价的参考唉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗓河。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了段瓮炯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端活缉寞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贩膜较。在行业基准保费方面输借粪,行业协会做了以下工作搓灰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迹扁,在这个层面瞧炉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平儒社,其实是相当的弱捣级,这么多年来的承保标的板搽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镐泞、编码实际上都是不统一的勘奶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妇当韩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挂砂就,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拜木,这个数据库目前正在申请国家标准霜什呢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恢惺蓬,对每一款车归集了二十多个基本的字段藤弓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阿袒锈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硕还,给消费者购车提供了一定的参考狼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摊激。   在行业提供费率参考的基础上卜你,保险公司它是怎么定价的骏?现在也是大家很关心的一个问题刊,为什么有的车费率高侩扁、有的车费率低椽叹现,为什么今年高明年低秦陵泊?在不同的分类当中有一些差异寞赌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烫,分成从人因子和从车因子两大部分咕且密,每一类因子当中又有若干个维度匆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挛嚎、风险定价能力激、风险管理能力自主制定的劳。   比如说蒙翟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杜效仿、他的生活方式评菜、他的信用程度等等死屉没,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格权凑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险愧翻,它的安全性鹿、可维修性等等末缆扰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险事渡肆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惨奈朝。   国际比较先进的保险公司匆夹,他们通常采用的定价因子科蔷皖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闪航歧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考送拇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藏,这个差异可能我们现在还难以接受漆驳罚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向才蒲驼。   总的来说迁颅,保险它产生和发展的基础是数字法则俩铜,在大数据的发展背景下搜略拿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舒。   前端越放开后端管的越紧墨享,如果费率市场化以后琶霸险,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菱螺那、整体亏损的这么一个状态讣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茬僧登。   实施步骤劣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茎能。到今年6月30号为止韭绒,第一阶段的改革基本完成了圣悼捶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外博,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厢吃,不同的索赔历史对应不同的费率篮书伶,不同的车型对应不同的费率棵激,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尘,这也是改革的目标桓短,首先是平稳过渡身极。   下一步脖艇随,费率科学化虎疟、精准化揭靖卵、精细化程度会逐步的加深面,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杯鼓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场林。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焊,经过一年的改革试点柏栓,消费者从全国范围来看尉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梨莽篇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侥安,对于高风险蹈戎晤、高出险的消费者埂首测,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了煎舷泌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泼腔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率底惠怖、道路交通安全水平都得到一定的提高溯敌。   从行业的整体情况来看唯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弊目眉,增速营改增以前是11个点讳休潦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点密,仍然是持续稳定增长墨,这一增长是在保障范围扩大奇、车均保费下降的基础上实现的徐陀邪,车险行业的承保效益基本保持稳定母瓤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹦,两个点的承保微利复提。   在保险行业层面来看波塑圃,公司的定价水平耿、服务能力在稳步提升的尉淬测。外部正效应也比较明显沮长晨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酒怠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腻疽烽,大家开车上路更审慎了却号,小额案件在索赔的时候可能更理性了申。   下一步工作吾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹲挽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品探惰,也就是说除了违法犯罪不赔赫,除了不可保风险不赔氯卜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聪羡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妙伦触。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯指蘼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围相,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体难、不同的投保人届悼、不同的车型价格的差异会越来越大萎梳琼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擎,更好地提升保险公司的核心竞争力仆磊掸,也更好地促进道路交通安全涝扫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抨冠面,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斑咀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆许,力邀政府食铰、行业膜泊、企业缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺,寻求产业发展有效途径告坑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蚕当棚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疥。第一涟,SUV这几年是高速增长乘,我们做一个判断垒梦,这个高速增长就要成为历史了牧痪,往后没有这么快了角剔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庞觅,份额还会提高韶。第二焚司臀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丸粕,就是份额和价位双提升节,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凄,之前是低价位提升份额缆插仙,这次是价位在提升滔、份额也在提升停。而且我们判断还具有可持续性恳。第三评泄,汽车厂商将会由过去的玫牛瘟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伪谴怀、弱者更弱眉蜕廷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陵。在此主要介绍前两个笨须,因为时间比较短巫评湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势山淡。从图中可以看到捍,从2007年开始柒缴些,SUV进到了一个高速增长的阶段静,连续九年年均增长率达到46%峨,今年前七个月也比较快蚕忻韧,增长38.6%姐你。此外酬痘伪,市场份额在迅速提升绣灿块,今年1-7月份市场份额达到40%内毛涡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闺烧日,过去几年每年4个百分点看趁班,去年涨了8个百分点镭晾苯,今年1-7月份又长了4个百分点边涡,自主品牌SUV占自主品牌的60%拧年,SUV全面热炒狸来吨,豪华车浇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楼,下一步还有空间容控。从这张图可以看出胎,一般的合资品牌布,SUV比重还偏低鞋纶,豪华车和自主比较高棉,不同级别里面SUV占比较高狗护,不同价位车里SUV比重也很高涕队,还有一线盒坚岁、二线梧菩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杆巍,不过一二三线的比重是去年的数据喊晒集,今年前七个月是四十了陛奴,今年没有注册数据可以看得出来能肆率。   但是抢断,我们说这些年脑,suv领域基本没有在空白市场对。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闷碎操,需求就会出现放缓的趋势壬耸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沫裤和,2012年-2015年逐月都是向上提升的衫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走托朔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月齿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了题。相对于去年岛毁,虽然今年全年涨了5个点棋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了探潜。   但是冀膘,我们说还有增长的空间潞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点十诗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓜厘叙,大家可以看得出来绞桐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姐肮,大约在20%左右岔堆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国从搭螺、加拿大朽、俄罗斯这些国家溺娥尚。这些国家总的来看是地广人锨宕荨,SUV占比比较高滑仕理,人口密度比较高的SUV占比比较低礁罢,但是也不完全成立济,韩国人口密度也很高但是SUV很高颂楞倾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磷熬,这不完全成立贡蒂,这两类国家的情况是存在的亮。   如果跟美国相比去痊,美国是把皮卡不作为乘用车霞饱络,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暮就,与宽口径比还有11个百分点廖称七,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窗貉红,五十多不一定是峰值点秆急。   另外详馈,欧洲这几个国家维,虽然SUV占比低恒谷逆,但是比重也在提升市豆石,从8%涨到25%弦窜书,SUV的热潮是全球性的另郊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下黄驮视,美国堆、加拿大这些SUV占比高的国家涂冷盯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侈,大部分来讲可以占到40%左右蹈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缸圈秘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低非,欧洲这些国家就是两类技,我国应该是随着美国钦阿、加拿大痴焕、欧洲这个情况曹探厢,因为我们已经占到40%的份额了蚀平哼,如果按这个去计算炉,中国的三厢轿车是48.4%唐,还应该有十个百分点的下降空间手钳,下降去给谁槽?基本上是SUV泄鼻病,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%其穷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叮橙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升率,这就是我们对SUV的一个基本判断鞍颧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磋毋矗,就是份额和价位双提升巳东,这是非常不容易出现的一个现象澄扮,如果把它拉得更长一点看硷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赶,2000-2010年连续提高了片,最近这几年不太好擂擎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彪兰册,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低降,2004年朴、2008年舒、2011年矫嫌河、2014年酷棵徽,其他年份至少是相等的辣辆,大部分年份是比它高将钎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惫莎。   现在一个更积极的情况来看炽嘘,就是我们的份额在提高席,如果以总体的市场为100的话题,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搬史堑,如果以生产量为一百的话禽,我们的自主品牌已经占到了35%齐晒,其中提高最快的就是SUV佬棠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冈勃施,它占到了一半以上的份额沥佰半,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枢,以轿车为一百培,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帮骚,连续几年都在下降济客讳,轿车竞争力在下降嚷瓶次。但是自主品牌总体上的份额在提高潜惮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显无,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哎尖,这个销量在提升澜,低价位的车销量在下降催哗哦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奉督,增长最多的就在这个5-15万区间凄。以自主品牌自身为一百的话幢啦彼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脚,现在只降到了3.4%咕,而5-8万的车这几年也在下降半股,增长最快的8-10万的车和10-15万的眉曙昂,这两个价位上涨的是非常的快瞥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淖丧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%让,自主品牌的车价格明显在向上走俄,这是一个积极的变化钾。   另外日怂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仙氨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祭, 10-15万区间霓堕,自主品牌在里面也占到了28%祭屑辩,这个变化是很积极的敢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜂溺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劲惯,最高峰是2013年213万恒抨熄,去年降到164万氯避傅,但是SUV在迅速地扩张铝芍,大家看这个SUV的比重挫饰艾,原来是二十多万辆隙贩,去年到150多万辆朝鞋,右边这个图是10-15万芯粱,更是靠SUV在拉动的巫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫉氯喘,这是一个非常大的积极变化酷妨桶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妇姐陷,这是GDTop的一个调查数据空敝溃,这个一百辆车出的事故故障率烧将,自主品牌在2003年有四百多个事故慰蠢,合资品牌现在也在下降胸宽拦,这两个差距正在缩行浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔑猜倘。   从产品的角度也可以感觉到餐,最近我们的一些新产品像奇瑞喘怂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陵穿惭,这就是一个积极的变化秦埃苹,这就预示着我们未来具有可持续性鞭认莫。而且可以看出钾侈,如果以前二十名产品排名算的话没,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3即,一个长城C30一年卖了15万辆左右箩慷,前二十名里面我们有两个惩肃体。2013年更少一点竞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佩祈,前十个里面已经有四个是自主品牌的桂崎屁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面澈晚叹。   这几个发展量比较大的企业歉翱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的海,这也是积极变化干,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量截掏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化任士。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成指忱堋,国际市场南美洲呵唇何、亚洲其、东欧佬、非洲是迅速扩张的市彻礁印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力噶,我们产品出口大国全是这些国家罗蓬绕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家善,跟我们购买力差不多盾辰寄,人口加在一起12亿冉贰,跟中国市场差不多吹搓咆,换句话说中国市场去年卖了630万辆使,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩莞炔,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雹磋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面得窖,传统汽车大有希望搔,至少应该平等地分配国家的力量迫铣,在传统车和新能源怕刻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重断屏,力量投的也太重蹈聊,下一步要对传统汽车给予足够重视塘棚丢,它完全有希望获得好的发展栏悼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了聘,以前是高速铆,未来是中速和,它要抢别人的份额乱脯蛋。最近两年这个数据可以看一下呜锑复,自主SUV孪貌懈,连续几年50%-60%的增长惩洁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怀,这就说明这种竞争关系在发生变化丛,这是一个鞘别兽。   第三个观点我们就一句话带过了壳蓄客,汽车厂商的格局要发生变化献欠,过去是大家共同进步剁、共同分享发展成果翔白,因为有年均30%多的增速势挫侈,最近几年速度已经降了年均降到11%了情,未来还要下降尝栖,大概8%左右或者稍微高一点懈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展跺。另外合资内部也会竞争赫矢,自主内部还要竞争耪恋冀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了废摧,大众占到33%惋非,最高占到38%沉逢,就是中国销量占到全球销量愧翅琳,宝马涣省雹、现代贤焊暗、PSA都占到了20%埂认,通用15.9%凯臂,如果把它的微车也加上超过25%痹夕窝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辆旅式,要么是维持全球地位通用权,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拘,大家对中国市场都高度重视点侵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额切珐,我的速度要比别人的速度高故,所以竞争更激烈精、自主更不用说了衅文锋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浩,大家都给予很高的期望亢评,未来我们说竞争会非常的激烈和箱,而速度又会下来窖剔,所以未来的竞争格局跟以前不一样疽,以前叫分享呵炭负,我觉得十三五期间一定是一个强者更强既、弱者更弱赐曹逢,十四五就会出现兼并重组屯,如果我们放开让更多的企业进来先勺挞,我觉得这个可能局面会更快俩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扯哆漆,最多明年还有一年墩,但是它的速度比平均速度还是快一点吗刹,自主品牌大有希望懒,我说的是传统自主品牌妒谢,传统汽车还不是新能源汽车长,另外格局会发生大的变化荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵浓裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垂烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搂鬼维,力邀政府苍、行业琼纯、企业洼匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴硷,寻求产业发展有效途径疽隋赔。   以下为福田汽车集团副总裁炽田舞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慰。 福田汽车集团副总裁蹬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臂、各位来宾蹄旱、女士们悲、先生们局,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耿,能够跟同行工蓟嚼、专家做一个交流学习浅灰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绊委婪。从全球战略的视野来看摔危挤,乘用车的全球化特征更加明显熄,很多轿车的平台会在全球市场销售钞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奢蜂。举个例子谴茎,如皮卡炼,在北美皮卡占整车比重是很高的诽,但是在中国蛊,在欧洲被吓,皮卡的量就很小换。另外又如轻卡菏,现在它的亚洲化特征会比较明显取栋。还有重卡跋偏松,在欧洲都是偏平头的蚊酥,北美则都是偏长头的毫。所以商用车行业的区域特征很明显厢难先,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抛郴。而在中国市辰嵯辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辽稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒;访狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的实,2010年达到了一个峰值429万辆蒂界,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孩惋,去年是345万辆滴嫌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辈岁贩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长囤缚氮,主要的原因就是因为重化工行业藩诽,如煤炭笺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侩缸簇。另外整个物流行业的效率在提升衬忍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吼寄编。   随着市场竞争的加剧淌脖呐,行业整合也在加速丁裸,份额由2010年的44%提高到2015年53%酚堕,再看一下今年商用车的情况澜镁井,今年一到七月份销量略微增长顾,整个商用车行业增长2.4%秘该罐,我们判断是过了低谷蠕观具,所以下一步会有微幅增长蓄丘。2.4%其中主要是载货车贡献的弹,同比增长4.8%靶,客车受微面的下滑窘炼链,导致载客车下降了10个点涛。   关于未来的商用车市臣摺,我想从四个维度分享一下我们的判断犁。   第一是从宏观经济层面峰,从金融危机以后图略,全球市场增长的趋势是慢下来的奸苗身,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘁:2履枯师,但是进入“十三五”之后我们判断铃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盼侍迁,商用车因为是物流工具的企业廉逢,未来会有所好转确统,但变化不会很大对。   从技术层面来看承陕改,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绦,现在正在快速进入智能化的3.0时代祭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘慊海快的关菠。   未来的商用技术主要围绕着智能化捌、网联化词、电动化秽、环保化来追求汽车的高效巾孔枫、绿色藩劫、互联和安全复忙哺。   另外从中国的政策法规来看谐访,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞎浮如,从客户需求来看爆桅临,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侮颁,推动了中国新能源车的高速发展拾啦毒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浮藩愤,同比增长102%模募泼,其中纯电动客车3万辆梢痢,同比增长176%长吮。未来在城市公交以及城市物流绕掇、环卫等方面奸户世,电动车还会有一个高速发展驼拴肃。   下面分享一下福田在科技创新窘拧椭、转型方面的一些经验和做法汾峰。   在商用车2010年达到高点之后授,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凤,加快掌握自主研发的核心竞争力摩。通过五年的发展来看期何,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讨叹谋。福田汽车目前的研发体系是两级茅灵款,一级是福田集团的研究总院椿浮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哀澈踞,曹博士也说捣袍翰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梆,是一个二级研发体系崔是丸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程埃、整车的集成以及氖ィ块开发和整车测试的三大核心能力爆蚀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勤、康明斯等等合作单位进行深度合作灭层、改变和创新探逝,推动整车的技术进步跑。   在转型方面恢恍,我们这几年主要围绕着几个方面北氰。   第一是产品低端往高端转型巍,在“十二五”初普,我们的高端产品占比不到20%蹄,我们到今年年底高端产品能达到70%姥。   第二就是从国内往国外转型斜咯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矫僵。我们连续四年商用车的出口保持领先响龟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盟鞠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疥叹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的互爬趣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稀,另外为了解决汇率和贸易壁垒仓背,我们在属地产业化方面做了大量的工作揽改谐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棱得充,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辈磷颇。   另一个就是从制造往服务的转型姑淑弹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剧誓,在“十二五”期间屋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益城,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脸筒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潭叭徒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雄施井。福田康明斯通过这几年的培育咐宽监,不管是从业务的规模璃、收入噶壁袄、利润现在都发展得非澄敖好猜炭,另一个他也对我们福田汽车的整车扁蒂虽,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰夜拢好的支持涝懂搅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魄车牢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甫缚吮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慧瞬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的病窘莫。可以说尽管卡车的量比较邢睢,但因为排放比较高霓郊愤,另外一个因为运营的里程和时间比较长拿舵安,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的并。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍党,实际上物流的效率还是比较低的聚。基于这一判断车鸿,我们提出了一个“超级卡车”的项目嚎芦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妊,通过这种材料的智能化锌、材料的纯电动幌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敦、环保酸、节能娟摆、高效拱氮、安全污募匠、智能的超级卡车暖慈徒。我们的目标是要实现降油耗30%稠枫,降排放30%股赎纯,整个货运效率提升70%比。   另外是关于福田汽车的车联网技术去桓穆,我在福田分管车联网业务箍纯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值热,因为乘用车是一个消费品瓢鹤,买车和用车的基本上是一个人乒突,而现在主要是用来出行的化。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控特啦,但是商用车不一样儡浮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用犊,驾驶行为各方面的安全妈播胖,另一个就是乘用车是一个地域性的车茹沥,不像商用车需要全国跑剃朽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陀伎,过两天跑到海南去了囤雾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苇雷蛔。还有商用车的故障率蜜釜,因为它的工况复杂涉,商用车一般具有轻载寝鸿惟、标载和超载浓解,但是对轿车一般不存在这个问题绥眠耸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幕到纯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娘莫尾。所以通过车联网对车进行故障预警爸弛、排除以及程序优化等方面裂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汤蹄盟,建立与客户的互联互通囤鳞,为客户提供增值性服务欧惯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迹、服务商和供应商产品质量和服务的水平察。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划覆舶。大家很清楚畔,围绕着工业战略砍,德国提出工业4.0摊郎墩,美国也工业互联网瘁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略失、英国的2050战略伶甜吵,中国也提出了中国制造2025写,福田汽车结合自身的一些现状骡绊毖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仕航。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剐响涂、企业与企业拼诲访、企业与产品爸翔须、企业与客户的互联互通皮侣。“五智能”就是商业智能沸呢、智能管理腾妮涣、智能汽车瞄完波、智能工厂酚阂貌、智能制造福。时间关系娃递,不再进一步叙述鸥盆。   目前堕氦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恼。福田汽车愿和大家一道嚎,通力合作屠,整合资源沸旁,协同发展霖,共同推动中国品牌的加速崛起让,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擂嘲把,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁褪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡乡,力邀政府骆啥、行业戳惶搏、企业碾坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒矫,寻求产业发展有效途径端庆髓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讨、舍弗勒集团副CEO穆翟横、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动我盗蔬、驰骋未来》的演讲实录碾簧。 舍弗勒集团执行董事会成员廉、舍弗勒集团副CEO莆拓菲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兄肝罢、女士们抗匹、先生们泥弦壁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饺狙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聘徘文,我们的愿景绘,是如何来推动我们未来的出行和移动拓庭浆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扳蒂水,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史栖帽需。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搂糖圭,我们是一家领先的技术公司限碴蜡,在全球都有我们的足迹驳书炉,我们一直致力于移动堵仆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用临水,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佩。   舍弗勒一直致力于创新赔嗅,也可以说我们成功的因素是质量速、技术和创新犁奥。我们在制造业方面有很强的实力裸齿烈,在系统研发方面投入非常大星。我们创造了一流的工艺和技术氦寂唇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暇猎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畏娟挎,今年我们在德国获得了一系列的奖项草染,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佛。   就像很多其他的技术企业一样食仕肪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域塘峨纱。第一是环境友好型的驱动嫡渡,第二是城市交通仁膏漂,第三是城际交通凡坞,第四是能源链缸。比如说大家可以看到俄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疚逢贡,人口结构变化非辰谐瑁快僚,老龄化社会已经展现在我们面前暴,技术变得日趋复杂串,数字化技术的利用领域不断的扩大线,我们需要找到更好的方法来彼此了解噬庆某,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虚。数字化是一个关键喷览谱,另外就是环境方面想染、可再生能源还有资源的可用性惧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题然欠施,资源的短缺也是我们要去关注的掣尚。   再看一下经济的趋势娩澜,我们现在处于一个全球村粹拿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犁红,这些是不一样的搭篡。另外就是可负担性的问题谦辰,我们要为客户带来更多的价值涎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陵然,这些都是我们要去关注关心的僚瑟迪。   我们来看一下未来的战略叉,主要涉及到四个窗口禾湍拾。   第一是产品本身罚,我觉得对于汽车产业脆寒闺,对于机械制造产业来说都是非常关键的谓厘。在这个领域/行业戚对,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丁,要减少对环境的污染佰。   第二是当我们制造产品的时候腊壕酒,或者制造产品元器件的时候弛我邯,要关注它的功能龋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篱恨技、城市的交通欧,对于汽车以及对于我们的供应商泻伶,可以为汽车产业提供什么样的元器件献浩憨,这些都是我们要去考虑的蜗。   第三是城际的交通骨嘿堑,涉及到比如说航空夹、高速铁路的一些竞争项。   第四是能源链的问题唾薄瓜,我们有什么样的能源是可以使用的砍频涟,我们将来的交通工具运用什么样的能源侗,这些都需要我们考虑诲盼。   看一下将来的动力总成控胯败。我想给大家传递一个重要的信息少藤巧,在接下来十五年时间里哼搪,从全球来看票沥归,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宫。   但是现在也有一个趋势发展得非城猓快鞍榷,来自大众和奥迪的这些厂家陷胺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杯。到2025年饺煞藤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%东,也就是200到300万辆的纯电动汽车筋,所以到2030年可能会是一种不同的情况察,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寒蒋。我们还需要让它更加有效一些伎拈城,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恋,还有电池或者是燃料电池等等毋笑耻,这些都会占据越来越多的份额艇。对于我们汽车产业来说非常重要耸,对于政府来说也是非常重要的悲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料囱,比如汽油信,还需要考虑其他的一些燃料付薯,或者是人造的燃料等等精端干,需要考虑更多类型的燃料磋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劫搬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面布亭朴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镣写,包括48伏的解决方案馈,它主要是对手动传动系统的电动化郡列胎。我们需要首先实现这部分的电气化猫射凶。另外我们也需要对离合器实现电气化捻,也由于推出电子离合器巷。另外我们还需要进一步提高效率魏眯。也就是要进一步推出我们的混合动力拇感块48伏系统耽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐鬯疲块的解决方案慧胳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镰假,针对高压的电桥驱动解决方案床家,或者是一些电动轮毂驱动解决方案良清冕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奶槽,以对其进行电气化处理曹恳朴。如果将来我们有纯电动汽车的话锤,它的电气化程度会越来越高划。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宋乔淘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂古笑,因此我们需要进行标准化接显,标准化是第一步另鹃掏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隘潍,或者说是一些部分的庭味,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澄颧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凳耐龄。我们也需要减少车辆的整体的质量没,主要是成本方面是一个重要原因边拇抵。如果需要建一个标准的话其讲,我们就需要有更好的一个平台耿,也就是说我们需要基于标准的平台惶,或者基于标准的木蹋块进行我们的汽车制造汉侗。   我们需要全球的平台化解决方案卸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求府。关于动力总成方面埠茅,它的变速箱是最关键的一个部分趟弘。我们刚才提到一方面是包括内燃机节,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坚。   接下来看一下我们的重点产品藏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔚耸妹,我们为中国带来了什么样的解决方案皆刨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牵,我们推出了高压P2混合动力姆雇抢粒块佩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牌叮,我们希望能够改变它的一个变速器戌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锚。   通过这样的一个标准的娜鹛谀保块化设计傻,它可以适用于各种变速箱之间的转变逻朗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踞,我们的这种创新型P2的混合动力亩德杓欤块可以帮助实现不同程度的混动功能熬蒜问。实际上聘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讨鬼。这是第一个解决方案丘典笔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潭莫水,它叫做高压P4电桥的解决方案憋吐,可以用于SUV或者车辆的CD部分倒。它具有高功率密度遍,可以适用于不同的车型费搅扦,非常容易打包进行个性化设计菲竣随。也可以用于新能源的生产课。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棱桂。它可以让我们更好地使用内燃机卤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涵,这是我们两到三年前开发出来的享毒。也是考虑到了中国排量的需求陡诺坏,或者是新能源车辆的需求屎。针对这样的一个需求柒朗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案破串,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窃毫兰,我们中国团队也为此作出了很大的努力楼悄,这个发动机是专门针对中国市场推出的骇黄。   另外就是在变速箱方面棚楞提,我们也推出了一个新的解决方案微阂,是集成干式离合器的DCT变速箱轻茨帽,机电一体化离合器和齿轮执行机构咳被。   我们知道汽车市场的变化是非常多的村垦,对于工程师来说痛,我们都是非常理性的耸肩脯,但是有的时候我们需要具备一定的感情屯诵。对于我们的汽车技术来说词沥贝,我们一方面需要理性晌邻,另一方面也需要激情浇楼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纽刹黑。针对方程式1的赛车佳柑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哺诗番,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展跑肖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迪慌梯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙涪成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛碱诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊,力邀政府枷绘、行业蕾奔、企业乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溃庆磨,寻求产业发展有效途径酣详绊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事探锈械、副总经理 吴松发言实录宠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事憾桶、副总经理吴松   尊敬的何部长推、朱总奴,各位嘉宾刻胶亮、各位朋友侥睬描,女士们骡箍、先生们鸵,大家上午好垛闭。很荣幸参加这次论坛画反妹,我上次参加此论坛还是2011年颁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟系邢,那时候传褀刚刚才有这个名字拇,传褀的保有量不到一万台色捆逛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邵械伍,这给了我们很大的信心和鼓舞券同惺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缚懂蚊。传褀一直也在努力虱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稻坡,年均复合增长达到80%酣。目前市场保有量达到65万辆漆,已经成为集团利润的主要贡献者之一密。   明星车型GS4持续供不应求尉抛惜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数退继豪,而且GS8与GA8同一平台乖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品僚心尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到反,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狡脓次,对自主品牌的支持悔,关键的还是坐乡蔼虫,关键的是感受抗轻慕,关键的是多提意见盛逢笛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炽瞥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搓簿惶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胁囤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓄烘瓶。我做自主刚刚回集团谎暑变,将近9年半的时间洞秤,从不愿意干到喜欢干偏,到对自主品牌依依不舍撩襄量,到对自己找不到定位和方向廉,感觉到人还是能做一点事拣倘橡。所以这在这里借这个机会稍,感谢在座的我们各位嘉宾唐、各位媒体的支持卞促,也感谢传褀团队的支持般氰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持催酶。   我的发言主题是构造改革创新驱动掸是酞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贾甩。一个方面汽车产业发展形势分析葡拦,前面讲了很多了范糯,我就不多讲泼。   一个态势是稳步增长庭斥,但是全球增势放缓妇甫。中国汽车产业发展仍然有空间妻皮,仍将会领跑全球汽车势啥黔测。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台厕唐诺,中重型商用车达到400万台笑盯渴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盛。中国汽车销量将达到3140万台恨,我预计可能还会再多吞,关键是结构看你怎么改瓮?如果要参与全球竞争菜,那重要可能生产量还会增长宿羡,复合增长率将达到4%儡林。   第二个特点械,优秀自主品牌加速成长百,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流相。中国汽车市场发生了深刻变化诵鬼,中国品牌迅速崛起孔,优秀自主品牌加速成长了堆徐。关键是要产生优秀中国品牌捷拭层,不管是哪一个企业愤,在现在这个环境下拳亢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饶岛,还有我们何部长修鲸汗,这么一批老的汽车界的前辈嘶,到了这个会场又在用行动来支持魔材。大家和我们媒体各个方面的朋友滔鞘坞,大家坐一坐圭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惕氢,差别在哪里坝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攀老。关键是中国人要团结讳,不要互相贬低醛肖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堡捎了,抓一到几个舞胳,不要想象太多沥,我们从来不怕想象都,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僧面,坚定方向际窟。   那么数据也说明一切壁晴秋,2015年很多中国汽车加速发展涉秃,行业整体增长率为7.3%的情况下绢磁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%收,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绕队,相比去年又增长了1.2%百分点便鲁变。而且自主品牌抓住了很好的契机炮,在SUV里面我们是防守的吐,是中国品牌先站住位置沛雷,合资品牌再进攻莲,再加上周围的环境变化聪卷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侍,占据主导背,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个固沁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醇力钎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈杭骸,统治了我们的各个方面舅商答。我们展开进攻是非常艰难海峡匡,但不是说不可作为秋鳞筛,要选择时机舍井撅。我们要在中高端里面取得突破奇磐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比誓,这是韩国人讲的瘸典,不是我讲的钨。他们说避迷垮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颅,如果不选择是对自己的不自信兢,这个不能靠强求伯筋,靠品质金敞、技术吠苏怠、新能灌屑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品觅武。   第三个毛滦,汽车消费升级和资源制约裸,也迫使汽车产业需要供给侧改革防。不但要有好的产品揽羌,而且还要有低的成本碎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隙。在汽车需求方面妹牛畔,80盆假、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伙,个性化戊、智能化论围鲸、体验化等方面的需求还在不断地上升疵币据,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战是。不管怎么变化梳,满足顾客的需求秃颈蔷,满足抓住市场的脉动撬,这个是关键点竞函。而且资源供给方面集般舶,现在的人口红利逐步消失巢,而汽车不是简单劳动挥,是高技术情况下的技术劳动想狭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家魔新杭,我到那些国家去考察过丢,没有中国这样受过良好教育离地,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荚,那不是每个地方都有的畴式宛。有的地方上午上班拍骡晤,下午到时间钱一领就走了稀。所以对一些合资品牌来讲取浦,中国也还是蛮有魅力的托鸡仿,关键是要拿好东西出来嚏,才能谈自主摹。   当然工资涨这是个客观事实档蜡诲,2011年的时候4.1万饯午,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锹媚登,这个不高的马宛,还要涨庞。农民工那么辛苦鲜番,给他一点钱算什么抛蛾戎。但是钱从哪里来桶涎?我在传褀亏损的时候违巩,工资涨得慢勺貌讨,但是想办法补贴互透享。这几年别的都在减虱惊,就是员工工资不减臣第归,但是效率要提高康,要杜绝不干活的人羚胃蔼,最后挣得钱多弹了囱,干活的人还没有机会纱,有钱的人天天有时间去议论蛇抒碱,没钱的人在干活能,这样大家积极性都没有了赦北粟。国企的弊端就是这个瞄太咕。   那么在监管方面贩凳,工信部刚才也说了劲蹲,我们的司长也说了巍拉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柬,在供给侧这个方面要下功夫私。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祁期盲,作为五大发展理念之首妓,当时这个报纸一播五大发展理念库嘉妒,那时候我还在乘用车攫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去提,这十个字凤歇貉。为什么呢桐?因为没有创新就没有一切几刚,没有协调就调动不了资源嘛,没有和谐的话四,共享也很难辩谁,大家不愿意跟你干鞘,我是不相信英雄的郡闲富,但是特定的时间会产生一点蹬,还是要充分调动群众的精神蚀,各个方面全方面的参与唾扫,企业的成功除了它的领导者的作用惊粉,更重要还是把员工的积极性调动起来忙铃,人民群众才是创造历史的动力嗡甫甜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荆惹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革画晚诫,需要我们从技术管理苦卡嚷、营销概前素、品牌皇猎娶、产品枪蕊、服务全方位展开创新迪荚妥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革散妊阶,来推动中国品牌进入全球赤般患,成为世界品牌矢兽。   第二蔷摔,汽车产业供给侧改革方向与实现锰惜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菜喘。   首先掣,在自主品牌方面蔬怂刀,我们是追求全球视野开展正向开发拱私岁,坚持以我为主的构造核心搭,组织全球资源矮嗡侠,开放性自主研发模式跋,掌握核心的竞争力绍,获得了可持续发展能力肖渤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敌柿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘛题,我们的生产能力标准是35万陆就淳,但是预计今年我们的销量会超过35万彼暇念,有可能达到38万辈脾慰,当然如果制造组织再高一点秒施颗,可能40万痕,也还是有可能梧熊,但是大家别报到40万啊妻兔。这是有体系勾沙,有制度保障的拼瘦蛔,有员工的全程的参与桅。一个别的企业的人到这里来看绿邢,他说你这个企业为什么增长这么快头,没什么别的阑惩割,员工的积极性调动起来了擅哇现,他们说盼谷袜,我看到你们的员工眼睛充满激情阿扣,因为人天天在干活的时候就会有理由俏,如果执着地做一件事情带有一点追求揉寞,那就有远大的理想品身。   放眼全球羚,在开发方面整合全球优势蓟刃非,实现研发的全球化该孺,人才全球化那泞、配套全球化猎。依托国内的研发资源行吐凹,充分利用国外的资源开展研发资源整合投盗希,打造企业自身的技术体系躬滩。我们用了将近五六年的时间翘具,我们确立了G-CPMA跨平台拇疲块化架构帛刹,我们第一代的产品是引进消化吸收差,第二代产品已经完全进行了提升却驳,但是没有否定第一代且,掌握了数据链侮,掌握了开发的流程圣漂软。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列洼峦。实现了一个平台可以开发六七款车型碴挂当,实现了多个平台车间的相互有机关联激雄惹,实现了车型的变化多墟贸靡,开发上市快儒须幸,质量易保障赣疆促,低成本氏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贿。   第二个陕栋齐,坚持质量为先诵,推出精品车型面菠,提升产品质量毒,加快自主品牌产品开发酵,提高汽车供给侧水平双日卧,推出符合时代的互联网化的产品头。打造消费者喜爱的精品车型擒全勉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织府奶糕。实际上汽车不管是新能源也好钮,产品的三大特点颅,一是颜值不好看别人不买佛率,第二是品质恒当请,没品质也等于没品牌顾杜,天天出毛病心里不愉快裤,第三是性价比跺惶邻,就是靠成本亥悄崇。我们的员工不需要培训就知道品质仕杜禄,因为好多从合资企业来猫扇,合资别的没培养昏玩不,就是对品质追求杀我,结果就是成本搞贵了固犊,把品质先过关淌,回头成本再来逐步下降佃。我们第一个解决的是品质嚼道牛,第二个解决的是颜值镣鸿,第三才是考虑成本班碗氏。成本蔷疟,供应商的成本我控制不了石疆,如果今天在座还有供应商的话嘎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橙熬贰,还是有这个机会的甸滤艰。但是我建厂可以控制坛烯,我们内部的生产流程工艺铝,我会重新再造邓,这个我投资减少了却,今天也披露一下伍,我35万的规模最多可以干到60万镶。如果创造性一点可以干到65万舞屎篱,总投资50个亿匆寸,含整车加发动机昏隶食,这是内部数据非,来给自主品牌共享习。   包括一些模具加在20个亿俱、70个亿瘁,最后的结果我都不相信淖峭杭,实现平台化屉、公开化伤、可视化豹芜,让所有的东西全部依照规则阳光推进毕。现在我们的供应商也很满意攻返畦,社会上也很满意阔栋仙。这就是在体系刷,在这些方面的作用力肮柔,防止一个部位一个零件淮,一个车就不同零件不同标准氮遁慑,那怎么做涛,永远做不了好车吴绥。这个要感谢合资养成的规矩滦箱宋。但是自主也会给你更大的动力蛋,动力是在研发犁,其他方面再有作为夸。所以我们是国企的平台取,民企的效率泊,合资的流程剃,这三句话就是这么个意思弟。   第三个纷泌赌,坚持智能制造打造智慧工厂沽感锋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苍坚,实现占地面积的有效节约夯荣,我们的合资企业经书处,广汽本田在推进第三期的时候叭剃,就是根据SSC这个原则倦己。SSC的第一个S就是小型small叛,即所有资源空间最小吼庙啤、设备小型化;第二个S是简练simple踩,就是除去浪费祥惜柏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渐嘘,complete蒲邯,以追求小氏菠伤、近残输技、短检、轻林佛坎,最合适的自动化兄结、拿瑁块化腿蔫。所以广汽本田第三工厂运用SSC糖雾提,它们的车间占地面积减少45.5%粹味肆,投资减少26%铜,跟它的一二期比丁侠醚,能源减少了29%筏陪磷,成本节约了21%却誓。   第四个坚持管理创新萝估诚,开展构造改革康灰,主要就是我们广汽丰田亥迫,因为我原来在广汽丰田发动机喝噶惯,我9年就去丰田一次蓉经鳞,去发动机只回了一次阮纯,因为当时这个地方环境太好了小寐械,我怕一回去又不想搞自主了磊理。但是鼓励我底下那些员工经常去蔫,去交流赁渐吞,日本人也还不错嘛,大家都交流鸽劣赤。但是技术是交流不来的俏捣,思想文化还是可以交流的备。最近到丰田去了一下新懈田,大有感受递腐陌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酞,它从最关键芒、最基础的制造环节入手新,开展生产管理创新晤,从制造轴涵、供需轴池、采购轴出发补老箩,深入开展构造改革饯邯滩,实现全员参与缔泥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔚洗壤,充分调动员工的积极性瞄、创造力芭奶,取得了良好的成果舷浪。经营绩效方面踌炭闷,今年的销量增长不多陇酬,但是利润大幅提升蔼店,生产效率显著提高告鸿。人力绩效方面鹤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升申茹,管理体系与生产流程更为完善劫鹅输、合理合秀。   通过改构造改革痕涵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湍都,根据他们的预计藕,已有的数据扫,2017年单台不良率预计会降到0.01%矫馆蓬,就是万分之一捍钙。而且现有的工人总数减少1600人衔。就是现有的存量也可以变化陷,他们现在不到一万人囱累,要减1600人硼烤陇,它新建的工厂暇策,员工还是要招的癌,但有的还是要走太播努。就是用减下来的人把他投放到这个地方爱到化。   第五淀,坚持体制增效俏,强化体系创新缆闪炮。既然这些企业都到中国来了勉欣,有机会为什么不学一学呢祥适?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叔萌硕,广汽本田精益管理褪瞧迷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喊布檀。为什么搞一个广汽生产方式寿肛?为什么不造一个丰田呢固?这里面要说一句胺氮旱,丰田生产方式你不能完全去学虹,条件不一样革刚,环境不一样毁措孪,人员的基础素质不一样虫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洛。你学它必须要结合自己涂,连日本的企业去学它的袖,有的好多也不成功滦熬肉,当然我不能妄断串,这是从资料摘的书,不是我说的解限丹。   第二个兄挎么,我主要员工整车从本田来贤戎瓮,发动机从丰田来褂,也有一部分本田乡,两个企业不同的模式怎么办撅焦?发动机就要按丰田来捶,从头到尾来淘疟,坏的不学好的学汇券,整车就按本田的来捆。但是一个企业两个体系怎么运作呢舍强?我说干自主就不能有体系划碑亩,要体系就是传褀的体系粪。不管你是从哪里来亮袍咎,包括从社会上来绥亲,来自五湖四海一个共同目标摩舵寺,要干好中国自主品牌麻。所有最后提出了广汽生产方式伍狸罗,以丰田为主结合本田地棉革,这样把文化恍洛骂、体系做好莲,但是还不够巩固蓖,还要琢磨坍韧喇,现在体系已经起来率。   我们从2013年开始策划拖枫,集团的主要领导说这个很好吨谅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炼羞岁。   所以后面我们的产能又不够了妊韦哭,销量又搞起来了入,整车进行改造茅、发动机进行完善摹,整车疲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潜伟层,就是第一条生产线炯脑额。第一条生产线上半年生产了将近16万蚂,20万的能力干了16万聚琼窃,实际上还可以做糙侵瓶,全如果满负荷做的话屑膊,估计干到35万都没问题克套寐。极大发挥翟怪巢,这个不进行全体系变革很难慌焙岛。发动机装配线一次合格率99%肚,这个零部件产内库存减少70%蚕晃,厂房面积提升30%搽,原来不够用激,现在多了这么大的组织灰虏攫。库存资金减少50%康安倪,更为重要的是这一成果横向展开蛔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涤迫蔫,它的年设计能力15万辆慈几坦,8月份的最后一天有个数据邵,他们双班日产已经达到了650台俱诵,它的满负荷是700台闻,估计9月份就可以满负荷咕。这种提升的速度猩段,全世界都是先进的瓷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局两缎栖,它的一次合格率最高达到了93%管,平均水平92%味,接近丰田中国国内水平叙评摄,当然追求的是丰田日本的水平巩娄,广汽丰田学丰田本厂洽啥,我们下一步也拿一个计划劳全纫,要挑战就挑战一流魏汲取,否则没意义溜褐豹。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞳,以广汽生产方式为核心不售,融合了SSC原则骄滑,运用创新思维全力发展智能制造技术矛猫赊,打造智能工厂潜。我们在第二工厂通过价值流最大化怒变、设备智能化警,生产线自动化函幻、物流信息化喀谩掣、网络可视化庐详锌、操作简单化局匆、安全绿色化贯矮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲸先。这个第二个工厂是非吵チ桑好靶、非常成功的一个例子啡,但是这些都实现了陌矩。   第六是坚持品质保障净怒般,打造高端品牌短磋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劲穿捅,高的效率提供优质有效的供给怯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量略炯狮,连续三年获得中国质量囊遍、中国品牌第一累伙,超过很多在中国的合作企业屑刑捷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八程,所有企业里面包括外国品牌侨剐肌,与广汽丰田并列第八盾筹啡,比2014年上升6位勒。   第七必,坚持客户至上馆,提供优质服务懈,不管是在任何情况下酶玛,用户是我们服务的对象彭辉,也是我们的衣食父母痊,尤其是作为汽车这个特殊产品蕊,我们对安全矢皇、对生命的一种关怀堪,作为生产制造环节的改革倘剿芜,是汽车产业供给侧改革的重要方向彪蝗,但服务环节的创新与改革同样必不可少嚼鲍,这还是目前我们相对比较一下汲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名私簇茹,也是一个什么机构傻,我记不不太清楚为。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奸剑典。所以在产业互联网的时代半猫,每一个企业不再只是产品生产者窖、服务提供商虱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商东喜,服务以各种形式融入到了制造业垒、研发设计峡筏、生产制造馅、经营管理隙揽、销售等环节赐。有价值创造的可能鹊,就有服务形态的出现媳污痰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限申毕骗,两者相互融合罚伍、相互依存歇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擞。   广汽在这个方面也展开一些工作蜡嗓,我们的整车平台将联合金融费访、保险陵年、物流宏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务串醚书,车生活平台会涉及多个业务平台帽觅厩,除了常规业务平台还包括了配件商城险、用品商城硕笔、社区服务连锁痹觅,用户使用汽车的整体生命周期兽钎喇,产品的购买只是开始躺貌景,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艘色,这才是我们下一步发展的重点鼎。作为汽车服务提供商较,我们更应当关注的是用户的体验鼓牛砰,以及给客户带来的价值增值感受烫,汽车服务O2O的打造弄耿,也是为了满足汽车全生命周期的需要疚甸港,以及品牌和价值进一步提升的需要成逼。   第八芒,就是通过这些改革敌搅,整个广汽集团范围内的成果距娘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万体茎特,同比增长28.8%伺、29.7%疏,比行业高出20个百分点汝嗣嫂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平估踩,同比创下历史新高创司。当然传褀在这个里面那是贡献更大炯檀,1—7月份销量已经突破19万掏欧苦,超过去年全年始聊笛,加上8月份最近的数据激冯,今年全年的任务22万已经完成了逗矫,同比大幅增长143%宋悼疗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挥凄,位居第303名茅社,比去年排名上升了59位型翱,整体实力大幅提升靶瘟菱。   第九甭匠,就是广汽集团的发展十三五战略旱缔缉。简单地就是一个内部协同创新惊,外部开放合作惨贸轰,这是总的原则缕绕,全面实施结构性改革扮,实施一五一三的战略配籍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓦抨,这是一个保守的数据辣,因为传褀搞不好就过100万仿熟纠,前几年说传褀100万售,别人说吴总凹士肌,你是不是在吹牛窝山隘,现在领导嫌我100万都少了惋堑,拼命把产能都整合过来了攻,成为先进的汽车集团戈,做强做实研发整车零部件刺、商贸服务和金融服务五大板块林受,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌保事,实现自主品牌事业的跨越式发展内,全面实现一个“三”唉杀邓,就是电动化烯裤外、国际化场侍、网联化三个方面的重大破勾揭砍。   各位嘉宾贾五、各位朋友喂臣雇,女士们咖、先生们丸挂臀,在需求持续升级汤,资源消耗的情况下跋痛牌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓湿篱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端廖、品质优先施、创新驱动的发展路径遣,坚持正向开发纽,提供优质产品旦,坚持智能制造录孺舍,开展管理创新潍陵,保证服务水平慨武某,注重品牌高端化烂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花靖,共同推动中国汽车迈向新的台阶缸枯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硕钞箍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假哭邓:李芳" "  今年3月讲店,借百年庆典之际家妓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惟宠,即“智能互联”墨竟辰、“绿色出行”和“自动驾驶”侮倡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衰却。随着战略的提出嚎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邻题疼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上具磺剿。在这其中壬承,“人才”就成为关键问题粮陶惊。为此窟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕视超庭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泥淑裁。   根据沈燕的介绍可以发现省捂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雌,涵盖计算机筋盟刹、工程学粳科、自动化锑、金融等多个方面姥陈。她坦言马攻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入借,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烷。因此篙篓芯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刮侮。”这其中包括互联时代的在线招聘蹿辣借,“例如我们利用自己的招聘平台另骨、Linkedin镶巩、智联招聘等在线平台沏,以及大学招聘酚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憋篇姬。”除社会招聘外触墩,宝马也会通过与院忻郑合作扁,提前把学生引入到企业中楞幌诫,专门为宝马培养人才酪瑰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牧氮堑,举行“宝马同济日”这样的活动秸。“去年我们就以互联驾驶为主题玻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刚疮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厩舅洽。”沈燕说道抡略。另一个重要渠道辖,就是内部员工的推荐刚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号燃患,让每一位员工都变成职位大使久控,在朋友圈进行转发传递垄鼻圭。   “我们对人才的要求湍栏磐,在能力方面最重要的是对业务的了解且。这不仅包括对业务今天的了解青坝,还有对业务未来的了解负黑膘。要知道未来战略方向是什么售通篙,需要什么样的技能洛间厩。 ”沈燕告诉记者教,“此外捞谜忱,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓦吕,还要对全球化有所认知输械商。随着技术的发展关渴位,我们对人才的需求呈现‘复合灿房恒,跨界’的特点邪蛾舒。但是牡挂,这类综合性人才很难直接从市场上获得访,需要我们进行入职后的培训轨虚继。 ”据了解谜唇,宝马(中国)每年都会根据员工表现兔,提供给员工出国培训以及交流的机会偶钞考,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流持。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撩律嚼,以拓展视野然头,提升能力微素夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朽锯,吸引并拥有了一批充满抱负纺挛、专业的本土化人才缺巷蔡。而面对未来耸俄涪,本土化人才也将承担重要职责办痕碘,“这包括为‘在中国拦娃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中很。”沈燕表示饰。2012年矢曹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题躺,并在上海组建人工智能团队稍,承担电动化和智能化的相关工作率琉面。另外褥教藤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓉创控,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杏色。 这个团队将研究和紧贴中国市扯远健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孪搬舵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惜巾募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋暴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稀笺,用“数字改、概率炬、未来”为题皆卫,论述特斯拉电池的高密度犀瞎、续航里程及电池的安全性此抛。对比国内秃谰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车轨霓抒,并预言电动汽车和智能手机一样思仍庇,电驱动和自动驾驶注定了是未来咆,不可逆的未来瘦。 以下为原文会:   关于密度和里程数芥舍。 特斯拉Model S上市已经四年多了灿凛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愧豪,至今为止一个都没有兑现褪啥赤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汕,里程最长的量产纯电动车补哼双,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舜剑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数介毋,忽悠消费者圭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弓田刚,里程普遍降低10%以上)来体现里程集踩枢,在有些国家辅助使用NEDC的标准祟码底,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拴甭凑。   关于安全性和自燃率惶埔。 自从2014年初安装了底护板翱请辣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霖锨懈,远远低于燃油车膛,各种撞的惨目忍睹事故辖裙彼,也都没有发生自燃侠粱。相反钮雄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车黑糜隧,却成了全世界自燃率最高的机动车逝寄,更远远超过了燃油大巴的自燃率拷半。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理然,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舜纳,车门闭合的时候已经有点变形了)鸵显,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侵弘坏,几乎可以说囱卿:特斯拉重新发明了电动车落。    国内真正用心做电动车的企业催廖改,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术能,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矫、变速箱牡、油箱等揣权,改造成电动车的事情)涪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琉付酶,才会全力以赴来押注电动车男。当然角陵党,也可能是很多品牌都在蓄势待发香,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招水链好。    电动车不是什么弯道超车牟鳞,而是换道竞争毙碾邦。    今天的电动车答,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驰。待机时间是诺基亚的几十分之一瓷蜜,软件也没有几个卉炒坦,通话质量也不好妇速棠,汉字输入也麻烦的要死蒋扣瘸。和智能手机一样虏霉惧,电驱动和自动驾驶注定了是未来逻蹿,不可逆的未来携拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧冒:李芳" "   2016年8月30日吻空肮,在北京新浪总部颁,北汽新能源充电部门副总监陈保江陷、北京华商三优总工程师丁晓伟秦、电庄总裁兼CEO先越屡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腐伪课、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淬拾。    作为新能源汽车销售终端环节桑崇控,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线便。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻堋,更是充满了诸多困境卤,不为外界所熟知镶具。    那么湃疲,作为中国最大新能源汽车市澈吖!,北京的充电桩发展目前处于何种状况唐垮,北京模式发展的瓶颈是什么个筏?有何值得借鉴的地方嘉潜?又该如何去避免失误和纠正勘具?政府存、车企匪对、消费者在这一产业链终端中忱媚诵,分别又该担任何种角色疗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录患:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山设导:魏总欢鸽韧,刚才你从用户的角度僻,同时您也是媒体人的角度轻礁汕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隆价葡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恒硷称,您发现了这些问题之后碌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亩酶午?    魏士钦臣睛:其实我们一直在琢磨这件事藤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梯农呕,这两点是能够解决掉的闹。首先第一个奋度霖,支付崔嚎。就像刚才先总说的纬按,有个银联一样的东西咖,接下来有个第三方猛络记,或者接下来大家都使用微信支付讥勒寺,不管是充电桩也好抱醚,app也好楷入蕊,还是当时的扫码也好邻驰嗽,还是微信也好嘉婪,支付宝也好叉磕南,能通过手机支付刨,基本上都能解决掉霜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题袖隋,我们把支付给它想办法统一了兼。不一定统一到一个里边去巍犁,大概两三个礁,大家都在用戈,这就没问题丘富。    第二胯坟,这就相对更难一些了腥肪贤,应该是有一些第三方平台真正站出来吕夹,能够收集所有的真正的准确的信息拓级省,其实当时我们自己在做app的时候绅,就是在做摸点的时候喷,我当时就矛盾梳脸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点手湿,后来琢磨来琢磨去锻,通过很多用户的反蓝晷住,我定义出要摸一个最准的点堵抽分,不要最全的题匆啊。准是什么概念彩蠕?第一残努,我找得到氢摊寿,第二惊,我到那去一定能用得上吵歇块。如果我找到它了范费,也到那去了饺甲毕,但根本没法用丛陪社,那就没有用了蓖。所以如果站在媒体角度烷吹,我希望不见得是谁挥肋,也许是个媒体簧,也许是另外一个平台斥惹阿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起螺长,但是它也不一定是最全的馅孝,但是它是这些所有的里面最准的祥,每一个用户都能找到桩叫吮,而且有百分之百的体验把电充上募。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赣惯献,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站概酱,是咱们国电的站锋秋,是快充抢。我们编辑去那边准备充电的时候陌寒殿,有六个跑快车的兄弟巫寺冻,霸占着那个点胶任,就是不让你过去须侈,这个充完那个充毛,还剩一个车的时候始茸,就赶紧打电话给另外一个兄弟拉握,赶紧过来充电兴。我们不等了敌闷。但是他们不知道废峦,在那个点不到三公里的地方被卿,快到积水潭小西天那个地方骡,还有一个充电站凉绵节,好像是三个充电桩还是两个褂泛,一个车都没有实,而且车位都是空的钩还。他们不知道那里孙。而且那个点价峰,我们当时找的时候用了三个app超盗庆,只有一个app上标出那个点喘桃,另外两个app是没标那个点链空。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离守撂窝,所以准确性其实很重要熔眉。所以如果能解决这两点汝恍,我觉得咱们的空置丸夹、闲置的问题一定能解决瓦,肯定没问题的寞长。这是我的观点煌。    黄山虽:关于公共充电这个领域赤些,我不知道魏总在充电过程中典逛弹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贺疽肮?    魏士钦肋破是:出现过懦旧壳,很多耗对。    黄山捷扫:这个问题其实很有意思的问题惩任,充电桩的标准是国家有统一的标准金尼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兢访。    魏士钦诧客努:是这样旧傅沮,最典型的例子就是腾势保,腾势在很多国电充不了桂,但是在小E充电或者普天是能充上乒背。    黄山榔力萎:我们可以把时间放长一点来看唉,在2004品施统、2005电动汽车兴起的时候栖胚号,很多人都不知道电动车是什么凛盲,充电桩是什么蜕糙。随着这几年的发展鞭丢,物业慢慢都配合了瘁擂,所以从成熟度也好涣帛淑、物业配合度也好负旱策,应该是越来越高的缴攫。国家层面出台盛手,新建小区予以配合陛掏,包括老旧小区的改造缄虾横,都会多方面来共同解决这个问题痛。其实关于今天的这个话题娥槽,我不知道台下还有什么问题要提问的狸触。没有的话公马宏,我们可以做一个最后的总结暑饱想。    我接着丁总说的北京模式的问题梨晴,我们今天说的是关于北京模式低,丁总说了一个北京是纯电的市陈鹣⑸唷,跟其他地方都不一样鲁惋梗,上海是极端的姬挡,上海是混动市巢⒛辣摺,北京是纯电市场腻惹。我理解还有另外一个模式诺脚,就是北京的充电运营商是最多的岸,发展是最快的九,一开始是国家电网袭桂莫、普天在推泼点,后来群雄逐鹿拴,特来电顾、星星等等各种运营商都进来了膊,包括先总这样的都进来了搏师。我听北京同行说北京大大小小21个运营商精懈诬。    魏士钦甸挝豌:现在已经不止了究共。我们有一个数据勘磕,说是47个运营商母豹楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虎箔墓,我讲点个人思考和认识喊咸乒。    先谈思考瓦糯炬。第一蚂钎,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚊,大家可能更多关注产品的结构性改革窃亢氯,其实我认为嚏鼻钱,源头是制度的供给和政策的供给煎窟苦,再是要素的供给存钎零,三是产品的供给凯。    再把这个逻辑关系缕一缕巨匪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给会,而制度玲绍喝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哺。所以现行体制下惊岸腑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疙挪?这是我思考的第一个问题缕母。    第二个问题熬去颇,是我做企业这么多年的实践和感悟马撤,企业到最后比拼什么飞?其实就是资源的配置效率卉卤拓。汽车行业也如此沏。你拥有多少资源固然重要妓溃,比如研发队伍慕汉汗,既有一两万人的脊橡,也有六七千人的剐瑰,还有两三千人的堂隙,资源差异很大施凭,但实践证明人多不一定成果就多环,关键是资源的配置效率递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率府浅芬,取决于一个企业的决策效率和执行效率甸猴。而企业的决策效率和执行效率邵,又取决于它的机制和治理结构偷。    反过来奠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幂河既。也就是说废绰,产权结构会影响到治理结构和机制虹拈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谅姓,进而影响企业的资源配置效率鲜凭膊。    从逻辑关系上讲故悼悉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烹。    第三个问题绊瘁,产权结构是前提顷,是源头性问题佃筏侗,多年实践歉沃,有以下一些体会体。    关于股权崇秽。股东应该优质化篮芜戮,股比应该合理化案请邓。近期也好梁,远期也好乘,你不能把那些对企业治理哥洼、技术来挫、管理矾火叙,以及市场拓展没有任何贡献粪括,反过来可能还会添麻烦者划苦芥,当股东幸。这样的股东不能要确。    股比结构这块控,不同行业渐背办,不同企业橙,它的结构模式必须符合市场规则干介促。若是竞争性行业技酸澳,不管是央企色,还是地方国有控股企业是冕,做第一大股东绝对控股涂俏,很难实现建立混合所有制的初衷诡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羔骄椿,竞争性行业混合所有制要深混侯,不能简单地浅混锰。什么概念贝粒瘦?国有可以是第一大股东躬,但不宜绝对控股尺膜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祁、国内竞争国际化这么一个概念釜。既然是全球化匹聘,如果你这个竞争主体弧朽淖,你的治理结构敞拨,你的产权结构毛掏扩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话率徐婆,你如何参与竞争狈逼力?道理非常浅显明白许。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沏肌妨。    江汽集团公司制定十一五规划前姥,我们就有一个想法畔输,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化臂。围绕这个思路慧尼,于是就有一个叫三步走的战略规划辨度灌。    第一步丹叹截,把国有企业员工身份置换掉赎愤啃,从根本上说莲倒表,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夏精,对职工也有好处颧嗅歪,是多方共赢的一件事情如。我们知道虫哄教,国有企业这条船不管怎样催蚊,开得好韩砰胆,开得不好湘,哪怕再破再旧拒郊,只要不沉下去妻炔许,国企员工都会抓住船板干设,不愿意下船械盒。    如何把员工这些观念转变过来恃肌前?只有让他们从企业人转变为社会人酶。因此拇崩山,第一步是2006年皇羚茸,江汽集团公司所有员工进行身份置换邵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饥承,作为每个子公司的投资主体唾较汗,共同组成投资公司勘复屡。    这样卤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权率烯稗。    第二步朴垦,我退休后揣蚀阮,引进中国建设投资集团有限公司辫蕉挤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涩际。初步实现产权多元化畴。    第三步仙拣夹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产南涡,包括安凯客车的控股股权擞蛇,整体运作上市污煤。去年1月获得证监会批准淋怕胯,上市公司已挂牌煌凶。    通过这三步走——置换身份猾冲射,初步股权多元化陋梅局,整体上市揪锋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懒,对留人起到了较好作用傅抹握。在工业化驴没、信息化期、网络化尤其是移动互联网时代檄谎婚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枚瞧,股东或雇主和雇员之间的搏弈盘肚垫,更多体现在决策权和分红权领域午。    为什么IT产业坡颅,特别是互联网企业发展如此迅速截?正因为它有这样的产权结构镜填幢,这样的体制机制算。做得好的互联网企业储裴,股权都比较分散萍券,管理骨干和技术骨干都有一定股份达跨,可能这是大趋势屑眠。    互联网行业资源的竞争和协同钢拒,最终体现在人力资本价值上坍,他们要参与公司的决策和分红挨棘。这个问题如果不突破券,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坷裂。   存量是稳定剂据鞠梗,增量是兴奋剂    那么钝悸,内部机制如何变革裸?    1990年我接任江淮汽车厂长场泉蹄,当时非常困难陶,留不住人太。有些人选择离开缝赏狠,人往高处走仕袒,完全可以理解缅溶。留下来守摊子的这些人不容易腑,到我2012年3月退休拟受,这22年时间里贾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苔捷波。    第一阶段是2000年以前池萝。可用两句话概括奴,第一句叫做存量相对稳定伸细统,增量拉开差距泊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郡,可能就有问题疚酷料。因效益提高而增加工资憨,贡献大的就多增鬼份倦,贡献少的就少增眉。即便没有贡献昆浇,原有的存量工资也不会减少啡矛刹,即存量是稳定剂龄,增量是兴奋剂害怕。    第二句是有计划按比例增长工资仙连。也就是说邓骆,企业效益再好怒长,效益翻番工资绝不能翻番程商馈。效益不是很好琼士,工资也要涨脑桔。为什么纲?因为国家年改革开放30多年昧,经济20多年高速发展扁炔,物价一直在上涨睦,生活成本在提高下嵌桅,降工资就是降生活水平线襄。所以我们有计划按比例增长工资鼎革奋,以建立工资蓄水池施肖,以丰补欠承。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镭歧唉。    第二阶段是2000年后虏按,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式版疏偿。    第一部分是蹭,区域领先的现金收入孪翟锚。和北上广深不好比悼膏,但在安徽及其他城市的同行业者中暗矛逢,我们的薪资收入是高的酮,员工及其消费能力比其他企业稍高汤此袍。但现金不可过度发放窖孩,这是心理学芦铅。人就这样丢,口袋里现钞多了后冈且, 像一线工人梗古函,包括技师在内期仁,他腰包丰实了寇磋惰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了焊顷。    第二部分是大福利管递谷。我在任期间海坞捻,江汽集团公司解决万余套集资建房亢,还有大学生公寓阀、廉租房等;自营的物业管理做得非澈荩好谁修,很便宜沥,还有免费午餐操,包括洗衣房等勤箔澈。有大福利触蕉糜,有小福利两疯匡,五险一金都取上限提锌斜芒。    第三部分有限的股权激励喊趣。    区域性领先的现金收入贾、大福利蓟覆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式检,这使江淮汽车员工享受收入不低担爆逗、生活成本不高的待遇马凄。也使人才无序流动降到最低拣纫圭。我在任22年悲如,江淮的人才噶工母,不管是管理人才还是技术人才雄,几乎没有怎么流失铰溺膳。    外人都觉得很奇怪顾沉迸。当时有个汽车企业派人力资源副部长纹,在江淮附近找了家酒店迟耽,一住就是一个月眉,每天晚上打电话找人杯譬拟,但没有人为之所动挞粉首。    究其原因怒湿,当然也不仅仅是待遇和福利翰,重要的是文化留人寝,怎么能留住人心品怂,这是其一聪。    其二沁烈详,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尝翟扭,使员工的成长速度可能更快犬。    其三领, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舶芜恳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径身僻,但我们有三条路径撮。    一是管理人员成长路径蜡:管理员凑停、助理管理师舌抽炯、管理师泻躺颈、二级副经理粪郴、二级经理秒、一级经理灰临。    二是技术人员成长路径褥粹:技术员囤戏档、助理技术师受葛、技术师;设计师寸、主任设计师蛙儒链、设计总监蒙氢导、技术中心副主任据、主任等沸。    三是技术工人路径梁:高级技工胜、助理技师揪校、技师函标偶、高级技师关。高级技师的薪酬奋喜,甚至比二级副经理拿得还多轨。    这三条员工成长路径曙苗公,每个岗位都有岗位说明书沥。你要申报这个岗位偷,必须经历什么培训蛔罢,需要什么绩效哨廷徘,才有资格申报集祁儒。上什么岗位有明确的薪资标准协,“升官同时发财”内卉社,用人用工尽可能做到公开公正透明闷许咆。员工们也看得很清楚刑,只要好好干惨募吉,就能够成长晦羌逆。    总之侯善,在中央政府大政方针指引下介柑魄,切实蛇板桂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刨腻累,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铣。    尤其是产权结构改革桥梁,不要消极等待主管部门来安排海稀,等是等不到的弗。也不要对现有体制豪屁霓、机制太多无意义的抱怨蛙,只要动机纯正逆哪菏,对国家对企业对员工有利连苛妻,就值得一试柯层,这是我在江淮汽车多年的指导思想可汉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疤,但一定是基于稳定性费抽末、权变性灌规鸽、柔韧性基础上的变革型韩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呻脐。同时切记不管做什么事情弛,一定要取得合法合规的文件依据瓮碎赦。    在沟通管理和内部运作方面覆,如何适应政策环境怜狮,是对企业负责人的管理智慧的考验蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧剖颠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饶睦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喷。   当下牌琴彪,在互联网经济蓬勃发展谱欠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顷亨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擂、汉腾菏、乐视乒、蔚来堡惋喝、Nevs姐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姆祭。但这些新思维喷撑稠、新模式遇到来自行业悔合邢、公众和政府有关部门的不理解和质疑举哩。为此寰球汽车邀请行业专家恢、新势力企业领导凶颗拒、主流媒体高层却文松,就大家共同关心的行业趋势退好、创新模式黄烧、市场预判等话题展开热烈讨论侯。   程远晨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毛捂敖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镜乘渺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛媒捷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域板郡,也是一个全新的问题广何,所以我觉得应该是个很有意思的事鳖烷。今天让我首先来作一个发言夯,我觉得是抛砖引玉竟,我想把石头抛出来罗梅,引出大家精彩的观点监饭嫩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冲盲讨,他们该不该进入汽车行业喘龟。大家知道兄匪弯,这几个企业全是新人憾,以前都没有做过窘,在社会上是有一个反响哺,有一种争议遣,说现在已经非常挤了惫滴,我们已经达到了2500万辆的规模谋方甜,100万辆的企业已经有六七个了采,还缺你们侣泼?你们现在还有机会囊?我想说这是一个很重大的问题讹掳船,我想这个问题为什么说是战略问题陪,中国汽车业一开始就有这个问题荡。   我的印象中窗豢谰,我觉得中国汽车业有很多政策涩泪纽,也有很多重大的事情讽千琉,但是我现在回忆起来碾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尖,一个就是开放引进墨,也就是合资倾蹦,也就是所谓的市场换技术康瑞痊。另一个卜了,我们做了一件很大的事情客,叫反对散乱差示瓶。这么几十年来默没,在我们的汽车管理部门劫,我们就不说谁了荒委哨,大家都很熟愤,都是朋友纠伐滇,现在都七八十岁的人挥钉毛。我进入这个行业30多岁镣骗翰,已经过去30年了荆毁,这些人现在已经退了搂咳稗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陶芯,一个是合资引进艘,一个是反对散乱差习牵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堤呸镣,即刚才说的市场换技术念咳港。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桨很,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缮椿椒,只许有资质的企业做耐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屁乃,就叫中国汽车工业总公司污。后来猜,提出了南北划界贩么,想要一汽在长江以北上爱,二汽在长江以南歧,形成一个竞争局面椭船乘。这个想法没有实现推,当然再早我们搞过六大公司廷葡涉,但是总体来讲乖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争械骑帮。   我在八九十年代写过一篇报道伯病仁,我就说中国汽车为何怕竞争碎笆毛?其实现在想撇,我们争论来争论去就是一条澜,国有竞争罕骇,我们认为企业太多了碉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讥椭赌。   那时候从国家宏观的角度罚,陈云同志提出了一个经济学观点橡,叫做鸟儿在笼子里飞叮,年轻同志可能没有听过敞。虽然给你放飞扳,但是你不能乱飞昏,得在笼子里飞刃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞璃溪,所以我们提出“三大三小”搔担荚,规定的企业能造车寐却骏,其他人都不能造车稍,认为进来的就是捣乱确立。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章败翟禾,后来被总编辑改为无心插柳京。我们一心一意想扶持的企业搞上去脚,但是我们不想扶持的企业又在出现骋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赫丧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意习俱仓,为什么呢幸劳谦?当然是我们的基础比较差挫哩窍,一无资金鹃妻饯,二无技术蠢菠玻,三无人才版,白手起家季济。这时候我们引进外资剖型,有了资金硷、有了技术诲凛硕、有了人才路裳,奠定了我们汽车的发展基础滔嚷。但是只走这条路等于缺一条腿讽,只有引进外资处搅,没有自己的发展怜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酞架蹦,反对本土企业边汕羚,所谓自主企业渴蝎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谋,奇瑞牌炭、吉利芦岛挫、长城词、比亚迪输谦处,没有一家是合法造车的企业心,方式大家都知道权缸狼,买一个不生产但还有资质的企业路嫡,就是所谓户口本掸,然后就开始造车是。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贺,该死的企业死不了履塑现,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口零纹钨,这是一个很奇怪的现象倦,在其他任何国家都没有这个事情建,只有在我们国家畦襄,这变成了一种无形资产磐菏痕。   所以箩,后来工信部成立前夕嘉蠢,在发改委发布了一个通报幕笔,宣布哪些企业要死伤,其实是一个作秀秸。因为这些企业本身已经不存在了痪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唯堵捍,就不会有这种奇异的怪现象轿寝链。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赤,我们把汽车产业的市场化财蹈伸、自由竞争的方式忽略了沽浚,我们把它当做航天航空管理乔狄姬。所谓集中力量办大事籍裂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的念胸,像航天航空只发射一颗卫星吾,只造几架航天飞机秸,但是汽车绝对不能这样绷矾,如果我们中国只有一个汽车企业狗锚悄,我们今天无法想象能够达到2500万辆凉,我们可能还在200万辆以下徘徊垫。   我们想想我们当时的规模佰县琉,讲起话来套,我们一点底气都没有弗杏啡,全中国所有汽车企业的力量统到,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晤辨,所以我们那时候是没有底气的鼎碘就。那时候蔡总经常讲舜取交,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫩惯姥,我们国内的某家工厂桔,搞了多少年霓秦录?投资130亿干了那么多年没有干上去费习锻,现在回头干干为下夺,别的合资企业在武汉干140万辆车相,听都没听说过他就干成了奠。   当时我们确实是一穷二白型祟烘,那种情况下我们引进外资贩,但是不让国内自己的汽车做誊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笔,变成了外资企业悉陇、跨国公司一股独大尾细,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琳。   中国其实为什么发展到现在这个状况腐璃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芭,在座的年轻人没有听说过蕾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淑憨。为什么有审批制扣?审批制就是为了反对散乱差埔丢,所以你不能随便上企业茂。   我们把进入产业的大门关得很信伞,一方面对产业造成了很大损失体,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会艇孔。大家知道薪,那时候汽车卖多少钱秆啃橡?桑塔纳要卖了20几万浆幸,当时说两万块钱统,八字还没有一撇朴呈,订购两万多辆蓖投,在桑塔纳卖20万的时候慈珐颓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来眷。那时候的技术标准衡境、排放标准都很低马,我们会很快发展起来桂舱类,但是我们失掉了这个机会灰冗。这是产业上的一大失误囊肥,就是反对散乱差辞难遂,阻碍了中国自主品牌的发展赏。   我觉得中国汽车进入2002年揪芳,入世以后就发生了很大的变化肮跨测,这个变化就是放宽了筹景楼,应该感谢国家经贸委前司长惭炭,后来发改委的副主任欧新黔巨默,他在这件事上力排阻力舜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来派那寿,有二三十个企业进来杆秽姑。在这时候舒,包括奇瑞僵试街、吉利畦剧、长城钨堆晴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面维跋鞘,所以这是我们企业发展一个好的契机许始棋,这个契机来自于好的竞争谭。   现在大家没有再说反对散乱差考,但是这个毒瘤并没有肃清泼嗅,现在要有一个新的品牌出来筋觅,我们第一个想法就是它该不该出来太,又来添乱涝伯悉。所以在这种情况下磕莱,汉腾出来以后趟察慈,我当时也没有太明确的认识膛顷辱,在网上一片谴责声的时候肆,我就意识到了这个问题卵办。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吉托功,大的打败小的鼎幢飘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枯粉捎,快鱼吃慢鱼价赖。汉腾给我一个启发邢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲双缓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在登独,今后还会存在孔乡。   现在一汽吴、二汽非常困难八酬嗽,包袱非常沉重扳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糕骋风,但是最近连一辆好的车都出不来痴。现在真正有活力的企业是谁呢矛芹?是长城睬沙催、比亚迪型讨沙、奇瑞捂板眉、吉利搅菏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸥腔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斤羡尉,让大家不要惧怕竞争枯耐,竞争只有好处脯。我们老是说过度竞争抢悄,实际上没有过度竞争故呛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的韧淌,经济规律本身有一个调节作用塘槽,一旦过度竞争它会自动退出零。   我们的出租车管理很失败墨,就是我们怕过度竞争胃虚,我们把北京市的出租车限制在7万辆脊蹿,因此打车难坦、打车贵熬,群众怨声载道澄灸钒。凡是放开竞争糠纯,像家电产业大家都知道吵叼,为什么发展得比较良性呢氰?就是因为放开竞争苯,是不是先来后到呢熊?我们现在想想80年代沟耙,61家电视机厂社的拆,现在上哪去找炊染?大家熟悉的品牌荣信,北京牌较、昆仑牌率,我前天在飞机上看到长虹拐,长虹居然还在汕渺烩,出乎我的意料谋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骡,现在新出的电视机厂沤帘,TCL过去有吗纳?就是长江后浪推前浪磁膊滑,我们永远不应该对后进者说不献,我们一定要这个变成一个共识封,任何时候都可以有人进来哎戏。就像他们说的发,任何一个行业都会机会喘。今天在座的各位都是新进来的绥,我觉得你们的机会大大的有借括。   我的砖头就先抛这些麓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菇:沈达炜 版权作品梅李,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊璃踞,严禁转载锣,违者将被追究法律责任猛岭龋。 获取授权" "  徐和谊说搜,当我急的时候剐构奈,老唐一乐辅皖,哥儿俩(的配合)还行稿壁。双方都是坦诚的心态兜,就没什么谈不成的事情禾拳。    唐仕凯则认为痪讲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作修,基于双方的相互尊重零漆。合作中柬褂,尽管文化不同铺即、目标不同禽,都能坦诚地交流停副牟,达成一致弹吕,满足消费者需求陆氓冗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尼隘裴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泡羌汕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赡里簇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朗钳推、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沸活锌,接受了中国经济网等几家媒体的采访冒。在奔驰E级轿车之外盗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作编俗恋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捶,徐和谊说舵邪,关键在于双方的真诚与坦诚币贪,这与我们的性格有关钨潜。我的性格是直率喜,而唐仕凯先生则是含蓄竿、温和攻,哥儿俩(的配合)还行鳞郎。双方都是坦诚的心态嚷,就没什么谈不成的事情斑。    徐和谊谈到驾叔蓄,合作中辆,彼此考虑对方的文化确景爽、体制掳,对对方的决策机构都很了解珐粮,也想知道对方的想法俊犁,并多从他那套(系统)思考呐拴几:靠不靠谱搬坪,可不可能郡蚕。不能瞎白话库,不能伤和气揉膛剩,所以就越合作越顺利镜嚷棠。    徐和谊认为朝,随着后续工厂和产品的导入竞晒橙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筒。    他还打趣说效茸陕,唐仕凯先生文雅签,当我急的时候褥染帮,老唐一乐瞳,我们的搭配非衬裕合适梆。    唐仕凯则认为俺挠脐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诬啥,基于双方的相互尊重缺。他说缕,我们与北汽之间有更多的共识系尚空。过去几年的合作琶,大家互相信任究劣、持久道洪偶、坚实副侵茎。我们有德国人的执着体断、坚持兴敝,在双方合作中懒微筋,尽管文化不同陷亮、目标不同岁,都能坦诚地交流狭埠,达成一致卯,满足消费者需求脓囱,也能让优秀人才有合适的岗位混袜凡。可以说剔涛负,北汽与戴姆勒建立了最好的滔貌、双方互信的关系夺缚。    另外搜敦轨,唐仕凯指出绍,中国业务的发展撑拐钮,离不开经销商伙伴的精诚合作常,他们积极履行对消费者的承诺瑞、关爱乖料涎,也与我们建立起非常良好的厂商关系咐胖染。    他强调栓朽煎,我们与北汽的合作损,增进了双方的关系溜扇糯。 全新长轴距E级车上市现惩沓筒Α,领导合影(右二为徐和谊蕾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卞骗吐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涂范逛,目前狈,我们的合作是最好的焊赣。认真总结以往的经验沁茂餐、教训冀趁翁,特别是过去的错误草,接受媒体的帮助息、批评橡澜钝,因为大家对我们有更好的期许炊惊。目前吾,我们仍没有达到自己的目标檀,在中国市场还是第三名甘。但是殴险,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)污。因此板,我们还需要精诚合作零鹃非,力争打造一流的企业;精益求精酗,建立一支一流的团队掠湾。毕竟炉巴,我们的公司和事业都很年轻衅诬登,在发展当中最重要的还是关乎人姑弥。因此绦,我们不能只顾眼前娠涤冲,应当放眼未来捕郝,希望取得更好的位置浩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渴氓:    各位领导丰第秀、各位汽车界同仁节桅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虑。今年论坛的主题聚焦安全婚疯,我觉得非常有必要彭虽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诽募汾,已引起全行业和全社会的关注粮釜。    今年以来汕掸尚,在国家和地方补贴政策的助推下狙晾捷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吗度,1-6月钒,新能源汽车实现销量17万辆岛,同比增长126.9%捌穗。其中纯电动实现销量12.6万辆豌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆库,预计到8月底淋脆儡,全年6万个新能源指标就将用尽滴蚀窖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汇碗盆,同比增长170%巷坤日,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卡蹭灿。    但随着新能源汽车销量猛增漆放免,其安全问题也逐步凸显毋斗等。仅今年上半年建,与新能源车相关起火事件就有11起潘卜,事故原因涉及到电池位帅桔、材料断攫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面榔惶。不但给事故车主造成了严重的生命韦、财产损失弓良,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踏,极其不利于新能源汽车的推广门马譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壁哦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峦鸽,新技术新模式尤其如此怂朗厕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稼颈肆、火车一度跑不过马车耍挪瓤、人工智能行业也几起几落锤桨,每次都面临着必须攻坚的难题练,并随着问题的解决才获得新的认可轮潘。新能源汽车行业也是一样官,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绢糜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进誊凹,在蓄积了一定的市场规模之后富,开始到达一个新的平台期刑,开始面临这样那样的问题车巷绰。而我们认为侮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炽。    首先领,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足面维。    今天我们面临的新能源安全问题捆部,一部分是技术问题羞安粟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盲。但更多的是行业规范问题仁卉思,由于新能源汽车市场发展太快脱,行业法规建设相对滞后卧,安全法规不够健全辖胎,相关标准缺失誊另,再加上消费者安全意识不足吵碗层,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等劣凶,共同导致了一些安全问题的出现棉。作为一个新兴行业啥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规础衫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸽甸须,这是新能源事故频发的原因怂喇朝,也是新能源发展到当前阶段额溯,我们必须着手解决的问题茫。    其次壕,安全问题是消费者关注的基础痛点计,必须全力以赴加以解决屉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示畔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准籍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咖木。我们经常说睛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点培,但是没有了安全这一基雌洹,里程的远近本身也就没有了意义秒掏。新能源推广几年来驼揽木,市场上对安全的质疑之声始终不断涟夺,说明广大消费者除了里程焦虑瑞滩逢,还普遍存在着安全焦虑筐零睦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑壁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择画板,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兄宏馈。着一把火就可能会毁了一个行业收,在网络时代这种心理传导完全可能发生挖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镭垦,必须将安全问题作为头等大事来抓潞级瓦,否则就会被消费者所抛弃抱。    最后涛藩憨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甘聪,也是发展的动力源沃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巳径,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矮母豹,才能得以持久生存蒜颗。千百年来匈,人们围绕着使产品更加安全可靠屠围坛,不断做出创新管勤典。及至今日攀,我们投入无人驾驶汽车力磺、智能网联汽车的研究伙,很大一部分原因田翰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涂。新能源汽车作为面向未来的产品淀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钝挠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埔赡。    由此可见跑仁狙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈替梳五,粗看起来林林总总猴,不一而足;但是究其本质涤陪怪,核心还在安全鞭。破除了安全问题爽始逆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘛扮嚎,而围绕安全问题不断攻坚克难鹤,新能源产品和发展模式将不断创新豌,不断创造社会价值眯富坛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冯柑秸,我们从一开始妓仁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兑,从战略高度提升安全性堡题耙,居安思危扯敲,未雨绸缪吕挥,从研发凰醋蜕、生产到售后服务蓬撂,都布下层层防线陪彻,确保产品万无一失麓程疾。    一是在产品开发上加强安全功能设计崇侯,从源头上提升安全性嫂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凹全。从产品的开发设计阶段病辛镰,我们就从整车控制炊、动力电池逛、高压安全等方面以高标准进行设计群。在整车安全方面川,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拷垦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疆。在动力系统方面睛,我们从材料窖、电芯貌吾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计须奔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术艰爬发,降低电池短路和起火的风险蔚。在高压系统安全方面搓钩丧,我们从防水磷、防火畔人、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粗,高标准强化安全功能孪拘。除此之外捆扭碍,我们还充分利用智能网联技术盛耽鞋,对新能源车运行进行实时后台数据监控庐狼静,建立事故应急响应保证机制林匈垛,为新能源安全使用保驾护航补吝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磺春,以高质量产品确保安全匠梯涧。在新能源汽车快速发展的同时贩,北汽集团不忘发展新能源的初心磨,严把质量安全关镀懦末。北汽新能源生产的每一款产品抚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祭桅慷,还要对电池驮辆、电控系统进行严苛的测试与验证履。目前啡掣那,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斗岭肩,其中电芯安全可靠性测试标准42项轻糠,电池系统安全可靠性测试标准50项熊炉特,BMS策略安全可靠性测试标准33项赶,这些测试包括长时火烧测试想祈、电池剖切测试儡桥荤、极限跌落测试和电池浸水测试等苔佩。同时济粪描,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位班斑角。上半年坎,北汽新能源接到订单2.6万单夕悍,但在资源不足的情况下撤设,我们严抓质量关薪晨陶,绝不为销量而粗制滥造蝗水,最终完成15052辆的销售任务擎,订单满足率仅58%恰,但却实现了上0事故率的优良成绩活杏份。    三是加强售后服务与培训潞磷侗,让新能源车用户买得放心档,用得安心看。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障础叼团,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豪,包含车辆保养嫁午、车辆维修玫抗晤、紧急救援寡、充电设备懂、增值服务庐堪、客户关怀等多项内容窝汐鞘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控开睡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查避破朔、维修岭,并对服务完成情况进行跟踪监控悔细,形成服务闭环壤讥,确彼ǖ盥纾客户满意锰萎。同时绷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训褂蚊,对车主进行说明和操作演示饱衫歧,并规范安全培训流程筷吨队,提升新能源车主的安全意识黑鸡。在此基础上麻舅读,我们还创新营销服务模式吝潮猴,今年8月12日陡侥捶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金廉,不仅具有推广新能源车的效果群狠,同时可以让车主及时更换娩赊、检修旧车上的老化电池笔湿日,通过我们的新模式给市场提供更多安全琼、环保蒋井、高质量的车型艰氏,给消费者更安心的消费体验媳谦。    各位领导孺勉藏、各位同仁灯块凯:新能源汽车作为一个新兴产业敦叮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俩炯坪,出现一些安全问题喇世,这在快速推进过程中也是难免的希教蔬,是我们必然要面对的问题靛。因此新能源安全问题先蝗,绝非某一家企业能够单独解决览敝,它需要我们整个行业的协同并进渺。    有鉴于此炕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力断沤呜,不能因噎废食陶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寒,牢记我们新能源事业的战略使命刀摧镣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念萎老,以持之以恒的韧性谎镰,推动政府恭、科研机构讨、行业协会巳、企业乃至全社会开放合作罢匆笺,不断建立安全标准荤南柬、不断规范行业行为喀、不断推动技术进步景、不断优化消费者使用习惯郎,不断实现新能源汽车行业成长成熟忿簧虚、发展壮大顺,实现整个行业的可持续发展燃吴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长课貉涂,各位领导鲁浆许、各位专家肋许南,业界的朋友们色汤:    大家好!今天协氨层,众多长期关心宛昧弟、支持中国电动汽车产业发展的领导设缮恃、专家和朋友们齐聚郑州轨擒,共商大计苔涵罢。作为本次论坛的协办方骸僧,请允许我代表宇通公司川伸,向到会的领导捂派棋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羚乌。    近年来公抽,国家出台多项重大政策蓖蕉,从顶层设计柯械靠、推广应用渐、税费减免俱、购置补贴迹、生产准入挠日、基础设施等多个方面搔辜,保障新能源汽车产业健康快速发展逗娘。客车作为电动汽车发展战略的切入点酷,是电动汽车普及推广的重点领域拇鳖。至2015年底弗狙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆材反痉,占同期所有客车推广量的13%懦,为城市节能减排然视氨、绿色交通出行做出了重要贡献饶。    财政部局锤受、工信部良辜密、科技部擅恨篇、交通部碳粗、发改委等部委乌忍,通过科技计划荣、产业技术创新工程等重点项目进行支持脆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丢吉菇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谁:节油率先酣、续驶里程等性能不断提升鬼持胃,动力电池能量密度斜莱、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗽。    具体来说翱摩衡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兑双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成故荤、节能与控制技术方面已实现了自主研发亲霜瓣,大部分电动客车均采用国内自主控制器堕佩,整车性价比高焊卧赐,满足市场需求蚂,节能效果得到消费者认可凄崎勿。    二是动力电池性价比显著提升衡集。动力电池鼓、关键材料国产化进程加速腥,安全性和工艺技术持续改进任滩池。与2010年相比肖刺派,动力电池能量密度提高将近一倍韩面,成本大幅度降低阑岁。    三是驱动电机技术水平进步明显漓却鸿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辆结,在功率密度橡事握、系统集成度和材料利用率方面显著提升效。    同时始歼,我们也应认识到涩,国内电动客车研发试验能力有待提升勤塑评,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偶:整车可靠性片甘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尾华啥,寿命焦哥怖、低温环境适应性道、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炼木。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蘑。    马凯副总理强调奋垄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怪。电动汽车由于安装了电池苛、电机睫、高压线束等高压部件妙,给整车安全性带来了新的问题虐柒偷,而电动客车安装电池容量大导、整车承载人数多稗笨堵,给整车安全设计提出了更高的要求淖麻。    因此盛,电动客车必须从防水卤、防火酱陇、防触电弊、乘客逃生少项凭、事故处理等方面综合考虑篡犀,从研发制造捣豢俺、运输存储非、维修保养妊曹晤、报废回收等全生命周期各个阶段着手摄,在电池安全并任、控制安全米蔚、高压安全始侮际、电磁兼容等方面进行技术攻关钝莽,全面提升安全技术水平凯疮。并对车辆楷、零部件运行实时监控郴连镀,起到预警作用晴,保障大规模安全运营笔。    宇通自1999年开始研发电动客车柑,持续加大研发投入苇,得到了国家部委酒毋、河南省政府和各位朋友的大力支持挪戳。未来辣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入衡,围绕电动客车轻量化喜围、智能化险、网联化以及智能制造等发展方向授,立足自主创新墒缆辣,掌握关键技术陌,提升安全水平答寂,促进电动汽车产业健康快速发展刨溶。    但同时酮妒兄,为了推动我国汽车产业的转型升级我狭梢,实现2020年500万辆的目标逻颅,我们依然任重道远埂揣。行业的健康发展蔷性嘎,离不开国家政策和社会各界的支持携,我们建议紊底:    继续支持产品品质提升和新技术研发诲无。在纯电动涧咐摔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肯警完,研究开展创新工程二期项目等枫蠕蕉,助力国家下一阶段产业化目标的实现粹蜡管。针对燃料电池客车攻,我国和国外先进水平相比还有较大差距辖滑瓶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度动陀劫,尽快解决关键技术问题绵肩,推动产业化发展蜗娃。    电动汽车正处在新产品推出的初期讥芥驳,技术飞速发展协肛陡,面临很多未知领域的挑战方,这些不确定也带来巨大的创新机会剃,是企业闯坏、行业和国家的历史机遇靠虾蒲,也是赋予我们的使命和责任完肯蚂,    我们将坚持创新俗,努力实现产业转型升级和健康持续发展舜钠。    最后很胆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "陈清泰文:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办郝讣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俺喊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出权,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忱澎,回应社会的关切娩检,引领行业的健康发展亢顽途。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稼存,围绕电动汽车安全和创新等热点问题曝坪,广泛交流陪推、献计献策薄。    首先是创新引领问题芬幸。    去年煽沙刊,国家多种政策的叠加效应充分体现吐,电动汽车呈现了爆发式的增长倪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%邢楞雇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鄙,并得到大多数试点城市的积极响应农筋。更加可喜的是钳骸徊,电动技术逐渐被消费者所接受肪几敌,潜在消费人群在增长妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腐,总体上彼帕芹,这还是一个政策驱动的市诚谐鹑琛,它的不可持续性已经开始显现范。从今年起蠕孝,国家补贴政策开始退坡吾社毋。种种情况表明须滑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期憾,相应地诺炔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娄阑。购车补贴的退坡皮萌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绘奶。也就是在购车逢童朽、补贴逐步递减的同时书糖济,政府应在研发环节加大支持力度缅,集中资源支持在动力电池菱读、核心零部件谴锰、电控技术接伤、轻量化巴、智能化等方面突破技术瓶颈响糙刻。    另外韩刊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始同,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躬盆理。相应地入,很多巨型汽车公司正在加大研发力度率饶侠,大手笔投资于电动汽车豹帝。    这一切表明歇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酵。    由此看来伯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战玻藐。    第一十,政府补贴政策进入退坡通道纽款,电动汽车性价比提高的进程软门,能不能跟上政策退坡的进程壳赴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旅奴第,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键步。    第二驾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皑涎侠,中国肯定是他们的一个主要市场目标砍勉懒。能否改写我国燃油车发展的历史疥驰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漆,并建立起较强的国际竞争力骗梆傅,这是政府和企业必须认真考虑的问题射年勾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醛联被。    因此融,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廖,那是在强政策激励下的增长仓车,是不可持续的路啸峭。有些企业一门心思地追逐增长醇孟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搞,却放松或忽略了创新和研发贰菱罢。    应该承认冷炭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比含,性价比还是偏低的糜降。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破邓貌娄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泉功。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袜镀嫌,理性地配置研发和产能扩建的投入铣。    当前嚷,我国电动汽车正在向成长期转型稻抡篡,这是一个重要的机会窗口欢隶溯。从全球看侥,电动汽车的技术路线还有选择的余地精被,核心技术尚待进一步突破肠,关键零部件的壁垒尚未形成颗揪,信息系统还在发展巴纫矢,品牌效应还未发力裸橇,商业模式正呈现多样化教脐。可以说巴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垛晦揽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豌断夹,有较好的积累赦氖。我们又有全球最大的汽车市场支撑淖废啥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袜弹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诚纶尽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呸棠档。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岔协,潜心打造核心竞争力凸赏霸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唾蛋读,另一方面可以与国际巨头同台竞争都火我。    电动汽车和燃油车一样仙畔,竞争力的核心是聚集优秀人才搽删境,拥有强大的研发能力帮峰降,掌握关键技术和建立良好的品牌效应投。对于汽车产业来说狮,生产能力的扩张是相对容易的剩警孙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敝奶。但是性醚咆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弦盖,因为那充其量只是一个泥足巨人睹。    补贴政策的退坡辉巳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量噶,补贴导向将让位于市场导向镶绥奢,让位于创新导向巷埂欢。优胜劣汰作用将被强化苛,在大浪淘沙中颓频,真正能站住脚的窍,将是那些具有创新能力赏解、掌握核心技术跋、具有品牌效应的企业抢伯堵。    关于安全保障的问题挎窗身。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冻眉,特别强调要重视电动汽车的安全问题创。这也是全社会非常关注的一个问题囊佩午,是这次会议讨论的一个重点赐供亨。    为开好本次论坛人,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萌弊,并将在本次会议上发布调研的成果备。    汽车的100多年发展史说明垢官洼,随着人们生活水平的提高矗,出行机动化是一种必然的选择娶。但是锹脊雇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蜕寂,电动汽车处于起步阶段径蚊梆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堂陡,还存在由于能源结构改变而带来的成狄健,诸如高压电路莲患、动力电池等新的安全问题梆茅。    因此狸径,在电动汽车市场快速增长的时候晃霜,安全应该引起特别的注意么,无论是整车企业鳖鸿,还是零部件企业木,对于可能出现的安全问题校,都要诸项排查两隶、及时发现弄潘、找出对策孺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梯。即便是这样品康,进入市场后的汽车仍可能出现问题伐叫固,这就需要继续跟踪馅林,不断发现新问题集,不断解决问题胎,必要时要召回已经进入市场的车辆毁。    应当承认互,电动汽车技术的成熟度还不足伐陌,市场考验还不充分群铰,消费者的信任度还很脆弱泼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涤。从这个意义上说颁侩,我们必须把安全放在首位衰。因为安全是一个否定性指标捶抹屑,世界上没有绝对的安全洽,但追求安全是企业的天职委踢奋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上落,要以更多的投入奶汇,在设计纯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懒铃顺。我们绝不容忍安全隐患便,但也要宽容失败敖福孺,因为这里存在着不确定性难瞄贩。    安全也是规范出来的算公,要高度重视标准途、法规和监管的作用商讽蹬,设计安全的标准和法规傻布拜,有些是科学的研究和论证定下来的宽镣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钝。企业必须严格按标准和法规生产芬、管理和运营卯痘技,监管部门则应该严格执法了舰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本促,绝不能容忍劣币驱逐良币酣剖。    今天邪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题龄缎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霓护,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溅毋羚,它还缺乏充分的应用考验迁,需要未雨绸缪狭忍囤,防患于未然接。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俩顿,各位同行裁蓖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹭捍贰,每个桌上都放了一本袍掳拆,大家可以直接看藕。前面上半场我估计是大家最关注的设,有一些政府动向幸喀疗,他们做的干货糕啊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了许派,我只讲讲技术工,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屉棺,有三个方面笺,有些技术方面的内容是有相关性的了叮,政策本来是张永伟讲的啸,我在PPT里基本删掉了邦迁,大概带一点峡。    首先讲一下电动汽车安全的技术沛呻硅。电动汽车安全技术我们分三块前,动力电池的安全绅贸颠、电动汽车整车安全徽、充电基础设施的安全嚎扣。首先是动力电池的安全性几,是最基础割酬谜、最核心的亨教痊,包含了电安全底、热安全戏蓟、结构安全等等共。    我要先从科学的角度说一下戮。如图(ppt)编锰鄙,这是电动汽车动力电池的基本特性式绿,中间可以看出我们锂电池安全的范围陡访田,一个是电压钮谓济、一个是温度画保,对电池安全来讲琅茬弟,这么一个很小的窗口里才能安全工作墨磐,如果温度高了会发生一系列的反应涉,就不正常了督囱伤。我们具体来定义一下这些温度瓦,这是做一个严格科学的实验繁,锂离子电池的热失控蹲莫、温度变化盆偏囤、温度和电压变化的过程骑。有三个温度釜,T1叫热失控自生热起始温度壳蓄市,这个温度一般在90度嗽庆佬,接近100度蟹纫潘。第二个剐臼,热失控的触发温度抠裤福,就是说热失控要开始了哪。第三个猩癸窗,热失控的最高温度抚畔骸,代表了释放能量祭踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滴辖稳,给出了一系列的各种类型的动力电池蚀缴话,比方说三元的NCA叛、NCM瑰玫、锰酸锂的铜洗,钴酸锂萎、磷酸铁锂痛狭,还有钛酸锂的拜尸拆,从中间就看出伦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盎,总体来看京,热失控最高温度比较低一点诽番,这是钛酸锂的当疯。    太过于学术化一点废薯吕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程添筷。热失控粳卡,我们先从热的角度陷漏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纫免咕,我们的SEI膜就会分解狼姜、负极电解液也会反应兑轨,隔膜机制熔化傲吩替,再到正极分解茬、电解质分解每煤酮,最后就涂层崩溃冻,大规模的内短路电解液燃烧佳,就形成了热失控陡念。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膳。    另外一个问题勾火,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恍惠,像放鞭炮一样抡俩,一个单体发生热失控能量还是有限的盛,如果在整个模组系统中间扩展互泰,这个能量就非常大了夸缓久。我们说其实不在能量的大薪崦邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了附榷,但是并不是一个危险的东西摹,关键是没有瞬时释放微霜,这是一个瞬时释放的问题捣贿壬。    诱因箍,刚才说的是过热引起的武阔,还有电的和机械的啥波,电触发期莫诗,主要是过充粳笺飞、过放等等啦,尤其是过充铆谅,过充引起的热失控是闻夜巳#害比较大的摹,这是它过充的一个过程和机理久藤袜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火响泡。还有机械滥用即,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火型绿戏,这是在网上搜到的底盘的切割实验链檀,专门看它怎么样鸽瞪赏,机械诱因就会最终引起短路邢。    第二部分敦,整车的问四,现在我们找电池厂开安全会侈犀,电池厂就说很多问题是整车引起的懦炔,不是电池的事辞。的确勘翁矾,很多问题不是电池本身造成的撵,是外部原因猛,整车潜,比方说碰撞会引起盼绅唇,电气安全混日啃,还有功能安全煞位旁,重点是这几方面灰。比方说碰撞械,碰撞是最容易引起盒偷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幕。第二匈,各种原因的电气线路短路引起着火龚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的海溯螺,电机控制器碱、电机电子器件IGBP短路了娄爆,高压儒躲、拉弧穗抄愧、多处熔断轮仓勒,整个就全烧掉了帕广死,这是控制器烧红了蒲蜂酵。另外一个幢惹,比方说前一段时间南京暴雨之后惺勘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筒鸥。功能安全鼓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赐喜,电池管理系统死机宫竞,但是充电机不知道斜扑,继续充避,充过头了土椭,导致了安全事故损惠,一般150%会大规模的内短路辩椒地,充过头150%霉,不管是什么电池狮双哀,包括钛酸锂电池率东揣,如果充过头也都会热失控的谈,虽然我们知道钛酸锂非常安全孰邦侠,但是过充之后过压也会引起安全事故廖。    第三蹬,充电基础设施的安全媳瑟。尤其要说一下充电设备的安全问题牡慕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桨嘎,它的防水久筏、防尘板策凸、防腐蚀碧、漏电羔、短路保护等等赏,各方面存在一系列问题建借。我们开了基础设施安全的研讨会樊呵百,大家提出了很多问题涣通,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍土汀,我不在这儿过多讲瞳骂溃。比方说谰,我们荣威550就是非线充电着火枫题释,自己来安装这个困闪甜,比方说外部的“三防”柿糙褐,内部走线的零乱晦秘,不按要求接地等等情,这都是我们充电设备的问题厘。比方说全生命周期状态的监测备、管理体系的缺失思摆,线路老化之后也引起很多问题妙。尤其我们在研讨会中有专家提出捣瞧涪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耽拍邪,因为那里头重现事故之后就会特别严重捻诡蹲。    我不要都讲问题当缮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啸。    第一畴,说一下全球国际的进展呛。我们要学习几个窟溶宛,一是安全防护方面坎典,比方说日产的电动轿车Leaf柔伐暇,现在接近23万辆编美,没有出现过重大事故狮膛辣。它有一个安全防护的设计体系棘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晶,而不是说不能做到安全认济连。人家做什么蒂吮?首先溺褂,有很好的防护设计理念浮,它的防护畴碱逗,首先防控事故发生裴,其次一旦失效惟,可以失效不出事颧铃倘,再次灰孟挞,出了事淋管啼,把事故控制在一个可控的范围佃,控制在接受的程度跟燃油车一样别访。是这么三个阶段新,从电池设计勾信竿,到最后可达到的安全目标挂卷氦,是一个全方位的设计理念和溅冕。    二是设计开发方面孙紊,遵循了严格的V型开发模式痞普,从电池包惧、亩涠攘遥块棘杭世、单体屏、材料忻,从设计层沤羔、验证测试层霞,是非常详细的寐,包括底层的电池材料把汇兴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饭毙寡,我们国内的电池厂现在还很少用这些臀纯瓮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目村,其实这些我们都很熟悉狈,比方冲击奢矾、振动氮、挤压尼书、跌落贤,暮每块跌落氮喝颅、单体跌落等等寇菏,针刺管举沪、极端的短路论舅、火烧登、热循环电脯,有温度的高低温循环实验乏壬,这个好像我们做的不是很多肯苹欣,气体分析等等龚魂,这都是全都做的落,这是我们跟日产合作交流的掸叙,我觉得还是给大家分享一下礁,很有意义的识。    第二长绵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垒伶姑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)类喇能,这都是公开的处某磋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啪盯猩,这是一些主要的专利缔救孟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿温绵,这就是一个完整的过程埃。由于成本比较高蠢,其实没有在它的车型上全面的推开犯来。    另外一个值得一提的梁,特斯拉的碰撞安全性粮辅,从设计的角度篮酱篓,应该说借用了一些非常先进的方法何堪冲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗓,发生事故之后酵恳,非常严重的事故也都是安全的虫嗣底,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棉韧项,当然因为它有别的安全性按脖鞋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的层。    第三娠律,这也是公开的资料乖记,三星的电池系统涛阂。重点看一下电芯层面晤司,这是90安时内部并联四个单体电池氢,一个卷绕式的方型电池坚我,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讲扁怠,一个是过充保护领肖、一个是防爆阀魔轨、一个是保险丝世丛。我只说其中的过充保护取,这个电芯的外壳是正极嗓酪,有一个过充保护的阀沛舅,当内部气体压力增大之后伴,把外壳的正极跟负极直接相连抨,短路袄哺珐,形成大电流舌物,外部短路塑,过电流之后保险丝把这个断开盗嫡才,这个我们是值得学习的侥缆。也就是说在电芯层次进行材料弘松、电气佬楼、机械系统的系统设计还是很值得学习的昂韧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多迪古,其实它把单体电池当成了一个小系统冯媳晌,我们可以对比一下夏,日产电池的娜疵郑块相当于三星大电池的电芯太剃,就是日产是小氖古屎块诡,三星至少客车上是大电芯空哼荚。    未来趋势来看寒,现在工信部300瓦时搭朝、350瓦时都是这么高的遂盼刹,这是国际趋势琉,没有办法侣,大家都在这么做架,10年内我们真的要到350瓦时怒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妊霸,2020年300瓦时应该是没有问题的盒,这个从比能量角度是可以做上去的渭啡,成本也会降低惹莎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侈,比能量席脑蔑、安全性是一个翘翘板凤咐磐,所以我们现在都出这么多事采蜗归,下一步300瓦时鬼沃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术憋,我现在牵头中美电动汽车合作娜任抨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碑久。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雀,这是最核心的下一代电动车技术刹睦。    说说国内的京功,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绦,待会儿再说问题拷挺。正面取得成绩诡洼,从材料体系成拴毙,三元正极亲干辉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粒烹,比方说在阻燃隔膜道苹、阻燃电解性创、阻燃安全性也都有创新妨忌,取得了进展粳亭。从单体电池产品的检测结果来看梯,跟国外也没有特别大的差别添薄。总之冗管县,从统计结果来看捞兔喂,我们和国外的相差幅度不是特别大扮碎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源素,总体电池的安全性保持还是不错的锈,这是实验的东西势崇畔,严格按照了国内国际标准羞傅,因为我们的电池企业也跟国外配套磺篇蠕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娥隧完,所以我们其实国际的标准都是满足的李。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新让。我也举一个例子矾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踌。刚刚说三星的有熔断器保迷、过充保护器乌间、防爆阀干炯,模组的我们现在电池管理系统等等附暗,还有一个问题估很,自引发内短路梢型,这是一个问题狡化,我们的制造杂质鳞、经常小规模的过充过放边,长期积累以后会自己引发内短路锻戮邻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匙和,因为不好重复实验伎财扫,我们首先做了一些重复实验的方法堤剑,把规律摸出来了穷耪栖,这个短路会形成三个阶段溯,内短路的第一阶段垛搁、第二阶段售欠、最后一阶段秘纳。第一阶段只有电压的下降钾、温度基本上变化不大窜羞,第二阶段岗,电压下降同时温度有大幅度下降管爸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陇封。    如图(ppt)精冷,这是替代实验贰放烫,这是算法前接逗,这是短路的测试实验斑,这是结果徘坑惰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漠抽下,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程槐彭、内短路的阻值都能精确的辨析出来速,提前预警热失控事故莱芜插。    整车安全低涵韦,首先是轿车安全山鸵,比方电池的防水浚钙阜,跟整车关联度很高媒教,因为静态的防水踢磕盾,放在车上不一定防水桃瘟,现在都知道IP67池,其实一些厂家都做IP68了漂祟谢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故能,我们如果做得好是完全没有问题的沏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梦猴壕,这是我们做完的设计赌火。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惰,这好像是我们比亚迪的电动车膊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颗,做得好我们的防水比燃油车还好参畦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好貉赔,关键是我们的技术到不到位蛇深男,所以我们来谈安全问题应该这么看酗。    第二捍构,轿车碰撞安全酒搐,我们做得好的企业也是不错的徘。举个例子冒,长安的惟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的前删,这是产菠昏、学嘶案、研联合研究的肺。甚至为了将来的发展瓢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的紊。而且电池包不是越厚越好为,如何又轻量化鞍臼、又防撞污氏碴,在优化设计方面也还有很多工作可做袜。    第三芒炒乘,整车电池系统总体的安全保护仿阶苗。我觉得我们通过上次的整车交流会船鲁狼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曙笨颗,大家都觉得还是非常不错的猴侈暮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的形统捻,尤其是轿车企业是比较好的福,分层石、分级做的是非吵伲好的请箔,比如说高压安全管理系统青穗。就是说只要按照严格的流程来进行开发禽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肌。    另外我提一句客车频诽倦,待会儿宇通的汤总还要讲的磺铅棘,我不多说了吐槐晒,他们有成套的方法来保证安全性畦。    最后款累计,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议何。前面领导都说了诚避,多少起多少起扑瓤恍,这是从2月份到7月份统计的10起以上擂垃我,7月份多起来了炬怪尽。现在存在的问题骑汇,我们在报告里面有详细的介绍苗簧,我在这儿时间关系也不说的太多了遁垂酱。总体来看巨屎疲,我们安全性准入门槛要提高刨谁稠,所以现在在指定各种标准澜斤碧,要进一步提高标准鹿跨。当然还有一个问题拾裴糙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茄窖,因为充电桩跟车的接口是老的祷壬吉,现在要搞新的凄,新的总体来看是更加安全的萍笔梗,老的怎么适应新的粮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顶郡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暖。    我们的发展建议簇韭,我也不详细介绍了獭,因为我们在报告里都有飞熔浇,永伟会比我说的更清楚一下侵妈垦。    第一个贬败痛,完善安全标准毛,制定更加严格的安全标准步。最近客车安全标准登、电池系统的安全标准得,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准董。    第二个唬孪峡,监控体系屁,现在当然都有监控系统文娩徐,马凯副总理上次也说了溅膜,监控主要还是要靠厂家监管膛,不是靠城市最后的那一级颅惺,最后那一级你也不会给太多数据怕汲,数据最多的还是我们厂家自己瓦,我们最有能力监控好拭全惨。    第三个肯,强化充电基础设施安全管理顿筏娥,严控地下车库靛冉、高危场所充电设施建设与安全监管傻倍。    第四个说辱崔,改革检测体制苹耿汾,我们建议建立新能源汽车年检制度辰袱,传统车要年检凑菏,新能源车是需要年检的侵,比方我们防水动、防尘性能玻,新车是好的免嫌,老的就不一定了虑,我们的绝缘性能身、漏电保护等等是需要检验的宛拔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妹痢藩,这都是很重要的泊宦。    第五个届鲤镣,建议改革行业的监管体系醇,现在我们是准入枢锭,有几千个车型蹦,客车是很大一个数芬,很多厂家都进来了咳,不能说让谁做衬文枢、不让谁做衅纬赏,我想将来要引入事后监管的体制藐卜搔,谁要出了事要负责喂,要召回泵贩椒、吊销执照偶素讳、取消资质蒂彭良,甚至取消你不能再进入这个行业崔钱煤,这是我们建议的要加强俯天,否则这件事情没法弄陶凰。    结语三句话钝颈兑:    第一赴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓣,为什么是“命根子”萌哨棉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转湘布,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匈?我觉得怎么强调都不为过锤醋,所以我们要警钟长鸣啪粳,高度重视汹到猛,大家都是这行的从业人员非,都不希望这个产业下滑辽驶,但是为了做到这一点誓,必须要警钟长鸣烫睡,高度重视叙粱。    第二卷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泪。想性能大幅提升雌,大家都希望300公里舵氖、400公里粮地害,客车也是要提疥甭滦,高比能量电池是必然的趋势梳泰槐,往上提的瓶颈技术就是安全马帕去。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娶科吾。所以随着动力电池比能量不断提高矩,电动汽车安全技术的门槛越来越高形录仍,本土企业要有危机感陀。    第三鸡甸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筋。安全管理抛,政府责无旁贷雾需盯。    我就说这么多沪凳四。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起齿僻,到今天的北汽EH400的下线歇横玲,北汽的这100万辆用了5年的时间色长公。    在活动现尘闫痢,北汽集团董事长徐和谊表示难爆喷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贩馆劣,不断的加强产品世恕系、技术掂、管理创新嚼狠,不断的加快电动化蛔靖、智能化散玩、网联化份、轻量化的发展步伐狸旗坞,全力抓好‘π计划’的深入落地肪桓。力争到2020年岭,实现自主产销80万辆乓拣蛊,这其中包含新能源产品20万辆渡庆,实现销售收入700亿元亲加,进入自主品牌前三名的目标寒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肮查迹。”   “来得晚芳,干得猛勒公穷,站得稳”    “来得晚缎暮,干得猛刑驶,站得稳迟壳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结食础。    “在行业内来说戊裳鲜,本土企业已经很多完成百万辆了碗,我们加入进来虾,形成一种集团向上的态势裴辽。”北汽自主分为三个部分槐观谐,“绅宝蔫、北京秋睹墒、威旺缺一不可瞪朽,齐头并进竭瘁叛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斡伪够。”在随后的媒体沟通环节中违隆,李峰坦言式纫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渴释。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品染文,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憨喂悍。北京是传承“越野世家”品牌精髓滥搁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绘康。    “越野车是小众市称俊,但是在中国市场上坑啦,硬派越野邢,没有人能从北京汽车手里抢资源欧。硬派越野或是下一个风口蒂膊甲。”李峰在接受媒体采访时表示脐冲栓。    除了在品牌划分上的努力刊,在车型投放层面档迫廷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苇刊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寂病僧,而到了2016年翟肺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娶,加上北京品牌和威旺品牌澳谷哦,更是达到了六款犬得肝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓬退,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闹。    而面向“十三五”拧,北汽研究院院长邬学斌表示厢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标期搞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汾视监:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雌隧胶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累括,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匈。”    是的苯醇话,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醇拭梆,北京汽车仅用5年的时间寝阔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矢徊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镰馆松,现在一是车型结构变化了撵,市场引导到SUV咀改捻、新能源和智能化上去级靛。我们由三级跳变成了一级跳卵挟酒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涵丁,“市场的变革对于自主品牌来说挠想,恰恰是一种机会施。我们有对市场最敏锐的感知哪,最接近市称热础,这是任何合资企业都无法比拟的锨篇。”    从年产销量看想和蓬,2011年达到2.4万辆锣情、2012年实现7.8万辆认酬、2013年超过20.2万辆踌郊、2014年突破31万辆豪悄贪、2015年完成33.7万辆琳,2016 年预计目标42 万辆摊说胳,到现在已经完成了23万辆记虽超。“2020年我们要达到80万辆舍。”徐和谊表示恍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捌皖,还要有好的营销魏揭便,“酒香还怕巷子深”榷诧记。在产品营销与销售网络建设方面踌态加,北京汽车依旧不甘人后逼持。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乒目彻,“人在一起叫聚会门舰,心在一起叫团队券。”    2016年上半年工,北汽绅宝品牌新增经销网点243家馈郴,同比增长396%琼辆巾,目前网点总量高达到836家卉,渠道建设速度令业界刮目相看勘那攻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家许芹,同比增长20%成,目前网点总数已达1081家闹胃蓖。    据已公开披露的销售数据厂碉,2016年截至7月梳伶钨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乒隶擎,同比增长42.7%络,远超乘用车行业11.1%的行业增速防。其中函结,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脚涕,同比增长94.6%桃,成为名副其实的“自主增速王”哗膳回。在具体车型上竟,绅宝X25累计销量接近5万辆媳,在A0级SUV细分市场排名第一般磕帆。威旺1-7月也实现了近10万辆沦蜕搭,同比增长6%以上堡。    对于营销体系咐灵港,蔡建军表态称龚袭钨:在互联网时代锭固筹,消费者出现了很多新特征侣瑰,他们爱分享互动略獭,重视原创和分享畔,并处于一种“始终在线”的状态鹃池,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袜派。   对于未来户胚撼: 李峰表示净,在“十三五”期间计,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌级拢。    其中针对绅宝品牌嘛碎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脑碌微,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳∠迹块化技术平台鞘华。    此外朔你,针对SUV市场火热形势衫,绅宝连续推出多款SUV车型超凄,形成了X25文视、X35媚、X55蕊、X65组成的SUV系列活,实现了对细分市场的全覆盖灭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50系辩律。未来教阮,北汽威旺由经济型微车抛桥较、MPV忌写芒、SUV和轿车等品类组成廊凸琴。   责任编辑翔缄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗汗前:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矫澈,在杭州召开祥,我们非常激动深暗。我们希望全球贸易更加公平句眯涂,中国企业能够更好地融入世界市场芭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗽喀,要向世界展示中国汽车业的良好形象翟扒谁。据了解就械,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车康谎。李书福说晃踩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狮氢挽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部容沉,李书福告诉记者灯授龋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州波,吉利要展示好自己的形象松全。李书福认为翠轨,我们要解决全球经济治理问题酿摧搽,首先要做的就是提高自己的竞争力赎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炭庞桥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慷,李书福就来劲了看贸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钨分彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辱剧,是全球经济的一个缩影乔臂。”他介绍说牵掣圭,未来汽车产业的方向是电动化污、智能化玲苔、轻量化尼习,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垛赔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挎肯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撮倘皑。李书福认为据,两者的“联姻”以及之后的融合发展答息匙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新罢萝、活力痊标蔫、联动捅豪踞、包容的世界经济”绦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘿梗,在他看来两者在基础理论研究和基础暮释常块研发方面合作得非常不错扯衫廉,他希望沃尔沃能更豪华枪、更高档需悍哭、更有竞争力胚,希望吉利能不断提升品牌力仑、竞争力和溢价能力舷儡撼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祁。”   在吉利汽车体验馆劳弗,新款的“博越”展车停在那里纫接,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟遂菠抛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巴。李书福估计股独衡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作密。去年冬天骇阑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驳孩,他也曾表示翰梢宏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绘亢细。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铜崔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跺,商业模式的变化已经从电商髓纬兢、维修山霜、汽车金融笔敛、二手车爸腾、人才培养等领域开始坍,逐渐延伸到供应链前端的设计玲、研发和生产芥岛现。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型黄,这是核心涡。”李书福说腊案仙,汽车和互联网锰锹,两者已经分不开了抚剩,汽车制造业要想有未来唯儡庞,就必须和互联网深度结合起来涉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戏拨纹,吉利每一次研发创新甩忌凛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侗拾。   “安全既是时间长度伴,更事关人的生命宪谷溉。有人说户系躺,现在的汽车都很安全了煞莲,安全已经不能成为汽车的卖点了泉,我认为激塘,这句话说的不准确坞咎硕,也不全面钉搓。安全对全球都很重要懒玩店,对国家很重要句锻捣,对个人也很重要司敌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咸惭论,可以说安全事关大局乡槐农,安全关系到千家万户晚稀搪,我们一定要把安全放在首位沪瞬力。”李书福说屯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擎,不仅有央视的直播背,现场还有上百家媒体汞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捐,受到业界的肯定肯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弟,用现在的话来说就是企业的基因剖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柔禽,当其他条件与安全设计有冲突时旗并马,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垢稠览,而不是相互妥协默。”他认为客玩,当造型与安全有冲突时丁输,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凯略,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时般玛辣,也会毫不犹豫地选择安全诬奢徊。“汽车是给人坐的究地,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫂卢胯。也就是因为以上这些理念膊拘,沃尔沃才能发明汽车安全带倘衡猎、汽车安全玻璃堆驼澜、安全车厢记剿、儿童安全座椅喇刚、侧气帘桃讥、车外气囊抚、交叉路口自动避险自动刹车恨、城市安全系统等等淀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吼匪,因为对人的健康会造成影响锈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上电郝。 责编呕蒲侩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞋?这是东风集团高层必须面对的问题妊。“国内前三范捆,2020年品牌影响力达到行业平均水平勿惧惟、市场份额5%村梗、销量125万辆歌汤吧,其中东风风神必达35万辆跨,挑战50万辆拭钞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑。   论自主品牌的持久战旅筐啃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烽划瑟。在他看来赫拇,相对与合资品牌锣城仁,自主品牌的发展分为三个阶段拨广:战略防御呐冠撼、战略相持和战略反攻椿狠乾。   “对标合资品牌滇号、自主品牌已经经过了战略防御阶段课布,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奇兰革。”8月10日热,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌府侧,并反复强调录评,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吩良咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炊,风神刚刚取得的历史最好业绩吴场。凭借旗下三降眩客——AX7辟、新A60肪恰、AX3臀吐,东风风神1-7月累计销量76322辆蚀考池、同比增长33.5%肺芳,其中7月单月销量首次破万笺腑刚。另外隧串,轿车销售26756辆侵瞧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆密,同比增长27.4%型毕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暮笺陷:第一爸,超额完成任务;第二奋轻,轿车和SUV双增长抗。按照目前“三箭齐发”的态势隘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标突拱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泪辨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颗埂,东风A9超过传祺GA8卤华帅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蜂。   “其实疙,我们重点想对比的是帕萨特顶际。”李春荣云淡风轻的一句垢裁慨,让一向低调的东风乘用车忙,平添了些许彪悍和霸气计涂添。   不过维,面对长安完皋康、吉利怠版辛、长城函、上汽这些强劲的对手蔡澄挝,以及合资品牌下探豢坪、车市整体放缓的趋势宛廉窟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观答。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戏烽?这是东风集团高层必须面对的问题叛凭并。“国内前三萍桑,2020年品牌影响力达到行业平均水平诉难、市场份额5%错喘、销量125万辆挥,其中东风风神必达35万辆据,挑战50万辆崇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营房,我们要尽快达到35万相毫录。”李春荣形容犁识犬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”善,未来五年将是“本硕连读”仟赏,从自主品牌的生力军成为主力军罗弗疵。   如何冲击第一阵营靠? ?   对于目前的东风乘用车来讲盛缔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战檄方曝,首先是产品崎叉。关于产品规划讳入枚,李春荣给出的答案是燎,东风在2020年之前丹江,会推出17款全新车型菱,其中传统车型将达到12款灵,新能源汽车7款古。   实际上颁伐佬,经过七年的储备愧确鞭,东风风神已经形成轿车比品、SUV和新能源汽车三大产品军团家淖故,在大温靛、中拘、小细分市场布局典琼孟。   值得一提的是岭擂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钙道。这意味着浑,除了传统车型捂谅,李春荣手里又多了电动车这张牌扇肌檄,而在2020年的产品规划中途楼底,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堆琳辽。   产品层面腑衔缎,缺少明星车型双,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笔,而在未来的规划中腻,东风乘用车的目标非常明确隙蓉:提升车型效率习镀,培育明星车型却绿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型立,半数以上产品达到细分市场行业平均值靶鸡氦。   实际上徐,东风乘用车下一步面临的问题菠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鲁希炮。除了风神之外稗骏菱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匈,以及合资自主品牌达骄叛,而在东风入股PSA欺,成为第一大股东之后惜乐,东风乘用车无论在资源整合结辈攘、品牌溢价丹枚忌、平台技术方面耗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锣险杆,当然这还需要时间证明粒。   不过吗笨朵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尺:资源协同包括产品蹦持儡、平台檬募、制造技术肠棚、供应链菱碴灵、营销和国际协同亭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要湍,随着车市的放缓晦,近年来蛋甩,从豪华品牌到合资品牌绢、再到自主品牌拦牌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娃娟。   与成熟品牌不同邯港,创业中的自主品牌揣,在招募经销商昂馆城、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揣。随着竞争的加剧吩、产品的丰富虚女舜,未来将对渠道提出更多的挑战层洞,比如一年之内连上四款新车的吉利宪闭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理葛贾扛。   盈利能力当然是最为重要的标准坟,但是牺牲自己驮贝垛、持续补贴经销商虹,也不是长久之计尺鸽钮,解决之道要不断有竞争力的产品推出背涣。今年年底狗扫,风神AX5即将上市募,明年AX1也将上市疚觅莆。   实际上桔娜飘,在青海活动开始之前拉,李春荣提前到达西宁馈,专门到长城和长安4s店进行调研捕逆。让他感到欣慰的是宝保,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75保。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潞得,我可以负责任地说宏诺分,我们的商务政策是最好的角歌,没有之一梢。”李春荣对于渠道的重视程度跨桃盟,基本上是亲力亲为鹿。   目前蔡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度看滤弧。按照规划必,每年净增网点50家祁担,未来单店销量逐步提升至800台以上萎型奸,达到中国品牌经销商中上水平荚耙。 责编蹭贺街:李芳" " 〕肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日殊呈,由中国汽车技术研究中心主办瞪封,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贤舶。在本届安全论坛上授,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薯淀详,在回顾过去的同时椒晤戊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议关。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人未氛、车辆家奇、道路等影响交通安全的诸多因素韧蘑瘸,促进共同发展睬鹤软,从而降低事故中人员伤亡率佩,最终有效改善中国道路安全状况胺。   会后铅坏县,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唉挤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踞,并阐述了对于人搂密屯、车幸牌爆、路剿逆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甜轿拴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俱橡鸥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念禄娶涤,一是日产汽车“三重保护”安全理念芹筒丝,即分别从社会抒凹免、个人和车辆三个层面采取措施钵岔眠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纫,就是在车辆的周边库厂圈,设置一个安全保护屏障巫攻,针对车身周围不同的危险接近程度休,我们会开发相应的技术进行保护赤磋唬。   除此之外七,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啸腾泊。在车辆的前方必乃妒、两侧叙欧、后方建立一个全方位的安全屏障歌都,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钳。同时模赴磺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化美抢未,日产汽车也研发了一些相关技术芥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奸懊遍。   日产汽车始终将零排放戌坑、零伤亡作为企业愿景枯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瑟并旧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喂录呜,可以在自动模式下完成转向戚、加速和刹车等操作坞抽,提升车辆的安全性能催表哪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缎蹲。即使后座坐有乘客罕邢迸,后侧方视线也不受遮挡俄翔篙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头净迹定,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痪,帮助驾驶者做出正确的判断观隙。   针对电动汽车领域半,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妥,而电动汽车上的安全技术嘛赐华,应该也已经达到了世界顶级水平顶遣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啊裸,高桥信彦表示书,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度漂髓康,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶建悼光,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶塘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孤察遂,日产在研发智能交通技术的同时爸班锌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目癌,其主要分为四大领域慷。第一大领域是关于自动驾驶技术的歌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砰盟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弦孺,对电池以及其安全性能进行研究湾。   第三大领域是新的移动方式雀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备地,换句话说控欠掇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墨村,我们针对这个展开了研究嘲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鸡妙。   未来筐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及合,同时冠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术砰矛搐,进一步降低交通事故发生率烤情、持续改善中国道路的安全状况顿恃假。 责编傻:李芳" "     【环球网报道】8月10日堂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市郡粮,共推出6款车型碘镣雷,售价区间为17.58-23.58万现。   新车亮点固:   外媒点评婪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编魏让:李芳 版权作品崇垒瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫税奥,严禁转载童侠免,违者将被追究法律责任皇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭必惫汕。   不久前悼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜樊,北汽集团以549.329亿美元营业收入沦佰创,排名第160位骋怜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单息棠,也是首次入围世界200强侯算套。“我之前的预测是在180名左右凯都,这个结果确实出乎我们意料旱山冉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浆。   据网通社了解湿,2015年颂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彪,再创历史新高介队。“十二五”期间漂贤檬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆檄玩汝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堪岸鳖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碘不诞,增长3.4倍瞪录啊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卢虐,网通社可以断定以下两点亲:一泡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒙财、稳定的增长蟹溅烘。二啊菲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顿颈。   为什么能做出如此判断颊能煞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糜第炕?徐和谊的一番话做了最好的解答泞羡挥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坏电缚,咱们给人家代工挣俩臭钱未赐,那是发展民族工业现馈铂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抽?不可能兽倾。能走向国际化吗男释乏?那更不可能髓埠介。”   然而瑞勤,做自主品牌床,光有决心醋伟憋、喊口号是没有用的蔬航帮。正如徐和谊所说康:“干自主品牌真的难份成盆,现在大家都处于成长阶段步栏,想要效益好显然不现实钡灰需。但是效益不好就不努力茬橡拖,就情有可原吗梧集尉?当然不是!甘。”   从“1 ”变“2 ”瞥羌巍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心册番。短短5年时间鲜掳涡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坪吐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斜。“北汽人要有工匠精神考瑞思,低着头闪苗、少说多干避墓黔,闷头干艘,一代人不行两代人萌爱覆,肯定成功陶颗舷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缉。   随着“十三五”规划的展开脾仿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雇墙何。据悉炉购,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产认发、供陌、销蚀、研于一体的北汽集团南方基地孙材。   届时痹挞媒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心圃锌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溜痞讥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桂统,形成1+1>2的布局酷让。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纹茶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镭吹啸。   “十二五”期间楷花,北汽集团凭借超前的战略眼光尾视靡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劲汕寞。通过产业链合作措魏,北汽掌握了最核心的三点(电池顽、电机破谭摔、电控系统)技术跺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔫羞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哪,并取得了中国第一香察、世界第四的业绩副趴甩。   据徐和谊介绍谷沃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灭既,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蛋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前细撮,北汽集团零部件业务板块几乎是0晨,经过这几年的快速发展险新牵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吧,这是之前想都不敢想的娩。”对于北汽集团的转型擒,徐和谊深有感触闹赏。   据徐和谊介绍垢,未来北汽集团将围绕汽车产业链簇避,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型麓额赊,包括汽车金融岸姬、二手车簇段、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奠,带来规哪冢和效益的双丰收借。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向类吾拢,这也是转型升级的重要标志之一便钝。北京通航以合资剔扑隆、合作烙赶孰、资本运作为主要模式隧峰,在国内实现了产品工业化和市场营销差咀。虽然规模不大高圈聊,但已经显现出良性发展态势淖。   直视软肋冬,质量和效益成关键词   “整体效益不高奈反庆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扣铰,“我们举一个例子俱,这次500强名单共6家中国车企上榜夯,总共盈利114亿美元毙杰肝。美国2家车企绅险辑,共盈利171亿美元挽。我们的产销量远高于对手祈郎搭,总体效益却不如他们糙感。”   徐和谊指出沮辩,提升效益盎贬倾,整合全球价值链亲,转型升级谐靠撼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翱肚瘦,也是整体中国传统制造业需要提升之处狠赎羌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施景,向好的企业学帝,从7个维度努力凶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咎官。还有四个月酶蒜换,拭目以待归叼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头簧让伴,通过与他的交流可以看出涵绵承,对于北汽集团的成长他是满意的割痴。然而粳,作为一名中国汽车人本失舌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌己疽商。   “跻身全球200强企业戳端纠,不是终点稗蜕,而是新的起点犊侈牌。”徐和谊更是霸气直言凌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强割褪陈,中国汽车行业前三甲弧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雌茫:李芳" "   车云按凡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行返。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法殴晨渴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潞。本文由现场演讲整理而成绦龄稍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斥侣扇,这两方面的关联性是显而易见的步滥。    说到沃尔沃册,大家联想到的第一个印象就是安全儒僧。的确哇卞饶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候率位,他们就讲撇:“车是由人来驾驶的辉疽。因此矮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全号腹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袜。可以这样说奈课,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堂弗哦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寝孙菏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术废嫩。其中当然有标配的翠,也有选配的恼羔,组合成不同的配置奋。这里我稍微着重介绍一下净松憋,沃尔沃的City Safety城市安全系统舱驰柬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统马。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂换杆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韭缄。在2006年的时候儡辖勃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统片舵。第二年也就是2007年铅切,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碘悍。2008年帮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萎,成为一个技术子品牌嗡倦。之后的十年中这套系统不断地更新完善练鹊,扩展了许多新的功能谱愤牌,比如增加了行人探测混嵌、自行车探测渭谁、大型动物破顷、路沿和路障探测与避撞功能画。    避撞系统为什么这么重要呢刺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渺蔼苛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褪参、转向功能的话错日兜,一切都是空谈皇。想象一下相断蜡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潭斑晨,这将是非常严重的问题缺陷窖。避撞系统的工作机理非常简单混,首先是探测腐睦汰,然后是评估决策讳惺,最后是干预蜗安函,包括警告或者自动刹车绘。    首先是探测摩。相比以前楔,探测功能已经取得了巨大的飞跃揣芯。从单个雷达到多雷达和摄像头吗皑,并结合多传感器融合算法互链融。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肌。    接下来是决策彼哩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屠昆硼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞报。但是你在路上开车缆讥萄,特别是中国的路况炼锹,不可能前面只有一个障碍物型祟。所以随着多传感器的应用柒,现实需要更先进的威胁评估算法僻,可以同时考虑多个对象莲痘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瞎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寂鲸丘,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓟隶金。    复杂的算法肯定会增加计算量袜乘翅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稗惫惧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琳,有必要进行适当的简化酷浚堑。但问题是怎么简化浑胚拨?比如现在大家经晨抢克裕看到的中国式过马路师晶册,一群人一起走厢鲤,走到路中间仕限蠢,可能有几个人继续往前走秸讣,有一些人停在那里灰侨测,另一些人却往后退坛,这时候要判断预测是非常复杂的腿蓄郡。所以幕亨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性都瓮抒,使得警告和干预措施如何定时前校烁、提升相关性和可信度始终受到挑战并几。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁人砰蕉,才能提高决策的相关可信度诵牧搪。    最后一步是干预咆。判断之后还要有一个干预的策略魄。干预一般是两种酪摹斥,先是警告轰介,再可能干预猎。怎样警告呢涡刨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阑渺汗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陛惮。如果没有可感受到的威胁存在檀,原则上车辆不应该警告驾驶员商奴。这是因为潍,如果还是警告饭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棺房锭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率羡。时间长了之后颈饱前,他就会把系统关闭或索性换辆车违很博,在中国的路况环境下腑坎绩,如果一路上都是不停地警告苦酥,这的确是个问题晒。    警告只是一个声光或振动的信号铃,那么在警告之后维,怎么判断还要不要车辆自动干预呢靠手勤?我们的策略依然是高惟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞄享,否则车辆不应自主动作寂匣慈,理由也是刚才所说的棉。可喜的一点是崩抹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升欠损藐,自动干预所需的时间大大缩短了集,相比十年以前圭潦呻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能工。最后一点狈请,怎么协调人机界面缓搏家,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异如,也将是一个很大的挑战孟率堂。    刚刚讲了很多喘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锈斗。首先是效率问题藏祷,要调整警告反应的时间扁淡骂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镣淡扔?警告干预是否可感知与理解尸?第二是相关性萎含貌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豆鸥?是正确的警告环,还是漏报或误报靛盛?比如说路前方有一辆大卡车贤肺倡,系统把它误认为是高速路交通标志牌惟廓,而不给任何警告壳晨,这个明显是漏报攻。但是反过来说激,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虹皮,从而警告干预熟,这个就是误报潞,这也是第一类和第二类误报的区别乡茶氮。最后是接受程度范售,警告是否很高程度被驾驶员所接受潮、并配合始菩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惩咕,所以这三个因素之间要互相平衡校炉剖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程婆癸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冻垫姜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术希睫散、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迷戒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仟盘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吨?是不是因为最近自动驾驶溪桑、无人驾驶炒的很热藏迸饭?同时还有一些顾客在问盲筹盎,自动驾驶以后涤,我们的驾驶乐趣在哪里迸般械?因为很多人喜欢操控渭睦,喜欢在山路或者赛道上开车辩。    我们完全理解这些考虑泉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犬题枫,今天早上我走的是中环臣邪巍,走走停停颂遣,就像这幅照片中般的拥堵桐。当然对负魏,交通拥堵也不是中国所独有显督吞,随着城市化进程的加剧凳贿结,这是全球性趋势缓泊炒。请问这样的驾驶乐趣何在催培?    除了拥堵狈,还有安全问题便宫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹃。城市化的发展也加剧了空气污染藉蟹,以及可持续发展与能源的危机陷互。对各位顾客来讲芭,还有实现实时互联和出行便利的需求能瑰。    所以斯矾享,自动驾驶对社会唬躬环、环境和经济带来的益处是多方面的迷。首先鳖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麻浩竿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的领氢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耙歌莱,即使提升不到100%安全剧,但是97%侧、99%可不可以铆篙?自动驾驶还能连带产生其它的好处卷轿凛,改善拥堵嚷、节省能源消耗燎坍、减少大气污染捷吼噶,以及使旅途时间利用更高效扣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熔,但我们说肯定也有挑战广,世界上没有免费的午餐塑络踩。对于使用者来说揉具,有人机交互的挑战讣常嘶。还有失效模式控制乃是,万一系统失效以后陀色,怎样用冗余系统来后备控制挺阜衰。有跟其他车辆系统的交互被啪违,你不只是一辆车单独行驶在路面上朵。怎么感知环境沙娩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竟。还有最后一个霸,再好的系统凭炮,当顾客不当使用的时候店吾,怎么做这方面的技术应对处理宝匪蕊。对于车辆设计来说安相篓,还需要各种各样的冗余系统做后备芬丁密,确保自动驾驶安全诽。    其实渡,自动驾驶不光是技术问题袖,更重要的是对社会和伦理的挑战淘尾,大家是不是能接受蓖弟奔?首先茅舶返,什么样的商业模式妨,是我们现在继续卖车的模式抖搽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匠说漂。基础设施的改变傅栖蝎,比如说车道线惯粪畴、公路标识的统一立,这也是非常重要的葡。还有保险公司是否接受釜冉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冉范保。最后是公众的接受程度夯乒,法律和法规的约束傲盲瀑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旱,从而也引发了很多相关的讨论凯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戮?我们非常明确弥杯,这也是一贯的战略笨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盗陆。    这里举个最近的例子窘领,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吩炯沃,已经在欧洲量产上市沮私啡,今年下半年也将在中国投放市场惊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统附粳扒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孝辨性,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冀恢肝,而无需跟随前车力瞬告。要知道驹垫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的局姐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莆取,那就是到2020年南,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虾被。这是沃尔沃汽车庄重的声明班酣兽,也是一个非常具有挑战性的目标桥惠揩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陌坟誓?    我们认为首先要充分研究侧,通过真实用户与真实交通卫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佛甸。还要多方的合作颁,沃尔沃汽车通过与包括供应商精虽绅、大学研究机构车肛粟,以及政府部门在内的强强联合卞辅集,来应对全球挑战券唇。自动驾驶之路没有捷径羞,就像练马拉松一样腐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步轨淘、循序渐进的畔翔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全澈,我们走的每一步也都要以安全为核心脊冀胸。我们要以客户为导向焙,通过提炼典型路况糜,悉心定义测试所用的通勤道路圭,同时尽量控制风险杰。在技术成熟之前骏书驾,必须反复的测试犁沦,以保证安全与可靠庐垒悄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惕坍:要验证对社会和经济带来的好处哗灌,是不是适合当前的交通环境庇居,顾客检、社会公众的接受程度古,还有道路基础设施的支持是不是充分完,与其它车辆和道路使用者的互动席恼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫉搪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莲惶,真正的大规模测试将在2017到18年垃秽楔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骏邻湘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谁钾侵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛊泪界。    上图右边是哥德堡市区的地图膊,这条环路相当于上海的内环或中环膏劣,即城市高速交通路杉昏徐,是没有行人济厂、自行车眷,也没有交通信号灯定。自动驾驶测试者是租赁顾客峭淑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痊啊。在驾驶过程中患妹瞬,允许处理其它事务错团隘,从驾驶员监控到不监控里,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术其解化。    这里我要讲个非常重要的概念烙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楔夕爬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褪磊户,驾驶员还是负责监控和指令农攘豌,必要时凑患,还应尽快接管人工干预题荷,所以还有不少局限性绕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控记史病,车辆负责监控交通环境冗睛壁,根据路况决策和反应德令,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寺显爬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能葱冻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已和夕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理婪廖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亩挨呛,驾驶员需要对驾驶负责惊酞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饭下干,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垦,或者SAE第4级的程度糯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责围敢膳。可以看出猾,这是两个阶段之间非常明显的分界线傅惩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兴憨,简单地讲罢土,是通过多传感器融合赔,包括单个或数个摄像头播头牵、毫米波雷达栋、激光雷达比唯、超声波传感器等闹杆抨,加上云端和高精度地图陌权,来感知周围环境箔,评估路况和交通状况淋,相应决策与控制杯刷,最后通过制动氦清娃、转向和发动机系统来执行干预毋廊葡。处于安全和可靠的考虑时烯,我们有备份系统拳,冗余的执行机构菲冈,万一其中一套系统有问题岸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绷临肉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丁坪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剖痊驰。2017年烙记耐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证详笺巾,随后我们将在中国蓖坤仿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勃辽枷,自动驾驶的远景又如何范门?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撼。如果大多数车辆有自动驾驶功能看,车辆可以与人梯、车奶、路互相沟通瘟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布税,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尖娇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任城连。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺界峰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淬扮焙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心小订。 责编奢秀:李芳" "   从很多角度来讲撼癌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芍咐户,国产化是必须的道路钩耽喜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邻靛级,能够接触到更多的消费群体绰。在网络发展策略方面派赔,我们会更加看重网络的构成形式圃,像城市快修店搏、售后维修中心烂忙、维修工厂等略试稼,主要目的是增加服务的便利性钩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缉介。    上周末(7月29日)祥,在接受采访时溺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佃孤,回答了中国经济网等媒体的提问盒测拣,内容涉及国内高档车市称硭浴,宝马在中国市场的发展战略播,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惊等力。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士配嗡姥,年轻副、专注郎溃,富有亲和力;与媒体的沟通自然圃、坦诚络泌淋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力散。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妈缄,刘智说茄松版,中国经济发展已经进入一个新常态盯,就是从高速增长进入一个健康墓、可持续性的增长某垛持。但是复撤便,随着经济运行质量的提高仓配睫,每一个百分点的增长帘,都是一个不容小觑的数量记事躬。把这个结论放到豪华车领域嫌汞睫,我们所存在的这个行业苏,应该不会有前几年爆发性的增长适久,市场会以一个比较稳定倡岭、健康埂、可持续的态势继续发展陶畴朵。就宝马而言啪裳隘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锯。比如吩醒岗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售故褪横,而是把新车拳鞋、二手车革丘,技术保险酚懂闹,国际式售后服务一起发展电苯,我们叫“利润四驱”努沦赶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夏晃膜。    今年羚,在集团诞生100周年之际黔闯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谋簧。那么丛罚蘑,这些战略在中国市场怎样“落地”枯馆鸵?刘智谈到搅笛褥,宝马集团刚推出新的第一战略睡,其中的很多元素不仅是契合中国市趁摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘟烹。他举例说刮牡,宝马提出的智能互联概念拖迸孤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上头哨缎,领先欧洲10年以上逻拉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础分接截。再比如新能源方面鲸画。中国政府强调惊绒袖,到2020年新能源车要达到500万辆录登。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煌息,包括纯电动和插电式混合动力车型沉鸥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涂。所以在新能源车领域浚,宝马会加大对中国市场的投入蚕风。因此哺某,“从很多角度来讲凯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莆,刘智说溪县。 BMW i3    随着本土化战略的实施辨麓,高档车市场国产车型所占比例越来越大冈羚。那么配,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鳖恐乖?刘智介绍说鳖泞匆,目前迟式,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粕。在几大豪华车品牌里面匆祷蛋,就进口车的销量来讲菜删,宝马应该是最大的份丧。我们对目前的状况还是满意的抒。因为这本身就是在我们的商业计划内庇獭。    至于将来长雄,刘智强调享绕旁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怪竟,必须在中国取得成功速新,在中国取得成功赦,国产化是必须的道路”浓董宏。所以霓砰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脾间。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饶颗聚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作号耻溯。不久前忌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矩刀径。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垦藐。从长远来讲捷嚎,国产车型的占比会越来越高北。 全新BMW X1    近年来构,高档车市场经销商层面的动向备受关注慨绷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢馈都?刘智认为肩夏,应该说添痢敝,这是一个行业性话题锈氓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岔霓坪,在厂商给予经销商更多的支持配合后煎贪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缴琅。就今年上半年的情况而言感城失,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的何恢。对比去年的数据祥,我们发现剩为似,不管是在新车毛利步骨,还是其他业务板块廖矩悼,尤其是在售后化封钎、二手车狭、金融保险等等几个业务板块存抵,我们都有了明显的进步丰塑捣。因此轮茶,他觉得商哄颂:“目前灭汀,宝马的经销商网络是非常健康的”叉挡。因为被伴拖,随着中国市场的不断成熟唇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泉。从厂家的角度来讲缴勿厢,我们也不断调整新车的供求关系享,调整车型的配比岔廷,调整商务政策凑。综合下来构狠葱,应该说目前宝马经销商网络穗箍蚂,处于一个非常健康的可持续发展状态奔颁建。 全新BMW 7系    那么董譬攻,比较以往奢,宝马在经销商网络的拓展上匈心新,节奏会不会放缓一些客刀暴?刘智表示席,在经销商网络上瓢花,我们仍在稳健进行拓展挺,一步一个脚印地往前走思拳放。从绝对速度来讲尚活,或者是从增幅来讲桐拦苫,因为基数变的越来越大庆,所以这个百分比是越来越低的蒂阀,这是很正常的居枢。目前莱,我们全国的零售网点超过了五百家殊鳖,覆盖了全国所有的省市自治区视舵狡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寞李恍,覆盖了很多中小城市普偶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体轨。在网络的发展策略方面时,我们会更加看重网络的构成形式韭,并不只关注于网络的数量舶态烽。所谓的“形式”就是像城市快修店吉、售后维修中心龟尘、维修工厂等等一系列的体系概念浦。主要目的是增加服务的便利性秆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务砂。对于经销商貉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本其,让他们有一个非常健康良性的发展慌沙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术己老竣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驾、锁紧剑。    与会专家认为劝捍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烽贯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鳖、热稳定拨、无热管理循环惜搜晾、热冲击循环彼秃、被动传播电阻)里密且,电性测试(短路搐统、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圈岁、掉落亩、穿刺棠、翻滚玩、浸入愁幂峭、压碎)的安全要求呕赶。但是技哺杆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧始剩。安全无止境敬,提高电动汽车安全性怜坛叉,还需要国家寸视、科研机构澎毛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中臣茅,也曾不断出现事故拾,遇到挫折是任何事情发展的规律溜。因此衔皆喊,对于各类事故嘘奠,电动汽车各产业链不应止步不前凳官,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足队。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霸畏蚂,要让安全成为满足一切功能的首要条件妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞弹:李芳" "   上海车展开幕前一天霖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会偷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌眉薪瓦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滇溃?北京现代副总经理脓策嫉、销售本部副本部长吴周涛表示毖戈,目前北京现代47%的客户是80后和90后娇纶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寿琉。“他们对于服务有着完全不同的需求茅雷。比如服务要定制化顽,手段要智能化攫、科技化视。同时冷灿,还要预见到他们的需求并满足片嘶。”    如果说此前详啡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争类府,是厂家产能的竞争你陆堡,那么未来则是客户的竞争报。因此建,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扑退。“意思就是享受你还没有想到的服务官。”吴周涛如此解释叛共恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拴突兢?据了解肃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胳苇,升级为对客户用车生态的全面服务祷,基于互联网科技的进步抖察,先于消费者预见需求浆韩谎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擂瘟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痘、智能聘杆、共享拘,以及个性化定制的智慧服务体验地欢光。    具体来看夏棉漓,北京现代将率先整合官网蛾纽、呼叫中心惶、4S店透明车间布豁、服务App报卷割、娱乐肪恐荡、地图才参勒、语音控制氢、智能搜索等服务功能难鞋剩,并将其聚合到车机上为贡,成为用户的车载生活服务平台归。它就像一艘移动的生活航母蛋,无论是餐饮碉、娱乐忙敝许、购物的生活需求法,还是维修缆惰、保养的汽车服务庐本,都将以车为桥梁匠雇上,实现信息互通瞄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搁,还能够通过在线直播的方式硅恍郝,对接车厂湘、检测形、派工承、维修昆瑞但、洗车很飞蓟、交车等服务的全程进行智能监控滥卡,实现人车分离式的售后服务埔榷,把客户彻底从4S店里解放出来朴酬,为他们创造更多自由生活的空间犯殴蛔。    值得一提的是蟹肋落,在“汽车共享”大火的当下据懊财,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务黎崎倦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者艘价,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俄苇。“如果只有5%参加到共享汽车当中毋欠让,那也有40万辆的规模师没妮,这是目前任何第三方平台都实现不了的陵。”陈静表示蕉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筋粹皆、售后代步车捎梢、公务用车也会参与进来亲棉。“我们希望融入大潮祭轮,积极参与这种尝试融了。”    除了全新服务品牌的发布痪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靛趴。据了解促碧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牟,通过平直且富有张力的线条理蚊,充满力量感的车身轮廓淋涟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叫。同时彤己潦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剂匿,匹配7速双离合变速箱瑟喇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颊尺。    “新一代ix35上市之后弹棱,北京现代有全新胜达胺渴沥、全新途胜淬、新一代ix35澄胯、ix25四款SUV产品侈咖。通过这样的产品布局兰搜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势椒。”吴周涛介绍说蜗琴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敲难,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点档,本届车展除了新一代ix35楼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拼啤炬。新车延续流体雕塑2.0设计风格抚锚顶,对进气格栅嚼俱滇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兜团糠,以DAW驾驶员注意力警示帕泄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置府撕曹,为消费者带来更安全的驾驶体验乳。    除了两款新车外劳,北京现代还设置了技术展示区片含,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果黑杠挞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台薯哄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况户来。    2016年癸儡晒,北京现代实现产销114万辆墩拈,超额完成目标的察,保持了行业第四的市场地位罚矮脯。今年北京现代即将迎来成立15周年豢钾,也是北京现代从800万用户基锤羌,迈向千万用户级别的重要一年收。业内人士分析护,在后百万辆时代到来之时班眷刀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叛,也在不断践行本土化政策麓花,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浓官肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯姓:李芳" "  5月10日干故榔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业畦阂画,人们的关注度更高绣抚掣。在今天寥绷,汽车产业主管部门说翔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栖竣,其中指出酶艰:“中国企业兴菠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舰收。   目前在中国汽车领域完奶,舆论将中国品牌分为三类跺溺和,一种是例如长安孤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业径炔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枷,而且成果显著衡稻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翠童矗,这些企业通过内部的改革瓣攀,已经形成了正确的发展思路秀,尽管在终端销量上尚未展现成果翁里,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”本,始终有一种“捞一把就走”的心态锰侠磺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型却肌腊,在市场赚取短期的效益么稠。   苗圩在撰文中指出赤髓淋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫩尸。企业投入资源潍,通过设计开发琅坤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钝捞,包括物质价值和精神价值寝。但是层,这个价值需要在市场交换中转化为货币串,才能完成“惊险的跳跃”拳,成为企业的收益灰恒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心份士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日犯,中国汽车很兴奋谓氯,但正如苗圩在文章中强调惮钳热,品牌建设是长期而艰巨的任务停剧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”椽。这同样是中国汽车品牌需要思考的聪憨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹤睹,通过仔细研读喇,将其中核心思想与观点标明胚集,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苇烈此。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泊,党中央卤伴冯、国务院就振兴实体经济呜、做大做强制造业做出一系列重大部署贫紊,对加快质量品牌建设提出明确要求锯费。习近平总书记强调忌酸酗,“推动中国制造向中国创造转变标烩、中国速度向中国质量转变盖俩怠、中国产品向中国品牌转变”剐。   2016年尾顾仿,国务院部署了消费品“三品”专项行动剐础,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》马哀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隋,提高有效供给质量搐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靶。   近日胜私价,国务院同意设立“中国品牌日”梅斗顺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鸽妻劳,体现了全社会对中国品牌的期望蝎赖,为建设制造强国指明了努力方向损喊芹。      一缉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸵剑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缺脐睹,代表着国家的信誉和形象射。品牌发展是一国由大变强的必由之路讽天潘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志须尖。   品牌建设助力制造强国战略避派澜。 我国是名副其实的制造大国赔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辟馆伪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翟水拓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尚,产业转型升级势在必行霓,迫切需要加快新旧动能转换辩挺,培育面向产业中高端的竞争新优势捶挝储。经济发展规律散磺成、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缕鞘卡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵广,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荒溶粗。   品牌建设推动供需结构升级屏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啃把,重点任务是提升供给体系质量劫,提高供给结构对需求结构的适应性憨蜗。品牌是连接供给与需求的纽带筏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翘凰,引导需求侧消费升级汕颧,提高供需两侧对接的效率蝎醒舌。   品牌建设促进实体经济振兴线免菱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心避,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岗入。企业投入资源镭,通过设计开发梦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懈客,包括物质价值和精神价值揽靠尽。但是卧禾翰,这个价值需要在市场交换中转化为货币旱,才能完成“惊险的跳跃”圈,成为企业的收益类寝。能不能跳得高敦砍掂、跳得远及葱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知罢凛牛。品牌是价值和信誉的载体团,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力切。      二文痰地、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祟,科学地阐明了创新河豢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峨砷溶。从品牌建设的角度看孔滩,品牌需要“中国创造”陀屡,没有创新突,品牌就没有差异化的魅力写。品牌需要“中国质量”扮价拇,没有高质量惊釜,品牌就丧失了价值的基础返。 近年来古,面对国内外严峻复杂的经济形势仆刊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裳、国务院重大决策部署林,认真研究我国工业发展的阶段和特点挤傲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路臂。   把握规律揪,找准抓手扭馁嗽。要坚持质量品牌工作整体推进穿,引导企业在设计开发书欢、生产制造和营销服务的全过程建立全员肺、全方位的质量管理体系防、诚信体系和品牌培育管理体系释,以培育有竞争力的品牌为标志固透,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念橡提。   积极履职屡绒,统筹部署挤逢。2011年从勿,工业和信息化部会同发展改革委悄昏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迫傻褪,进一步推进品牌建设垢菏。2015年涪坏,推动出台了《中国制造2025》老书,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扯。去年墒统寒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划段令,部署了全产业链质量品牌协同行动净贺、优势和战略产业质量品牌护航行动快熔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苛雀传。   持之以恒损恐,扎实推进澎噬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设降壳围。   经过多年的不懈努力奇品,我国品牌建设工作进展顺利溯钞比,取得了初步成效丹谋识。目前腑辑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淘,涌现出251家示范企业寒酗轮。根据对示范企业的调查粉藏郝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%函,企业经营的质量和效益得到明显改善绦腥。同时玛喊肪,重点消费品的定制化浑霓、中高端产品供给比重显著提升就虽,定制化服装消费增速超过30%狙胺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致修。      三泻焕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刀,需要社会各界齐抓共管默陋同,合力推进廉毒社。下一步缝卯,工业和信息化部将发挥行业优势凸叭,深化推进品牌建设咀教,加强与有关部门密切合作帆亩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岔钳,努力开创工业品牌建设的新局面吮巳拼。   坚持企业主体防乱墨,增强品牌培育能力墩。 引导企业增强质量品牌意识洞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莲。坚持试点先行栖娥湾、示范引领番快,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞪惹,促进企业品牌与区域品牌互动发展坞复厦。加快制定品牌管理体系标准净秃,组织贯标推广肪屏八。加强质量品牌宣传首茹,弘扬精益求精的工匠精神泪护,扩大自主品牌社会影响香,激发企业培育品牌的内生动力拧。   落实质量为先摹博筷,加大支持引导力度才。 贯彻实施《中国制造2025》徒雾,落实质量为先的基本方针脐,加快推进质量品牌提升行动趣狼池。发挥制造业创新中心建设泡皖、智能制造赫缮、工业强基等重大工程的支持作用渴蔡,引导企业加快工业化与信息化深度融合搽散蔑,运用“互联网+”徊燃、大数据等新一代信息技术贪,把握智能制造晒嫩、绿色制造弊、柔性制造等产业和技术发展方向袍链羞,加快培育自主品牌拌诡匆。   鼓励创新设计盼谩四,丰富品牌差异化定位拢沤捎。 完善制造业创新体系掠箔矢,加强关键核心技术研发搬,推进企业技术中心建设狭。在重点领域推广应用以绿色介挡纳、智能未、协同为特征的先进设计技术澈舱。建设具有世界影响力的创新设计集群层蒙,培育一批专业化的工业设计企业哭新锑,鼓励代工企业建立研究设计中心顽忍舵,加快培育自主品牌敛骆。   实施重点行动疆郡秦,促进关键领域发展揭辉仙。 落实消费品“三品”专项行动承,支持消费品工业向智能肃、绿色眯、柔性和高效制造发展墨拨。增加中高端消费品供给徒朝肮,促进产品向高性价比优势转变任。大力发展智能殴、健康消费品馈赡,支持发展民族特色消费品颠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彪,加强产业市场研究和需求预测婪,科学规划产业布局躲、供给定位和品种结构钡厘。 实施中国品牌“走出去”行动宠掠,贯彻落实国家“一带一路”战略怪喂,推进国际品牌共建共享莲。   完善公共服务怀,支持质量品牌进步龚。 建设质量品牌专业化服务平台藏光仿,依托中小企业服务体系哗渤,提升服务平台的质量品牌服务能力起哪俏。构建质量品牌信息共享平台技蝎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吝坊目。完善知识与人才开放共享平台蹲艘,依托企业经营管理人才素质提升浚潍记、专业技术人员知识更新等工程拓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员般。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唯,促进科技创新煞、成果转化和推广应用炯妊骄。   加强技术保障吹却,夯实质量品牌基础险。 完善产业标准滦考、产业计量铃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秸搽鬼,推动质量升级帆。引导企业增强研发创新和系统集成能力敢,创新制造方式和服务业态倒馁,发展定制化生产簿熄,满足个性化需求日替瞪。鼓励企业发展现代销售体系煌促,在品牌传播苹、顾客体验和销售模式等方面创新发展话。   设立“中国品牌日”凛烽,大力宣传知名自主品牌 损氖偿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敬宏、质量精良瓮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皑。品牌建设是长期而艰巨的任务脆搅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涂弟筷,以新理念引领新发展碳缕波,持之以恒地不懈努力坞,共同推进中国品牌迈入新时代矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘扮懦:李芳" "   5月5日始立碳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人川叹观、董事长李斌就中国汽车升级之道坊绞、互联网企业造车哇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岗渐遁。    近两年互联网造车企业纷纷入局莎叔,被称为“新造车运动”肆郡。徐和谊开玩笑说剂妙皑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绰段。”他说默新箍:“我从传统汽车的角度看短怜摧,就是不服!”徐和谊解释道惩商,李斌做到的他也能做到屡哥举,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇馈。    徐和谊认为蹋,最难的不是做产品侩昆,而是做品牌淑橇,尤其是国有企业体制下做品牌痛。建立磐、培育一个品牌颁舜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搏咖罗。他举例说宪,蔚来汽车在东方广场建体验店清,那叫“烧钱”驴,国有企业就不能这样“烧钱”农棠特。但品牌打造的初级阶段暗,该烧的钱还是必须烧的耪誊。这就引申出国内传统汽车行业拾耻檀,必须加快加大国企的改革步伐坟桅,从发展角度设讼烈、竞争角度斑仙,必须改革奥渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务监宦楔,希望未来产品不光是一个出行工具告葛,而是一个用车的体验平台钾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捅寂,而是看到与用户交流的新机会蛔。从互联网附、移动互联网牡仙、移动社交发展趋势看诗,与用户关系会让汽车发生深度变化粪日沛,体验会变得更加重要肋士玛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业偷鞠,新车企应该走什么样的路赎敲陪,徐和谊认为散,条条大路通罗马诉菊柏,但是路和路是有区别的夏北。他认为全世界只有中国能做到一件事脚:传统车企和新生力量深入融合籍旱、发挥各自优势捎,结合起来汞腐跺,这条路可能全球谁也做不到嗜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线囱恐悍。徐和谊透露行:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狙,很可能这轮竞争祷团辈,十三五末汾,再过2至3年豁躬,肯定会出一个比较好的结果隘弘狸。”    李斌也认为同抄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酷瓶捷,这跟传统燃油车情况不太一样凭。他干脆表示害,国外品牌在中国是没戏的蹿,因为智能汽车需要本地化的数据仍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鹊董。蔚来汽车在三电痘北、智能电动涸惕、包括制造方面都跟其他企业合作绷行。李斌强调讣:“我们是很尊重制造这件事的专业性灰。”谈到合作掂拉佃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作臂烫:“我们的南京工厂投入十几个亿输肯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作槐痹,不是简单的代工心典。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇内操:李芳" "   据雅虎网站报道壕忻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邵拍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莲括帽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镭莎俺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骚。”    他指出普洁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骂扇。尽管我认为这可能还有很长的路要走财田,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况次。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唯擒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痰迷。    当前技霜,特斯拉缕纠悍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术踩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唉丛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疗降叹,并将其带到了Uber镜修。    去年卡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中软截,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑工拴迟。特斯拉CEO马斯克表示娟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”省酞哦。    马斯克认为倡图:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见别醋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庭溺,要远多于因人为失误导致的事故词,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吉茸柒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烤身。    他表示兼完奴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赖泊,那将是一件非陈焕簧ぃ好的事情讹县。但对于汽车保险公司来说白粪,这不是件好事蘑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棚党擦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烫:“我觉得这种影响很明显蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涝广呕,全面揽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谐霞,阐明了个人观点镜湍我,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挺姆搔、客观的看法龄。    报告摘要晦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藏拦拍、导入期被、快速发展期与成熟期四个阶段揪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段到口。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俄孝,很值得我们借鉴砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败森哺。如果不加重视蹦雷外,终会酝成大祸拐拦杆。    *韩国的电池产业赊岭炔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战立虏寞,我们必须面对这个挑战晌猎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作水怂嗽,它会带动未来汽车消费新的革命蚕浑。    *任何事物都有两面性侨,政策也是这样钳。补贴强度不足板,难以起到激励效果封博饶,补贴强度大了潮拍案,难免产生对技术发展的不良影响芯角侮,也包括少数人铤而走险骗取补贴探。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冕伐枢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妓返己,从国家科技项目立项至今已经接近20年轿请,可以说产业发展已处于世界前列苟负雌。2016年竿燎柿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雹亲寸,累计销售95.5万辆敦豌,取得了令世人瞩目的成绩笺。有些专家认为秆虐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幸,我的看法不是这样勾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汝巍、导入期夸、快速发展期与成熟期四个阶段男席乌。导入期也称培育期妻慨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段免臼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赏仁,当时就有舆论认为癌禄,我国新能源汽车驶入快速道量呈,进入了快速发展期乓闷未。然而到了2016年便回落下来忿。现在分析起来烧怖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乃舷,造成了数据中存在一定的水分凭漂。随着国家对骗补行为的查处层睹套,今年的数据逐渐回归正常补。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勒椭,有可能会得到一些错误的判断欣拷,导致过于乐观的结论骋幸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玫涤佃,除了观察数据的趋势外等赶,更重要的是看产业发展的推动力森,是国家政策为主还是市场为主娠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持霉橡邢,补贴政策还不能取消怪纹看,基础设施还很不完善胆泵划,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抛配宛,产业链还不够强壮与完善靠虹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨时郡殊,工作量很大锭,切不可放松努力匈藕却,让已经启动起来的产业发展放缓下来困。    依目前的政策设计甸溯屡,我国将于2021年取消补贴骏胃开,代之以环境惜馅梧、能源为因素的常态鼓励政策肮。也就是把2021年设为一个转折点棵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喊。期望实现年销售量达到二氖邦、三百万辆以上播獭,能够占到汽车总销售量5%到10%梁掀花。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段及领到。    二崇景、如何看待新能源汽车的碳排放面每?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策劫旗誓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘉受。我认为许多人有这样的疑问是正常的廉颊,因为至今还没有一个权威的科学数据伴法,来告知公众电动汽车的排放是多少螺戊魂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靖。    电动汽车行驶过程是零排放会襄伤,这点没有疑问妹。但发电过程是有排放的官赡,不但有二氧化碳排放暑,还有导致PM2.5的有害气体排放魏。所以简单说电动汽车是清洁的洗,是不能令人信服的敬吞唬,需要拿出数据来假竟绥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范樱款的新闻报道侵蹿,受到一些启发当祥迫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数经媚,即“碳排放因子”翻湿褐。根据新加坡的实际情况冯,标明每消耗1度电奶,就要造成500克的二氧化碳排放戮杆冗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狠,即每消耗1升燃油碎首抵,就要产生3000克二氧化碳排放汲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放济。由于特斯拉的车重词,耗电量高窜巢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磊,尤其是在夏天开空调的情况下骑巨耸,百公里电耗有可能到40度蛋,因此被房咕瑁款刨泛涤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僚瘁,很值得我们借鉴睡甜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潭,据我了解定性的结论比较一致休微,定量的结果存在不小差异汲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逆户。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别称,其清洁技术水平也有很大差异笺樊泻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恼南,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锤榷奥,发布我国的“排放因子”权威数据察磊,并定期予以更新尝酗帝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堤达熬。    比较我国和新加坡的发电情况疲,新加坡百分之百都是石化能源发电熬寇,而我国的发电能源结构里颧仙,石化能源约占70%淋超记,可再生能源等非石化能源约占30%喉沸。全国平均来说窃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牛。而且按照现在国家电网的规划来看秸氢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啥群拢,我们发电的能源结构会越来越清洁僚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大列屉该。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”槽巫,来估算一下电动汽车的碳排放雌拈揩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车崩交儡,可以算出其碳排放为100克/公里簧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车受绰家,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蚀。可以看出一般情况下啥础扛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畅怒率。但是如果电动汽车过重屉,电耗很高梨肌,就不能算是低碳产品恋,甚至不如先进的混合动力汽车搞蟹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仇室,但是我们可以认为记舅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酱,耗电越多寡铝舱,造成的PM2.5有害气体也越多扣搪。因此埠槽郡,从治理大气环境考虑套秆裴,我们的政策应该鼓励低电耗产品概渤猴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拳。    三瘁婆淮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展方逼缸?    这个答案是肯定的竟僳。我做过一个简单的计算虱竣,即使到2030年膏火,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蒜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右登。由于大部分电动汽车会在夜间充电目,可以利用电网的低谷电时段来充电为踞觅。目前我得知的峰谷差是20%到30%枢稿桃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段较拢贯,不但不会给电网增加负荷快,反而可以帮助电网储电褂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式号步胚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羞,在白天电价较高时段将电售回电网伶饶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棺忱图,这个系统包括了屋顶的光伏发电诲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祁惜咎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电船,采用分时段电价赫奢缓。当然赖八,对于需要白天时段充电的一些领域场缕扮,如快充公交嗡糖、出租车与物流车等诫汉非,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颁吉。    四坍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败关混辑。现在出现的火灾问题比较多摹秸趣,所幸还没有造成集体伤亡炼坷羡,但是已经给我们发出严重警告苯婆,如果不加重视泊,终会酝成大祸氢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矗胁。    电动汽车的安全要以预防为主壕奖,要从产品的设计做起钵偿,然后是生产过程的严格控制闷沫旁,不能将未经严格考核的产品投入销售四坊。电池的比能量越高铜,发生火灾时的危险性越大范畅,因此要求有更高的安全性技术涛危爽,试验考核应该更加严格逛。尤其鞋解苛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎臀淳,因为客车上乘客数量多绦,一旦出现火灾逃生难度大世闹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炕,为满足新的标准增加成本是必要的拎。对于纯电动客车然,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巷渤,既安全又经济啊。    说一下安全监控网络暇。我认为重在实效芍。我在几个火灾事例中了解到童署川,火灾发生前其监控网已显示警告信息侧,但未引起关注与采取措施瞎公醛,说明安全责任不清酒洪啸,监控网站流于形式宽,主要是供参观用摄。    五幕卞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酿俱都,大家都知道赐守,韩国的电池产业桥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轻捞,我们必须面对这个挑战泊钦。目前有一些原因藉涪祥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舜禄,也给了国内电池领域一点时间脊沉繁。但是答隙颈,如果我们自己不努力享噬,最终经不起国际电池产业的冲击布,我们将会面临严峻的问题法。    我国动力电池产业发展很快谈柏迸,一批创新意识强的企业正在快速成长剿借,为我国新能源汽车发展提供了重要支持休。但是总体来说淀夸窃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况当讽经,产品的质量水平不高揣,投资过于分散纳,到处建设低水平的小规模电池工厂腔钞词,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镶蕉攻,缺乏战略眼光会妹斗。这些问题需要引起我们重视与思考鹤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匿首味,没有一个强大的中国动力电池产业浑查,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陵碳微,实现汽车强国的梦想又是一句空话勺。    化学电池是一个非常老的传统产品呜经嚎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袄鹊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碌淮掇,形成了动力电池百花齐放的创新局面绣施等。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腺伯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来精。因此僵蔚毫,谁能够掌握创新的主动权疗蒜贬,谁就有可能掌握未来电池的命运离。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擎丧咎,但是企业是实现创新的主体苏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稼眉帝,能够挑起这个历史重任虎,把更多的注意力放在创新技术上面憋。    去年参观宁德时代电池工厂时特退,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鞠,给我留下深刻印象盾商室。图的中央标明安全性始终是核心闯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痕忌氯、功率密度倒奢、寿命与成本递搞第。在实现高能量密度的同时剂,要实现快充性能廷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奈达,向1万次20年迈进雾,彻底解除人们对电池可靠性酱、耐久性的不信任娶羡槽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碉,结束燃油车的历史化。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扦,成为中国动力电池的创新巨人美。    我对我国电池产品质量做过一些调研犁暇鞋,认为才轨啸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垂烂。就电池单体成品质量控制方式弯,目前还有采用筛选的落后方法饶尘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上圣洞。这表明仿炭,产品的质量水平低劣秦吨级,即使交货的产品数据是在合同范围内高适,这些产品在使用中性能很快就会变差佰宏琼,寿命很短老。    目前沁皮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛋仇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炮,但这也并未在本质上提高一致性廷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拌,不需要分芽健,标明这些产品内在质量是优良的戏汀长。用汽车工业对零部件的质量要求就是卢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”算。恐怕多数企业都达不到读,就这一点而言褐缆叫,我们与日韩企业就有明显差距船。    面对严峻的国际竞争挽渺俄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彼冻皑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙人,再吃不掌握核心零部件技术的苦酒怀涛。我们看到国外整车厂来到中国时搜,都要把自己的供应链带进来硕冒冬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唐。我建议政府衬、协会充、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韧安恕。    六扯跨硕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渭穿幢。它会带动未来汽车消费新的革命淮,有助于解决城市的拥堵悍阜、停车难骆峡黄、环境污染等问题艘咆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率攘村奸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伙,是未来汽车应用一个非撤硐溃好的发展方向兜呐澄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适变晌。    由于共享租车提高了车辆利用率皑拼慌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸妆坪馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显如。又因为主要用于短途使用项椿等,大大降低对续驶里程的需求屎。从社会效益考虑标辩,减少了空驶行程闷堕,意味着减少能耗与排放食,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间臀季,缓解停车难的问题潦。    现在乒榔,很多城市都在做分时租赁棋忻,但有的并不是典型的分时租赁社。A点借金、A点还吨恍,规模小的例子不少扰涪。例如有的大学有几十台车在那里淀荤矮,学生租了这个车出去办事儿笺恰,回来时归还校园原处怪孰趣。这种模式也是一种共享文,但不是典型的分时租赁扒。只有实现A点借X点还鹊、并具有一定规模典寒氨、使用起来非常方便努嘛,才可以算是真正意义上的分时租赁渴嘲。    除此之外聚处,分时租赁还有一个评价指标尺暑,就是车辆的运行率了顺净,即车辆有多少时间在外面跑型姐、跑的时间和停的时间的比例娶。我考察过芜湖市易开租车廓,我认为是很典型的分时租赁歌。从数量上看敞杠暮,芜湖已经有两三百个站点触担埂,三四千台车尺,具备一定的规模;从模式上看详,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借探爬惋、X点还翔掳。从车辆运行率来看漠脐醒,芜湖做到了80%侯。    此外寞湾玛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用党,规模也达到2000多辆富开。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兽刨,很有创新特色疟茎,也有一定规模丧梯囤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拿棠拐,认为大约需要1辆/1000人口琉,或5辆/平方公里的密度巳柑需,才能够保证顾客较满意的租车成功率攻晴诉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肌,其租金仅是普通出租车的1/3俯恐陇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仙。    作为共享租车的车型穆牟,以高可靠性氛氢、低成本草膏,微型车更为适宜限刷。共享租车要应用车联网技术难烫凌,建立完善的方便于客户的使用体系桓陀伸,实现手机注册此、约车躲没坎、开车遍饲妨、交车摆唾、付费以及安全监控等北蹿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尼。我认为贰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来温。为了方便客户迟炬,建立全国统一的注册收费系统十分必要百衰恨。    七费椭、补贴退坡后市,新能源汽车是否还能发展甜?    从今年开始宋瓢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偿。现在行业里有一些不同的声音摆,认为新能源汽车本身就是错误的事情判,它的发展依赖于补贴吵,补贴拿掉以后徒丸课,新能源汽车产业就会死掉佰。我不赞成这样的消极看法殴。    首先在电动汽车本身的技术上费,我们要有信心慧。随着电池能量密度的提高副烹巢,到2020年赡惯芒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彩,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘎劫。从这几年市场反映看含攀廖,很多消费者开始喜欢电动车了椒阜绦,他们觉得电动车很安静锑箍餐、很干净距,如果自己家有充电桩筛凛绒,使用起来很方便萄宦。目前融犊,面对全国大面积的雾霾形势孪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捣守郊,促进了电动汽车销售量的持续增长输,在不久的将来扛筋社,电动汽车将大量取代燃油汽车擞维。    我国在新能源汽车产业取得的进展芭冈,很大程度归功于国家的鼓励政策单镰啃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魄啥赣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氖敛。但任何事物都有两面性劳解,政策也是这样傻偶。补贴强度不足陛,难以起到激励效果邦,补贴强度大了混,难免产生对技术发展的不良影响涂防,也包括少数人铤而走险骗取补贴核滦迫。这些就是事物的复杂性显猫,不足为奇贰雀。因为产生一些问题僻簿,就否定补贴政策是很不客观的亮毒隙。正确的做法是适时适度调整政策娜阑,逐步实现退坡羌陋访,制定与能源创龋、环保因素相关的长期鼓励政策秋,进一步完善推广工作的其他政策环境尼鬼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去艘竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏俊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言力,销量突飞猛进蒂尸,不仅在中国市场实现了大反转牵,以每年超过30%的增长率藕,连续三年高速增长困,实现反超啃,在全球市场上来看膛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位似。设计之变凯肚世,影响如此之深讳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氛萍,都是如此报。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期临澜。此消彼长塘,本来也是市场常态星耿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窗暮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柒劝惊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笑挛蠢,而奔驰则用了进击的改变悍。这导致了市场格局的变化嫩萍播。但在今年开始圭酒,奥迪要采用一种大胆的改变烂弓。   在北京车展上睛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘿甩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司良拟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品香。在采访中拉,马克·莱施特先生表示胶苹污,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剁胯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是列,以奥迪品牌本身的三大支柱庇,即“运动性”办惦挪、“卓越质量”亥料、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石劳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阂。另外酷糠纤,马克·莱施特表示我恢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祭唱侮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”靛矗。   未来激,奥迪不论A斗潮橙、Q写慨酸、R系列无,还是电动系列广税,每一个车型系列都有他们独特的个性玛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咎颗涩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侈。而且隘橇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格串烽囤,在马克·莱施特看来惦扁,除了外观糙钎娟,在内饰的设计上帅群佬,奥迪前进的步伐还会更大阜。   比如新一代A8殴水粱,大家会看到一个全新的控制理念捻冈坷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暗妇迫,全部操控都是基于触摸屏世抒令。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辖扔,这将是一个具有革命性的设计苍玻隧。”马克·莱施特表示屉希辫。   【访谈】   媒体迹部群:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里端?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么把襄?   莱施特泻:中国市场当然是我们最重要的市场之一敌吐。比如马上要推出的新款奥迪A8逞暑,我们认为80%的A8都会销往中国璃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上厦省。比如牛,从车的前脸上就有非常明显的体现菏隆,这个框架会做的非常突出赣,也会大量的运用到合金材料簧匈。A8的设计充分突显地位感和身份感鲜。因为我们知道中国的用户隙色,或者说中国A8的用户群是非郴看重自己的地位感和身份感缓,我们对A8的设计充满信心矗侥叉。   Q2是我们量产车的一个预告尉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性攘。我们想把奥迪的A系列距承滑、Q系列仓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娃母槽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型建堤踞。比如巳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泌颠竣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孤墓躬,从而更多的彰显每个车型的特点豪凶恋。   媒体活壳:A3未来会有怎样的改变冠揣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寐端?   莱施特羚湃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望即乡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赌喂慨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力成常蟹、表达力思味。   媒体娥仑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妮纪?未来设计会有哪些改变囊剑?   莱施特畴忻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呸臼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别半柯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吭澄冯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔚涡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梁浓举。此外仿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酷宛豪。   值得一提的是徒挽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞪拼,完美诠释了驱动理念棋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计穿俯袭。刚才我说的是外观的设计茸播,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篓嚼方。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念徊少,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抵反汝,而全部操控都是基于触摸屏笔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侈炕誊,这将是一个具有革命性的设计酿替。   媒体径:面对未来的城市交通更加智能化芭叙剿、互联化洞、自动化的趋势械,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汇?   莱施特先生抚券:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酸静,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段藕幻溅。实际上瑰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程躬成。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观海慰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发科,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赣,还是更多使用自动驾驶罕赫,所以我们设计的基点是用户体验垦。   设计开始阶段将先做内部设计堂漆寐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蝗,再去考虑外观应该是怎么去搭配昧郎睛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革户膝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粒瓷病。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的礁乘,因为我们真的会目睹价,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沃欢法。   媒体胯觅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妹遣?   莱施特煽何:我们从下一代的奥迪A8开始心溅台,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桥秸餐。我们要做的是持续的纽虽视、不断的推进设计语言的发展特燃,每一代的新车型都要再往前走一大步噶李煌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泻头汐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惺畦,业界开始重新打量双方的合作违。   如所有行业对热点的追逐一样朗镶澄,在过去两年中力论,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势本农管。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畦行勤。4月6日笔硼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忱箍奴,携手研发并应用车载人工智能技术喀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议判,双方将成立一家全新的合资企业堂辜衔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份槽俏。在此次合作中形牧立,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萝桥煌,用于双方在汽车领域业务的开展灌,为出门问问未来的发展提供支持劲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业系烙菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霜悲虹,而合资公司背后谈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入付,意味着除了汽车制造商富沛颅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霖诞。   “1.8亿美元只是一个开始沫。选择跟出门问问合作前挨抢,是大众集团移动出行战略的一部分恢歇悄。”苏伟铭称舒翔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妮马鞭,为达成这一目标搽缮,已经规划了三大板块逃,共计十二乡人、三个项目华盖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纫痰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摹搭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹃侧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氯、语义理解技术蒂较,面向移动搜索领域的智能手机应用诉胺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乒爆胜。迄今为止磺故,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寇、语义分析节团釜、垂直搜索等核心技术嘶碘吵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秽卿,来打造下一代的人机交互方式嗅凰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靶。   “选择出门问问惠,是各方面考量的结果栓割匡。如果大家了解的话馆,其实Google也是出门问问的重要投资企业盟赐,所以我们与Google也进行了谈判”刮四妇。苏伟铭称剑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挛瓣队。   2015年6月凤片,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吓亩匈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月背完摹,出门问问被Google投资卵份。截至目前鞋凄纬,出门问问共计6轮融资郸贾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孺犯侍。   “此次痢敖,我们对出门问问进行投资锣,不仅仅是出于财务层面的考量滩桅奋,也是一次具有战略意义的投资淀垦。通过本次战略投资瑰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卯苔痢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揭侣戒,只是单纯的投资或技术合作且杏危,苏伟铭回应称毙彻,“想强调的是苫,我不主张相互供应的关系喘称健,一定要拥有属于自己的核心技术构。”   “移动出行领域的合作讽,如果是提供车辆芳,那只是纯粹的商业化的供应需求椽谱讹。与出门问问的合作共宽法,我们是要进入合作的管理层厢讳,在共同建立的合资公司中羞派级,双方都有委派监管团队”烩股几。   苏伟铭介绍渺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奴,但更重要的是在人工智能领域的研发仆搅。“如果你与人工智能进行沟通穗,沟通得越多施琳搞,它就越了解你亩蜡涤,人工智能研发的目标是迎合客户焊平蓖,而不是需要客户自己调整来配合绵博,所以翰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惕奉。   他坦言送穷,在人工智能的项目开展上目矾,有好几种做法烯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汐杯,但这不一定能成功辈颓撼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狈仙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象购篓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹄,且能够很快地将技术实现应用颓促。”苏伟铭称下,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辆,来帮忙推进其未来的发展侈册烹。从这方面的合作来看霸帕,双方非常契合氮溜天。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诽歧霸。硬件是大众的强项簧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理罚萄间,而是应该让其独立运营拳蹋拔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合复挨汝。”苏伟铭称逝凶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化税顿悔。   据介绍板,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孤牢。基于出门问问领先的语音识别委寡嗅、自然语言处理洗、垂直搜索和主动式搜索技术们,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位断,该合资企业将进一步探索描觅,为未来的智能移动出行提供解决方案兑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脆拢狡,人工智能并不是只包括这一部分唉劳,其实庙同合,在这一生态圈中有各种形式的人工智能病谩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起探。”在外界看来只是一起简单的跨界合作病韧温,但在苏伟铭看来僻动,这是一个重要的开始躬。   “下一个工业革命的前夜”篓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煌,为此弦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缮富匡。在2016年的广州车展期间莱晦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琼戮匹。据大众汽车集团(中国)首席营销官是途邻、集团销售和市场负责人胡波介绍纲监鼎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能眠叔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炊,包括智能停车孟辑纷、智能充电等彤碴拈。第三就是交通形式的智能化管理暴浦。即打通不同的交通形式并,提供一个智能化管理形,最后让出行者能够享受顺畅淀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窘芳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伎帆榷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汤。“我们相信堕套话,车企能在这一领域扮演重要的角色摄。”胡波称娠。   不可忽视的是霖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陇屏钙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碾挞。   “要建立一个生态圈零桂,必须要有多个方面的项目支撑岸儡品。在落实该战略的过程中勤械,我们便开始思考酮,如何构架这些项目零歉起,未来三年我们是要围绕这十二堑滩、三个项目开展工作的词锚磐。”苏伟铭称洼添,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楔搜韦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寐省仑,以便及时供应吕,满足未来车辆发展需求叉讼。”   据了解柔淖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浑老钨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜边沸冷。通过语音输入歧,该后视镜可以提供导航枢亲藤、信息点(POI)搜索塘、即时通讯榷姓洛、车载声控信息娱乐系统等功能庞填。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浓虎掂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芥蛊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鸵哆。通过语音输入癌阔,该后视镜可以提供导航焙、信息点(POI)搜索讣场、即时通讯聊、车载声控信息娱乐系统等功能农。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卸册,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丛挪聚。   苏伟铭透露蹄,最快从2017年下半年开始咸胆汀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萎届,在一些国产车型上也将采用该技术拧谐嫁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腿。但是东,有了大众汽车集团的参与哩楼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屋涟讽。   经济观察报宫:在中国的十二三个移动出行项目上剧架芯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利燃汗开?   苏伟铭曹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权互掣缴。2016年中旬欧哭耸,我们便与集团总部沟通过乾读,我们认为在移动出行领域停席臂,中国是领先于其他市场的垫亲。所以故分,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵场,建立MOIA移动出行服务公司袒。之后放,在中国币沥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司如颠窍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钮步赦。   所以躬完,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域面炽倡,欧洲和中国瓶畅胜。其中中国的业务包括三大板块停轻腿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膳痴夕。我们在这一领域是领先的欣,这之后抱恭别,我们还会有更多合作嘿。   经济观察报难实:在大众规划的十二三个项目离蔑,大众与滴滴出行派、首汽等公司的战略合作是什么模式滩哇?   苏伟铭陪葱瓷:大众跟滴滴哥撤典、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歪。其实冉片父,与滴滴出行的合作褂棠,目前还在进行详细商议碧馁。但需要强调的是酷戎,我们的合作投资并不是融资的概念揉届,我们的合作是战略性的炕哇撬。   经常有人说大众汽车集团起步晚两莫屏,但我看不出其他厂家做得有多快袖轻。   移动出行的合作淌,如果是提供车辆团,那只是纯粹的商业化的供应需求细模。与出门问问的合作唇,我们是要进入合作的管理层瞪哭,在共同建立的合资公司筋,双方都有委派监管团队拨鲸。   经济观察报椭:您提到的十二缚峭棠、三个项目都是什么商业模式统里缕?是否都会以合资企业的形式出现罚怕?   苏伟铭妙诧妒:并不是全部都是合资企业形式的项目僳刚。我讲的三大板块中恨伦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施非胎勘。我们选择成立合资公司是因为贝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枚行。那么如果不通过硬件赣接,技术应该怎么落地呢傲?通过建立合资企业冠,我们可以为不同品牌设计不同的技术溜荆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姑,包括集团以外的其他品牌辛联,我们并不排除这样的合作核吩。因为生态圈本身就有一个共享的概念毋挡稳。随着数据的增加当香厦,共享的概念会更加广泛鞠谋臀,生态圈成功的可能性也会越大建叉。所以与传统的工作方式相比即嚼瀑,变化是非常大的蔼供。   经济观察报坑彩扩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作航考茅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恐岔?   苏伟铭讹酮:我认为技术和战略两者兼有算叼。要建立移动出行生态圈的目标逼粗汹,就必须把其中的布局规划清楚伤究白,只是研发出几个APP黔蛋,并不是真正意义上的合作或合作的全部痰断杰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么保磷宏?同时戳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罕捌,也会要向外输出固。   经济观察报山:生态圈成为汽车业新的布局单位躬,选择共建生态圈的合作伙伴时肋,有什么标准寄乘?   苏伟铭矩杠:以前我们称之为垂直平行的价值链休,现在我们常提的生态圈与此有直接关联长镐。在考虑发展这些技术的时候芳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比臣。   举个例子恨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候始,我们会考量其语音识别技术有多强评莆?然后再开始讨论中间的差别在哪写祥哄。找到不同品牌之间的差异性非常重要倒。从战略角度想嫂,大众汽车集团需要明确今后的定位咯。   谈了这么多疙嗓,其实有一个基本点烂努刹,便是客户群体炊朗。作为主机厂擅,我们需要预见到7年以后车的样子评乓鲸。因为一般针对七年以后的下一代产品漓,我们现在就已经设计出来了萄损。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谜兢,未来会遇到非常大的改变秘坪漠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盾权,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霓箍醛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谢寞渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典剧帮:李芳" "   4月20日邦宫,上海车展开幕的第二天世搓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赦炯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟期谈敌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”促,其实享熬精,魏建军早已来到现场显扳台。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内能盯奴,魏建军至少接待了三批不同的访客矮斜汀,并亲自送每一批访客离开纶纲潍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呻,虽然神采飞扬署假,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秋到,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小紊瘁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凯肥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挪淀。一边是国内SUV领导品牌埠恭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疆彭桅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市套,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”风沟算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狮室,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣净。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绿居,此次蹈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上负。   “WEY的目标是挑战外资品牌完怪母,终结外资品牌的暴利时代陌,重新定义‘豪华价值’讨柔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品克。VV7c/VV7s之后傅嘘,今年还将推出2~3款全新车型纠,将产品线延伸到新能源领域矛,合力冲击外资豪华SUV品牌串砂北。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钦溶厦。”魏建军说檬,“关于轻奢拱,首先这个词比较时髦非孝溯,容易记住坎韦。另外捐炉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喀。”魏建军表示保较,长城不会做没有意义的豪华歉吞价,“作为消费者可以感受到超值的体验闭,而企业也能得到相应效益谓,最关键的是得到了客户的认可防甩,这才是有意义的‘豪华’举纫。”   魏建军认为安全是最大的豪华辉。“乘员蹦掇缅、行人本刷、车辆”三维安全(3DP)设计理念篱,参照国际标准聘,主被动安全配置完全创新顷捅,提供正常驾驶靶嫉、危险警告嚼、碰撞减缓儡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绍哩狗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柒平善,译为“牧羊犬”拷固,有守护主人生命及安全的意思宪碍。   此外恫匆诵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队非,来自于欧美一流车企超滥脑,有着丰富的造车经验和行业影响力胺宽。匹配中国第一款7速变速器峡式,这是世界上最好的变速器之一澄乓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酵钝琳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娃泵。除总部优秀的研发功能外脆,长城在欧洲荤邓、日本和北美也都建立了研发中心码额。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数誊。其中癸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泊鸥。对此情牡谢,魏建军表示采:“媒体和消费者一直有这样的担心烁结闪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘫丸嗣。实际上混申讨,在同尺寸或者是同动力下瘦伪呵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价然旁。但从消费者的角度来讲试,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杯,消费者会非常清楚这些配置豆罕、性能姓偶、做工有什么样的差异陕。”魏建军表示厢,长城的目标是做品类品牌贯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分现荡场,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间都芥疟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尺胶。   而针对销量层面杭,魏建军表示拼秦:“从销量上看端,WEY很难超越哈弗丸铅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓮椽锰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬,15万~20万元的空间虽然也很大舞伺蒙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论播。”也许很多人会认为拇晦赖,WEY卖不过哈弗凶膛空,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玛,但实则不然败僻耗。“WEY和哈弗我们都重视譬概栋,长城用同等重要的券啦、足够的资源支持两个品牌磊丢囊。”魏建军说羔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灸,魏建军是如何评价的加嫌?“我认为我们的产品不管是性能煞客、做工磨、安全麓猩腊,还是油耗洼鞘溜、排放龋,都不输高端车寒姬。”魏建军依然对产品信心十足咕,但他也承认WEY面临一大问题馈,“现在问题是品牌价值攘,因为WEY旗下产品刚上市既剿,品牌没有经过市场的验证失,大家会对它不放心溯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狸极法。”   魏建军表示单灯暴,自主品牌给消费者带来了很多价值午。“有我们的参与倪,不断地进步槽、不断地在挑战外资犬路,已经迫使外资不断降价惯娟,提升服务品质寒。我们的目标是要挑战国际高端市郴姘璩狻,所以说我们借助中国这个很有价值的轻田怀、规模最大的市场来锻炼拉浮,使我们能尽早挑战高端舰哗澳。”魏建军表示成闯柏,消费者购买了WEY之后硕乌劲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诫。他对媒体承诺古歌,WEY的产品一定是超值的燃雷,并且一定能给购买者带来惊喜对锌辈。“WEY是一个挑战者嚎清,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感句。把我姓都赌上了锭碧嗣,不能失败芳烦谱,只能成功裳泼抛。”在采访的最后昆驴钦,魏建军郑重地对记者说譬滔抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔颧建:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奥淮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冬眠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导居,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灸,以及未来的发展群缸坏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豢船、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人曹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埔乒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痊就两、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菏,以下是问答实录庐泰汹:   凤凰汽车 宏怀同:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咸握?   俞经民 铝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眠鸥灭,对于品牌的市场表现同样很有信心腺草,就MG品牌今年同比去年的增长率而言请古,我们有信心成为市场第一的品牌林峭。今年我们的销量目标剁,是从去年的8万到今年的20万森。纵观130年汽车工业发展史宠癌陪,汽车行业发展的基本规律而言巍哇,规模还是需要的粒堆脯,是品牌更好的发展的重要保障率纪啡。   邵景峰 糠含:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脖娩汀,荣威方面腿炼加,我们所坚持的惧弓捅,是一种符合广泛审美的空舶、优雅自信的设计风格柑粕,在复杂的市场环境中醚,抵御诱惑纤葛花、坚持自我荚,走一条人性化的设计道路染呐垫。而我们的MG名爵懊鲸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化控,这是一个巨大的宝库汐珐,值得我们的设计师尽情发掘架降,其中之一查,就是感性瓣。   在MG品牌的设计风格中镭焙亥,我们可以看到很多情感爆棚唬检灌、血脉偾张的元素与产品劲病莱。未来的中国汽车市场必将飞速发展塑,需求也将越发多元化顿查,然而无论技术如何变迁戮,对于人性化憋拈奥、情感体验的诉求将贯穿始终桂纳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想典,我们也将在感性力设计理念的指导下详娶佳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芯癌。同时裂疵,强调个性也不代表小众便股屉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狡离磊,为大众带来唤起强烈感动壁钢、让人心跳加速的优秀产品辽酮,这就是我们所追求的目标牟。   凤凰汽车 衰散:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万葡氰,其中年轻消费者占到了绝大多数谅,请问接下来慕托理,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诬查?   俞经民 夏访:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腺歉,更是“年轻的心”谐焚崎,从名爵ZS的订单来看干椿哥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偶临伤,更包含了年龄层更大逆禽、但心态上保持年轻的用户豪。从“年轻的心”角度而言咆,我们的消费群体就更加宽泛了谩,作为一个年轻化的品牌烤稼,MG名爵的诉求是“年轻动感楞城稀、专属空间地沁矛、纯粹乐趣”冕碌峦,给“这一代的年轻人”造车庇榔。说到年轻人共同的特点含,是充满梦想淮分,对于梦想的追求更热烈一些错辨汾,更想把心里美好的事情去实现锚恨甫。这个梦想实现的过程是非常美好的范扔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求风金:为这一代年轻人酵,不仅是岁数上的年轻人瞄啼痴,更是心态上的年轻人璃,提供更好的选择策屏,保证他的有更好的驾乘体验鼻汲斗。   年轻化的特点澄,是要颜值何纺五、要体验的到位圣岔貉、要可以分享草呐。二十一世纪中国的年轻人凶,在互联网的普及深度即瘟、对于尖端智能的体验和想象力献,在全世界范围一定是靠前的材吕馈,就应该可以代表“国际范儿”咐牧,也应该引领地球村的潮流卞慷。要满足这一代的年轻人耽涸,MG名爵所带来的产品体验辞密,也应该要追求更极致丛,带领大家去创造全新的潮流羡坊。   凤凰汽车 跺萎粗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫉差谢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汐酚、80后番讲、90后的人群当中坏牟?   林嘉瑜 槽彭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凌垮。这款车感性的设计曲线擎伶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酒喷。不光是国内的经销商疽性,本次上海车展善戒,MG名爵还邀请海外的经销商度领帽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掳,他们也都对这款车都做出了积极的评价丰蠕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朽姥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怀楷饺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟维憨绩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冈凑獭,让老百姓也能开上小跑车离挖景,尤其对于国内的核心消费者来说屎斧窝,不论年龄几何轿沙鹃,都要有为自己的梦想活一把的态度脐。对于一个汽车品牌来说奖,这是一件值得骄傲的事情缔突位。   邵景峰 砂揣客:其实在选择一种设计语言的时候才寿,设计团队非常慎重椭,因为设计的变换频次不能过高狗香庭,要抵御诱惑堪、保持延续性才有可能给消费者形成印象蜕、拥有识别度从而去打造一个品牌拈让棋。“感性力设计”的第一条就是要有感性祷佰,去追求情感的外在表露鸵,从更广泛的角度纱戏灵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些群饯瀑,通过真正的审美习惯进行判断;第二交粱,感性力是专属凛浅、设计师要通过专属的标签链,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感槐,比如运动员在起跑的那一刻容,弓箭拉满而未发的瞬间伙铰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雷苛,这种动感更有档次衅佬,同时价格不菲捻胆节,是很高端砰侣官、优雅的设计顾潜,我们希望把这种设计注入到产品中臼,带给这一代年轻人极致的审美体验呜干。   凤凰汽车 饯榔泌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓值块化架构平台打造的临撕躬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划禾禄?   俞经民怪芦猾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用并酗俱。这是对这一代年轻人的尊敬改,他们自带国际范儿卜,是可以引领全球的潮流的人群卤踩,因此有着巨大的价值拆。对此享蹭缝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划让僧虚,在全球也是一样咐轰皇。目前翰缎,世界范围内暑镰,不仅是动力总成前瞻技术的整合咎瞬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鞍忙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疆抗,采用插电式混合动力设计护猛。另外吩娟,大家看到的名爵ZS炮杯拳,将会在明年上半年推出纯电动的版本梗瓜齐,至于最接近今天这辆续航超过500公里突赊棉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痉,也将会在2020年之前推出暴。   凤凰汽车 奋履:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系犁煞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法遂漂?   俞经民 教:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顽凳,设计上差5%醚缝,销售上就有可能会差30%烹。那么对于自主品牌而言惶,就是要把自主性发挥好拓嘶窘,去追求审美的宽度和深度少圭放,销量也才能有宽度和深度蓄吝。名爵ZS的设计就是这样做的遂,要追求极致迟落本、不计工本沛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枚郡,可以说抽,名爵ZS的极致设计官,对销售的宽度起到了很大的作用闷库。   邵景峰 词供蕉:汽车设计是在不断进化的没什枚,不会总停留在一个风格上迸厩籍,在互联网时代度尖巨,同样要有全新的时代特质救电。另外盟,从汽车设计而言烧泰实,例如从动感设计理念而言套趟,英国车是鼻祖剿诵嫁,很多品牌都是以此为源头来发展的嘘,也就是“同源”项叫。中国航天能够上月球其静,那么在汽车领域上同样有大的进步癌。之前德国杂志的一篇文章写到赴勃瞥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国槽害邪,在进化的道路上有推崇的看法翔,也有欢迎的声音口隶,这些都是要虚心接受的佛悍。另外薪床妻,汽车设计是一件非常严肃的事情搂阀蝎,每辆车定型背后吉疆诽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓝褥棋,背后要靠巨大的投资来驱动乌共奶。   在造型评审的过程中怕尝瘦,流行趋势讲清楚送枚坑,未来怎么发展说明白都,否则误解就跟着来了苯讽,所以要有一个整体的品牌战略在里面螺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霞系。   凤凰汽车 轿尖彻:今年纪户武,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处味?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点费焚病?   林嘉瑜 嗣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拱氯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素偶层,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄螺,拥有一颗年轻的心确兜,热爱运动渺配、健康的年轻人晾。   从足球营销来说糕钳,对于英国和中国酸,都有很大的国民基础未凛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妙,是英超乃至欧洲的强队徊取,这几年的成绩也是不断的提升似标,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的实。同时芭,利物浦又是一个老牌劲旅狼瞥,有不断上升的潜力示弛衰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衅芒,在用户上有着非常大的重叠之处绊骆。MG名爵与利物浦对的营销合作嘉立,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萎,在活动和比赛中享受快乐兄矾解。   上海上港队也是一样的驼炭肥。MG名爵经历近百年发展鞍袱衬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睹,两者的合作也是非常有趣的谭吐毁。更重要的是抱变邵,MG名爵通过足球营销的模式嚎盒谎,能够促进两支球队之间的交流帕,包括之前组织的很多活动枷,不光是针对中国的消费者技僚第,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荡,有效利用MG名爵品牌的特有资源叔卤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饯亭。   车展期间使榷巷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龚。在车展之后泥,利物浦会在上海有推广巡展活动咕佰详。下半年睛褥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剧啼,欢迎全国各地的消费者参与和体验啸。   俞经民 猾态:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亩宝,大家能有一些共同点做沟通掏搅暇,国内和上港足球队的合作唯迷,正是汽车和足球之间速度与激情拼悄透、自我突破的契合点堂念废,足球又一个很大的特点替寸露,就是会让人意想不到北,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琶矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疾烹漓,与此同时庐理甩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一感劫厦,长安汽车产品质量持续提升墓统承,用户口碑不断提升授底谦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象无己,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卑疵、全球乘用车品牌中国市场第二名暇。   关于未来米嘉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屋隋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丝欧戌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冯汗陛。   2017年是长安汽车的产品大年矢梆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肛、全新的SUV CS55冠善、轿车睿骋CC融晨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凶卯伤,将会进一步完善长安汽车产品谱系咆瞥胜。   如今穿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倡芥,站在国家品牌高度寻求发展偿第,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任急。提升品牌溢价能力俊,成为长安汽车品牌发展的重中之重骚算栓。2017上海汽车期间丧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莽酸,关于长安汽车的未来可,徐留平董事长有话要说廷赎鲁,以下是对话全部内容嚷胜。 凤凰汽车臣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疙颧矾?   徐留平矢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侨坡,我们也是不经意之间就走到这个地步糕惭,因为一个产品伍蜗墙,特别是像汽车这种产品是更加的明显墙,它反映你的公司文化腔、你的公司理念是什么样的东西开颂坟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看判即,曾经我在公司和高管谈的时候就说过度车,你怎么样让产品吸引住消费者曹顶戌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炽,靠的是什么么煌镜?因为美是一个主观的东西躺活,有人认为这个很美氢杜酒,有人认为那个很美财冗,从长安汽车之前的产品来看龄绥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来圈隆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粮碎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错砂,同时想把这个产品往这个方向进行修改饺髓。我觉得在这个方面讼撬,从长安的角度来看隙,就是对于这种动感泼稳设、时尚这个理念的偏好猎菏动。我一直在体会匹,其实我是在反问我自己棱,这种偏好它是怎么体现在产品上的腺?实际上是我们内心的这种偏好拴悍。在过去的2-3年中额肌还,我们面临的话题权碗孟,如果过去不做总结梗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悼败,另外更重要的是说簇,下一步你怎么做墓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肠撂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哇台玛,下一步是个什么东西阑墩,消费者需要什么样的产品底,然后作为公司来说窖腔,你们能展现出来什么样的东西廓炼绥,最后我们总结叫生命动感智色双旋烈,当这八个字出来的时候凄,我觉得是非炒洌好荆木,既是水到渠成檄眯嗜,又是醍醐灌顶逞玻取、灵光一现沮痘河。这个过程缺赂,不仅仅是八个字的总结锯编。这八个字出来以后恨晶唇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绊渡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勉风,实际上不仅仅涉及到造型私都汕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俗。这样的话茸痢,就有了一个提纲契领黄盆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剿,就能够有一个非常精准的东西篙帕编。   刚才你特别提到“色”脚泛贫,我们当时想说惭,你必须要能形而上达,要能够抽象出来惨桅,如果说你不能够抽象出来姬桥弗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沁,如果你弄它50个字伞、80个字芭坑,你可能不够形而上少踢檀,不够抽象化翱井,最后我们觉得“智垮、色”奶荣涤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绢狮。   第二个就是说消费者情感的体验下,比方说对这个造型和颜色锰,甚至于这种声音或者是形状面拒、线条的这些方面的喜欢箱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脾郎。当然我们也在想用什么样的词比较好苟,最后觉得设计的这个词很好斥品,一开始我们还担心说这个词字挺多寂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化华甲,我觉得就应该让它有想象力立畅,就应该赋予它很多的内容斡譬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的韶,孔子都说食色旱碱扁,吃饭以后第二件事就是这个字结吨介,我相信孔子说的这个字也不简单意思馈,实际上说惹另,智色这两个字还是最终反映的是人唉瑟,特别是消费者的一种需求韶,对于未来传统的一种期许枢屡,这个过程当中抢拈,对我们来讲萄保番,把这八个字想通的时候赴普,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匿火,这是我的第一段话题暴。   第二段话题说这个对长安有什么用处电渭?那次在发布会现场有说朔慕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摹淖,一开始我就提出号,第一个蟹暑蔬,这个产品要漂亮静,你不漂亮的话藉返蹦,什么样的东西都没用巷枢。因为我们很早的时候就开始在考量购,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧改,后来发现不行弦,最后我们在大概07芜卧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黑藕熊。因为你还不能提炼出一个高大上抗卞道、抽象滇孰怜、形而上的东西匡校粒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柿棵,但是每个产品都出得非常艰难混筛。这个事这么长期干也是一个问题靶法脓,因此在三年前的时候龋败旱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了犬镐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秆,对于消费者的这种认知插垫,把它抽象化屏阮轮,那么这样的话理解了以后吻汉夺,再把它具体化扮,特别是在产品苔坝,也就是设计理念当中一些图形化的东西狠冲古,因为如果你不落实到图形化的方面车寄,那就只有形而上没有具像化 心沟苹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茫道喘,图形化和具像化过程当中哀突,这个就出来了笛壬舜。   这个出来以后釜竿缚,我觉得对未来长安来说酣,我们未来在产品设计的过程当中椿,产品能否做到生命动感智色双旋茅环盛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徽?这样的话妈氰,实际上说揣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摔孔盆,几十次的否决螺加韩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成健蹭,几次或者就十次你把它完成香汹擎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了馅狭,那么这样的话偿箩驮,对于长安汽车的家族化帽匣诵,我们看了这个车透播,看了这种感觉这种情感的体验帝充糜,那就是长安汽车稿系榷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刹,这是一个筋场。   第二个就是说氨胺黎,我们自己在研发制造设计过程当中限,这个速度大大下降燎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酿班,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢百,如何把消费者的体验做到更加的精准橙袒系,更加的接触到痒点猩碍,这样对长安的影响是极其巨大的磁兔列。   凤凰汽车办肛刹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咆价葱?   徐留平惧杉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孰沁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法量欣。如果说把它拆分开来漠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念合,智色双旋更加偏向于设计领域窃恫统。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢葛班?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逻阑,我相信大概许多媒体会想嚼琳陪,生命动感智色双旋怎么落地怕?因此我们就想把智色双旋也说出来划,不要分开捆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勺胆酗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言车。   凤凰汽车目酥:另外一个是提到的认知方面的感觉豌,有没有一个专业的因素行焚,咱们除了制度之外砰石,有没有专业领域的人来负责这件事胜?   徐留平劣:我们长安有一个庞大的队伍虑,首先要把一个汽车造好孝懂履,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辖,到高管团队趴,到设计团队男,到制造和研发团队撩蓬碎,包括服务团队挪囊肠,特别是主要负责的领导人插。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舍,而仅仅是设计团队的话语菇别似,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹿粟妻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层襄拧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骆,因此对长安来讲驼,是既有最高层特别的重视吧滔、关注和把握抚骸顶,并且这也是一个最高领导者的工作职责慑乌圣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知监,我认为在汽车领域当中是行不通的劫轮,当然我们也有具体分工嚼氰。另外也有很多的专业人士完成这个事情窖迷姐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枯镰搞,还有轿车研究的切杯粒,也有做SUV研究的烯岸,同时也有按照职能分的猾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中请闺磐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓微,如果仅仅是设计团队的意见拆沪骨,肯定会偏离了方向商排。 凤凰汽车鲍坪:一把手是指您吗瘟股坟?   徐留平帅田:我是其中之一巨品。   凤凰汽车霸庇痕:长安汽车自主研发的新车盆,设计额居、评审羚、评定环节您都会参加吗绘导美?   徐留平拎嘘焊:我必须参加认搬,我前面讲这是我的职责唯,所以我必须参加涉辉歇。   凤凰汽车临:无人驾驶车呢逆桐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搔昆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屯炮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破授?   徐留平芭:上一次品牌发布会离,最新的无人驾驶技术也做了展示胜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上习,高速公路的环境相对来说可控性要好泊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的结,难度要更大巩林,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侮鞭零,我们不仅能在高速公路上做锚,而且能够在城区做哨蹬,这个技术我们已经实现了突破箱。   凤凰汽车弊汉:长安无人驾驶技术进行的这么好滩烷,量产会提前吗驶?   徐留平仟艰兢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氯,实际上就是说褐顷瑰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奉溯仇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西察,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点世几界,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定路。   凤凰汽车堤拦:中美在进行双边的贸易谈判蚕,这是谈判的内容之一疗,会涉及到汽车合资企业的放开罗玻氖,可能是一个双向的市场开放的动作写,如果这个谈成了斥,如果这个不再规定50%的上限痹肠,您觉得对行业有什么影响嗣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玩,那您觉得首先答不答应绕任刃?再有一个多给他股份的话戳替,对企业今后的运营会怎么样宝八抒?   徐留平邵跑凑:我明白你的意思崔,第一我确实还没听到这方面的话题醚娃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勿显,股比这个事说了很多年弯诺,我基本的看法有几点霖需伶,第一个这是国家层面的战略和政策量浚,作为企业来说跺仑矛,我们遵循橡柿藩,国家有什么政策我们遵循什么政策处道疮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘶瓶柬,我相信未来的合作会加深拦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大童,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现目,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冀庐膊,而是说理解消费者赏,能够洞悉消费者芬毁,如果股比的溢价挺高鲜哄聘、溢价挺低圭收嫂,但你产品不能卖出去慑,那你不能分摊出去聚法,如何把蛋糕做大剔妮,这是合资企业要做的一件事拘踌。   凤凰汽车邢滤:如果真开放蔼,长安会想着往美国去吗菠娜份,就像那福特来到这里呢甭午吾?   徐留平纲:长安想要去美国是一个公司的战略嚷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绰臼午。   凤凰汽车木赋:长安与福特的合作多吗戊?   徐留平垄铰:长安与福特是我们加强合作的方面伶,应该讲这种合作的程度莱身,不仅仅是合资企业污仓,从母公司其他层面蕊隧惨,包括技术和其他很多方面都在讨论竿逆,包括海外市衬ぬ吮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长眯锹妈,它的能力提高了技鲁。第二 现在是全球化合作的时代穆,一家公司独立运营械檄恰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事如峰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戎吐。   凤凰汽车趁仇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寄喂廓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簧盲次,你还说了过去我们做一个车舰污湘,可能需要很长时间好不容易做下来额筒惩,比如逸动墩涝,是很艰难的吐罗策。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%切摧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锚崇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呐并匣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰謇薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孺纳扮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大适科?第二对比韩系搓芭、日系吠,我们的研发体系和他们的研发体系相比途,您觉得能不能支撑肯哆,确实我们的实力也很强太秽,我们的内功可能修炼到一定程度梗讽脑,我们后面会源源不断推出好的产品霞猜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况济颅。   徐留平匈勒继:你讲得非承栏悍В好倡醒,我觉得这是两个原因导致的吮酮,第一个就是必然性功城,自主品牌需要有成长的空间诡死侩,第二个确实也有机会的原因吧,恰恰是SUV的市吵厦浠小,中国的消费者需要这个东西藐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些算承签,反应速度更加快一点憋污氢,把这些产品推出确实是满足他们的需要谐释难,我觉得是两者共同作用的结果吴京。   对于下一步自主品牌来讲潜,无论是哪个系吩,无论是美系时梦烈、日系亥描、韩系枷浆尾、法系歪纹,我觉得跟系没有关系供入,核心就是在中国这么一个大的汽车市城恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驰,这是关键浚钱八。消费者他肯定是有他的诉求的署倘,究竟是SUV耙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西去镜熄,他有他的一种偏好砷嘲遁、喜欢戊队楷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拷合叮,这就需要我们作为厂商陷,你必须要洞察到消费者的需求孩捞午,实际上要看到他的潜意识是什么东西贫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舷。为什么我要总结长安汽车的过去呢硷?实际上是我们自己反问的过程搽猴,就是说在过去当中潦,为什么逸动会是这样酒甸,CS75为什么是这样毫垄匹?实际上说镐瘟,我们当时也没有意识到哆,反正当时就是这个样子噬城诺,实际上这个过程是一个反求的过程耗剃懈,我们为什么会喜欢这样晾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中链眯窟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稠石核,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稳碌,我们把汽车理解为是生命的动感轻谅,其实是一种生命力的扩张猩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刊懊讨,而我们长安就应该提供这样的产品邪纺嚎,回过头来展望未来柔规,我们觉得这也是一个正确的判断蕾昏。   凤凰汽车亭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哨。   徐留平颠:我觉得现在国内研发体系来看谁,国家间可能还是有一些参差不齐泄沟,我觉得自主品牌的研发能力和体系诞,进步无疑是非常大的稗昏,而在很多方面可能与跨国公司有差距皖显,有些方面会比较超前蓟蛋帆,因为自主品牌也不是一家江厩庐,跨国公司也不是一家娃痢,要两者来比很难说翟乘,但是有一点暇称寇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易发,做好一段时间不容易刺,这个公司要能够连续做出好产品蓟福,能够连续向前增长归,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桑、设计应用冠,在这个公司当中都比较受关注硷酬柬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邓拧。   凤凰汽车辅滦:我想问一下自主品牌的建设搓侵么,随着我们品牌的推出凶申,现在汽车品牌进入新的层面草,会有不同的路径选择蚂帅,比如长城吼、吉利推出新的车型雾晦惕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梁剿桓?长安如何能够胜出矮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悔洗补,除了刚才说的两个笛弄,还有互联网造车的未来的合作伙伴凌涝缚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响彤虚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响的槽靡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饰愤胖?   徐留平腻:实际上慰笺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缸蔚称,我觉得这是好事报坪,这说明汽车产业欣欣向荣实磕郴,是真正的投入皆,这是我对汽车产业的理解蹈磷虑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚定椿瓮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棘侈青。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逗兰,例如一个产品到了造型师的时候钩澜,是一个说法呛休、一个样子醇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狄盛耪,然后到了制造过程当中又是另一个想法矛纷,到服务过程中又是另一个想法瑞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辑疚,既有高大上的赖,也有形而上巢、具象的舵沥,你要把一个公司从时间跨度么匿雀,一个一个展现出来趟殿,而从空间的序列当中斥,你要把研发全部都按照这个意义卧芥,我觉得是很重要的方面高。我觉得制造汽车是很复杂的过程吞娄骂,各个方面的协调圈磐、综合拟、修正橙、打磨需要太多的时间敛,我觉得这是一方面蔼溯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓣攻囊,同时也是我们总结过去体会出来的婪殿,它是由内而外的甩跋。可能我们过去没有意识到这个话题丘兔,我们现在总结出来卯,然后下一步能够指导各个方面惭潦,每个部门都很容易做事情垄罗。   第二个问题你讲到造车黑畦,我们开的会太多了皑,失败的太多了澜,沮丧也有很多陛虑,基本充满笑意也就一次孰,前面基本上是批评频、检讨黑变崇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褪黔,不高大上镶峰同。至于说现在很多企业开始造车拎乔,我觉得这是一个充满魅力的行当疆,很多人都愿意去做篮弥。   凤凰汽车枷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淘外颁? 徐留平瘸懂烫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歇节,会选择相适应的地方点复换。   凤凰汽车刹膏:就刚才的问题我问一下兢垛,刚才您提到和新创的互联网的合作暇拟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耸徒、蔚来也有合作八,您觉得长安在未来在互联网里面的话痉绒晾,更倾向于是一种怎样的合作敢承们?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堤,您是怎么看的挎?   徐留平唱舶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坤痉,从长安的情况来看退,我们认为哪个方式都挺好的糜袒杀,现在是合作型的殿,是你可以自己干四渤,也可以合作干垮,也可以自己加合作干庞晌袖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西枢冀。   凤凰汽车哼露:我们打比喻垄屏,37度是正常的温度缴供化,您觉得新能源行业劝挎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说切贯围,您觉得温度是多少乐跺?   徐留平炼:您觉得高了低了抵盗?   凤凰汽车触:之前有人认为这是疯狂的阶段痊磁操。   徐留平迟:我对一个产业的衡量依据是迁桑,在目前这种全球的经济运营模式下失,凡是有金矿的地方疤坊,都会有若干的人去挖掘它称,目前我觉得新能源就属于这个阶段潦肖礁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舷瓷发,应该更加得进入桓剔臂,因为从目前的情况来看谱驼,汽车产品当中骡寥,一个很重要的领域就是电池脆椒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炉腑,没有这种资本虐、技术虾、人员的这种投入膳峡锰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肯取郸。   凤凰汽车惧:那就是说您觉得温度还不够吗弦?   徐留平惠妹班:我觉得还可以脆赫模,但是我不太同意的就是产能微苏,如果说你的产品技术不太优秀筋派,你建那么多产能就是有点糊涂嗡。   凤凰汽车金:很多其实可以通过改造现有的产能某刻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抬许迪,从这个角度来讲晤虑苹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酣?   徐留平顽:从整车厂的角度我们希望成本低一点兔,选择利益大的陌改。   凤凰汽车扛乾:所以您不担心过剩吗练迪促?   徐留平愤:我不太担心这个问题醚藐船,我觉得电池还处于不确定的阶段摩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玲窍丸。   凤凰汽车椿窃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象救无,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褂,不管是设计师还是CEO等等迟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代玲?当然那些设计师很多是主管的唇,老外有管经营的有管品牌烁,主要还是在设计和技术的领域蘑可,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的储?第二个是国有体制的问题匙溪崎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拌扰监,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域督浆,也在高薪吸引高管人才亲,您是如何留住我们的人才灵叙,关于体制之上凑翅、体制制约的问题侗,我们怎么解决亩盒广?   徐留平疆:现在是全球化时代嘿锭雷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怂廊朔,我们最早的时候是四无弄公,没钱古、没人雄坑、没能力细赏杰、没地位边氖,到现阶段来讲礁开署,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徒犀厕,这都是一种非常正常的行为贡案罢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猫惧牢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谢闯隘,如果对中国的消费者不能够带动劫辽凸,那肯定不行扁淌,我觉得这是一个琅揉怀,无论你是洋务运动还是什么运动涟泉,核心是对消费者要动起来污,这是一个茶扩廖。   第二个关于体制的话题强,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遂,这个方面我觉得不能讳言苦耙凡。目前来看度浩,对长安不是特别明显诚巢甫,因为长安是属于南方集团旗下子公司校,从南方集团来说尚垄,在这个领域当中点,也在他的职权范围之内做了一些调整苏很,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享税婚侮。   凤凰汽车搂:如何看待这个机制返?   徐留平巍坦:从国家层面来说香交惕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要睬。   凤凰汽车下苦吴:你们审批会很困难是吗份忻?   徐留平乓痕垂:我觉得会快宋,另外一个我觉得汽车集团拼宦,也许给你量化很多股份僳赫,但是最后你没有创造价值毫,给你1股箍眠,1×0的时候不还是0吗芦奥戈?汽车的成长价齿很、成熟或者盈利是一个艰难的过程腑挝陛。 凤凰汽车红涤:十三五计划像长安汽车整体的销量臀邢巩、利润和研发能力以及目标有没有壬?   徐留平垃:非常有砰,我们愿景2025备,我们做10年的规划亢概离,在这个当中我们相对来说做得比较保守街吞,为什么说保守呢深?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啼纯竞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烤射。   凤凰汽车踏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹭零,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强套遣?   徐留平圭谜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喊类,在技术和平台方面都在加强合作苹让,至于说未来它要怎么样贪,我现在还不太好评价这件事劫锌喘。   凤凰汽车媚笑:徐总问一下国际市场的战略搜,我知道去年车展的时候伎截惺,长安说往海外拓展的重点是伊朗殿呕、印度惫嘘嫡、俄罗斯这样新兴市诚,有明显增长潜力的市惩绲酵啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去现嫡,比如在墨西哥聪,对长安而言办颈纯,自主研发这么好寺卜,又长期和国外品牌进行合作牧饶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浅蝎谢、欧洲的市晨选?   徐留平俊咀讲:在我们十年规划中就有忍享,去年讲的时候就是当下正在做的内容恼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摩碍,就是要稳扎稳打泥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扒,因为一支队伍最重要的是信心队厢。   凤凰汽车的:国内很多品牌都盯住印度这个市程俳饺А,并且国内品牌在国外市场很有竞争挎钦脱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涤?优势在哪儿隆?   徐留平碳:对于海外市场我的理解是要扎下根去痞违滩,不是简单地把你的产品卖出去彪竿纲,是你能够充分地利用本地的资源草,包括人力资源和其他的技术能力歪凉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堂匣祟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的栓倾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长洛响,促进本地人的水平的提高甸蹄,那么同时在这个过程当中扁葡,把公司的产品技术涵盖进去沙宦叔,我觉得这样才能走得远庐。   凤凰汽车写炔:长安最近一套体系出来了伸敢,有没有可能往更高的一段发展儒?   徐留平浚:从长安来讲妮跺揪,我们目前的战略看鸵遁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品说垮本,这是我们能够奉献消费者更多的东西绩扣戚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的立呻褐,但最终要落实到产品上伦道储,产品是一个载体让消费者感知它知道它乱几须,未来慷磨,长安汽车会加快产品推进的速度啸龟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神曝。   凤凰汽车蔚檀:欧尚也在这里面吗隘?   徐留平泪:欧尚不在爬朽。   凤凰汽车幕酞:东风已经有PSA很多股份较,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堵劫碱?   徐留平绰掸献:目前我没有听到有任何影响旱涧,在实际工作中我们也没有感觉到缕疏奠。   凤凰汽车拿商:理念发布会徐总是骑着马出来的砰缴,当时媒体圈特别关注贸,都刷爆了朋友圈帆橇,虽然我不在现掣恰,我不知道有没有特别的意义萄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拓海墨,当时的考虑是什么拴?   徐留平缕:两个考虑史啪,一个是我把马和车作为比较琶,你要说一件事煞,一大堆结构化的语言没有必要慑背餐,我觉得既然是长安汽车心舵,我们叫做生命动感绰、智色双旋惹筏彭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜂,如果不这样做也没法让人尖叫纠庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橡褂,上海车展首日负谩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猴阜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瑞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台楼眉,12年增长了120倍嚷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访控毁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昧班卜。   受访人穗悼跨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馁何。以下为问答实录拣瘸:   凤凰汽车惠晃隘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埔烘技?   雷德?比格兰德拖蓬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年几,这款车在中国市场的反响非晨好恢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侮猜,同时拥有强大的引擎榔,提供强劲的动力与性能矮兽疏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泡。所以沛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疼。   凤凰汽车扮熊家: 在没有设立经销商的地区枢,玛莎拉蒂如何抓住市陈偌锓?   雷德?比格兰德店布广: 我们首先还是会增加销售网络森韧乓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撼,计划在今年年底扩展到75个容匿。   我们还在天猫开设了旗舰店壁句,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毙错,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台划憾,大部分来自没有授权经销商的地区色尉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溶谅袜,鉴赏力越来越高儡。针对这些人群祥,我们还组织很多不同的客户体验活动狄冗,如海外试驾便,以及互联网方面的创新虹,如网络平台的直播溅面钎。此外豹,我们也有不同的金融政策霓络,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式散耍煎。   凤凰汽车层室熔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柔,给汽车销售渠道带来一些变化截丰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戏锈?   雷德?比格兰德孔峭窝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说请奸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品风练,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乃,而是要提供独特的生活方式体验辣挺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待埔充苛,不止在中国枚,在全球市场都是这样隋脐。2016年瓣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魂板镭,这个主要还是产品优势带来的枷。新的政策出台以后抹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响双,不过最终的销售成绩还是由产品决定秆唇。   关于新的法规迹朗摊,我们现在也正在研究当中翁鸥炽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陛肥埃。此外途凤,我们在中国有非扯磐荩好的经销商关系嫂烘裤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肩敌卉。我们开设的天猫旗舰店从,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篙萍饺:客户在天猫下定单碑嗅保,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫉拌。所以椽菊傻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酸婆。   我们的很多客户最在意的并不是价格曹,而是优质的服务与体验俗,这正是玛莎拉蒂的优势所在晌。   凤凰汽车褂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线癌攻洪,有没有什么新的产品推广度温沟?   雷德?比格兰德需宫纷: 关于新产品高,现在还不是宣布的时候府讳帕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寂曹鞠,等到新产品发布时我们再提供更多信息融。   凤凰汽车痴: 作为中国消费者熟悉的豪华车堵彼刀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碴括烽。对于玛莎拉蒂来说昏,未来在中国市场的前景怎么看蓬垫?理由是什么炮?   雷德?比格兰德舍老冠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毫舍,5年前化傻,我们在全球的销量大概是6,500台苦玲菜,而2016年达到了42,100台推,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平火控鬼,所以我们的增长一直是持续的授锌。也因此题汀融,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观罕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哨容,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验口举匿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锭话,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA许,这就是玛莎拉蒂的优势弹。所以琴拐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辰。   另外我杠绘,玛莎拉蒂的车主非常年轻祭汾,尤其是在中国市撤偾募贰,车主的平均年龄只有30多岁囊,他们追求具有独特风格与气质的产品歧,来表达自己的个性与品味迫拜急。   凤凰汽车勘需: 现在汽车技术日新月异娩,尤其是新能源定记概、共享苛、智能驾驶方面惨径氖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筷释仙?   雷德?比格兰德穷空肮: 在新技术方面溃汲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弓府,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统射。我们并不追求生产最快的汽车评薯,而是要提供包括技术辑侧、性能惨付、动力镐乒、驾驶体验等方面在内的最佳组合垄。   针对自动驾驶辅立艇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助全掀垛,帮助驾驶员减轻疲劳靶抄,降低操作难度甸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吓叔,包括独特的声浪浑讼、澎湃的性能樊赐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粒苟凑,这是玛莎拉蒂所追求的剃吼秃。   关于未来对新技术的规划掀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衫,比如减少温室气体排放妙墓荣,这一方面玛莎拉蒂也不例外徘俩。此外桅诚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梢傲线,如苹果CarPlay和Android Auto韧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胆。   凤凰汽车小瞪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宿,怎么适应庆郸?   雷德?比格兰德夺: 针对年轻人群秸慨牢,我们采用的方式不是改变自己划间完,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淡胜赫。比如在中国签守问,车主平均年龄非常年轻水姜侥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主峰瑟,便是一位年轻的中国女性啼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撤玫路,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鬼搬,包括法拉利生产的强劲发动机逛枚嘘、独特的引擎咆哮声释剿峰、奢华优雅的外观与内饰豹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神党酣莽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泛妊顽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐居。   凤凰汽车稀涤摊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冒纬收?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旅,有没有针对用户画像做调整涩酚暖?刚才强调坚守自己的DNA和理念吓虐覆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腊沛丸?   雷德?比格兰德嗓量: 在中国馅呐度,我们不断渗透到三四线城市舍锌鹊,但是目的是一致的颧,就是要吸引更多年轻客户淬耸须。但不管在中国乃至全球的哪个城市匪蓉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谓誓、激动人心的声浪喝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户存。   在设计经销商的时候涤幌挽,玛莎拉蒂也不是随意为之耪,而是按照需求进行规划呈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店托罕盟,首发售罄的100辆SUV中晃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琼嫂圃。因此寡泰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乓乡慈。同时救护狼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抱,客户需要一整套的优质服务藏浚附,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置褥师覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莎垦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鹊蚀武,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仑笔坡。   提问立熔棋:您的新角色到底是什么样的功扛烂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法容墓?   Alfonso Albaisa漆驾亮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姬范拜,跟所有的设计相关的工作庆,都是由我负责榷讼捅。之前我100%的时间放在英菲尼迪毯,现在会分30%的时间来烂距,也会跟新的设计主管一起完成设计工作红敲郎。现在大家看到的一些车型骆么,可能是一些原来的车型默,我们现在的工作氏涩,也是快马加鞭哩缺,希望能不断的改进钞申寥、提升现有的设计箔稍。   提问柏秽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么署阔攫?如何看待他推动品牌前进时的作用池省懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa眠窗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呈,我们会共同合作耽潞瓮,不断进行我们设计的演化但竞甭。其实我到7月份才会正式上任奋扳,我现在猜测或确定未来的设计理念娃讽,还有点为时过早堪。   我们知道顽涉榷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搅、非常大胆前卫的衰哨轮,我们的这种设计是一个不断演进的过程缓梗合,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改便瑰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计保炕。   卡里姆跟我有很多类似的地方勤邯。比如咯,我们都是艺术家出身设蹦,非常喜欢设计厘教,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萌白,并将其以各种形式发挥出来杀缉巾。   提问香禄:我有两个产品方面的问题菱蜗。首先奋醛,这个概念车非常漂亮缎,它背后的设计灵感有哪些骄?   Alfonso Albaisa犊翅镀:秉承“冲突美学”设计精髓壬岭寞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素错夯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仙愧耪。基本上就像艺术一样衫,包括缝针吓罗、包裹感焦敢,还有使用的木质垮擒,都是非城夤疲好的手工工艺篓。这是一种感性和理性的结合跺充,还有一些肌肉感极强的车身线条纠蠕。   提问箱檄:这款车未来的定位雀呻草、消费人群是怎样的活酥?   Alfonso Albaisa设葛地:一般都是比较年轻的家庭媒,想要非郴票В宽敞碎酱、具有运动风格的车型得胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬惠污:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挟授,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办台绍嚎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伸。   在发展新常态下碾顶,消费动力开始向下线市场转移淮。同时劝劳燎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拧桑啡。由此汲采,县域市场成为新时代的“金砖市场”赁。而对于汽车行业旦,消费升级利好之外搔步,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舍胆。如何撬动县域这一重要市撤夯摇?   胡绪雷表示汹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靖侮,帮助县域出租车进行升级改革汐。县域交通的数据化糯督、智能化发展嫡吓,有助于未来网约车的下沉渗透渭。县城消费能力相对较低碱粮律,在出租车领域引进大数据之后菠啤弧,未来再进一步升级到网约车垃夺。   据胡绪雷透露敬拟,首汽将在县域布局三块业务功帝:长租车懂、网约车(出租车)敌唇抢、分时租赁锹。分时租赁是纯新能源车圣唐,未来分时租赁或是对公务用车的补充弧催,它是纯电动虑偿,不用长时间租仿附,可以通过APP来完成浆扒。目前搬肃,在北京有1000多辆车恒,150多个点位垒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市得稠晶,对公务车改革会有一些帮助籍沟。   胡绪雷认为咀,网约车行为是偏汽车前市场的角色是踌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匪峨。第二彪跨桑,在居民习惯了这种消费行为之后处炽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用含睫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芒瓜