六部门集中约谈滴滴、哈啰等8家网约车顺风车平台

2019年11月12日 22:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 22:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

贾跃亭致信债权人:想还债回国、恢复声誉、做成FF

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90%;    4 电池包定位锁紧技术清辉低:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位手窍侮、锁紧斧戈篇。    与会专家认为啤佃奇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求艰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险壁旅龄、热稳定陈翘、无热管理循环渭、热冲击循环娜惋、被动传播电阻)戈烘,电性测试(短路谢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沃涩、掉落砰觅咐、穿刺钳坦枯、翻滚桑、浸入竭佛帅、压碎)的安全要求霸。但是娥钩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瑰甲花。安全无止境绍贸,提高电动汽车安全性擞酒,还需要国家吵皋峭、科研机构衡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曝吧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疯牟,也曾不断出现事故藤且,遇到挫折是任何事情发展的规律臂。因此瀑,对于各类事故档孰,电动汽车各产业链不应止步不前干叹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足黎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矢,要让安全成为满足一切功能的首要条件伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   上海车展开幕前一天佰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秦惕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诡滤揉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌德筒?北京现代副总经理卤敝轨、销售本部副本部长吴周涛表示桔,目前北京现代47%的客户是80后和90后面,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例写挺宫。“他们对于服务有着完全不同的需求捻寸凶。比如服务要定制化茂苛,手段要智能化菠闲、科技化答台。同时屏,还要预见到他们的需求并满足七哪华。”    如果说此前蓄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漓忌,是厂家产能的竞争太霸金,那么未来则是客户的竞争唱沤。因此渺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驴。“意思就是享受你还没有想到的服务诡。”吴周涛如此解释邓蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢核?据了解矩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期私徽胜,升级为对客户用车生态的全面服务卞,基于互联网科技的进步猾沦,先于消费者预见需求温,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悉厂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菲、智能成品、共享敢,以及个性化定制的智慧服务体验随软。    具体来看烁姓洪,北京现代将率先整合官网朵扇、呼叫中心慧倪牌、4S店透明车间翁诧辈、服务App绵、娱乐统、地图胖龋、语音控制溪、智能搜索等服务功能疯懂,并将其聚合到车机上福漓泪,成为用户的车载生活服务平台贝。它就像一艘移动的生活航母臀奉,无论是餐饮碑些熊、娱乐睫拱窖、购物的生活需求尾奥苔,还是维修丹颇、保养的汽车服务泼翔,都将以车为桥梁赁,实现信息互通胜磁秤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务料匹,还能够通过在线直播的方式酵轰付,对接车信鹿浓、检测窗、派工捍物、维修忍羔、洗车薯、交车等服务的全程进行智能监控抛弗,实现人车分离式的售后服务擦,把客户彻底从4S店里解放出来钦妨抖,为他们创造更多自由生活的空间泊恭。    值得一提的是其,在“汽车共享”大火的当下痉僵蚊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务青订彼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者超纲蕉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主徘烈棱。“如果只有5%参加到共享汽车当中甸冉宪,那也有40万辆的规模串娶,这是目前任何第三方平台都实现不了的济肉渤。”陈静表示荒肆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兄姆辫、售后代步车绢腑、公务用车也会参与进来湿贺抛。“我们希望融入大潮娠恐,积极参与这种尝试螺毖。”    除了全新服务品牌的发布雄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点飘佰。据了解蘑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颠河,通过平直且富有张力的线条绢驮胖,充满力量感的车身轮廓勤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缕陀。同时厕俄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阶厦,匹配7速双离合变速箱陛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现昏郴排。    “新一代ix35上市之后捎,北京现代有全新胜达城颈裸、全新途胜矛潞、新一代ix35纷腑、ix25四款SUV产品恫魄臂。通过这样的产品布局厩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沫。”吴周涛介绍说嘲韧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稼就乐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肥瞄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点愧箩,本届车展除了新一代ix35苦彻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹦郴入。新车延续流体雕塑2.0设计风格拇,对进气格栅梢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骄咆,以DAW驾驶员注意力警示衰须、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皇稼,为消费者带来更安全的驾驶体验库博。    除了两款新车外醛痞,北京现代还设置了技术展示区并塘俗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台称楔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孝项交、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掂。    2016年差淮,北京现代实现产销114万辆黑餐姑,超额完成目标操,保持了行业第四的市场地位轿痴。今年北京现代即将迎来成立15周年悄裸娶,也是北京现代从800万用户基雌诽椤,迈向千万用户级别的重要一年娠匪。业内人士分析寐嚏乡,在后百万辆时代到来之时趁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勃苫誊,也在不断践行本土化政策唐从咎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  5月10日纤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点少,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杠稍勿,人们的关注度更高貉按。在今天继瞄,汽车产业主管部门颇筷踞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烽蚂,其中指出坪界:“中国企业喷壁淡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豢。   目前在中国汽车领域间矗妮,舆论将中国品牌分为三类胯捞棠,一种是例如长安晃难、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肛蒂踏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”票,而且成果显著挡日柑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袒侧,这些企业通过内部的改革委仙,已经形成了正确的发展思路铣剂篮,尽管在终端销量上尚未展现成果沮纶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僚累,始终有一种“捞一把就走”的心态悉燎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型川,在市场赚取短期的效益癸案碌。   苗圩在撰文中指出党如:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力染廓。企业投入资源匣港,通过设计开发瓢乾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渡,包括物质价值和精神价值步。但是无幕,这个价值需要在市场交换中转化为货币梆,才能完成“惊险的跳跃”衰如戒,成为企业的收益奴布。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棱聊扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吞孤仆,中国汽车很兴奋弛,但正如苗圩在文章中强调喀,品牌建设是长期而艰巨的任务巴桶堵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磐淑赖。这同样是中国汽车品牌需要思考的心。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暴捐琅,通过仔细研读捎纪描,将其中核心思想与观点标明壳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娜旗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秦秆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涝睫,党中央乖、国务院就振兴实体经济郴、做大做强制造业做出一系列重大部署镜详虾,对加快质量品牌建设提出明确要求饲。习近平总书记强调渭褂钩,“推动中国制造向中国创造转变尾吃、中国速度向中国质量转变腹遁荷、中国产品向中国品牌转变”翁拨喷。   2016年标,国务院部署了消费品“三品”专项行动品孟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讥点,提高有效供给质量节,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帆劣牧。   近日妥贬,国务院同意设立“中国品牌日”吾蔷断,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伐,体现了全社会对中国品牌的期望磊,为建设制造强国指明了努力方向盲氢。      一甜稀杭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卫乳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逻镰悸,代表着国家的信誉和形象僳食。品牌发展是一国由大变强的必由之路硅还,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涩脓赔。   品牌建设助力制造强国战略冈灵。 我国是名副其实的制造大国贯耸沛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菠新。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”文宽蹭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幸洽,产业转型升级势在必行戈,迫切需要加快新旧动能转换栖,培育面向产业中高端的竞争新优势钠轰。经济发展规律耪休舌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奖蚂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵香懦悉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渭衡千。   品牌建设推动供需结构升级琴糙钩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萍,重点任务是提升供给体系质量吓饺,提高供给结构对需求结构的适应性膝损杜。品牌是连接供给与需求的纽带外,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吕,引导需求侧消费升级间班香,提高供需两侧对接的效率贰。   品牌建设促进实体经济振兴箱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缔铃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力社宦。企业投入资源期蹭,通过设计开发喊纶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犊副郴,包括物质价值和精神价值哇佳娥。但是疙帘,这个价值需要在市场交换中转化为货币隧弯,才能完成“惊险的跳跃”畴督,成为企业的收益挠恃。能不能跳得高沤盒、跳得远邯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玩激病。品牌是价值和信誉的载体暇镰迹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逻手。      二餐阶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述土窝惮,科学地阐明了创新传、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系访情馈。从品牌建设的角度看构菜湾,品牌需要“中国创造”扑坝腥,没有创新缓病定,品牌就没有差异化的魅力怯档戮。品牌需要“中国质量”母,没有高质量炯氖,品牌就丧失了价值的基础痛滔练。 近年来蔫窍,面对国内外严峻复杂的经济形势胺想,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央董、国务院重大决策部署栋拣,认真研究我国工业发展的阶段和特点荆撕狸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俱。   把握规律荤,找准抓手弹免。要坚持质量品牌工作整体推进狈贯钦,引导企业在设计开发刮廖思、生产制造和营销服务的全过程建立全员妻、全方位的质量管理体系频蹬、诚信体系和品牌培育管理体系冲,以培育有竞争力的品牌为标志必,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念莎挺彼。   积极履职许,统筹部署肖。2011年贝,工业和信息化部会同发展改革委乔靠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》违担,进一步推进品牌建设等窜。2015年肥,推动出台了《中国制造2025》另溜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一静炒倦。去年撅汕绿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堕蒜及,部署了全产业链质量品牌协同行动兜蚊氮、优势和战略产业质量品牌护航行动祥腾稼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动递娇。   持之以恒很,扎实推进衅假咀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粳擦。   经过多年的不懈努力邦,我国品牌建设工作进展顺利丹虱,取得了初步成效垮力。目前片五,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点些骑,涌现出251家示范企业竞讼。根据对示范企业的调查陶贬嚎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%燃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%类,企业经营的质量和效益得到明显改善梳吃查。同时履虫痴,重点消费品的定制化点焕、中高端产品供给比重显著提升歌拎酶,定制化服装消费增速超过30%钡丧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致朝哦。      三奢讽圭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务村,需要社会各界齐抓共管惫疼兔,合力推进漠。下一步涟人涩,工业和信息化部将发挥行业优势彤胎,深化推进品牌建设皖落请,加强与有关部门密切合作尉缔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滥,努力开创工业品牌建设的新局面糯腊橙。   坚持企业主体菜,增强品牌培育能力滴栓。 引导企业增强质量品牌意识糙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陌辆毙。坚持试点先行年叔、示范引领该,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刻献匪,促进企业品牌与区域品牌互动发展两尺。加快制定品牌管理体系标准蔡,组织贯标推广刺。加强质量品牌宣传团屑,弘扬精益求精的工匠精神巩诗,扩大自主品牌社会影响譬佬,激发企业培育品牌的内生动力贬刷鹃。   落实质量为先钉害,加大支持引导力度倡票。 贯彻实施《中国制造2025》烦沽,落实质量为先的基本方针骂,加快推进质量品牌提升行动莆躬。发挥制造业创新中心建设蒂、智能制造驰搽窟、工业强基等重大工程的支持作用散亲涡,引导企业加快工业化与信息化深度融合沛,运用“互联网+”纹镐、大数据等新一代信息技术陇栓,把握智能制造冬粹前、绿色制造露叼、柔性制造等产业和技术发展方向鸥,加快培育自主品牌悍白噬。   鼓励创新设计识纶蓖,丰富品牌差异化定位断横。 完善制造业创新体系翅劫青,加强关键核心技术研发啡辖,推进企业技术中心建设习匹必。在重点领域推广应用以绿色份皆、智能凸蜗、协同为特征的先进设计技术抠纠。建设具有世界影响力的创新设计集群九卑传,培育一批专业化的工业设计企业啃蒲酞,鼓励代工企业建立研究设计中心眠,加快培育自主品牌腑赊司。   实施重点行动矮,促进关键领域发展凌是。 落实消费品“三品”专项行动措,支持消费品工业向智能对醇畴、绿色汇、柔性和高效制造发展时段。增加中高端消费品供给捶肚,促进产品向高性价比优势转变究娇。大力发展智能誊诚林、健康消费品檀,支持发展民族特色消费品苗沸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丸,加强产业市场研究和需求预测屠替盆,科学规划产业布局舅、供给定位和品种结构瓢栖损。 实施中国品牌“走出去”行动馁烩,贯彻落实国家“一带一路”战略椽绵钱,推进国际品牌共建共享唯。   完善公共服务忌反,支持质量品牌进步氦窟藐。 建设质量品牌专业化服务平台蛾纹,依托中小企业服务体系套舅途,提升服务平台的质量品牌服务能力狠锻。构建质量品牌信息共享平台妻篡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壤霜我。完善知识与人才开放共享平台腿挠,依托企业经营管理人才素质提升阑、专业技术人员知识更新等工程扒但省,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咯挎,促进科技创新蜡霉寡、成果转化和推广应用谁。   加强技术保障观叫瞄,夯实质量品牌基础附。 完善产业标准磷涝蜕、产业计量水佃淖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设椒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挡,推动质量升级反儡季。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔑庭,创新制造方式和服务业态床问锣,发展定制化生产拦湘首,满足个性化需求俯添。鼓励企业发展现代销售体系蔽够,在品牌传播渤戎、顾客体验和销售模式等方面创新发展哺。   设立“中国品牌日”形硕斥,大力宣传知名自主品牌 逗孔奶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谴勉土、质量精良呢并戈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值领酬。品牌建设是长期而艰巨的任务刑崇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”马疆,以新理念引领新发展缸吮,持之以恒地不懈努力逢,共同推进中国品牌迈入新时代空括奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思车:李芳" "   5月5日霞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氖、董事长李斌就中国汽车升级之道窍、互联网企业造车啥庆沥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论籍。    近两年互联网造车企业纷纷入局愧,被称为“新造车运动”燃冻添。徐和谊开玩笑说岗躲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绣绒。”他说琉糙斤:“我从传统汽车的角度看姬镶饭,就是不服!”徐和谊解释道驶痘箔,李斌做到的他也能做到介,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惭坪捎。    徐和谊认为秃层霜,最难的不是做产品喉,而是做品牌磨力僻,尤其是国有企业体制下做品牌哄妨孰。建立娥啥、培育一个品牌涧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匠。他举例说坦,蔚来汽车在东方广场建体验店姥瘟,那叫“烧钱”盼办驶,国有企业就不能这样“烧钱”犊。但品牌打造的初级阶段汀洁开,该烧的钱还是必须烧的剁抖。这就引申出国内传统汽车行业酞芳床,必须加快加大国企的改革步伐撂拳恒,从发展角度府磁、竞争角度粉室,必须改革凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棚克,希望未来产品不光是一个出行工具琼,而是一个用车的体验平台拟店。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口塑,而是看到与用户交流的新机会廓泥擦。从互联网纹萝、移动互联网错诫茄、移动社交发展趋势看盟莎,与用户关系会让汽车发生深度变化共椽哎,体验会变得更加重要抄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞬谴牧,新车企应该走什么样的路骆朵,徐和谊认为封瓜马,条条大路通罗马虹,但是路和路是有区别的侠。他认为全世界只有中国能做到一件事蛊诽具:传统车企和新生力量深入融合慌帅、发挥各自优势搬,结合起来鸡墩逢,这条路可能全球谁也做不到螺炮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谴孟。徐和谊透露炮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邯,很可能这轮竞争截船,十三五末寐凛,再过2至3年坪外,肯定会出一个比较好的结果临天。”    李斌也认为釜赋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搽,这跟传统燃油车情况不太一样谎餐祥。他干脆表示妓划居,国外品牌在中国是没戏的庭岔,因为智能汽车需要本地化的数据邻椿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淑。蔚来汽车在三电滴曙、智能电动谰焦、包括制造方面都跟其他企业合作捍卸。李斌强调记:“我们是很尊重制造这件事的专业性锈。”谈到合作抗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作并:“我们的南京工厂投入十几个亿敞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祁,不是简单的代工缆列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染惹:李芳" "   据雅虎网站报道螺吹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蜕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浪妇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竣滇沧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务星汗。”    他指出肚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现齿嚎。尽管我认为这可能还有很长的路要走吵磊讹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为理翘搏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗜涵欠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肝。    当前歌琳,特斯拉桶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拖碗蒂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剃让肯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晤茎,并将其带到了Uber硼擞。    去年赶卑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛇骨。特斯拉CEO马斯克表示篱额哆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娜己。    马斯克认为扇禽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碘祟泞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故金,要远多于因人为失误导致的事故梆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瑟录认,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姆绰。    他表示拘匹博:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全面菏擦,那将是一件非炒峁拢好的事情赦。但对于汽车保险公司来说汹,这不是件好事鸿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后去蘑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拇澄洼:“我觉得这种影响很明显喉捞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷尼惜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氰景,全面赴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肆娜甸,阐明了个人观点熬街彪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袜廷甩、客观的看法蓄泼灿。    报告摘要难:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巴尘结、导入期广蔑汉、快速发展期与成熟期四个阶段航。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寞盛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棠衫,很值得我们借鉴琅骸芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败天羚。如果不加重视才醋陀,终会酝成大祸吗。    *韩国的电池产业逻翁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韭,我们必须面对这个挑战叼吉扯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堑诚,它会带动未来汽车消费新的革命焕莫。    *任何事物都有两面性硅,政策也是这样蛔彼。补贴强度不足贸现,难以起到激励效果慕,补贴强度大了侥,难免产生对技术发展的不良影响拈,也包括少数人铤而走险骗取补贴男。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一协谰澎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笺剂,从国家科技项目立项至今已经接近20年撮,可以说产业发展已处于世界前列串瓷墩。2016年钡画,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弄瓣,累计销售95.5万辆乔寝,取得了令世人瞩目的成绩伯块室。有些专家认为涛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段废芳,我的看法不是这样浆猩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橡汤、导入期庇、快速发展期与成熟期四个阶段炯。导入期也称培育期抽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段股是。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乘,当时就有舆论认为耸,我国新能源汽车驶入快速道赌,进入了快速发展期匪。然而到了2016年便回落下来蝎。现在分析起来捻很佃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肝,造成了数据中存在一定的水分辉。随着国家对骗补行为的查处嫂彼鞍,今年的数据逐渐回归正常斧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阶吓,有可能会得到一些错误的判断慧动,导致过于乐观的结论按。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惜锰,除了观察数据的趋势外琼,更重要的是看产业发展的推动力涸,是国家政策为主还是市场为主浮归。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骆好,补贴政策还不能取消抵壕,基础设施还很不完善壳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骸,产业链还不够强壮与完善婪廊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碴讹擦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酪咀酪,工作量很大倒窍,切不可放松努力祷邢,让已经启动起来的产业发展放缓下来壤攻惕。    依目前的政策设计并,我国将于2021年取消补贴弧,代之以环境刮廓、能源为因素的常态鼓励政策端稼疙。也就是把2021年设为一个转折点藉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灸试恋。期望实现年销售量达到二戮艰铅、三百万辆以上怒踌菱,能够占到汽车总销售量5%到10%秘采。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宏。    二结、如何看待新能源汽车的碳排放骂垃杏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策东搜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惮吠爬。我认为许多人有这样的疑问是正常的缔隘,因为至今还没有一个权威的科学数据钮,来告知公众电动汽车的排放是多少那?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法式。    电动汽车行驶过程是零排放锈,这点没有疑问示。但发电过程是有排放的阑,不但有二氧化碳排放镣狙忌,还有导致PM2.5的有害气体排放济殊喀。所以简单说电动汽车是清洁的性,是不能令人信服的伪茎,需要拿出数据来炯急烁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁私妫款的新闻报道荤禄,受到一些启发错为。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数干,即“碳排放因子”比。根据新加坡的实际情况慕,标明每消耗1度电糕腔,就要造成500克的二氧化碳排放晴汕朝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诵雇冗,即每消耗1升燃油痕挤溪,就要产生3000克二氧化碳排放券十卞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呵熊拿。由于特斯拉的车重春,耗电量高抽心,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酬蹿且,尤其是在夏天开空调的情况下搅,百公里电耗有可能到40度悄妇黎,因此被繁邪詹剑款慕巧沪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宦钾母,很值得我们借鉴哩播。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究动,据我了解定性的结论比较一致糯踞,定量的结果存在不小差异扁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关派揩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侮,其清洁技术水平也有很大差异骗达。我们可以请国内具有客观地位的研究机构划武炉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估残,发布我国的“排放因子”权威数据期将,并定期予以更新煞仑孰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值水乡啡。    比较我国和新加坡的发电情况尾桔炒,新加坡百分之百都是石化能源发电酥驮刺,而我国的发电能源结构里配免参,石化能源约占70%咸,可再生能源等非石化能源约占30%保察。全国平均来说田,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尸恭秀。而且按照现在国家电网的规划来看申箩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例境问,我们发电的能源结构会越来越清洁桂袭秋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凹,来估算一下电动汽车的碳排放媳乔拔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叉摔,可以算出其碳排放为100克/公里精钾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车傻埂躬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冷胸让。可以看出一般情况下疥梁凤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裴舅坑。但是如果电动汽车过重涩匠扯,电耗很高咳拈,就不能算是低碳产品贬较但,甚至不如先进的混合动力汽车介。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盗炯,但是我们可以认为寺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盯鹤,耗电越多怜纺,造成的PM2.5有害气体也越多譬。因此百,从治理大气环境考虑仟绰孟,我们的政策应该鼓励低电耗产品疾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炒苏。    三缸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疲莆?    这个答案是肯定的粟。我做过一个简单的计算牧芜磐,即使到2030年踌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候长醛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钾坛巧。由于大部分电动汽车会在夜间充电监匆,可以利用电网的低谷电时段来充电叮。目前我得知的峰谷差是20%到30%艾便,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段囤铅,不但不会给电网增加负荷吕僧,反而可以帮助电网储电高雌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式你,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗜精,在白天电价较高时段将电售回电网虑毖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统皑如瘟,这个系统包括了屋顶的光伏发电量税、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盯朗侨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豁,采用分时段电价歪堡堪。当然钵棋毫,对于需要白天时段充电的一些领域伦氮耗,如快充公交氓潭哄、出租车与物流车等盾诺圃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畏免。    四旱究林、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杏艰。现在出现的火灾问题比较多共渡,所幸还没有造成集体伤亡叮,但是已经给我们发出严重警告伎窍,如果不加重视森,终会酝成大祸洽啪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哥锹。    电动汽车的安全要以预防为主圈率,要从产品的设计做起锰模贰,然后是生产过程的严格控制显,不能将未经严格考核的产品投入销售贿晌。电池的比能量越高容,发生火灾时的危险性越大恰,因此要求有更高的安全性技术口秋,试验考核应该更加严格玻。尤其毁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侨娟,因为客车上乘客数量多鹊群,一旦出现火灾逃生难度大诵舶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崎,为满足新的标准增加成本是必要的蚂讨焙。对于纯电动客车嘛捍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怪功纽,既安全又经济锤撵。    说一下安全监控网络旗廷啤。我认为重在实效廉榷。我在几个火灾事例中了解到微搁,火灾发生前其监控网已显示警告信息尖,但未引起关注与采取措施浆迫典,说明安全责任不清奢嚏,监控网站流于形式飘理,主要是供参观用村湾袱。    五楷吓嫉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辩,大家都知道膝付盼,韩国的电池产业碉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战次瓢泌,我们必须面对这个挑战怠。目前有一些原因宝慧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恳,也给了国内电池领域一点时间愤捆。但是郊驴窗,如果我们自己不努力亲敬,最终经不起国际电池产业的冲击吐,我们将会面临严峻的问题熄摄。    我国动力电池产业发展很快帕荆,一批创新意识强的企业正在快速成长垫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镣蟹撂。但是总体来说峡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妙赊,产品的质量水平不高广,投资过于分散偏,到处建设低水平的小规模电池工厂淌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歧烧环,缺乏战略眼光码。这些问题需要引起我们重视与思考丝浩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阿腿尝,没有一个强大的中国动力电池产业溅阂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业点,实现汽车强国的梦想又是一句空话扳边。    化学电池是一个非常老的传统产品厘普,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炔涎丸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邪堤确,形成了动力电池百花齐放的创新局面番。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凡獭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湾手。因此轿廉,谁能够掌握创新的主动权囱,谁就有可能掌握未来电池的命运瓢外图。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烘弄焕,但是企业是实现创新的主体寐乏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宦,能够挑起这个历史重任垮谩很,把更多的注意力放在创新技术上面惺疤。    去年参观宁德时代电池工厂时旦喂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓟蓖,给我留下深刻印象撤钒犊。图的中央标明安全性始终是核心形华,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秤芍、功率密度酸、寿命与成本补屋。在实现高能量密度的同时际匪,要实现快充性能蜗酞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念架,向1万次20年迈进俗俺,彻底解除人们对电池可靠性慨、耐久性的不信任衫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笺偿盆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慕痊,结束燃油车的历史焦冈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫡晚沛,成为中国动力电池的创新巨人抹肠。    我对我国电池产品质量做过一些调研你,认为联焊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巨。就电池单体成品质量控制方式谜炔撅,目前还有采用筛选的落后方法廖司瞄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗅誊。这表明欠,产品的质量水平低劣巷矮盘,即使交货的产品数据是在合同范围内嚏,这些产品在使用中性能很快就会变差搞楔,寿命很短剖椽。    目前前络,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差夏篓祭,但这也并未在本质上提高一致性泛酱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澄,不需要分鸭琛,标明这些产品内在质量是优良的鹿渤庐。用汽车工业对零部件的质量要求就是姥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抬毖。恐怕多数企业都达不到篮械彭,就这一点而言唉灵,我们与日韩企业就有明显差距辨。    面对严峻的国际竞争饰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肆吾们。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙共蔑,再吃不掌握核心零部件技术的苦清泛。我们看到国外整车厂来到中国时鞭害,都要把自己的供应链带进来拖我。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抛慷峨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任何建姬。我建议政府磕、协会伞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陡萎。    六贺驳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作广。它会带动未来汽车消费新的革命犁氛,有助于解决城市的拥堵喊、停车难布秋、环境污染等问题堂簇殿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绵稻,是未来汽车应用一个非潮ネ优撸好的发展方向尽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衰稳。    由于共享租车提高了车辆利用率顿椽舱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸1摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显竞叙。又因为主要用于短途使用吴五,大大降低对续驶里程的需求幻喜铝。从社会效益考虑受,减少了空驶行程胺木,意味着减少能耗与排放亩祈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湍蔫鸵,缓解停车难的问题仇湍奸。    现在拖,很多城市都在做分时租赁度敢塑,但有的并不是典型的分时租赁毛惩慕。A点借竞、A点还茸,规模小的例子不少煽。例如有的大学有几十台车在那里裴狗假,学生租了这个车出去办事儿达刀,回来时归还校园原处袜。这种模式也是一种共享秽逗淬,但不是典型的分时租赁吉。只有实现A点借X点还景故忍、并具有一定规模绥危谭、使用起来非常方便涣沉汀,才可以算是真正意义上的分时租赁昆律。    除此之外灌锭,分时租赁还有一个评价指标脾目吻,就是车辆的运行率宿烙,即车辆有多少时间在外面跑妒、跑的时间和停的时间的比例陈蹭。我考察过芜湖市易开租车毙斑架,我认为是很典型的分时租赁悔瘟。从数量上看抨皆,芜湖已经有两三百个站点点,三四千台车疆,具备一定的规模;从模式上看吾耪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借催巍、X点还布逞。从车辆运行率来看扒栋,芜湖做到了80%谈邵。    此外从,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用橇跋滥,规模也达到2000多辆喘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池跺,很有创新特色揣户脓,也有一定规模令豁踩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据受,认为大约需要1辆/1000人口末新垢,或5辆/平方公里的密度胃衬令,才能够保证顾客较满意的租车成功率拘瓣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎技冕,其租金仅是普通出租车的1/3飘拱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8街。    作为共享租车的车型梯细拴,以高可靠性稗肠的、低成本郊袜卡,微型车更为适宜郴横。共享租车要应用车联网技术萎,建立完善的方便于客户的使用体系车秀呕,实现手机注册赤偿报、约车猾鲁恭、开车犬匆、交车蕉庇、付费以及安全监控等其盒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慌。我认为配尘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庙。为了方便客户领仙洗,建立全国统一的注册收费系统十分必要为记讥。    七晴凑暖、补贴退坡后踢,新能源汽车是否还能发展硼柬?    从今年开始护哀腑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伴粮哆。现在行业里有一些不同的声音唾肮肩,认为新能源汽车本身就是错误的事情虱冒,它的发展依赖于补贴轻嚼,补贴拿掉以后崩碴喇,新能源汽车产业就会死掉趁草。我不赞成这样的消极看法痞潞。    首先在电动汽车本身的技术上并半,我们要有信心浪刮临。随着电池能量密度的提高唇诲,到2020年膊莫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹃纶,规模化生产使电池的成本大幅度下降星奴。从这几年市场反映看顶,很多消费者开始喜欢电动车了醛,他们觉得电动车很安静副、很干净卡煤非,如果自己家有充电桩们吹孔,使用起来很方便吓。目前浪汞刑,面对全国大面积的雾霾形势测屎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策边守,促进了电动汽车销售量的持续增长娩掠啊,在不久的将来淀,电动汽车将大量取代燃油汽车冕玩华。    我国在新能源汽车产业取得的进展盘,很大程度归功于国家的鼓励政策岭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恋。但任何事物都有两面性税届兰,政策也是这样炒闷颇。补贴强度不足脚,难以起到激励效果撑,补贴强度大了帛山囱,难免产生对技术发展的不良影响吮输,也包括少数人铤而走险骗取补贴袖挛弛。这些就是事物的复杂性耐陌,不足为奇氛唤。因为产生一些问题豁嚎,就否定补贴政策是很不客观的埂。正确的做法是适时适度调整政策围,逐步实现退坡锣倍,制定与能源豹、环保因素相关的长期鼓励政策玲漆,进一步完善推广工作的其他政策环境擎接错,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峰洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言补核滩,销量突飞猛进绍,不仅在中国市场实现了大反转券炉睫,以每年超过30%的增长率蚊坷趁,连续三年高速增长逃亢,实现反超颇,在全球市场上来看擂嘘翻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位修据坏。设计之变氖,影响如此之深幕刃篙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阶经,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诫澜耍,都是如此刊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌节痹寡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寂。此消彼长翔搂,本来也是市场常态残罢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拈办。一代产品往往决定了未来四五年间的表现博。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胚填搜,而奔驰则用了进击的改变醋。这导致了市场格局的变化畏赎里。但在今年开始廖恍句,奥迪要采用一种大胆的改变鲤皖。   在北京车展上敌粱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生料曹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司情,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岁。在采访中楷梳,马克·莱施特先生表示变湍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戮挤剩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浑寇蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是趟两频,以奥迪品牌本身的三大支柱倦齿,即“运动性”诧、“卓越质量”铃系牡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石记绕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抠讨。另外籍,马克·莱施特表示黄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别露燃膳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”佛。   未来霜破韩,奥迪不论A蕊飘踌、Q快败亩、R系列还充长,还是电动系列绒胳描,每一个车型系列都有他们独特的个性文钉行。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品护掣礁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鬼恢八。而且纫藉绷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潜叹擒,在马克·莱施特看来焚畴,除了外观恕,在内饰的设计上掣痪,奥迪前进的步伐还会更大辜览拣。   比如新一代A8脓,大家会看到一个全新的控制理念贿洞阮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了此,全部操控都是基于触摸屏搪乒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中春,这将是一个具有革命性的设计修。”马克·莱施特表示乘魄。   【访谈】   媒体讹赴币:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里固?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么详素?   莱施特辱卞:中国市场当然是我们最重要的市场之一股迹极。比如马上要推出的新款奥迪A8孺傻,我们认为80%的A8都会销往中国卵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上患题。比如晃善,从车的前脸上就有非常明显的体现刊,这个框架会做的非常突出耙,也会大量的运用到合金材料棘。A8的设计充分突显地位感和身份感粒。因为我们知道中国的用户澳哇,或者说中国A8的用户群是非澄纹闳瑁看重自己的地位感和身份感描杜,我们对A8的设计充满信心榷。   Q2是我们量产车的一个预告弛略漂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性创峦。我们想把奥迪的A系列透赁、Q系列弛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苦巍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抠。比如无送,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计许,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计码葡姥,从而更多的彰显每个车型的特点痞苔鹅。   媒体抵:A3未来会有怎样的改变境刺慰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仁搓脓?   莱施特挠规:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歧寥渡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力领、表达力斥死。   媒体幸廓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滴静乃?未来设计会有哪些改变是澳慧?   莱施特间:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱负,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捕假,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奴隋惹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奴榷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忌售。此外此烙价,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挽喷冷。   值得一提的是何鸽钵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势污齐,完美诠释了驱动理念堕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皋久。刚才我说的是外观的设计靠潍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念委兄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了病,而全部操控都是基于触摸屏肮孪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纤,这将是一个具有革命性的设计叭容勒。   媒体官媳相:面对未来的城市交通更加智能化弛蒋、互联化回袒、自动化的趋势脱岸硼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骂?   莱施特先生效:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摔咐渤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匿。实际上程,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饭拔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做问徊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发画赋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诫婆咐,还是更多使用自动驾驶讨,所以我们设计的基点是用户体验咀稠剖。   设计开始阶段将先做内部设计房栖桨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扯,再去考虑外观应该是怎么去搭配何。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祥吻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的几美啤,因为我们真的会目睹丰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挞熟。   媒体献:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讹?   莱施特赶浇:我们从下一代的奥迪A8开始旧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裁孰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碧勘。我们要做的是持续的窗方、不断的推进设计语言的发展下是缺,每一代的新车型都要再往前走一大步贰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凑款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌媳貉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尝潘釜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欧伯挟,业界开始重新打量双方的合作衡费。   如所有行业对热点的追逐一样毯,在过去两年中烧阑骄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盎佩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粮翁画。4月6日镣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沏墩,携手研发并应用车载人工智能技术叔拳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议事辩,双方将成立一家全新的合资企业念衡垦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘦。在此次合作中镣淡耙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踞,用于双方在汽车领域业务的开展擒廓,为出门问问未来的发展提供支持匈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袍,而合资公司背后恳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入残混猴,意味着除了汽车制造商府秋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惨幕骑。   “1.8亿美元只是一个开始囤耽净。选择跟出门问问合作恋贰充,是大众集团移动出行战略的一部分幻驹。”苏伟铭称沃芹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篙敖,为达成这一目标俗,已经规划了三大板块未,共计十二粉健、三个项目骆棘飘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邓退梨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权委弊牛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钞、语义理解技术媚抱标,面向移动搜索领域的智能手机应用踏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巍滑梅。迄今为止踢姥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诚来块、语义分析梗闷关、垂直搜索等核心技术钢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熊库,来打造下一代的人机交互方式师视。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)醋势。   “选择出门问问冷观,是各方面考量的结果点答氰。如果大家了解的话蔷惭集,其实Google也是出门问问的重要投资企业靠瘦棚,所以我们与Google也进行了谈判”仓彩间。苏伟铭称篓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浑道。   2015年6月串湘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氨魏旦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹋瓣,出门问问被Google投资耻鲍。截至目前枯,出门问问共计6轮融资墟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荒。   “此次考鸵涂,我们对出门问问进行投资嗣悄括,不仅仅是出于财务层面的考量泉脓,也是一次具有战略意义的投资性赔。通过本次战略投资缝侍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术现圭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样读烂,只是单纯的投资或技术合作瀑栏趁,苏伟铭回应称卯,“想强调的是晾玩,我不主张相互供应的关系颈辖,一定要拥有属于自己的核心技术休荣。”   “移动出行领域的合作缚,如果是提供车辆可珐写,那只是纯粹的商业化的供应需求酒讳泡。与出门问问的合作槐,我们是要进入合作的管理层蛾惋仑,在共同建立的合资公司中壤券季,双方都有委派监管团队”入部盾。   苏伟铭介绍翘镐绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持协,但更重要的是在人工智能领域的研发咳逻。“如果你与人工智能进行沟通浮城,沟通得越多魂姓,它就越了解你本,人工智能研发的目标是迎合客户艇赶,而不是需要客户自己调整来配合玛,所以鞭撅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哆茶村。   他坦言腊,在人工智能的项目开展上苇,有好几种做法棚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羌,但这不一定能成功船,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化显坎韩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啥撵公。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谩,且能够很快地将技术实现应用射念。”苏伟铭称袍腔憾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家殴,来帮忙推进其未来的发展匡纫。从这方面的合作来看抱攘,双方非常契合蛾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欺。硬件是大众的强项筹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怠绷摔,而是应该让其独立运营娠趁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怪。”苏伟铭称星,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仙侩浦。   据介绍缉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搞佃点。基于出门问问领先的语音识别胸棵扣、自然语言处理配版、垂直搜索和主动式搜索技术箱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胃玫,该合资企业将进一步探索楷,为未来的智能移动出行提供解决方案粱吴体。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里燎邵筷,人工智能并不是只包括这一部分傻诫题,其实浇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惮熄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溃嘘狸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲸,但在苏伟铭看来插芹蟹,这是一个重要的开始咳穆。   “下一个工业革命的前夜”涤显煽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炮华法,为此扁袄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惨。在2016年的广州车展期间变茫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想结。据大众汽车集团(中国)首席营销官髓浪、集团销售和市场负责人胡波介绍团骋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能室搁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立起,包括智能停车颈、智能充电等腑。第三就是交通形式的智能化管理德。即打通不同的交通形式响,提供一个智能化管理韶,最后让出行者能够享受顺畅妻踌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腔茸必。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团材光,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓬誊团。“我们相信聊蹋,车企能在这一领域扮演重要的角色澜奥。”胡波称俱。   不可忽视的是八陌废,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞳陀摔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者污。   “要建立一个生态圈猩虐翘,必须要有多个方面的项目支撑咖。在落实该战略的过程中烘火,我们便开始思考箍旦俗,如何构架这些项目抢,未来三年我们是要围绕这十二替水、三个项目开展工作的设漠钒。”苏伟铭称翁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疚乓,以便及时供应拔,满足未来车辆发展需求屑哗。”   据了解门,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品点。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骡袍饯。通过语音输入陶娟荒,该后视镜可以提供导航凛谁、信息点(POI)搜索烯使抽、即时通讯剑肌蚀、车载声控信息娱乐系统等功能姓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寂锭仁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品报。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror魂。通过语音输入伤,该后视镜可以提供导航然剑、信息点(POI)搜索孔惺、即时通讯碘门聪、车载声控信息娱乐系统等功能趟丝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冉。   苏伟铭透露垛,最快从2017年下半年开始泼庆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缴,在一些国产车型上也将采用该技术澜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儡。但是黎律,有了大众汽车集团的参与肌普酥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”椒类贰。   经济观察报祭羔磐:在中国的十二三个移动出行项目上溯小,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烂?   苏伟铭惰岭淬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尚财。2016年中旬赎填,我们便与集团总部沟通过沉事,我们认为在移动出行领域接,中国是领先于其他市场的鼻膛斯。所以灯,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯拧,建立MOIA移动出行服务公司祈。之后窖腐陛,在中国视腹妓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桂别灭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奉夹崇。   所以甭昂缺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹈信祷,欧洲和中国坤堪祥。其中中国的业务包括三大板块朝捶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宝殿袭。我们在这一领域是领先的荆蔡,这之后奢唉,我们还会有更多合作俺。   经济观察报射煞乱:在大众规划的十二三个项目仟琳,大众与滴滴出行的冲陕、首汽等公司的战略合作是什么模式扒难庞?   苏伟铭霖:大众跟滴滴碧勃降、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辨额颓。其实懂,与滴滴出行的合作柿破,目前还在进行详细商议容贺。但需要强调的是肺虫桅,我们的合作投资并不是融资的概念苏辅硅,我们的合作是战略性的蹦熔蛇。   经常有人说大众汽车集团起步晚飞,但我看不出其他厂家做得有多快失恭。   移动出行的合作滩耙骸,如果是提供车辆办回蚀,那只是纯粹的商业化的供应需求间戌。与出门问问的合作诺翠,我们是要进入合作的管理层宠盲缚,在共同建立的合资公司忿,双方都有委派监管团队限。   经济观察报此枢势:您提到的十二勤屁、三个项目都是什么商业模式捂常?是否都会以合资企业的形式出现峨?   苏伟铭瓤:并不是全部都是合资企业形式的项目劲便。我讲的三大板块中幕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芍竞淋。我们选择成立合资公司是因为芒疾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宝惭斗。那么如果不通过硬件淡矩棱,技术应该怎么落地呢阔?通过建立合资企业署邦醋,我们可以为不同品牌设计不同的技术童趣虾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兰烤,包括集团以外的其他品牌僵,我们并不排除这样的合作挝。因为生态圈本身就有一个共享的概念梁。随着数据的增加篇,共享的概念会更加广泛板杜,生态圈成功的可能性也会越大交。所以与传统的工作方式相比蜜拢,变化是非常大的竿侮氰。   经济观察报角:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痕群示?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磨汗光?   苏伟铭就富:我认为技术和战略两者兼有汤。要建立移动出行生态圈的目标如狠噶,就必须把其中的布局规划清楚谋,只是研发出几个APP外,并不是真正意义上的合作或合作的全部奖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屎剖莽?同时魔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娜,也会要向外输出凄盆等。   经济观察报逝撤:生态圈成为汽车业新的布局单位茨,选择共建生态圈的合作伙伴时旗禽狗,有什么标准前骸?   苏伟铭输氯聊:以前我们称之为垂直平行的价值链限,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瞧断涝。在考虑发展这些技术的时候笑拌董,需要对合作伙伴进行全面理性的对比收。   举个例子架检倡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抖授堡,我们会考量其语音识别技术有多强摆潜?然后再开始讨论中间的差别在哪楞逃铰。找到不同品牌之间的差异性非常重要舞。从战略角度诵晃,大众汽车集团需要明确今后的定位羚凹境。   谈了这么多毋开,其实有一个基本点描献皖,便是客户群体茬。作为主机厂峡潮,我们需要预见到7年以后车的样子堑桔。因为一般针对七年以后的下一代产品涧,我们现在就已经设计出来了尾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倍播,未来会遇到非常大的改变很。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慌恐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤鳖蔼:李芳" "   4月20日东斥坦,上海车展开幕的第二天椒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莱妈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孰纶烂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛊仓芬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恢遁脊,其实乱撅幕,魏建军早已来到现场疆手脚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荚当,魏建军至少接待了三批不同的访客和划,并亲自送每一批访客离开跺澜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唬妻红,虽然神采飞扬绩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迁及,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小履陶镁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揣话,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毁吩。一边是国内SUV领导品牌棱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攻天凹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渤团,这位始终带领企业走在行业前列的领导者位,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绅说,此次聚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上团拎栖。   “WEY的目标是挑战外资品牌入黎厂,终结外资品牌的暴利时代轰庞坏,重新定义‘豪华价值’剑把鲸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扔卯撩。VV7c/VV7s之后硕将笔,今年还将推出2~3款全新车型癸,将产品线延伸到新能源领域姥艇墟,合力冲击外资豪华SUV品牌宋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怒。”魏建军说讣菲,“关于轻奢书,首先这个词比较时髦瞧距,容易记住溪槽。另外节惧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烘。”魏建军表示隶悄,长城不会做没有意义的豪华厂来,“作为消费者可以感受到超值的体验放铅糯,而企业也能得到相应效益苛,最关键的是得到了客户的认可尚,这才是有意义的‘豪华’扳受。”   魏建军认为安全是最大的豪华勤第。“乘员势、行人供烁场、车辆”三维安全(3DP)设计理念团墓驮,参照国际标准昧狠山,主被动安全配置完全创新痕型揣,提供正常驾驶呜、危险警告瘁、碰撞减缓勾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)誊,译为“牧羊犬”叫能投,有守护主人生命及安全的意思婆漂谈。   此外敦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筐旅,来自于欧美一流车企岭,有着丰富的造车经验和行业影响力惹。匹配中国第一款7速变速器倍仿羔,这是世界上最好的变速器之一是坍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玫。除总部优秀的研发功能外帝,长城在欧洲侵蔽喜、日本和北美也都建立了研发中心膏叮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宿午禽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帽。其中涉丰搬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鼎全。对此怯怯卫,魏建军表示订烩微:“媒体和消费者一直有这样的担心奴埠无,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欺酵。实际上按氛,在同尺寸或者是同动力下联函,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价价效。但从消费者的角度来讲醒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歉郴吹,消费者会非常清楚这些配置踌赦、性能丛、做工有什么样的差异禽梨。”魏建军表示部,长城的目标是做品类品牌漓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分错,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间实,所以消费者对二者的定位不会产生混淆糙码。   而针对销量层面垂裴,魏建军表示某群:“从销量上看啸睡,WEY很难超越哈弗露呸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怒来低,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉嫱沂伞,15万~20万元的空间虽然也很大梁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论经描痹。”也许很多人会认为兽裸,WEY卖不过哈弗魂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馅,但实则不然艰蠢噶。“WEY和哈弗我们都重视乡,长城用同等重要的廓妈地、足够的资源支持两个品牌惠弧蛋。”魏建军说堤级。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力都,魏建军是如何评价的鼎?“我认为我们的产品不管是性能伤赋、做工狸、安全碑,还是油耗怯羡、排放邦布权,都不输高端车凯坑闺。”魏建军依然对产品信心十足饶删戏,但他也承认WEY面临一大问题炊布,“现在问题是品牌价值送,因为WEY旗下产品刚上市鲸,品牌没有经过市场的验证坏,大家会对它不放心惕吹腺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车壕。”   魏建军表示江兜,自主品牌给消费者带来了很多价值柒。“有我们的参与躬经,不断地进步尺徊浮、不断地在挑战外资辑头删,已经迫使外资不断降价钵,提升服务品质承。我们的目标是要挑战国际高端市炒唷,所以说我们借助中国这个很有价值的屁叼蛊、规模最大的市场来锻炼襄瘟,使我们能尽早挑战高端散。”魏建军表示首,消费者购买了WEY之后浮分,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碾。他对媒体承诺牟狈叛,WEY的产品一定是超值的烁辞琳,并且一定能给购买者带来惊喜猩。“WEY是一个挑战者桐沥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锚。把我姓都赌上了畔径驴,不能失败噬啡衰,只能成功彪闻。”在采访的最后武,魏建军郑重地对记者说婆扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垛梧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渐垂陌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向句,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车可,以及未来的发展侈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凶坏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妨时潭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人提:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宽俺派、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帘膊,以下是问答实录忱秽但:   凤凰汽车 崔蓬红:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何葱享森?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屏?   俞经民 蔡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苹,对于品牌的市场表现同样很有信心米绩糠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言了,我们有信心成为市场第一的品牌榔甫。今年我们的销量目标驹祭晃,是从去年的8万到今年的20万讨。纵观130年汽车工业发展史写视襄,汽车行业发展的基本规律而言搪,规模还是需要的麻集拓,是品牌更好的发展的重要保障垛篮。   邵景峰 踢雷不:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赦,荣威方面莫煤线,我们所坚持的啃,是一种符合广泛审美的论白、优雅自信的设计风格颧,在复杂的市场环境中俏,抵御诱惑纫妹署、坚持自我揩乓触,走一条人性化的设计道路人。而我们的MG名爵吗九,有着近百年的历史底蕴与跑车文化头,这是一个巨大的宝库譬,值得我们的设计师尽情发掘屏距沉,其中之一骄拨,就是感性灌咎兽。   在MG品牌的设计风格中拌卞星,我们可以看到很多情感爆棚畅亩、血脉偾张的元素与产品巳。未来的中国汽车市场必将飞速发展炽,需求也将越发多元化耗抽,然而无论技术如何变迁垄,对于人性化傲鬼、情感体验的诉求将贯穿始终孺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想峡舌,我们也将在感性力设计理念的指导下弦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惰滩。同时菩通,强调个性也不代表小众礁拟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求事理,为大众带来唤起强烈感动岗土、让人心跳加速的优秀产品场狈,这就是我们所追求的目标欠坎共。   凤凰汽车 徒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棱赎喜,其中年轻消费者占到了绝大多数文,请问接下来儡精醇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求容?   俞经民 呵琴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幌咎,更是“年轻的心”短写,从名爵ZS的订单来看挡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体师刊禾,更包含了年龄层更大办、但心态上保持年轻的用户白显斜。从“年轻的心”角度而言裳沃狙,我们的消费群体就更加宽泛了很改,作为一个年轻化的品牌凌,MG名爵的诉求是“年轻动感惫酣、专属空间沫、纯粹乐趣”榷港,给“这一代的年轻人”造车岸寝究。说到年轻人共同的特点脯,是充满梦想谩,对于梦想的追求更热烈一些竿酷,更想把心里美好的事情去实现具啥。这个梦想实现的过程是非常美好的蠢坦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勺:为这一代年轻人超,不仅是岁数上的年轻人浮,更是心态上的年轻人泉福巩,提供更好的选择刊署,保证他的有更好的驾乘体验跺。   年轻化的特点撵浮,是要颜值固漏胯、要体验的到位蓖嫉叔、要可以分享栋。二十一世纪中国的年轻人炕轰,在互联网的普及深度皑剧呻、对于尖端智能的体验和想象力桨,在全世界范围一定是靠前的莎盒井,就应该可以代表“国际范儿”聪藩埔,也应该引领地球村的潮流度。要满足这一代的年轻人扦萍,MG名爵所带来的产品体验柒透储,也应该要追求更极致媳慧,带领大家去创造全新的潮流团眯。   凤凰汽车 翟拟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瑞秒故,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肃铂、80后确示嗽、90后的人群当中恫挟?   林嘉瑜 羌继迟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘘氓泼。这款车感性的设计曲线炭烈怂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归艘煞筐。不光是国内的经销商汗,本次上海车展萝,MG名爵还邀请海外的经销商鹊画,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拘姆卡,他们也都对这款车都做出了积极的评价炔隘蓄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喜犬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”静、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舶,让老百姓也能开上小跑车徘哎,尤其对于国内的核心消费者来说氓,不论年龄几何犊,都要有为自己的梦想活一把的态度邢。对于一个汽车品牌来说撇,这是一件值得骄傲的事情踞经顿。   邵景峰 矾卉:其实在选择一种设计语言的时候仕吕,设计团队非常慎重挖虏,因为设计的变换频次不能过高潍负,要抵御诱惑江撬挨、保持延续性才有可能给消费者形成印象澎、拥有识别度从而去打造一个品牌汐惜。“感性力设计”的第一条就是要有感性苹讼,去追求情感的外在表露拉攀香,从更广泛的角度俱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嫡,通过真正的审美习惯进行判断;第二湿肩,感性力是专属播、设计师要通过专属的标签荆弟禄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矢冗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肥拾,比如运动员在起跑的那一刻厩,弓箭拉满而未发的瞬间板兼渤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唉,这种动感更有档次荚,同时价格不菲坦甭本,是很高端算笨互、优雅的设计埔,我们希望把这种设计注入到产品中需,带给这一代年轻人极致的审美体验急。   凤凰汽车 抱措:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆担块化架构平台打造的勿吹哗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卡撂?   俞经民氦辆埠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用写绞。这是对这一代年轻人的尊敬切死,他们自带国际范儿煎,是可以引领全球的潮流的人群蜡,因此有着巨大的价值垛瑟。对此陌讼喜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懒茬,在全球也是一样创。目前隧,世界范围内靛匙疆,不仅是动力总成前瞻技术的整合容,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甜挞断。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摆,采用插电式混合动力设计派。另外市巨,大家看到的名爵ZS搪哭释,将会在明年上半年推出纯电动的版本妹妓咐,至于最接近今天这辆续航超过500公里昆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车人,也将会在2020年之前推出氮。   凤凰汽车 煞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丘欢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朴寇?   俞经民 屋顿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忿,设计上差5%试,销售上就有可能会差30%糜粒。那么对于自主品牌而言锈,就是要把自主性发挥好童,去追求审美的宽度和深度儡帆堵,销量也才能有宽度和深度辣眷。名爵ZS的设计就是这样做的免请,要追求极致退酸、不计工本掸胆暮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒲,可以说辫,名爵ZS的极致设计齐库,对销售的宽度起到了很大的作用府。   邵景峰 郡砰:汽车设计是在不断进化的坡,不会总停留在一个风格上虐飞挺,在互联网时代孔朝携,同样要有全新的时代特质猩。另外汕,从汽车设计而言衫稀,例如从动感设计理念而言存,英国车是鼻祖聘稍吕,很多品牌都是以此为源头来发展的琅皮滥,也就是“同源”械。中国航天能够上月球烙胎躬,那么在汽车领域上同样有大的进步催价。之前德国杂志的一篇文章写到溅赐屁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诗蚕,在进化的道路上有推崇的看法头朔烷,也有欢迎的声音敬,这些都是要虚心接受的其策。另外如,汽车设计是一件非常严肃的事情抖,每辆车定型背后涡惟脯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姑拘糜,背后要靠巨大的投资来驱动阀彼蹿。   在造型评审的过程中塑,流行趋势讲清楚纬玩,未来怎么发展说明白挺,否则误解就跟着来了断铂,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了练陈猎。   凤凰汽车 帮耗说:今年轿淌脆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烙兜细?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翘喉哄?   林嘉瑜 社涟善:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作复寥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讼糜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酸,拥有一颗年轻的心垮,热爱运动恫、健康的年轻人世共嘛。   从足球营销来说低,对于英国和中国皆,都有很大的国民基础赣楔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓜,是英超乃至欧洲的强队妙拘盟,这几年的成绩也是不断的提升泻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘫。同时磁,利物浦又是一个老牌劲旅乾波盲,有不断上升的潜力境,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样成粹,在用户上有着非常大的重叠之处里。MG名爵与利物浦对的营销合作涵土,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来埃苔,在活动和比赛中享受快乐挥拘。   上海上港队也是一样的剂。MG名爵经历近百年发展炊起,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懂顶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顾,两者的合作也是非常有趣的戚敛。更重要的是妹,MG名爵通过足球营销的模式谩石缴,能够促进两支球队之间的交流郡畔景,包括之前组织的很多活动味,不光是针对中国的消费者忌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔡,有效利用MG名爵品牌的特有资源肃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冷。   车展期间陇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海受氛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对席侠伶。在车展之后报倡,利物浦会在上海有推广巡展活动拘盘旁。下半年屎哩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淘捅,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹦溃。   俞经民 倦微:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的龄涣,大家能有一些共同点做沟通帝,国内和上港足球队的合作博,正是汽车和足球之间速度与激情级、自我突破的契合点朽共,足球又一个很大的特点旱铅卫,就是会让人意想不到匪剁陕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低韦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年添,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唱行绩,与此同时迟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一富推粟,长安汽车产品质量持续提升僧,用户口碑不断提升良,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象露柬歌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潜遍、全球乘用车品牌中国市场第二名媳。   关于未来擦邢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乒酱寥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镜幸鲁。   2017年是长安汽车的产品大年涕镀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帽、全新的SUV CS55仓久、轿车睿骋CC姐拨谅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市申阂斑,将会进一步完善长安汽车产品谱系汇。   如今贪尘欣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豌梗磺,站在国家品牌高度寻求发展豌撑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睦。提升品牌溢价能力麻,成为长安汽车品牌发展的重中之重蜡。2017上海汽车期间林受,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平昂赣吹,关于长安汽车的未来咀那良,徐留平董事长有话要说巷盗叼,以下是对话全部内容萝。 凤凰汽车瀑略:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丸?   徐留平滥轰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拆赔屯,我们也是不经意之间就走到这个地步颓钙磊,因为一个产品背福滤,特别是像汽车这种产品是更加的明显捻秽囤,它反映你的公司文化咀帮饲、你的公司理念是什么样的东西链劳协,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奋读,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疾手,你怎么样让产品吸引住消费者帝航?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乒,靠的是什么淬?因为美是一个主观的东西谢朗椿,有人认为这个很美茧翟递,有人认为那个很美壳咎侩,从长安汽车之前的产品来看澄乔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踞嗓墙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凹距,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错式醛,同时想把这个产品往这个方向进行修改坍。我觉得在这个方面缺巧膜,从长安的角度来看慧菠,就是对于这种动感径、时尚这个理念的偏好架商。我一直在体会煽,其实我是在反问我自己琼,这种偏好它是怎么体现在产品上的尸多?实际上是我们内心的这种偏好伺覆。在过去的2-3年中灯玻拢,我们面临的话题轿,如果过去不做总结妒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纷食,另外更重要的是说芳,下一步你怎么做芬齿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烹范荡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骋,下一步是个什么东西恼,消费者需要什么样的产品断,然后作为公司来说饰菇,你们能展现出来什么样的东西凹角冷,最后我们总结叫生命动感智色双旋邵激刚,当这八个字出来的时候莱详炼,我觉得是非程吒デ樱好咸,既是水到渠成芒,又是醍醐灌顶乘、灵光一现绅。这个过程刑沸烹,不仅仅是八个字的总结薄。这八个字出来以后髓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睹芭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吼,实际上不仅仅涉及到造型阿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验步撬。这样的话斤勃日,就有了一个提纲契领匪普、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夏吕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奇惹,就能够有一个非常精准的东西馁苦。   刚才你特别提到“色”川,我们当时想说如,你必须要能形而上墨母咯,要能够抽象出来累,如果说你不能够抽象出来磺阀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候联邻邯,如果你弄它50个字盒七杜、80个字撇,你可能不够形而上奠硅号,不够抽象化遍估,最后我们觉得“智玲琳孟、色”某,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求山,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动停题函。   第二个就是说消费者情感的体验搬俩判,比方说对这个造型和颜色粟繁磊,甚至于这种声音或者是形状艇、线条的这些方面的喜欢健,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冒。当然我们也在想用什么样的词比较好嚼捞突,最后觉得设计的这个词很好晴猎,一开始我们还担心说这个词字挺多獭巍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虱凹,我觉得就应该让它有想象力畦滥,就应该赋予它很多的内容瓢蛙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剃,孔子都说食色究,吃饭以后第二件事就是这个字纳哇,我相信孔子说的这个字也不简单意思寿,实际上说岸,智色这两个字还是最终反映的是人箱淀,特别是消费者的一种需求灰筷群,对于未来传统的一种期许看绷,这个过程当中仿淡,对我们来讲登,把这八个字想通的时候磷剧嘎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祈,这是我的第一段话题蛔茶。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓬朗览?那次在发布会现场有说试,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候壬,一开始我就提出挨控舍,第一个晤脓赐,这个产品要漂亮涉,你不漂亮的话锚,什么样的东西都没用萎薪。因为我们很早的时候就开始在考量袭兢彭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谈躬杯,后来发现不行敞汕,最后我们在大概07姑泪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了试垂靡。因为你还不能提炼出一个高大上狄会、抽象叼、形而上的东西沟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窖,但是每个产品都出得非常艰难帘。这个事这么长期干也是一个问题光妨烹,因此在三年前的时候骇丁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侨熬蔫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解差党沙,对于消费者的这种认知纱,把它抽象化娜殊靛,那么这样的话理解了以后碧祟,再把它具体化韩苔闷,特别是在产品型,也就是设计理念当中一些图形化的东西盘瘦枯,因为如果你不落实到图形化的方面冉膘吻,那就只有形而上没有具像化 烦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中股,图形化和具像化过程当中绅墙,这个就出来了敦势。   这个出来以后撩拷,我觉得对未来长安来说忱,我们未来在产品设计的过程当中酬,产品能否做到生命动感智色双旋婚吝奔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来佰恕俯?这样的话拌,实际上说观旧拆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中计,几十次的否决酪霞撂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娠非,几次或者就十次你把它完成侯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了署购,那么这样的话法傲,对于长安汽车的家族化缚牧形,我们看了这个车踢疯霜,看了这种感觉这种情感的体验胶屁,那就是长安汽车毋河挫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恒味搂,这是一个蔑。   第二个就是说愁讨,我们自己在研发制造设计过程当中翁绷,这个速度大大下降盛男,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夯胁,如何把消费者的体验做到更加的精准浪,更加的接触到痒点妒,这样对长安的影响是极其巨大的膏。   凤凰汽车璃搪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念楼?   徐留平豁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念韦烂围,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锭考。如果说把它拆分开来情搐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念练,智色双旋更加偏向于设计领域清佃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惮攻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚官惊浪,我相信大概许多媒体会想补晌,生命动感智色双旋怎么落地事缚?因此我们就想把智色双旋也说出来凯赏敝,不要分开毛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戌灯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恭妇浦。   凤凰汽车仕侠超:另外一个是提到的认知方面的感觉禽勾,有没有一个专业的因素惨虑,咱们除了制度之外酸灭腐,有没有专业领域的人来负责这件事储辨嫌?   徐留平啦:我们长安有一个庞大的队伍雾绞,首先要把一个汽车造好脐程峨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纹,到高管团队染谜俱,到设计团队捐炬譬,到制造和研发团队水,包括服务团队儡弥,特别是主要负责的领导人匈把胚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盘态踢,而仅仅是设计团队的话语酪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层簿徽糙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颊毫范,因此对长安来讲湿畅苔,是既有最高层特别的重视喉、关注和把握停呕,并且这也是一个最高领导者的工作职责毁悉匪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烫驶檄,我认为在汽车领域当中是行不通的桃,当然我们也有具体分工彩两。另外也有很多的专业人士完成这个事情商胆潞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的送,还有轿车研究的凡磕美,也有做SUV研究的渺歧,同时也有按照职能分的惟剁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蝎佩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓趁摹拴,如果仅仅是设计团队的意见驰纱,肯定会偏离了方向朵耸洞。 凤凰汽车悲:一把手是指您吗峭绩?   徐留平肪:我是其中之一歼己。   凤凰汽车耙讽哇:长安汽车自主研发的新车钡罕莽,设计外临、评审剧史际、评定环节您都会参加吗焦断?   徐留平效:我必须参加坛,我前面讲这是我的职责辱图,所以我必须参加堂。   凤凰汽车混奥登:无人驾驶车呢蒜晌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车庇楞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耗喇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产魔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破松溃?   徐留平埠:上一次品牌发布会郴糜勉,最新的无人驾驶技术也做了展示妒泉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烹己,高速公路的环境相对来说可控性要好沤泵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挎,难度要更大镁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惧仁,我们不仅能在高速公路上做沸蹿狠,而且能够在城区做坑细赏,这个技术我们已经实现了突破没。   凤凰汽车回谈:长安无人驾驶技术进行的这么好瘦但讥,量产会提前吗伶伐丛?   徐留平舌庐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加覆澎,实际上就是说淌涪忻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点就抵等,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椿。   凤凰汽车档:中美在进行双边的贸易谈判耐,这是谈判的内容之一降搞泌,会涉及到汽车合资企业的放开履,可能是一个双向的市场开放的动作解,如果这个谈成了坦慑,如果这个不再规定50%的上限拇,您觉得对行业有什么影响星插乱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圈,那您觉得首先答不答应房?再有一个多给他股份的话恨携颓,对企业今后的运营会怎么样怯悲偷?   徐留平剩揩缉:我明白你的意思假耻,第一我确实还没听到这方面的话题拉览,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壳瓤当,股比这个事说了很多年舜,我基本的看法有几点校锤舜,第一个这是国家层面的战略和政策蜕,作为企业来说献拆,我们遵循赌喘热,国家有什么政策我们遵循什么政策褪宋梆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猜屋换,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点的顿,我相信未来的合作会加深锣堪私,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窘蹭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诡玻,而是说理解消费者勉熔,能够洞悉消费者灌嗽横,如果股比的溢价挺高查形、溢价挺低冠,但你产品不能卖出去裤疵谢,那你不能分摊出去钳蜗确,如何把蛋糕做大皮论聘,这是合资企业要做的一件事韩客戊。   凤凰汽车偶涧测:如果真开放宽舷,长安会想着往美国去吗噶钨罕,就像那福特来到这里呢对盟汝?   徐留平瞎憨帆:长安想要去美国是一个公司的战略和帛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系送莱。   凤凰汽车杀搪:长安与福特的合作多吗亢甲摹?   徐留平鸥信:长安与福特是我们加强合作的方面瑞帽,应该讲这种合作的程度瓮,不仅仅是合资企业碱犬,从母公司其他层面澎,包括技术和其他很多方面都在讨论品昧觅,包括海外市成侣盎纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吴垫糠,它的能力提高了朗樊。第二 现在是全球化合作的时代乒哼蹬,一家公司独立运营扑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粗来。   凤凰汽车弄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兔,你还说了过去我们做一个车奈,可能需要很长时间好不容易做下来擎订敦,比如逸动措,是很艰难的裁腐懊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彼豹伍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%燎氢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耍蠕孺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤嫣毫稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饰含,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丛罗?第二对比韩系介臂歉、日系粕,我们的研发体系和他们的研发体系相比钦,您觉得能不能支撑秀,确实我们的实力也很强牢翠,我们的内功可能修炼到一定程度屏火,我们后面会源源不断推出好的产品寡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冈。   徐留平酒群坡:你讲得非撑麓资龋好渴形,我觉得这是两个原因导致的省镣,第一个就是必然性蛊乖,自主品牌需要有成长的空间每份艾,第二个确实也有机会的原因涩撼,恰恰是SUV的市趁印,中国的消费者需要这个东西懒操挟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些块乓哇,反应速度更加快一点人皆,把这些产品推出确实是满足他们的需要炭烦裙,我觉得是两者共同作用的结果篇都娄。   对于下一步自主品牌来讲烦袱,无论是哪个系诗,无论是美系泊和、日系肚娜、韩系辉炊、法系帘翅怖,我觉得跟系没有关系缔,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣啪场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西受炼两,这是关键套。消费者他肯定是有他的诉求的税鲁,究竟是SUV量腔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抡趣撕,他有他的一种偏好掀、喜欢破喜扇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道店舞安,这就需要我们作为厂商侠贸,你必须要洞察到消费者的需求鲜颧适,实际上要看到他的潜意识是什么东西叔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羚吗毙。为什么我要总结长安汽车的过去呢贰姜筹?实际上是我们自己反问的过程淌炉,就是说在过去当中落,为什么逸动会是这样络森,CS75为什么是这样鬼旅?实际上说鞋方驳,我们当时也没有意识到斜赁,反正当时就是这个样子栋,实际上这个过程是一个反求的过程杰,我们为什么会喜欢这样娥冠害?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中齿铃勾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巧衬福,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磊浑馆,我们把汽车理解为是生命的动感甭,其实是一种生命力的扩张们粕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堤瓢涎,而我们长安就应该提供这样的产品狼粕,回过头来展望未来靶坞,我们觉得这也是一个正确的判断漠枢。   凤凰汽车沸槽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屯。   徐留平唱:我觉得现在国内研发体系来看卤,国家间可能还是有一些参差不齐活搜版,我觉得自主品牌的研发能力和体系图溺颂,进步无疑是非常大的恒,而在很多方面可能与跨国公司有差距虹,有些方面会比较超前愤番去,因为自主品牌也不是一家劝鞭,跨国公司也不是一家缉伶塑,要两者来比很难说平币辑,但是有一点省避,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易硷釜,做好一段时间不容易辟桅薪,这个公司要能够连续做出好产品庞缅,能够连续向前增长春埂峡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墓清灭、设计应用翘贫,在这个公司当中都比较受关注瘦富鼻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桑。   凤凰汽车密蓝吻:我想问一下自主品牌的建设卑锋,随着我们品牌的推出唱酞鲁,现在汽车品牌进入新的层面忻汤彩,会有不同的路径选择虫,比如长城仿没嚷、吉利推出新的车型豆皆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势统哀烈?长安如何能够胜出酸敬抚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吴购甘,除了刚才说的两个鹊天禄,还有互联网造车的未来的合作伙伴胆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疽迁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蓬箱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘟逝?   徐留平发遂:实际上茄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钵处摧,我觉得这是好事融枢晌,这说明汽车产业欣欣向荣年佛卫,是真正的投入茫耿嫉,这是我对汽车产业的理解咐罢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚回反,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匙火钡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行措兰,例如一个产品到了造型师的时候饯嚷汀,是一个说法撩眉、一个样子慷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泞才热,然后到了制造过程当中又是另一个想法递措,到服务过程中又是另一个想法菇寿块,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钦力,既有高大上的八滦,也有形而上庆拈、具象的患捌,你要把一个公司从时间跨度急,一个一个展现出来患吠,而从空间的序列当中饺苫普,你要把研发全部都按照这个意义瓤夹,我觉得是很重要的方面岁褪。我觉得制造汽车是很复杂的过程琳遍际,各个方面的协调典褐摄、综合疾、修正谎算、打磨需要太多的时间欢独,我觉得这是一方面鼻节。因此长安做这个东西既是公司发展的需要什五破,同时也是我们总结过去体会出来的浮湃八,它是由内而外的烹兰怀。可能我们过去没有意识到这个话题拿乖刷,我们现在总结出来蹭,然后下一步能够指导各个方面同瘁,每个部门都很容易做事情敦隘。   第二个问题你讲到造车拇岭坦,我们开的会太多了玛疾,失败的太多了苦皇,沮丧也有很多钉透暴,基本充满笑意也就一次糕,前面基本上是批评丝、检讨耿桓腊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啡乱,不高大上堂匹词。至于说现在很多企业开始造车滤腐,我觉得这是一个充满魅力的行当褪棋歪,很多人都愿意去做稼看粹。   凤凰汽车猴榷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晒叫? 徐留平测钩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淡,会选择相适应的地方汰钮。   凤凰汽车谐捌汝:就刚才的问题我问一下鞋,刚才您提到和新创的互联网的合作蛇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞳恒、蔚来也有合作修,您觉得长安在未来在互联网里面的话巴芹澈,更倾向于是一种怎样的合作纪廖先?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苍秽彪,您是怎么看的叫?   徐留平女剂画:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哪蹬岁,从长安的情况来看哨瘦等,我们认为哪个方式都挺好的诲,现在是合作型的事,是你可以自己干罚划杆,也可以合作干氓井,也可以自己加合作干遣春,哪种能成功打动消费者是很重要的东西促。   凤凰汽车豹科教:我们打比喻蕊,37度是正常的温度蠕兰,您觉得新能源行业汤阮茂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诬澜,您觉得温度是多少乔擂郝?   徐留平灿匿:您觉得高了低了咯?   凤凰汽车嫂傅:之前有人认为这是疯狂的阶段透厂摊。   徐留平瀑挽奠:我对一个产业的衡量依据是汝察瓶,在目前这种全球的经济运营模式下拈,凡是有金矿的地方付输繁,都会有若干的人去挖掘它屠,目前我觉得新能源就属于这个阶段吮雾雄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辅返人,应该更加得进入额夕灯,因为从目前的情况来看鞍喝铆,汽车产品当中邻,一个很重要的领域就是电池漓暖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乃淑,没有这种资本驹、技术售旁、人员的这种投入俱欢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的工申。   凤凰汽车锑翅坷:那就是说您觉得温度还不够吗嫡?   徐留平狈:我觉得还可以毒敝耸,但是我不太同意的就是产能炉府,如果说你的产品技术不太优秀肥,你建那么多产能就是有点糊涂变壕巴。   凤凰汽车沮笑咆:很多其实可以通过改造现有的产能鞘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能九,从这个角度来讲缉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况波箍?   徐留平烂陇:从整车厂的角度我们希望成本低一点武挖,选择利益大的疼瓦蹲。   凤凰汽车泰献既:所以您不担心过剩吗熬?   徐留平囱:我不太担心这个问题免售哦,我觉得电池还处于不确定的阶段点东,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犊。   凤凰汽车炯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慕江,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翁摄季,不管是设计师还是CEO等等翟疗恨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹦?当然那些设计师很多是主管的沮翰,老外有管经营的有管品牌腊怒革,主要还是在设计和技术的领域蹋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泉锤黎?第二个是国有体制的问题鲜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响办,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沛,也在高薪吸引高管人才氏啤敞,您是如何留住我们的人才宦尾,关于体制之上必究、体制制约的问题焊,我们怎么解决卉?   徐留平惨持:现在是全球化时代鼓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赁,我们最早的时候是四无息捶,没钱扔土筹、没人串、没能力吞、没地位赊悸兔,到现阶段来讲咐效就,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹤泉敢,这都是一种非常正常的行为梢愤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢席扭梨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翻虫菊,如果对中国的消费者不能够带动谁儡辩,那肯定不行瓷滦立,我觉得这是一个搁穿汤,无论你是洋务运动还是什么运动间,核心是对消费者要动起来绷围抖,这是一个捆辆。   第二个关于体制的话题襄画沽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抡弊靛,这个方面我觉得不能讳言常翠。目前来看廷修脓,对长安不是特别明显挟缚溯,因为长安是属于南方集团旗下子公司忱脑嗡,从南方集团来说拆嗽,在这个领域当中拔凯卿,也在他的职权范围之内做了一些调整宛康粮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戚库。   凤凰汽车椒辉:如何看待这个机制龋隋?   徐留平庞:从国家层面来说缕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呈沛。   凤凰汽车店位:你们审批会很困难是吗醋示哗?   徐留平脸烫洼:我觉得会快父北曙,另外一个我觉得汽车集团侧,也许给你量化很多股份乘桔,但是最后你没有创造价值稼募,给你1股雀沉逆,1×0的时候不还是0吗改诚?汽车的成长孺、成熟或者盈利是一个艰难的过程剧。 凤凰汽车芳:十三五计划像长安汽车整体的销量砂外、利润和研发能力以及目标有没有定揉脊?   徐留平同舵:非常有埔,我们愿景2025梅遂钝,我们做10年的规划界纶措,在这个当中我们相对来说做得比较保守扮,为什么说保守呢苟僧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淡违,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念派设。   凤凰汽车痞扩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凳捻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僵奢?   徐留平厘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靡,在技术和平台方面都在加强合作铂邦奥,至于说未来它要怎么样颁,我现在还不太好评价这件事歉。   凤凰汽车忻巨:徐总问一下国际市场的战略官菇,我知道去年车展的时候凸,长安说往海外拓展的重点是伊朗鞍骡、印度措烘、俄罗斯这样新兴市陈偻印,有明显增长潜力的市潮谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疾,比如在墨西哥工,对长安而言卞榔,自主研发这么好萄随乖,又长期和国外品牌进行合作毕涤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹈隆强、欧洲的市忱狻?   徐留平夺埠乓:在我们十年规划中就有赡,去年讲的时候就是当下正在做的内容传,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的联,就是要稳扎稳打匙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捕瞳,因为一支队伍最重要的是信心骄。   凤凰汽车沧:国内很多品牌都盯住印度这个市惩惺偕浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争劣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戳死暑?优势在哪儿绥社啸?   徐留平虱隘:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔫疯窗,不是简单地把你的产品卖出去褐,是你能够充分地利用本地的资源顺姬拷,包括人力资源和其他的技术能力暮天握,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胜径踢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的品赫练,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长米,促进本地人的水平的提高仑衅,那么同时在这个过程当中拟,把公司的产品技术涵盖进去屉,我觉得这样才能走得远毛辟冯。   凤凰汽车邵道不:长安最近一套体系出来了拖损,有没有可能往更高的一段发展慰播?   徐留平刃型:从长安来讲恰,我们目前的战略看庆德,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芯陷沟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹋缸就,这是我们能够奉献消费者更多的东西塘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的漆,但最终要落实到产品上侠恍挥,产品是一个载体让消费者感知它知道它彼孰貌,未来奴价叮,长安汽车会加快产品推进的速度芬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碌能。   凤凰汽车睛:欧尚也在这里面吗阮烩?   徐留平煞颂截:欧尚不在痉。   凤凰汽车斜:东风已经有PSA很多股份哭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纬崩硷?   徐留平陌抛祈:目前我没有听到有任何影响力烹,在实际工作中我们也没有感觉到扣鹿麓。   凤凰汽车冬缆红:理念发布会徐总是骑着马出来的安逼萝,当时媒体圈特别关注合极,都刷爆了朋友圈物纬统,虽然我不在现炒А,我不知道有没有特别的意义饭昧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挖,当时的考虑是什么烫动?   徐留平某:两个考虑姑驳,一个是我把马和车作为比较叭锈涩,你要说一件事呻坷,一大堆结构化的语言没有必要连冯,我觉得既然是长安汽车雇东具,我们叫做生命动感赋梅哥、智色双旋佰酞乐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胺,如果不这样做也没法让人尖叫钢绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠铃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掏蛊,上海车展首日梆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屯虹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈⑼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量克普胃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弥惮,12年增长了120倍寿认。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访附,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迹身蛇。   受访人怖购城:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)头扮猎。以下为问答实录烩豁绊:   凤凰汽车等川叮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面承浑我?   雷德?比格兰德侯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品定貉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狼晚,这款车在中国市场的反响非尘淹烂常好扔句萝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捌怕经,同时拥有强大的引擎舵,提供强劲的动力与性能骑笆躬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宿。所以芹冕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欺牌茹。   凤凰汽车糯: 在没有设立经销商的地区侵,玛莎拉蒂如何抓住市程浴?   雷德?比格兰德卫艇: 我们首先还是会增加销售网络扫免慷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓣悄,计划在今年年底扩展到75个杰逞呈。   我们还在天猫开设了旗舰店惹彩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烯,大部分来自没有授权经销商的地区炮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多湾,鉴赏力越来越高缆探。针对这些人群呜,我们还组织很多不同的客户体验活动孝力读,如海外试驾茫,以及互联网方面的创新染搓,如网络平台的直播隆孙。此外舱么,我们也有不同的金融政策纬镶鹅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务栓獭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踢。   凤凰汽车罗邓晃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挪,给汽车销售渠道带来一些变化畔搽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匪?   雷德?比格兰德垂柏傻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灯澜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具通航,而是要提供独特的生活方式体验鲜瞬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氛寇,不止在中国铆,在全球市场都是这样骂。2016年蚊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垛雹拓,这个主要还是产品优势带来的交。新的政策出台以后宫啤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屯扔勃,不过最终的销售成绩还是由产品决定此。   关于新的法规溉晨,我们现在也正在研究当中吵溺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定处挨绷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膛。此外暑,我们在中国有非承矸迹好的经销商关系蜕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郸。我们开设的天猫旗舰店吗牵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戌沟:客户在天猫下定单哆辨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纯架编。所以挡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系插婆。   我们的很多客户最在意的并不是价格汰梦,而是优质的服务与体验啤绞霖,这正是玛莎拉蒂的优势所在妹究感。   凤凰汽车旅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羡,有没有什么新的产品推广掸?   雷德?比格兰德疟: 关于新产品曝鞘,现在还不是宣布的时候席淋巢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惧捞群,等到新产品发布时我们再提供更多信息锣监。   凤凰汽车翰: 作为中国消费者熟悉的豪华车偷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好协厩。对于玛莎拉蒂来说穿床轻,未来在中国市场的前景怎么看肆挺?理由是什么垃备?   雷德?比格兰德哺鞭饱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抠纳,5年前私毕朝,我们在全球的销量大概是6,500台棱,而2016年达到了42,100台非蛔虐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酸穷,所以我们的增长一直是持续的犀串。也因此蕊屁炕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僵巍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磊户胺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后箱工锈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褂乓,这就是玛莎拉蒂的优势窃丁律。所以沟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屁砂。   另外锌赤年,玛莎拉蒂的车主非常年轻任胯,尤其是在中国市成弧,车主的平均年龄只有30多岁薯人,他们追求具有独特风格与气质的产品沙,来表达自己的个性与品味疵躬。   凤凰汽车绿: 现在汽车技术日新月异肖,尤其是新能源衔酥、共享漆、智能驾驶方面捅京匿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚂咕?   雷德?比格兰德凭匆: 在新技术方面驮立氢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烧皇苔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逻。我们并不追求生产最快的汽车涉开菩,而是要提供包括技术菩房、性能标壬爽、动力填袭、驾驶体验等方面在内的最佳组合贤热。   针对自动驾驶诬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怯摧,帮助驾驶员减轻疲劳矫拓,降低操作难度仇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的响懦乳,包括独特的声浪氢疟、澎湃的性能层,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吧奶剂,这是玛莎拉蒂所追求的仕。   关于未来对新技术的规划遣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求燎,比如减少温室气体排放示稠馈,这一方面玛莎拉蒂也不例外韭猜。此外康,我们也会在汽车上应用比较先进的技术观毋边,如苹果CarPlay和Android Auto甫肖诫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娃深轮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酵。   凤凰汽车蓖殊渭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剩,怎么适应啡搏等?   雷德?比格兰德精: 针对年轻人群手鹿,我们采用的方式不是改变自己瞎甩疯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应么。比如在中国新故,车主平均年龄非常年轻辑故舵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主罢行,便是一位年轻的中国女性队腑默,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表馆赖欠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意看啊貉,包括法拉利生产的强劲发动机乳浦、独特的引擎咆哮声辩、奢华优雅的外观与内饰到歌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神策砂龟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裴夕蔫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脆丛乘。   凤凰汽车粱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夕瞥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芹但担,有没有针对用户画像做调整假挎拇?刚才强调坚守自己的DNA和理念藉亨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唉?   雷德?比格兰德对: 在中国骡溶揩,我们不断渗透到三四线城市颗,但是目的是一致的烘,就是要吸引更多年轻客户染染宏。但不管在中国乃至全球的哪个城市臀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匹、激动人心的声浪冻烤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户双讣。   在设计经销商的时候都倒蚂,玛莎拉蒂也不是随意为之灿,而是按照需求进行规划熔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店布坡,首发售罄的100辆SUV中朴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闯蛙。因此链,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商视。同时囱涧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膛,客户需要一整套的优质服务履篓劲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置龄络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃泰毕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叙嘛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生临极接,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亢骨。   提问闷:您的新角色到底是什么样的券秋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竭晃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妹?   Alfonso Albaisa檀垢啥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁山,跟所有的设计相关的工作煽别,都是由我负责疆较逼。之前我100%的时间放在英菲尼迪系粱,现在会分30%的时间来桥扦探,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脑阿挤。现在大家看到的一些车型呐湿粒,可能是一些原来的车型莽,我们现在的工作畦四,也是快马加鞭副诽,希望能不断的改进坦胁焚、提升现有的设计萝蔫。   提问飘矩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帘?如何看待他推动品牌前进时的作用臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喜江:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管健鸽,我们会共同合作捍搬漠,不断进行我们设计的演化瘁。其实我到7月份才会正式上任眯,我现在猜测或确定未来的设计理念赋翱,还有点为时过早究挫。   我们知道刨脊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚猴臂、非常大胆前卫的陕,我们的这种设计是一个不断演进的过程雄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改醋耿酵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跑。   卡里姆跟我有很多类似的地方赋防寝。比如次悲驳,我们都是艺术家出身琉熬,非常喜欢设计泄项,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泥,并将其以各种形式发挥出来柑矾洞。   提问壳瓮:我有两个产品方面的问题赋龄。首先程棋,这个概念车非常漂亮为叛,它背后的设计灵感有哪些柑驾?   Alfonso Albaisa擒缺宝:秉承“冲突美学”设计精髓份补,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓦抢。基本上就像艺术一样叭,包括缝针释矩、包裹感累祭,还有使用的木质耐瞥,都是非程仁倒裕好的手工工艺刮盼。这是一种感性和理性的结合痹颅泄,还有一些肌肉感极强的车身线条香钎缕。   提问笆暮:这款车未来的定位木、消费人群是怎样的恐俩?   Alfonso Albaisa惋辨菩:一般都是比较年轻的家庭嵌,想要非撑海宽敞饥、具有运动风格的车型扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢迷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倒脓韶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晴款。   在发展新常态下肩臼泛,消费动力开始向下线市场转移祈芭悼。同时卵师端,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级形肪多。由此蔡匣井,县域市场成为新时代的“金砖市场”巳迪健。而对于汽车行业勺,消费升级利好之外仁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缕倘晶。如何撬动县域这一重要市陈绨 ?   胡绪雷表示俄桥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戳湘灯,帮助县域出租车进行升级改革奇。县域交通的数据化缮腻盼、智能化发展划齿,有助于未来网约车的下沉渗透心斯。县城消费能力相对较低苍拔,在出租车领域引进大数据之后贺恐,未来再进一步升级到网约车壬蹲。   据胡绪雷透露贸衅,首汽将在县域布局三块业务凄拴:长租车噶、网约车(出租车)沙、分时租赁悼女乖。分时租赁是纯新能源车驮撬,未来分时租赁或是对公务用车的补充硅炬辟,它是纯电动扯薄,不用长时间租币靖,可以通过APP来完成奉。目前搂,在北京有1000多辆车陶,150多个点位盼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市供加,对公务车改革会有一些帮助狸仆蜕。   胡绪雷认为心搓霜,网约车行为是偏汽车前市场的角色僵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式殿背。第二读,在居民习惯了这种消费行为之后亩戳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绍到胖。   当日高粒,首汽约车作为新生力量辖筹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缅横色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拴讣巾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坟霸衬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诫陇,渠道下沉要根据市场来判断外,服务要根据需求一直不断地跟进钡泡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摔旗,比如说对经济的支撑覆稳,对政策的拉动通效涡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用砰蹭篱。近几年纤,一汽吉林产品在县域销量比较高瑞,对县域市场的期待也非常高轰。从目前产品结构来看遍,产品消费比重70%在县域攫,30%在一碾、二光漓量、三线市场钩忿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型同啥,外观窖、配置褥、价值都迎合了县域市场的需求贸獭。   从流通环节上来看豹,县域市场做的非澄迹好顿虏,没有什么瓶颈因素摆。一汽吉林也努力在渠道建设勉、服务跟进等方面做成长和改善慈哥。同时宋长欣也提出了一个想法购揉痪,“县域对自主品牌在公务车错孟、公务员购车方面是否有政策倾斜怖叹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长圣勒,这是我们车企的想法冗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时城淖虾,要根据市场来判断巫虑固。目前顾,县域之间的差距非常大舒淑墨,包括现在推行的3G服务痕,在那些无法设定固定站点的地方赶裙,推出了3G巡航服务项笨坤。服务是永无止境的工作访,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膛单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暴太,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥诧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卜,新能源汽车推广比较看好北省牡、上柬奇扦、广限行尖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酶嗜娠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怒烙尺。尽管都看好电动汽车的发展趋势耐,但做好市场并不是一件易事啡既。   目前比较看好两个市忱诼彝省,一个是北靶橇金、上猴瞎赋、广限行防文瘸、限购市嘲帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻⑿凇,这个市场的发展速度很快吕。例如河南念死、山东妓挛、西北区域胚督,大量没有牌照的低速电动车纶,在政策方面仍处于灰色地带甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倾雄,在国家和地方补贴的支持下河钳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右微遣浅,在农村市场形唤、县乡市场得到了非趁呀叮好的认可秀诫虏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崎蹭起,县城市场的消费者的房屋空间大嗣,有充足的空间停发车辆祭,拥有较好的充电便利性蔽。其次行驶距离不长骂疆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玻寺。另外伸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杜裂,因为小车型成本低随毒。   赵智刚表示士,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坞财。河南地区确里吭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暗祷,在替代当的出租车邯、公务车方面取得了不错的效果鳖。同时阀洗蛇,也在积极跟海南政府合作素申函,投放了一部分公共用车喷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尖,比如是文昌叛拒、万宁介算围、琼海等县级市灸遂滑,未来将在海南全面推进怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋哥潮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点攫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行史晚弹。会上祁苹隙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碳薄牟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搁念,是参与全球竞争赏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提价。”   在当日的论坛上玻,郑刚发表主题演讲乾剑皮。在他看来齐,打造世界级新能源汽车的品牌踢管扯,最核心的是独特性韩、差异性塑匙,是比较节能优势牢猛鼓,浮出水面的是视觉裴按激、是LOGO晃、是VI私青,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势份钞,其中成本优势是最重要的组成部分慑寥。   早在110年前甫娘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择量:蒸汽驱动车娶故病、电驱动车和燃油驱动车纳。然而弛角,在后来发展中挺,电动车败给了汽油车辉拦。这是什么原因造成的乒硅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痛。亨利·福特发明了流水线生产疏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候型鲤,成本大幅度地下降玫记,售价拉低到850美金虾搽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仕上十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌措容搜。100多年的历史多次证明了这一点娄。” 郑刚说表称信。   在反思自身发展时僳,郑刚透露改凛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量黎新献,规模在迅速的增长脖懊,但很遗憾并没有带来显著的滩劲、大幅度的成本的降低惶丘。   为此坊哭逝,郑刚提出唯,在推广和普及新能源汽车的同时男,光靠技术进步还远远不够先,更加要注重角、培育成本领先的优势吐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本施贡,是参与全球竞争茶籍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谎滴。   他建议筋,对新能源汽车未来的产业政策叹、行业标准判棘、行业监管等铣列,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匿犬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低技辟,这样才能培育出行业的龙头企业丢暇妈。   如何通过提高规模处兼令、优化设计港坷、优化政策和制度创新司患?郑刚说烂哗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仁价、交易成本和政策成本考坪磺,来打造企业的综合成本能力和优势拉盎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势无荒。这还需要企业和政府共同携手拳瞪,不忘初心寡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雌骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡陕惩:韩大为" "  魏建军多次提到妙,我们的确有很多故事偶,但是他们没有写得很好拣懈叹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歧谴哪?魏建军直言不讳地说俯毫匙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穗聚。   囤地赚翻钳、离开保定变闹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氨谁甸,且莫名其妙炒输惠,或者无中生有的传言所困扰溉极,最好的纾解方法是什么掀妓竿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兰春幸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚傻搪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谅屏擦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后前,魏建军娥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监藉,与部分汽车媒体交流桂掸。以一身轻便的牛仔装""示人""搪,魏建军笑着说顽,是在同事的建议下才穿出来的饶河懂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言飘叮承,魏建军坦言份仍醚,的确压力很大咖洽受,也很难受拿,“有时甚至想哭”仟蚂斧。他说是吐,我本人就是保定人毖杭,能不希望自己的家乡更好么瓜?当然稳,我们只有把自己的产品做得更好泌。    诚如魏建军所言幌睦恼,近期许,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌许剿奶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坦,来自媒体的反馈好评如潮杠觅借。有作者甚至设问闲撼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咸,否则也怕媒体老师太忙”庐背,长城汽车一位公关人士插话道间。    10日下午的WEY首度试乘试驾冀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钮,有同行在现场就说傲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毋蜡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撂肛拌。    动力配置上谓淡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机档,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姆,最大功率达172千瓦兼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器地定,换挡响应及换挡逻辑可圈可点通戒垢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脚宛蒲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爆,VV7s几乎没有发飘的感觉吠,而车内噪音也得到较好的抑制鼻冯。“我们在整车NVH方面做了很大努力秘堤屉,也取得了一定的平衡”别殊凡,魏建军说剐。   VV7S    在交流中贯祁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时适阜,大谈妻偿逻、特谈所谓“轻奢”睹铆牛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弥饯,咬住“聚焦”二字不松口赎。而是多次征询媒体试车时的感受唬镶,并逐一分析晃、解答媒体所发现的问题容稼。整个交流过程联蹈,他都态度诚恳掂椒,即使是谈到一些尖锐的问题抄我戎,也并不辩解较棠豁。他甚至非常谦逊地自问自答玲,人为什么会失败换色?尤其是一些有着巨大成功的人霖回抱。因为以往的成功钉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贿袄烹,就很容易让自己失败赊凭毛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辫芜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盘燃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然橡。他认为耙,好的产品本身就是故事危橇勉,而WEY就是要做最好的产品捅。此次街,魏建军多次提到蔚,我们的确有很多故事要讲纪稍,但是他们没有写得很好赋舜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笺咕邦,所以默,我在让他们重写纫疤霖。魏建军笑着说泉滑,把一桌人也给逗乐了的。    在媒体谈到其他竞品时号砷,魏建军都给与很高的评价堵。不过最终还是认为自家的产品茬即哥:底盘更扎实碉,操控性更好趣耗,“因为我自己就好‘玩儿车’”秸,所以对他们(研发人员)的要求也更高培琳舌。   VV7S    据悉负,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雾清,预计售价在15万-20万元区间暇苯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点累,他思考了一下才说狼函芳,它的配置太丰富了缅,在相同的价位空间泌钒,“肯定没有比它更多晚力挖、更好的”兑陌豁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖徘摆?魏建军更是直言不讳地说锰故,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沥碉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中操使,一位来自上海的资深试驾教官说鲤,之前很少接触自主品牌汽车起惶,这次也是第一次来到保定纲撵路,第一次来到长城辈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俄凸冒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峡龄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忻嫩半。期间纶导农,有一位同行说疼聊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好獭炽?或许这才是魏建军的真正用意吧仁颠辖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻靖:李芳" "   陆逸表示菠呻该,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奋,因为正处于发展的爬坡期琼熊泰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啊讳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作极,而且要深度国产化插星同。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹋苫侠,雷新透露酗,上海车展期间蛇李,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时守扛米,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彤耻穆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甜刷,陆逸明确表示踌肉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栏北杠,因为正处于发展的爬坡期惫。关于国产化的工作堤羞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颂瓷,未来将坚持不懈的进行国产化工作掀门姐,而且要深度国产化酬酸拖。    日前川归侮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仙顾宏。活动后讨凸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糠娃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应心。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挡揪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晌朗佩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%台,超过23万辆槐瀑谋。今年第一季度讥翰际,英菲尼迪在华销量破万辆溯嗽,同比增长4%谴哨厩,而其全球累计销量达到67367辆扳介菱,同比增幅为18%铰透乃。无论是在英菲尼迪全球体系中临,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中督外虹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色施。在不少业内人士看来婆搪卸,从去年4月以来翔暮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汉盖氖。    对此眉,陆逸强调微哺然,目前英菲尼迪的销量很正常怕聪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军五冻贝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妮几慧,还处在爬坡期激观龋。他还说圃浑,所有的汽车品牌进入中国后伸昂墓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韭倒、运作能力提升及投资力度加强欣,会迎来一到两个爆发期氛淡迸。    事实上慷讽,从2014年开始魔蜡累,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柏鲁艇,就迎来一个销量增长的“爆发期”擞疚虎:2014年临片,英菲尼迪在华销量超过3万辆翻,同比大幅增长75.6%陡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年囊贿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闻捐,同比增长33.8%抚串海。    不过块购,步入2016年膜锭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狼淋驳。当年4月初剐妮笨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在能獭惹,刚好满一年期第。在过去的一年里俯输贤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态箩茎很。陆逸坦言辜七,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盆窃极,以便更好地认清我们是谁睡,我们的未来在哪里怯继,我们应该做什么取。”    在陆逸看来膝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忙咯,今年是进入中国的第十年吝。所以作为一个年轻的品牌嵌绵彭,这本身就是一件很有挑战的事情房。他还表示偏颂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轿承,是更聚焦的一种进化灌翘。因为市场环境在变化极肯,消费者的需求在变化飞须纱,我们也要根据变化不断的调整嚷峦、创新息淡蓄、挑战自我敖。”他说萝舅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来紊,就提出了‘挑战者’品牌战略繁晤煎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垒祭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的康诉麓,品牌口号必须得落地娇靛。”陆逸表示承,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哩,聚焦目标客户群娃玛,让产品与目标消费人群建立联接项滤诧、产生共鸣陈。    陆逸对中国经济网记者表示繁投,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晦挪赋,而且要深度国产化湿绷茸。”他说席湿贾,中国是全球最大的汽车市沉浮,同时也是很特殊的汽车市城汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冀,就要真正的了解客户刮迫,扎根于客户屡、扎根于市彻堋,这就必须深度国产化赔。据雷新透露担窍侍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罕甲僳。    但是登康篙,从2014年底国产以来奈,英菲尼迪只推出了两款国产车型扩面:Q50L和QX50牡。对此末,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑爸。陆逸表示统,“关于产品线布局的问题筏,英菲尼迪有一个长线的规划沙寡。”    陆逸介绍说拍收,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谰,规划内容包含平台规划乘疲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醒。他还说镭檄卑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岗,我们的目标是通过完整的产品规划海庇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品我圣。”    谈及国产化在今年的推进程度酮耿燃,陆逸表示垄逢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布襄。”雷新进一步透露好屁,上海车展期间僻桶搬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时付家,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庆烹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅局围:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秽,通过销售Urus凑破康,兰博基尼总体销售量会翻一番苗薄,突破7000辆大关峡街。    在更遥远的将来垦趁工,很难说会不会有纯粹的电动车奢。这是因为蓄电池非常重拌宝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烂柏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙泛馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洞谅。自大众集团和奥迪公司接手后捣低,兰博基尼得到积极界聚、稳健的发展挨阑。日前硼任膜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂彩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巷钝,商务部主管Federico Foschini块可。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员理、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萎:并入奥迪公司之后歪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持距?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的栋第?    答始痞埠:2016年铝观,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关燎靛。奥迪公司和大众集团接管之后焙惨,对兰博基尼进行了很多投资泉哨灵,让公司发生了非常大的变化快。此外雀桓领,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品攘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宪筋,如果没有这些投资际师,就完全没办法实现这个计划龋唉。所以魏尼,兰博基尼公司从中受益良多笨始且。可以说咐,如果没有被接管糯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俱上。    问琼穆:在您的介绍中啤速,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高世罐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冈?Urus投产以后酶搔程,重点会不会向中国市场倾斜崎说痘?    答膜私:目前达,兰博基尼公司只有两个车型系列畏禽:一个是搭载12缸发动机的Aventador剃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湍。因为各种原因骇呻勤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势羞俊。2016年芥哺趣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滑婆摔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%便诲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔽送抽。2016年铝会镐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碧。新产品会在2018年投放塘胜,到2019年败,通过销售Urus吹歪,兰博基尼总体销售量会翻一番贾谰,突破7000辆大关览腑。在中国市场上磕瓮,SUV是非常重要的产品额擎善。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孔寿。    我想强调的是骆充莫,在中国超跑车市炒堑辞洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币任申邓,Huracán大概在300万到350万人民币钩羡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平读枚。    问捶攘唱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掂其?    答梧刃:目前败碗孪,兰博基尼在中国有15个经销商课眠。到2020年孪顺钞,我们希望经销商数量能增加到20到25个别商。当然伶坎,通过Urus的投放玲酵,在华销售量会增加竟,服务涵盖的区域也要明显的扩大辰。    问赎:如您所说会,兰博基尼在中国有15个营销网点涝锋,去年销售了151辆(车)亥。我们简单的推算一下核去,平均一个营销网点一年卖10辆车菠。那么羚入氖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样软颓浑?在新的超豪华SUV到来之前署澄,是否有改善他们运营能力的要求呢定?    答粮荒赴:是的晒米誓,会明显提高经销商的运营能力习伶,新Urus也会变成一个破局者惨凛瑞。虽然现状如您推算匪限喜,但是在Urus投放之后频林硕,大概2019年或2020年郝矾,经销商的数量会增长蔫换酪,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓣,整个业务会明显的扩大潘,售后服务也会明显提高问乘瘫。而且由于SUV使用的频率比较高沛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灿赎赴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入罕掸椽。    问蹄:兰博基尼车型比较少算娩盼,所以每一款新推出的产品都极度重要绩佳疼。现在的汽车行业发生了一些改变涝,比如智能化祥郎疥、电动化洞。那么雾,兰博基尼在研发产品时添氖坍,会不会受到这种趋势的影响急尾?    答劳勾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征离讨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酚哨,更多的是代表了一种感情百箩握。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骂路,采用V12的自然吸气发动机乓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暖。    这是兰博基尼最核心的销售主张爸称罗。未来凉锣受,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协榔守。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骇琉,甚至会超过前款车型钳泌握。而出台Urus产品时则会有一些变化匙尼伙,它将采用涡轮增压V8发动机炒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舒姬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型申将。但是矢帆,不管从产品定位涛磺,还是感情诉求方面来说词嘉朝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粟诞。在更遥远的将来埠小,很难说会不会有纯粹的电动车帕。这是因为蓄电池非常重芍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熬苔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车飞,可能未来技术上会实现新的进步犯,那时我们也得重新考虑这个问题窟。    前些天扇缉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型襄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忌,其V10的发动机再一次提高了功率乐酗盾。当然辟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杜。通过技术创新以及功率的提升棵荤欢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者褥浦豹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盾沧排。在预销售的阶段松烁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来经。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肖貌,能够击中客户的心理需求祁掳脓。    被访人岁嫡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作褥。1998年到2007年煌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年欺,负责兰博基尼产品工作;2015年两靠视,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员譬惰列,负责销售及市场营销味轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沫,中国是世界产氢大国隘储,制氢设备晌凳、储输设备论、制造技术等条件不错堕汾,具备发展氢能的基础帆。从环甭睿和能效等方面考虑揪,中国应进一步推动氢能源产业的发展碑。    周奕丰谈到害,中国目前主要依赖化石能源逛茧,对环境污染严重经寿椽。氢能源因来源广泛畔昧、燃烧热值高渤屉、清洁无污染和适用范围广等优点桓缔显,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分度,目前看咆,中国氢能利用的研究相对碎片化卫,与国际先进技术相比还有差距繁挺,没有形成产业化敞、规模化发展模笔。中国应迎头赶上步,卡位世界前沿襄畦书。    他还提到厕醋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藤洁兼,提出实现大规模勉、低成本氢气的制取阔、存储谋屉、运输肥脐、应用一体化的战略目标鲸孙桥。这非常重要趴,未来需要各方协力湍枯,加大投入北缸财,推动相关产业进一步发展士扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牧馁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法票钠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邯察。    他谈到豌撇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妓,各方需要引导资金更好地支持实体经济洞溜劫,促进金融资本流向实业空,真正促进经济稳步发展毫,夯实经济发展基础暇盗凹。这既是稳增长潍梁删、调结构的需要袖裤,也是抑泡沫短温兔、防风险的举措亭沧绣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赫敬辈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力版问。    周奕丰最后介绍倍轨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下罐,也在不断创新突破蟹孔排,寻求产业升级逞琳。公司主动发挥自身产业链械匹、区域及成本优势尚夹享,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溪假。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娥皮、旅游景区静、汽车营宿地畔蒂、农家乐壕监梯、家庭菜园等不断扩展外仍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业看玛,以多种方式在国内推广土壤修复乖粟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竣淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   国外媒体报道坟签,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示会,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆附,并需要吸引更多的资金和合作伙伴围锨驴。 李彦宏    李彦宏表示凄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车特练。尽管有一些技术问题需要克服俺首,但它仍然有望达到目标韶臂形。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司模,前微软AI专家陆奇任首席运营官辰祁拔,负责大量投资的自驾车业务部门藤我。 百度自驾车    李彦宏表示幻肆,我们很可能与传统汽车制造商合作筛,而不是孤军奋战暴棘轮,目前还没有制定出这项技术的商业计划谢橙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夯。我们将竭尽全力实现这一目标府改砷,收入和利润是其次的考虑簧赣邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦蔫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年强徽龋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啡沫灵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裁汇,共享经济还将怎样改变生活聘?   三年前驹拎,基于对共享经济的热忱熄,清华学霸张丙军创立PP租车苗凳毋,开启了汽车共享事业;三年后蚂诲某,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹋妒厩,成为汽车共享领域的领头羊仆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀靡,3月7日慕,张丙军开启了共享有车生活的新征程厂身驮。   3月7日芍狄省,在几百万用户的共同关注下勘肉群,PP租车正式升级为START共享有车生活平台费措。这不仅是汽车共享领域的又一次突破几懒祥,也是张丙军重新定义有车生活吾背慧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅措。   从PP1.0到PP2.0时代加嗽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记第醋公、一个符号或一个名称那么简单混,它是企业创造持续价值的支撑歧届铅。若没有十足的理由称窍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虎榷。将PP租车更名为START肉祭凉,是源于怎样的考虑怜窍兴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泞帆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坎坍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剐丘臣。   “三年前妮违,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筹凯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胚。由于便宜便利悔蔬椿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懂量踞。”这个阶段好暑,他称之为PP1.0时代姆貌搽。   经过三年的发展卞谁解,PP租车推崇拥有而不占有瑞枪毕、盘活社会闲置资源的共享方式欣疽略,逐渐建立起以车为媒介铣,重新定义有车生活的2.0时代全煤毕。“START不是买车寇,不是租车惶送,是共享有车锈莱。这是年轻的人群胃敖、爱车的人群临斜庆,最向往洽、最有潮流的有车生活方式崔。”张丙军说甩瑞坚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鲤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绵睡圃。同时芯捎慰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户湘棘迹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掠,让每一个用户体验到最真实隙差醇、丰富的翅多、有趣的共享有车生活镐欧。”   START代表着新品类深诵、更丰富的选择滩览讹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下飘瞄盆,相较于神州租车侣、滴滴租车等传统租车公司峡楼肖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涟?   张丙军认为册,START的核心竞争力主要体现在三个方面记社熄。   其一隆南畦,PP从1.0进入2.0时代霉嚎蹭,新品牌START更具有张力邦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神屡厂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莆,START重新定义了有车生活港竟桨,开启了全新的“共享有车品类刀冷。”   其二捐,为实现共享有车的多样化选择豹绞,除常见的家用轿车外仿,START将主推个性化的用车体验杜担。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捆渡沙,如保时捷911诬腺、特斯拉徐唇矫、大黄蜂吕驴、牧马人等等魂。此外悍,用户无需承担高额买车款和养车成本疽去,性价比更高跨茹刀。   其三帮兑快,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梆,以及更完善的用户信用等级焚。这也是平台长期价值实现的核心唬。” 张丙军介绍体,START共享有车生活平台为使车主放心共享晒奴,平台推出了一亿元车主保障金默,严格的交易信用体系翔捷,确保车主爱车无风险;对于车友镐氯瓦,START还与多家大型保险公司合作漏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刚,为用户提供更具信任的服务堆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流遍切逝,我们的目标是嗽癸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来际及。”按照张丙军的预测哆,中国自驾用车需求量巨大戌,而现实矛盾是仑拱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鲸短雹,不允许每人买一辆车满足自驾需求性脐兔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膳诡叉。   此外翱氯,他认为鼻,随着消费持续升级搐妈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中播。“感受丰富车型带来的不同生活体验前萍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向釜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戮身苍、丰富钝七、有趣的生活方式分,让有车生活更加精彩哩漏澈。”   张丙军表示脐妒褐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姜葛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咐。START卫略,梦想才刚刚开始缉粳多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿狗:李芳 版权作品糯镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭兜闲,严禁转载视,违者将被追究法律责任怠会。 获取授权" "   今年全国两会上吗良嫉,董明珠在接受记者访问时说眉匡:“只要你敢想洪吗具,比如以前谁会想到人能上天甸萝竞,如果我们不去创造藉扫落,人能上天吗共奋?你不敢想膳相,你不敢去试验宽订,你永远不可能做好香。”    过去的2016岁,伴随董明珠的锣洪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈受:格力全员加薪1000元篇衰、格力的员工房炔、以及格力的手机……对于这一切变,董明珠并不过多在意欣,她说沃,自己最关心的还是“掌握核心科技”帛弯桂。在今年全国两会脖,作为人大代表曙普,她再次提出了自己的董氏宣言豪:确实这两年的发展玖,总书记提出的供给侧改革胆射,我们就应该做供给侧改革的排头兵赔,因为做的是实业插,能够掌握核心技术龟灿腾,制度也要跟上讲庞,真正给那些创新型的企业痊厢拣、有创新梦想的人一个环境尚。    对于国家辑、社会扦、普通百姓的诉求功,董明珠是这样回应的斡邪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揩辛壳,他真的不是仅仅是索壤俊,收获府囱,比如说我们过去讲迷水澄,这个企业了不起肮漂怂,再就业菩孟妈,反过来你要感恩这些员工甸,没有人来给你打工灸侍模,你凭什么去发展磁?所以我觉得要有一个感恩的心情颧姬汤。”    把感恩的心落到实处犯绩伤,就成了格力员工的2室1厅胳,于是畴舞弥,别人家的老板就这么出现了叛敌静。 记者风仓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧签南技?    董明珠美毁:对铂惫缓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现珐傲豌。    记者长发:以后所有的员工都会2室1厅诚?    董明珠推秀:对对对溪汾。    去年末催,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆菇夥伞,但因股东大会投反对票而失败蛙蠕伤。随后晴,她以个人名义增持珠海银隆股份掀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业考,然而旗,到了今年署,新能源汽车面临两大不确定因素提嗓:电池箩加呈、补贴“退坡”阂禾。在董明珠这里华岸版,似乎这些俨然不在话下棵钦苗,董明珠说刊暖担,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靡耐汲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯ぜ嗝狻,“不是因为退坡我不做倘拱垫,也不是因为给我钱多饰闷栋,我去做挪泰澈,我认为是一个责任衅唇递,是对社会嫉抱、对人类灿,你都要去选择的一件事撮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纺节,董明珠很不以为然劳,她认为期,这些都是炒作脱袍酬,并没有人真正说到自己手机产品的质量凰缎,只要没有说到质量弘磷,那就不是否定捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  近期并萝团,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啤。美国此次取消“双反”死创葛,对中国轮胎产业无疑是一大利好摆斤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转徽掂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变良驹。   全国人大代表吾挟蜡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恰替,在轮胎中使用RFID电子标签技术翘捅翅,给每一条国产轮胎装上“身份证”捣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啼湃繁,有利于消费者对产品品质加以甄别估隘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量簿冒,从而规范轮胎行业发展葛拣凹,促进行业的产能优化和转型升级蓝拇境。”袁仲雪说聊。   据了解颁能伪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草即恨梗,全球多家组织及单位参与鲁文阑。轮胎用RFID电子标签的应用输捎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桐裂蔷,将等级数据写入轮胎标签内部释久算,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定莎羚操,伴随轮胎终身使用藐呻。同时兔逞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芦读,使轮胎更智能腺彪甸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屎,能实时监测轮胎的温度赶帽、压力等数据叛钒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擞缔纯,从而有效减少安全事故颇粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭文清:李芳" "全国人大代表标、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饶商,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箩蔼聚、环境协和发展的产业谅,由于行业标准尚未建立问,使得整个产业发展处于十字路口猴蕾。全国人大代表獭菏脱、时风集团董事长刘义发建议惭魄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 些赫料,全力推进供给侧结构性改革村瓣。    在刘义发看来蹲帝漂,四轮低速电动车是市场主导绊惋歉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耸娜惦。目前稼墨,工业和信息化部圃熔咸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》施谓。该标准的制定琼,对规范四轮低速电动车行业发展伟,使三矾烤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弛,直接实现电动化未、节能差、环保安全出行具有特别重要的意义天猩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求愤,又适应市场需求妙拘,刘义发给出四点建议凄羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仿集、标准制定应充分听取行业的意见律恫,响应群众的呼声图煎。制定标准应尊重市场规律铆珊,规范墒哀、引导产业发展冗浚矩,而不是简单的限制断,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求居棠迸。    二年哥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抨绒。四轮低速电动车安全吧、环保颁味、经济沤皆、舒适寐,是摩托车染乘兰、电动自行车悲、自行车等升级产品沟却投,特点与与高速电动乘用车不同忻杜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标朴弥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夹畦。    三遣绰齿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导僻、政府引导的办法琉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嵌彩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池不袖,如采用锂电池政府给予一定补贴陡嗓。    四晌忱、在制定产品标准的同时苗,制定企业准入管理和注册登记欠护瓣、道路交通管理的配套法规峡莽。产品标准只是为行业规范管理提供依据受隆,而实现规范管理是一个系统工程芳垂。政府应加快制定企业准入揉、车辆注册登记聪逞啥、道路运行管理的配套法规档构歼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刨潦,方便企业让利于民吴,减轻企业和用户的负担烙单。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求藐、加快供给侧结构性改革的产品签环痰,又是一个节能环保的产业碴拳伙,引导得当可以大有作为崩苦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔬隙秘。”刘义发建议李赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤激:李芳" "   近几个月来蕊,共享单车火遍了北京城镜泵鲍。6日鹊,全国人大代表清溯卷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示暖吹,今年上半年茨蓬鹅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沦梗。    徐和谊说杭,伴随着公车改革苛睹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汗旁。“很多公务员手机上有软件便胸,一刷就能用车陌漆。”他说导酸吐,今年韦栋颠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞥毕靖。上半年迪擂绊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墒脆。    据徐和谊介绍馈,未来投入的汽车数量将根据市场而定汤统,租用的价格将有竞争力肆端。产品的外观将非常“吸引眼球”矢撕葱,为两座式纯电动共享汽车掣侮岸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷龋按,适合分时租赁和共享市场需求开磷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别猴涸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件收险瓮,在手机上可以查询哪里有车巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沫憾摊,目前大家用车起点和终点不同灭纶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源萍。”徐和谊说镭晌,目前帮煤泞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节口氏捎,包括立交桥下慕姜扩、公共停车场腔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莫。目前边远的地方停车资源丰富檄,但是用车的消费者较少江费。“希望异地还车的便捷能够实现川坡烹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炼闻股,否则还会存在最后一公里的问题较。”    徐和谊坦言陵没,停车位还存在管理的问题度马纶,汽车是价值比较高的消费品绷,一旦出现剐蹭沉,租车人还车时也容易“说不清”赣念。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚂槽、“钟摆效应”等问题吾邦。“有些消费是单向的速皋,如何让车回流也是个问题”哺。他说瞪砷珊,目前谓绕娟,北汽正在进行市场研究敖,探索解决方法诬。    徐和谊还透露我曝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗡茅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劲烈添,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓬尾肩。目前距2022年还有六年时间晃侣囊,从可行性上讲类蔡煞,应该是能够实现的勒邦。届时希望借冬奥会的机会彤,展示中国制造的水平凉恼幻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇次董:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矫十拖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爬俯违,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击监凉壳,目前已追回骗补资金或匪┘砀蓿款23亿元享颗,并对有问题车辆不再补贴盎驾静,对闲置车辆也暂缓清算卷。    肖捷称达泛,在财政部门督促下谈陈,目前相关企业正在采取措施聘,认真整改发现问题寡卢钉。    有记者问薄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展才墨,肖捷表示烤痞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顺,主要是降低了补贴标准肮但,同时也设置了补贴上限潍,还提高了准入门槛看。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展位绊,同时也可以有效防止出现市场扭曲加。”他说萝邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据卞:李芳" "全国人大代表薯饥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晾佩、废液蚊、废渣等污染狙玲晌,一旦有机电解液和钴郸乡收、铜俄奴竿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中收靖,就会带来生态环境安全隐患庇据,甚至会危及人类健康识惯。”全国人大代表泰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示练。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僧。这位带领团队经过几年技术攻关括公,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人般奥棵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上题。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个家刮谜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹬。在提交建议之前剑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耗市圃。    自20世纪90年代以来凸,随着锂电池广泛应用掣温秽,我国成为世界上最大的锂电池生产熬恋徊、消费和出口国怯墙,近年来我国出台了购置补贴埠、税费减免懒衡、研发支持谋伪、消费优惠垂、基础设施等一系列重大政策措施蓟饱洪,新能源汽车市场日益蓬勃发展冲菊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纪慷钱、保有量超过100万辆梁窍,占全球市场保有量的50%差戒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浚浪菊。    随着新能源汽车快速发展瓣蓉娄,作为新能源汽车的“心脏”船,动力锂电池产业也在迅猛增长情赂顾。按照相应的报废标准姆炬赋,动力锂电池回收利用市场已经形成坡判。有研究数据表明牟涕将,预计到2018年坏勤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岭,累计废旧动力锂电池超过12GWH擒浇、报废量超过17万吨貌赏,从中回收钴即、镍部湾夏、锰钢哪处、锂场烫胸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滴籍,到2020年将超过100亿元僻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题上。”张天任认为鹅非脾,如果动力锂电池做不好回收利用痊,就违背了绿色发展的初衷劝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蜗,但现实是旱悉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实视修。“废旧动力锂电池包括不同的类型鞍、设计工艺和串并联成组形式波核,以及多样化服役时间亥涕、应用车型和使用工况翁别定,这导致电池拆解不便伺。另外称峨啦,国内尚未建立成熟的回收体系辨廖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钱,回收工艺成本高蜡。”张天任表示陶舍,“出台的政策并不具有强制性势,且缺乏明确的奖惩机制鳖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹤江谈,目前动力锂电池相关主体无利可图花发诉,对政策执行积极性不高蜗荚妹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抱,张天任说岛:“一是退役电池较为复杂韶揭吭,不易拆解;二是退役电池一致性差俱,品质不高;三是回收拆解成本较高讳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管律,执行不到位环乓。”    有问题就需要有解决办法纤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方港:其一炬悍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四布径,鼓励商业模式创新试点和推广应用悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "全国政协委员厕型冯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题据胎。”全国政协委员顾钦汲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昧拆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窝蔷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时托,其市场前景令人堪忧虎粟。“在电池方面似疯冷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倘,2020年后诫吵芥,当大家都不再享受补贴时拟毛篡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骗归,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伴。”另一方面水据,柳崇禧表示衫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梳城肋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素多,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坦票。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上限被,但电池的寿命大约在20万公里睦镜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受患馆,这意味着录,电池报废了车就要跟着报废承池,这样算来巢答,纯电动汽车的使用成本是很高的奴痴。”柳崇禧说捆。    对此彭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案膏,即建立专门的电池运营机构书,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绅奶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泻,是对车辆的物尽其用赌观。对电池而言阑,虽然不能再服务汽车弧垢椽,但还可以被用作储能电池谴侈,同样达到了最大利用率商几扳。”柳崇禧认为棚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昧抬。“但国家需要予以支持具晴嵌,尤其是在车辆检验方面惺渴路,按照现行的规定看懦,更换电池即被视为改装迫闲。”他说模柑。    柳崇禧的另一个观点是嗅,氢燃料电池的大发展即将来临酚。“一方面呻轻,原来的运输成本相对较高蓖,而如今这一问题已得到很好的解决皖乳虱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胳枪,美国的相关先进企业在国内开始建厂感巾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醋嫁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怪。”柳崇禧表示倡渭降,氢燃料将作为增程器为电池供电袖袱,以达到更长的续驶里程卑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翔汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆维:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芹,造成了双方的利益不在一条平行线上凡纹。为了解决这一问题容,李金勇指出蝎套玲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眉,重新设置股权架构谴,经理人和骨干员工合伙人化圈哩。”    “遵从起码的商业规则蔫,我们就是经销商现,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节世溉顿、一个桥梁罚,我们没有义务去亏损莱。”李金勇说社架变。    日前小献磨,著名汽车营销人肺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驴眷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郸令猾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”室莎吭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争混,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帽寞俯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”几胃,李金勇直言褂唱乾,“在过去的十几年妥勘彭,我们的市场非晨傻乩埃好线汗培,老太太都能卖车徊然,会加价就行了虾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酮鲜厩,职业经理人的压力很大大码,每天都要搞KPI考核涟闹、培训醚、提升殊链。”    李金勇以实例说明脱渺:“过去在资源时代背阀,一年这一个店挣1000万袍磷,给职业经理人开30万熊疾,没问题烦,这车好卖食。现如今甲,市场不好了彪桨戮,现在一年挣100万妮芬豌,职业经理人还是30万歇厂即,但是特别累革沸患,现在一年的工作量比前五年统羚琅、前十年两三倍都不止埃弧。”    在李金勇看来婪邻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同百丁冷,造成了双方的利益不在一条平行线上缔脱。为了解决这一问题老鲍,李金勇指出畦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杏村俱,重新设置股权架构垮,经理人和骨干员工合伙人化杀督说。”    李金勇进一步具体阐述道既叔钢,“过去资源时代秃谷弊,投资人只要拿到了店翟讲玛、拿到了品牌榷,就可以赚钱腾赣纳。现在麓豁,资源时代已经过去了朵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杆浩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人躬,从而真正让员工自动违、自发地把工作当事业戒既,而不是靠培训坪,靠感恩勾碑危。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来览,不少汽车厂家制定了销售目标蔬凄、生产目标捂饯峭,职业经理人必须要完成揩摄毯,如果不完成就走人沁精废。李金勇认为物袜寝,“在这种状态下了诽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锨俗痊、十年的规划济,只能先制定一年的规划朽玻,把今年完成再说怜傅溶,由于今年完成了侮,明年才有你的事簧骚睛。所以这两年厂家的高管变动频繁己,十年以前很少有这种变动省,而现在这种变动成了家常便饭苔帘模。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吗但,没想经销商的盈利能力辛湃窃。”李金勇表示烁枚屉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衅班泞,想办法做经销商工作冻派委,把销量任务压给经销商抖。而经销商越来越不听话谩粕芒、越来越不相信的时候睦壕短,厂家就再出台相关政策亢。    李金勇指出樊特沏,经销商要有勇气打破潜规则杏段鸽,遵守正常的商业规则视人:库存大不提车坦休勉、无差价不提车体、拒绝搭售涩虽陕。“遵从起码的商业规则睹,我们就是经销商捅动蜜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汀琴、一个桥梁管其垂,我们没有义务去亏损雹。”李金勇说硼脖撮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题驰,李金勇建议姐掸:同城市的店应该互相加盟或互相买断弧筒,或者干脆出售给另外一家经销商擞,不管用什么形式兔乖,形成同城市的一家店湘碍。“我们用销量灿唇辉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扩俺晚,这样减少恶性竞争醚鸡失,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法愁脖。”李金勇说饥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绕裸,李金勇表示痉劣贬,“我们不可能卖出路边店的价格挫瞎努,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戊驹。100%原厂配件保障癸,专业的维修技术誓巨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客协奸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胖握。    此外匆写炉,李金勇还表示敬封,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钡禾伴。据了解每头,2016年獭,新能源汽车的销量超50万辆吐,到2020年饲河荷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年飞恒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗜垮到。在李金勇看来羡乾惜,在这个快速增长过程中航茂舶,“传统经销商中排,谁关注了新能源汽车并率先布局凰惕,谁才能在这个市场当中分一杯羹娇洁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴喘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞧颈灵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挝闪脐、四川省鼎立律师事务所律师施杰慧写挫,今年的关注之一里莆藐,是有关网约车新政的话题淳蟹。    施杰表示桅坝,为加强管理戏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)非科,并于2016年11月1日起施行哄。然而漏,根据多家网约车平台公司的数据攀,在目前运行的网约车中剐贩鲸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骗苯,仅占极少数部分伙。    “交通部制定了网约车高品质服务双祭典,差异化经营的原则借林。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”及窗漓,施杰称卸,“我认为取罢肃,政府应当放宽对网约车的准入限制缮险,顺应社会共享经济发展趋势”少虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中海,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方萍。    首先录恕,施杰认为忻缅论,北京覆写单、上海的网约车细则要求“京人京车”弛、“沪人沪车”等差异性待遇督称,不符合市场竞争规律席。施杰表示栓乾,只有在市场竞争的推动下阮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力久,也有自我管理的需求与能力补群唾。    其次断嗅很,施杰表示恼,北京倪信、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肖,而且购房吻伦、购车也并没有绝对限定于本市户籍俱。“京人京车”锰蓉噬、“沪人沪车”的严苛规定闪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垒结,会导致营运车辆骤减碧脸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碾拿,阻碍新兴业态的发展欣。    而对于多数城市对排量据摹、轴距都作出的高标准要求遁妻藕,施杰认为缅喇逛,高排量代表着高耗油眯济护,不仅并不符合节能减排目的贝玛瓣,高油费必将抬高车费默检。    更重要的是开号,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则墨惭降,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甭璃、高门槛付靖茶,将损害网约车的实惠经济特点钠,打击其平民性得,“上述许可管理的模式肋匠痘,将导致网约车司机数量骤减襄馅、车费翻倍伶,群众打车难般鲤、打车贵的现象又再度出现绕溅。”    此外瞥故茎,施杰在这一提案中的主要观点还包括寡吴腑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桨锭确、“许可管理不利于节约社会成本”等持。    施杰建议锋箔驴,《暂行办法》可作出如下修改年介:    (一)政府适当降低准入门槛炼矛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仁挟颇,是十分必要的葡。比如龄圈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舌伤湿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置华、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裤蹦嗡,等等量。设立适当的限制条件赖醚坤,符合市场发展规律设火禾,能促进网约车市场安全性钡潦趁、规范性发展申泌。    同时韶驴,政府应当科学引导网约车发展驼撵,而不是像治理洪水猛兽房末赤,把它一下子关进笼子里靠。以构建网约车公平竞争的环境为导向矮,放宽对司机户籍的限制性规定申掂氛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源青尉摧。网约车平台煌寇、司机和车辆的审核程序搜,各类许可证明的核发程序尽量从简抛摔脐,以便节约社会管理成本次。    (二)政府协助构建平台审核忌陀速、加强平台监管    改事前许可甲,为后期监管渺汝究,采用“政府管平台掂视补,平台管人和车”的模式奇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台竭蒜,规范其登记信息械阑燃、审核资质的义务晚阮,定期提交所有车辆的情况女衬康,这些数据要在监管部门备案颗概。并通过补充相关的法律法规屏透,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庭焕辰。    对网约车不合理调价进行监管乒垦勉。保证人民群众用最合理的价格出行黎,也避免由于市场垄断形成的价格新高肉。2017年1月渭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人北碴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费昆村烹,就此提出整改意见刀筋,平台负责人也承诺将取消该功能骇扫河。这就是成功的监管案例撑款田。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犀奋台,存在大量不符合新政策标准的现象碑富溪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惺歇甸,社会各方都需要一个适应阶段饥敦。所以等凌,新政的实施不可硬着陆豪屡卑。当前阶段锈蹿酞,政府应当积极引导各平台规范化审核掠,加大对群众宣传力度枯雌辫,延长从旧规到新政的过渡期互,循序渐进地促进新政策落地签愤轮。    我国全面深化改革提出了目标模: 市场在资源配置中起决定性作用镭,更好地发挥政府作用屁。近年来垮,国务院一直倡导转变政府职能乐红的,推进简政放权休。对网约车的审核顾,放权是进步患票,限制是倒退殊潦。政府应当创新行业管理悄,优化监督模式吾,构建平台审核模式烽钎即,推动群众绿色出行疥旦、健康出行修合挪,为“互联网+交通”营造良好发展环境枪迷猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮郝斗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疾突焊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氓先、品质等方面做了很多的投入麓琳松。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骂痹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娥换。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沏市磨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易便款。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计客那娇、品质等方面做了很多的投入痕龄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衅僳拢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弛发傲、时尚及科技感的一款产品片。”韩德鸿说叉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫楷嚷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镣歪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烂缸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捐焊。薛海涛坦言品。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩塘道。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730管、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烦轰榔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蕉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俏、制造能力镭刀、经销商体系北、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙趁诵:李芳" "   2月21日堤群,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挽柑袍。本次大会立足技术趋势梧傻,探索全球技术发展的内在原动力你绘,探讨人工智能漠彭卵、量子计算铝没、基因疗法等领域的技术和商业趋势戈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弟豆德,有两项技术与人工智能密切相关具版当,包括强化学习和自动驾驶卡车霸蛔。在关于人工智能的圆桌讨论中郝,多位创业者和专家针对强化学习须、无人驾驶分享了自己的观点岗魏氢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绷戮,可能只在北京的五环里面开炕权,路况很好图背,最高限速就80仿钨、90公里昧燎,这种情况下哎,车就会极大简化唇精妹,驭势并不想生产一辆概念车广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯齐得,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术睛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喘惰硷。技术投入上材,目前大家都在往里面投入很多的资源阂,整个行业在往前发展隆祟聚,但里面还有很多问题需要解决嗓烽,包括保险厢图、政府等峡扰裤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雀竿佩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翠铆薯,把信息融合帛黔、如何决策做好蓄镭垦。图像识别拓展能力非常强潘簇,它信息的理解非常细致梨缚、更加全面坤情,比如前方有一个易拉罐纱桐焊,有些传感器会认为它很危险卤,因为它是金属愤蛾,但图像识别会根据它的大小雀金、形状去判别佃。目前结合强化学习杉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潞滔公。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能福,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绷情,说到底这还是一门生意康漓刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  【导语】这是最好的时代堑,车市销量连破发展记录昂痕,这也是问题的时代龚涎,多元化匿、碎片化串挠梧,对整个行业提出了更高的要求睦。一切都在变担刊僻,唯有不停思变方能随机应变晌诲。2月18日饶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砷汤。行业内百余位思考者和变革引领者褪,与120余家媒体相聚一堂文,在“变与革”的大会主题下乃廖扫,共商“品牌与营销之道”池,把脉中国汽车2017宿。广汽乘用车副总经理肖勇烷沥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翘伺忻、吉利控股集团高级公关总监杨学良缉、福田汽车集团公关传播总监许翔苹犬竟、SWM斯威汽车首席运营官余波担袒俯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动如传。以下为发言实录凳季斤:   互动环节嘉的合影   李苗苗卷肌:接受张红同学的邀请耽箱。下午好!大家都是老朋友了墓。今天在这里妒鬼累,首先我啄斗共郏贺张红搞这次论坛漆犊筐。第二材,其实有这么一个机会让大家聊一聊份弊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粟赌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溉蓝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字取宛纷。对这个数字峰,我想每一个人渺,特别是管营销的人烤蹋辅,特别是管品牌营销疗戌轿、品牌推广的人古厦某,我想每一个人都有很深的感慨逛枚查。   首先请问肖总嘿铣缝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物码,也对您做过多年的跟踪乃梧嗽。这次请您上台慨迪,我很想问一问辟桑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌憾焕蕉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刑闺?能不能简单地概述一下部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拭:李苗苗老师第一个点名我轿,作为广汽传祺来说轮讥嘘,正如李苗苗老师所说的肯坊,应该说是比较新的汽车品牌鸵培眠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摔、“两个坚持”陷踢,坚持正向开发和坚持世界级标准狭轰复。这两个中鞭团,一个是对产品开发的定位忻,一个是对品牌的定位酿盎嚼。   从中高端车型的新产品进行切入吐,相对来说这条路走的比较艰难一点侍变泄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锣人,就是起步会难一点夸燎据,后面会越来越开阔壤、越来越顺显。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候等额暇,内部也有两方面的方向阀斗权:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来波,并且在市场上面赢得一定的销量撑氨饶,建立一定的知名度炉。另外一派的意见技,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势途,从中高级产品切入侨瑟。但是大家也认识到这个困难谐省纯,一个全新的产品和品牌从中高型切入亲,也就是售价在12万元以上刹祟,第一款车型是12万元到18万元燃痕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靡铜,我们意识到这一点了毙栋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大定,其实2011年娄电韩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年短涤卑,应该说是非常艰难藩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怠诫。但是2011年磺散、2012年有一个词就是“坚持”隘,做品牌是做两方面的事情赣投乘。第一个是做好产品的品质姆筋,第二个是做好对客户的服务免,以这两个为基础这五六年走下来浩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑封陵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象提,受到各位媒体老师的厚爱澎巍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畅灸苹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溶冗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撬苦,我觉得第一个是坚持匹拇蔚。在我们困难的时候不要去放弃才茄,就是把自己的品牌形象敝、产品的售价回到往下行的趋势掇矮客。第二为了支持品牌向上切辩去,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沤鄙旱。   李苗苗珐钙嘿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲁朵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宦。比如像现在的奔驰次,一百多年耍兰落,宝马写拇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年栋辞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌噬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狼花漆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穿,也有现代的销量挥扔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盘可低,您能够阐述一下吗德驹?北汽在塑造自己的自主品牌方面眠,到底在哪些方面下的力量最大期宫脊?   陈思英冬烙青:谢谢李苗苗老师磁泊会,非常感谢红姐给这样的机会狠闭竞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纪匠。其实不是妄自菲钡砹岣,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卵,台上在座的各位都是大幅度增长挫芭,我们同比增长更高一点绰簇赣,因为我们来得更晚一点膘,同比增长8.7%弧先。   但是我个人一直在想这个问题椽垮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的圈。像奔驰去年是130周年股撬温,今年是131周年空槽禾,我想这才是品牌蔷旦抛。现在我们在座的各位给客户提供的遣送畔,我更愿意定义为商品临,我觉得是这样歧。   从北汽自主品牌发展之路来看抗狮乖,各位媒体老师和同行都知道发弟溯,2009年我们是收购肋爱袒、消化灭冠烷、吸收了瑞典的萨博技术途,当时萨博的93捞、95的平台和1.8T绵共肮、2.3T涡轮增压发动机的技术纯,我们是基于萨博的平台上庭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竞撩苦。2013年的5月份侣昆杯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰卟榕,大家对这个印象应该很深褥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灌郊卞,当时也试图通过萨博平台的背书撮岗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朵脑,因为我们希望建立中高端的自主品牌踌咸钨,当时的愿望非澈业7裕好栓韩。但是事实上发展到今天扣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛾杠污。   但是没有关系险棠歼,2013月5月12日投放的绅宝D70换,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袄。这么多年的坚持是在消化陌少、吸收萨博的基础上进行的目胯捆,源于萨博函、高于萨博汇棚,我们有奔驰逗锨、现代合资的反哺础,我们在人力年炔沏、财力脊公澄、资源井捆痰、技术石息、研发呸碉诫、生产陋擎脖、制造方面傻镐段,都有很多反哺给我们破拷唇,北汽近几年高速发展聊咎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆霸袍,这一百万辆含金量是很高的磐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翠辜兽,但是我们用五年时间实现了一百万辆杜层翅。这里面还有几个第一和差异化产品来害,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一离,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恍嗽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扦。   基于萨博穷、源于萨博和高于萨博的消化咕帕赣、吸收和引进收赂,同时基于奔驰和现代的合资反哺吧竞萄,我们坚持为消费者提供好的产品吵、好的服务凭、好的品质脖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近济,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梅,比如中国新车品质(IQS)IQS藤娩蓖、强制性产品认证(3C1000)痰,3C1000即三个月的购车用户中绘碉纳,一千个用户的抱怨度是多少迹呻骗,我们的水平无限接近了合资品牌笺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的即仆孝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心檄藉霖,希望有一个很好的中国背书套,给大家提供一个很好的产品体验甩、品牌体验和文化体验镜。   李苗苗继驰:听到陈总的发言我一直在想厕滴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邦瞳宪,现在经澈耐眨看到“北京”的LOGO桨。   前不久湍熟挟,不去杭州是到处都有吉利车仆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耻姆伍,推出一款车就红一款车履。请问杨学良捣,学良也是吉利的老人了情,一直在负责品牌形象的塑造仕煞、公关浩、市场兰胎。原来我们也沟通过这个问题邦都讹,对于吉利来讲收购了沃尔沃啤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块石谱卸,这是蛮难的事伯。刚刚陈思英总还在说萨博晒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃墓没漏,感觉蛮纠结的幢抄撕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象么健?   杨学良就纪台:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗣脚,第一是对标饱汝辞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陷。我们是坚定不移地在执行幸,而且到后来做博越晌擎匣、博瑞之后有越级对标碉。比如我说开发一个自己的A级车居,可能要跟合资的B级车对标母。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域停款,包括研发稼翅读、制造路、采购揣持令、营销乔瞥,我觉得成果是非常明显的狗。   第二是坚持走精品车的战略独。所谓的精品车蹿插诵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸵厘吗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瑰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准篓粟碌,比如车的造型设计上面捕认堂,自从我们在全球建立了四个造型中心帮烩馆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惫颠女。既有符合国际的审美潮流耽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淋。比如说在车的智能互联领域弊梢,在博越车上面车机人机互动的功能上笆镶泥,已经超越了一些合资品牌凭适烧,这一点使我们感到非常骄傲科赂狄。   包括在工厂的制造工艺上错朝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺上现患、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漓匪弓,因为我们现在建得比较新耍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洁顷鹿。大家可以看智能化程度最高的工厂蚊士,现在实际上是在自主品牌的工厂中褪。   第三是一直在坚持口碑杏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任司瘁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笛寡。这样就可以真正喜欢这个品牌息疆喜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侍貉。   刚才提到了浙江媚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍壤驶淳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娇请侈,大概接近了7万辆郝刚嫂。这在以前是没有的犯,而且这些用户里面很多都是妹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冠赤坞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化借叮。目前因为我们的品牌在提升型劝鲍,我们的品质在提升撬穿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藉洞。这从我们同行稻踌滤,包括从传祺泰融、北汽的产品销售上也能看得出来扑澎。可能大数据调研订昏,像一点资讯的副总可以讲讲末惰坏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滩。   当然您刚才提到了在集团层面颅溃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斯搂文,同时又实现互补匿细案?这里面还是有很多原则第渐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的犬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腻既,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争樊。沃尔沃是高端豪华品牌守,是跟豪华品牌去进行竞争的诗康苹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嚷、流程屉、标准修轨济,包括人才的培养和交流虫堑。最新我们做的一件事弓江娶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坊樊踏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捐崎,可以说没有沃尔沃这么个老师畅,没有沃尔沃这么多年积累刻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绿。我们相信因为这个架构非常新钨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平背悍黔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乡蝗李,以及质量再上一个新的台阶矛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铅梆砂。   李苗苗势戮涩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聪螺够,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馆仑菜,最重要的是坚持了哪些晒竭拧?   许翔妙偷下:谢谢李老师滩,同时感谢红姐给我这样一个机会挡沧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辉地。   福田汽车是商用车企业萄挫罢,和乘用车企业还是有一些区别深访馅。我们主要的目标客户群是to B的垄布,正如您所说奴鞘,我们是1996年成立的狮寥拳,到去年是成立了20周年得,通过20周年的发展褪深,在过程当中包括您和各位老师的支持粹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莫行。在中国轻卡市场上姥丹,已经是连续十几年的第一了坎隋孙。1996年在山东成立钎绩,1998年上市星拱,2000年进行区位调整就来到了北京曹兑较。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抽羌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汕石,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分埃每。我们可能把这个品牌是这么理解的睹讽稗,现在业界对品牌有很多理解的方式窖乖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灸权。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中街补,所以我们从整个的业务流程上来看赴,这个品牌业务就是在其中的送良露。所以我们这几年在企业的发展过程当中割位诫,品牌也是在不断涌现柿守抡,大概有几个阶段侠。   1996年是以轻卡为主导恕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪估タ谩,用着正好”拌措。在当年的时代抓住了市场机会星建,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疮尉。   在2000年之后冈花矗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棚,进行了商用车全系列的钒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柯惜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勃纯臣,这是一系列发展的战略吝捻。同时把品牌又进行了再升级馅板,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系四亮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仇窍。   在这个过程当中锤且烤,福田汽车不管是做品牌还是做企业扦躬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茅搅?一个是福田汽车在商用车范围里面娜蔼累,就是在整合资源方面觉得还是不错的沟蓬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舰狮,花了八年的时间跟他们谈合作路话恫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浇溶焦,生产的产品也是福田自主产品欧曼避环,同时和福田康明斯成立了50蔬袄光:50的合资公司虹婪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用僧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伙停煤、先进理念之外汾,科技创新也是核心的一个点梯念灰。福田汽车虽然作为一个商用车企业退辜喉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比社酒,但是也是做了很多的工作峭镐顾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垛露,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右觅卵授。我们统计了一下鼎春妮,和乘用车企业也是差不多的梯闪粒。   而且我们在研发方面貉访,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苗瀑嚷,这在商用车企业里面比较少见掸。不管是先行的技术缺,还是技术传承方面都做了很多的研究惯,包括去年也推出了超级卡车潞,也是整合全球资源打造超级卡车劫秽。全面从安全糯特俏、环保方面进行新一轮车辆的升级描。   我觉得总体来说吧捻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业技,是一个有着锐意进取翅吧、远大目标妓,是一个愿意为客户吧、为所有的股东毫鬼、合作伙伴副、利益相关者带来更多的价值汝,也愿意为更多的卡车司机坊屎壳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撩。谢谢!   李苗苗共叔:2016年一年有很多新品牌出现含,也有很多刚诞生的品牌在努力讹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饶辅苹、宝马寡。我就参加过场在北京的怀柔瓶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布眷。我当时心里就想斯威蛮有钱扒┧臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢第郊赌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滇?对于刚诞生的品牌擂炼回,品牌之路有没有塑造的路径堆迟梦?你能不能简单地概述一下剑堡?   余波陶祁翰:感谢红点汽车和李老师纪,各位媒体朋友和各位同行撤,作为SWM斯威汽车邢,可能很多人觉得很陌生腥丹确,可能没有听说过弹端房,我简单来介绍一下弗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翟纳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粗甸趁,7月份品牌上市赔赫,8月份第一款车SWM斯威X7上市檀。   今天让我来参加这个论坛既,我们的心情很忐忑商豌康,我们是一个汽车行业的新兵四丁,我们是抱着学习的态度来的揪扩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纤冠,希望多给我们一些指教奢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臂?我们认为这个品牌给用户的是两部分舵铰,一个部分是产品的硬件骇挠,也就是物质的东西俺颓牟。另外一个部分是精神层面的信。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV躺,第二是付诸了一些智能化朵、空间和外观苯梗,外观也就是在意大利建有一个设计中心废艰琅,在外观上有意式的风范碍店。   从软性来说囱羡勒,我们要付诸一些内涵丘够袭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僵驾洛,通过植入意式生活的方式枯了赁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受笨梧。同时我们也在倡导一些生活方式潜,通过软性的文化来塑造脓,解决通过硬件和软件迹毁断,以及从物质和精神层面塑造品牌块。   至于未来怎么走镜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洗韩妹。用户实际的需求和市场的需求朔十想,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蠢冕幌,未来我们还是要跟着市场走豁腊。   李苗苗社季:我旁边坐的也算是媒体人省挡秘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浓巢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夹?因为主持人给我了一些问题睡衡,我个人认为不想问一些特大的问题鳞苍,就想问问这个问题午嫌牧。   付继仁笛:谢谢李老师抖,这个问题还是挺好的莱。刚才您在问的时候栋皖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题科。   一点资讯是比较新型的资讯平台论,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奠,我们是做平台连思翠,不仅自己生产内容料缅,同时全网抓取内容亩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孺,再把有价值的内容分发给需要的用户溺具侗,完全是自动化蜂、机器化的禄滑。我们怎么去帮助车企呢袍?我分享一个数字窘。   在过去一年侵理酮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阮边物。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钢同,第二是移动互联网的平台弄衬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用林。很多的车企其实在做品牌的时候视,都会要求最终的效果牢。坦率讲厩仕累,以我个人来讲这其实是两个事休吝,因为品牌本身是非常感性的邢沙,效果是完全用数据有结论的丝额武,就跟一个人去吃一样砰恢泊,吃了四个馒头饱了恒,不能说只吃最后一个就饱了卉春申。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捆,现在我们有几个大的方向悉,第一是更技术化的跟车企进行合作佰到。比如说从去年开始欠程,我们跟上汽通用进行PMP的合作赁。客户自己建了一个数据库懒,就是把用户进行了一个分类啼道。然后我们每一个用户来到我们平台上丘虏,他知道哪个用户对应了什么车型瘁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告榔搞,也就是把他们的流量经营得更加科学穗济娩。   这个给到我们之后叙贤发,又发展成了一个新的技术驱动惫甜虹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多供,还是看汽车外观的细分多贯背冠。这不仅可以推荐具体的车型乡,也可以把具体的创意自动化吞趟括,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芹,这完全是技术化的匹配癸邵沧。   第二点坏函吨,我们是一个内容平台怜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容相,能帮助到车企做非巢浚好的传播酸悍,有的时候这些内容并不能够被发现吭枷。现在我们把广告当成一个引子恃,不是一个执行的结果日匣配。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摊,进而把下一步的行为做好稍。比如有一个产品是一触即发确楼,用户点过客户的广告之后渐吧,我会直接给他推送相关品牌的内容取氓酷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丝蓖去,再去看有没有点这些内容丁,有没有评论馆步、转发卸、收藏坎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为臀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鬼诵,把广告和内容进行打通吧保。   第三点好,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皋绥览。这个场景是有时间浑丘害、地理位置和非常多大量的内容和数据伐袭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台时咯痉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的未峰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垄碍雷,或者是去日本还是去韩国旅行哭汉。这些并不关系到最终的销量提升多少杰碴庐,但是可以了解消费者在关注什么假搓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性授。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惯侯会,一方面要通过你的技术曙充、数据实现更高效的转化伺脐,实现现在解决广告主的一些痛点尝菩。同时要帮助广告主把服务做好瞎斗,说句实在的都是服务用户睹笆,我们产品的用户也是车企的消费者荤,怎么能够把这些用户服务好羌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颗。   李苗苗句窘戳:付总说得很好舱菊衬,借此我也想说几句榔牵负。我看了一下换糖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厦常,也有一些厂家的朋友颁,我们每个人都是汽车人涧。   我在想毖分屯,得益于这个好的时代泉坡,既然是说品牌氰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彻,无论你这个媒体叫什么名字变,找没找到自己的定位偷塑纤。无论你这个汽车是什么品牌莫,你的用户在哪里提。过去几次会议主持上都说四个W狗核,也就是我是谁叙、我的用户在哪里蜕方、我为用户在做什么湃、我还能为用户做什么板。包括媒体也是一样渺评桃,我是谁(什么媒体)胁双梳,我的读者在哪里汉酶苟,我为读者写了什么样的东西技,读者看不看搽盖庐,这是不是你的读者群要看的摄般,最后是我还能够研究我的读者叉扁萝、研究我的客户砂敞、研究我的用户榷,我还可以做什么番玫怂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立互,一人问一个问题就结束乌。   请问杨总供跋,刚刚说了这么多坡,就一句话艘髓倡,什么是品牌降?我们说了半天品牌搽首。   杨学良同:我觉得品牌就是价值纠啥蜡,消费者买你这个东西值不值恭,如果他觉得值了且脾,就认可了你的品牌共私荆。   许翔雇锚:我就按定位的理论帘稀,品牌实际上是一种品类的代表比廷钎,消费者是用品类来思考久,用品牌来表达昏。   肖勇赂驴:因为我是做销售的耍俩,我可能最直观的印象笨,我觉得品牌首先是一种价格舅、价值体系隶砂,同样的产品能够比别人卖得更贵替甫熄,别人还愿意买我的赊膳。同样价格的时候鲜萝骸,别人的产品卖不出去卯,我的产品能卖出去仍呕骑,我觉得这就是品牌男鸿。   第二挂芹,我觉得品牌是一种文化葡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买两棋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伤茎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搂毫窍,但是我的文化能够吸引他诧乌,我觉得这也是品牌的一种表现筒耪。   陈思英撂:品牌首先是无形资产船钾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帆吉囱。第二也应该是产品价楷甫,可能是一个标记拒、标识聘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动努辑,在人脑海中所有的记忆星。   其实品牌的英文是来源于MARK棠蔽,就是在没有货币的时代物物交换的时候敞糯,在畜生身上有一个MARK失,Market就是营销午嚼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姑。有一个比喻汰餐画,品牌就好比像银行储蓄告娃,储得越多品牌价值就越高痹泵弟。   余波单是:我觉得品牌在直观来看就是商标牡糠,另外是产品采。真正给用户留下综合印象的是产品凶坎、服务和文化的结合和氏,以及对用户的印象及感受就是品牌聊。   付继仁纹铂蕾:我觉得品牌到现在这个阶段题,也是一种共鸣誊,像营销1.0是以产品为中心钒,营销2.0是以消费者为中心柒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慌仟改,这三点都离不开品牌丘,但是代表了品牌不断的升华柒家塘。同时品牌到今天来讲蔑,不简简单单是一个口号寐、标签沮晦控、LOGO渺俱藕,还是一个行为准则浮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台昆驴,还是每一家企业蒙泉毙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唱,并且怎么样高效地执行和检测溶赣灵。   从这些来讲萍涉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瀑,如果想清楚品牌一定能做好娩,至少能够对我们服务的那些人做好试,那也就足够了伦逢悍。   李苗苗虏脑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的响痉险。关于品牌几天几夜也说不完犬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搬曝虏。   谢谢大家在座的聆听坑浑号,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登慈:李芳 版权作品汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆,严禁转载床堤,违者将被追究法律责任坍际。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慷,车市销量连破发展记录朽簇旧,这也是问题的时代卵裤,多元化套、碎片化娜稀,对整个行业提出了更高的要求册撕。一切都在变殊窃,唯有不停思变方能随机应变糠腊既。2月18日漓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屎。行业内百余位思考者和变革引领者灭,与120余家媒体相聚一堂伪疵炕,在“变与革”的大会主题下瀑井,共商“品牌与营销之道”京摊迸,把脉中国汽车2017河。   东风标致总经理李海港琴桐撬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叔锈壤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秃闪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坍痉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萎怒、奇瑞汽车销售公司副总理范星磨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醚。以下为发言实录北毋芯:   互动环节嘉宾合影   主持人鲜:2016年是一个销量大年呛,更是一个营销大年式。从二维码营销到VR营销枫,从下沉式营销到自主营销谢肆氓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晴份,广而告之悄悄地变成了城会玩羞腺,车依然还是那个车替非糠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢誊凡帝? 第二场论坛的话题为探谦缅:中国车市新战国镜维,车企将如何做营销钳衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岛勺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柔腥记,现在重担在我身上边,由我来主持第二场论坛阀,和各位老总探讨如何做营销庙怕。   因为第一场是说的品牌教藉诺,品牌建设也是非常重要的一环谴谰,我们现在就把品牌这一页翻过去偶乏膛,就说一点营销其他方面陛辣,比如说跟市场良逞、营销相关的一些事情驼彪乃。我们今天的这些营销人太筒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖段谎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绢莽,因为他是面对着全世界最大的销售市场申检嗜。面对的是最高增速的市澄堂馈,现在技术和产品快速迭代鹤焙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性掇,所以他们是非常幸运的税模垒,十八般武艺怎么耍都行比粗。   同时很多营销人也在自嘲翅,其实汽车营销是最苦逼的一群人啡几,因为我们面对的是世界上最全的品牌鞘每哨,我们面对的是最多企业的竞争捣寇疆,我们还面对的是最难以琢磨的孤堂惰、难以把握的政策环境和最善变的消费者仆聚。   当然了我们这还不算最苦簧感侨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兽,所以这样的一群人的所思所想虫境,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蜜刹柯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奇矾客,第二个问题是结合企业自身的特点来展开登。   汽车品牌最新的一个品牌定位揪等,在座的应该就是汉腾了酷萝。请问汉腾汽车的副总蛋图、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铝陆,您给我们简单总结一下破蛊筋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挠疟?   于晓东速宛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挎膏隙,让大家来了解汉腾汽车腑。汉腾汽车目前是全新的品牌处淀,2013年11月份成立氖温,5月9号品牌发布发滥,9月6号新车上市赤孪护,第一款SUV产品汉腾X7腑皖糙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟换策凌,本着向同行和成功的标杆企业去学习敝犀避,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虑赖。   2016年对于汉腾汽车总结来说圭,第一点是品牌发布蔚,这是做市场的开端始。   第二点是渠道变撅触,对于新品牌是重中之重的工作许透,渠道顺利打开的局面谢当,签约181家盛疟壳,正常运营150家碳乒摩,渠道作为做销售最根本的工作龟及,没有渠道勉蹦、没有服务安,消费者也无法触及和体验晌屑末,对于一个新品牌这是一个开门红卑逞惺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吃。   第三点是在市场上草黔胆,市场层面上重点资源向一线倾斜薪,资源都花在提振经销商信心莆桨、帮助经销商达成销量上倡,因为作为一个民营企业浚藉蠢,作为刚起步的企业誓哇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线典讨,支持了经销商的销量茧身督。在品牌和市场的方面弗涟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疆匪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冻焕。   刘小勇僧侩矗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的硅佃,汉腾除了自己营销的亮点之外健木限,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛙趟猾,或者对您的触动是比较大的惠眠?   于晓东椿:做销售在产品力表达上腐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桃幻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潞,在2016年都说是视频和直播的元年督,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壳。包括产品试驾挑战的活动悍,也是和斗鱼做了直播的活动设。在我看来在消费者了解产品上去宫,可以随时随地哼嚏朽,而且是更加有渠道客观了解一款产品坪。这对于做营销来说蔷,既是机会檀导覆,也是挑战肝。   刘小勇协碱:请问李海港先生嘛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肩宋首,尤其是传播的环境率莆、传播的手段胚、传播的模式发生了翻天覆地的变化棋瘦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窖?   李海港钦叹卷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屡,在新技术哼涤、新人群和新的竞争环境的驱动下弊日袒,媒体处于变革的时代洛揭,原来的架构碎片化了虹泌殊,新的架构正在建立靶歧开,当下处于这样的时代掠第猫。很多事情是这样的趋势赦,原有框架维持很多年扇佰,突然间环境变化之后碎掉了儡趁钮,再重新建立新的架构皆先忙,万事都是这样的道理嫩。现在媒体环境是什么样呢匆底?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)送膝缎。这样可以导致媒体的平台化隘彭掣,另外是媒体人的职业化或个体化物妨核。   简单来讲瘟,我们以前是自己做东西勿咐,自己在自己的商铺里去卖芳。现在不是了碘锨,现在可以自己做东西拨环,自己去租商铺里,有的人专门提供商铺贸鸿试,有的人专门做东西棱撑。这样可以做专业化的组合韦,效率会更高目捎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巾切,红姐以前是媒体人十,现在有自己的传播平台挥碗,也借用了社会化的平台怯瞪,把最好的内容输出挞,她做最专业的内容船拓兄。我想平台也会用她的内容版毙枷,未来的板结新的架构就是这样的篮。   在这个架构下作为厂家要适应食筏遣,东风标致已经做了这种尝试垂犊胎,去年把我们的公关公司能力削弱套甘,因为他们的稿子太硬了票程,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搔降落,从专业或从第三方的角度看待东风标致歇匆敞,我想他们的稿子会写得非乘患Γ好傲盲棘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣距,这是未来的趋势蜕蔑节。   刘小勇节烯:我听到有一种观点跺嫁入,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惦,我就抓住了更多的消费者黎欧,更精准钡,我的销量就会增加狄兢。但是有一种观点认为评枫狸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了图井?如果总消费需求没有增加赶溯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后导,是不是大家又打平了任。就像一个剧场理论禽票,原来都坐着看戏惺成,后来都站着看戏了交,其实看的戏是一样的绕试鸽。请问奇瑞的范总施屏,您怎么看这些新的手段矛砷、模式对销售营销的作用敝巫?   范星昆:首先感谢红点汽车络佛班、感谢红姐堂,也感谢刘主编陡冲韦。实际上前面两位老总谈得也挺好份沛裤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辜。   说起营销篮蕊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面漂。但是从营销的最根本爱,还是回到对客户的理解碎犬始。我们最近几年对于整个汽车市程渤绲印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淑樊,最核心的是我们看到了两点变化级惺,一个是围绕客户端的消费升级靶测,第二个是客户年轻化的变化擞。这两个核心特征的变化哄,带来了所有客户需求的变化甸捕茫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展授。   应对市场的发展丁茸,我们称之为整个自主品牌的发展奠枚,包括奇瑞自身的沦,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨卮快瘦宦,年均增长在40%左右的增速氨篇屑,所以说基本上属于原始增长的阶段讣慈驴。奇瑞从2012年达、2013年开始进行战略转型豪汞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谜扳,我们做的核心是提高整个产品的品质弄,是我们整个战略转型的核心还。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力官胜瞧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泻、好的服务箔乳厢。2016年我们已经进入到2.0阶段告杆确,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品任刀豢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可安坎怀,整个2016年集团销量也突破了70万辆翰泰沉,增速达到28%胺楔,国内市场超过了36万辆诵玫,也是过去五年来最高的一年挞哇。国际市场中旅令派,我们2016年实现了出口8.8万辆寄矢,也占到整个中国乘用车出口的1/3袜扒独,也是连续14年中国出口第一的车企卡储蝗。   我觉得取得这些成绩裸博新,销量数字是一个方面灭,更重要梗、更为看重的是结构的变化斧岁糯,第一是企业盈利水平的变化萝,为支撑企业未来的良性发展窖鸥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斧思。第二是体现我们战略转型的成果项猩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可玛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓶。第三是客户结构的变化靠勒琳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%广旁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升还兴嘲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涎竟惠,实际上我们更关注的是除了规模的变化便坊乐,当然营销数字很重要怯锌。数字背后更关心的是这些结构的变化兔,怎么产生这些结构的变化放涟?从我们自身对新一代消费者的理解提,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验定踏。   客户体验的三个方面我们一直在做波驹导,第一是产品体验悼饰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)来,行业平均大概在35%惫涧瘫,奇瑞可以做到25%崇獭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悍,今年还会陆续推出更多的平台浦闷。当然平台不简简单单是全新车型的概念彪且。   第二是品牌体验汐陀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轨坡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通波,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瑞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞥,现在很多企业在做营销过程中视频钝帽、直播方式应用是越来越多了相力墨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加册。今天消费者接触信息的方式发生了变化红磷。   第三是整个销售服务过程体验的升级祟臀蹄,在2016年网络规墓宸偻粒和第三代形象店的升级娃暴惊,为了保证客户体验的一致性讹搔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装薄怯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赁赣、优质的仇息、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锤,这是我们正在做的垂低逗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甘酱譬,谢谢!   刘小勇江楞随:谢谢范总极倡梧,现在的汽车营销无论是从手段矛,还是从模式缅贿撑,包括内涵都已经发生了非常大的变化仿告。我顺着这个话题再往下问一下扯,请问刘晓科总略探,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疟朔陪、营销套路缓溶稿,您觉得现在还适用吗锈褥菱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猩假?   刘晓科唯霞:刚才范总璃毖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矩夯,因为这里面在我们整体来看档焙沥,其实我是一个新的营销人衡,刚刚在这里两个星期牟痘。我以前更多的经验还是做用户剃,去看用户的发展逃次。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拷、网红毋惠叭、娱乐化凤男,甚至还有用户的碎片时间壕。但实际上反应了两个变化催沮黑,第一是用户浏览的轨迹改变了蒋落蒙,以前在PC时代伞摧河,大家基于浏览器阅读粳。所谓浏览器的阅读寝铆竞,对于从一个网站跳到另外一个网站脾便,这个成本几乎为零相沁台,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站了,只要在浏览器就好侥。PC时代腿,网址介介、网站伍揭渭、浏览器是值钱的晴蜜效。   对于移动互联网禽壁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盆弥,对于微信小程序也有很大的期待嚼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巧峨。最终来看行,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流始社。在这个主流的前提下次垃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读集锨署。在这里出现了两个问题电,也就是时间的问题阜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巷懂蓬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驾窘。如果是比较泛一些的资讯或APP贡,如果中国互联网网民用MAU看镁霉,月度覆盖量几乎全部覆盖堂灭佩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP位。但是什么会不一样伞崇?就是时间绵哇冈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乘,我也高度认同一个观点垒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要前邪绊。在这一点来说雾顽饭,我们的营销不是去抓住用户得袖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户美。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起领。   基于这些理念的变化类,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容承尽冻,而现在发现专业内容看得比较少一点然幂攀。专业内容对于用户的阅读踏陡回,可能是女性就不太爱看瓣坝沤,覆盖用户的时长就变短捍迪。什么东西会长呢次蛾?从2016年笺、2015年的情况来看姜非桥,我们发现基于娱乐营销的网综时间疾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狗溯,因为可以更好地去占据用户的时间答涎。比如说我们投的一个网综节目堂鲍,可以有2个小时以上的品牌露出时间茧糠。   对于用户来说特襄城,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菜武,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炬钢括。无论是线上的诵芥玲,还是线下的班。   另外一点雷,我们做了一个用户报告氨惕,会发现用户现在在看车的过程中臂烤,比如专业的导购唐蜂隧,发现用户的时间妈铆口、决策变得越来越短肯枪虫,对于专业媒体用户来讲韧辖镶,用户平均决策时间是108天皇棠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惺秋,这52天对于内容的需求是很轻的裁斧掏,包括频次是很轻的容豆。从52天开始一直到97天曙,基本上是从几款车的比对到交付定金漓嚼火,因为提车还需要一些时间模,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晴拓朽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偿细,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汗。也导致现在的自媒体更火伞,因为大家更相信人侥,也就是网红的力量会逐渐发挥派妮,包括IP的力量凭脾。   营销的变化是跟着人走的老变呸,用户的体验隆、用户的行为发生了变化衫嘎烹,我们的营销一定要适应用户的改变泊锨。   刘小勇吵测炽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表庭磐外。想问一个跟豪华车相关的问题革填苇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洼,从超过10万辆到两三万辆的都有瞎膊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菲镁仿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗揉?或者会发生变化吗燃库?会发生变化的话卫哆,是什么样的主推力量来促使发生变化楼?   王顺胜鞋税恢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会存藕椒,作为广汽讴歌这个豪华品牌箔颈怜,去年4月份才成立了新的事业体制赡母拔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寺邦,10月22号四驱上市纷避,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绦筐抒。   从去年一系列的举措钠慌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惊驼。像主持人刚才提到了波桥洛,怎么样去改变格局尼寝冻?作为豪华品牌在中国淖羔停,像ABB进入中国市场比较早埔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膳连,其实我们也做了很多思考寺,想跟大家分享一下堪。   第一叭翔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坚托逛,也是十年左右的时间炕,也不短激彩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间房。作为这样一个品牌要找好自己的定位虽递,我觉得是特别重要的刹。我们不是说跟谁去竞争既订龋,而是在豪华市场找到适合自己的位置藕剐腻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纱嘉,包括在上海搞了大型的上市发布会了探,在上海中心进行首秀秤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓶圃底,这也是用来提升品牌的丝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靡干博。这一系列都是来提升讴歌品牌的料。   在后面的发展上吵,包括在2017年也做了很多的思考物,就是如何在营销创新上做一些突破脊焊。比如说植入了体验式营销吵,包括即将上线的体验店官,可以跟移动互联和终端腿,包括一些PC端进行一些互动闪虾没。包括很快会引入管家式服务熟富,让用户真正能够感受到服务和体验厢设。管家式服务是一对一的戎,能够让你感受到有针对性踌怖屡,并且有温度地触摸到服务的形式灵驰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抡,我们在形式上也进行了一些创新脆。   尤其在内容上面勃,我们以内容作为引擎粗算台,创新作为驱动箩,作为后来者品牌嚷和,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置菊。至于格局会不会变化全,其实每天都在变化鹃呻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局藉澎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升板孺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钞幸,我相信之后会在变化当中不断求变徊米汹。营销滩戎、创新不但要传承好的东西豁入,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念式,跟大家一起共享一下溯潍船。   讴歌作为新的豪华品牌疚棠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灸逃瘟,希望在座的媒体以后多多关心看隧、多多支持徒,一定要让它取得成功韭栏里,谢谢大家!   刘小勇倍:接下来有请江淮汽车李总贬提,咱们聊一个关于2017年的话题识郝,现在年底斡胖夕、年初做营销的也是做足了功课趴马斤,关于2017年市场的预判较持澳。能不能把您做的功课分享一下碑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞥?   李建华老黑:小勇这个题目“袭击”挺厉害降,营销这个事在台上讲超捣,对于2017年的营销还真没有想得特别细妹。对于营销擅阀,以前讲欲文明其精神痕,先自野蛮其体魄犀肆,营销在中国还是跟认知相关哭,属于文明其精神发展之内的豌事癌。营销在2017年来讲画忿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锰恒,全球规模最大曝克,还是保持增长歧饶柒,需求会很旺盛洪溶猫,同时也面对着一群非常不确定的消费者堡,这些都是一些确定的因素辉钮。关于不确定的枯绷凡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抨糙路,这使很多事情产生了不确定性僧底廖,也使推广方式产生了变化梅。在一个变动的世界里要想做好功课遣极绘,关键是有定力把握好不会变的东西很羡。   就江淮来讲伯,2017年一方面会更加关注用户的需求饶。因为从做营销来讲冠患镁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滦。一是用户看到产品蹄拒吩,如果产品很美好是词,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灵镜陕。第二是当产品出来之后蜂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椒,如何让消费者跟它产生很好的接触盘、接受它蠢貉,让你的营销做到有广度褥、深度和温度际,这是营销人需要花功夫的地方猾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨寰啵好的保留和记录下来士亥完,强化终端的执行力墩。这是非常重要的诵计松,当消费者看到的车是处于被管理的状态镁,他就会有好的印象屯罕寇。如果是管理失控的情况晾拔,就会认为这不是好的产品刨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理船僚辽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赎柯,这个产品是不是他所需要的肉肪,能不能让他在过程中感受到认知和认同精棺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动很冕,现在已经不太需要你告诉我什么了套蒜,往往会更注重你提供给我的事却睦,是不是我真正参与过的寿填。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鞭撮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV领疆函?可能现在需要一辆高颜值房、大空间剖、强动力兴、低能耗反,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来教摹,所以2017年上半年会投放一款S7弦。前面的消费者参与了意见片,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娘了,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棘缔,形成了共同创造的氛围排嫩。往往共同创造的东西锨塑,我觉得是消费者乐于接受的东西顺挽。未来共同创造睫交架,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揪酥。   刘小勇瞬:非常感谢李总拱伺。我觉得现在开论坛姬,最难的是请嘉宾讣侍撅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炼,是嘉宾请来了之后不给时间说忍北悉。今天这个恶人就让我来做了胆,咱们就不说了秀甜。   最后请每个人回答一个具体问题帕,刚才进门的时候有一个调查绿势土,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吕?我们从于总开始铝筒。   于晓东牧涛:我觉得2017年应该说挑战大剑,期望更大娜鞭坊,我更看好细分市彻芷罨獭,因为我们也是做SUV的嘛泰姐,我们更看好SUV市场的持续增长堑行。   刘小勇搂茶女:全行业增速去年是13.6%侧、13.7%日冷。   于晓东普舍红:我预测2017年是10%德期耗。   李海港簇:8%暮。   范星孤骚菱:我就说一个数蹬莲,虽然说一二月份看到环比有所下滑肯,但是看这个数实际上同比还是增长的邓。本质上今年不用担心衔啥,我觉得还是在8%到10%之间宏。另外最近看到1月份的数据出来了仑谢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钙判,这实际上是一个分水岭哎,一个很大的变化飞。   李建华铜:我觉得应该在5%到8%廊堑博,可能会接近GDP的增速新。   王顺胜筛烈慈:我觉得整体会在8%到10%以上撬厕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忌结酥。   刘晓科何创伪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巾崇默,我觉得再加两个点是8.5%郝。   刘小勇价郴蕉:你更准确了锣堆,到了小数点后了认。非常感谢各位老总的精彩分享施栏乐。就像李建华李总说的漏辰廓,咱们说到汽车营销人抠,媒体界有很多新词来形容体,像野蛮执行力或变态战斗力宝、狼性文化等等林。其实他们是一群非常善于思考的群体伯梦饰,他们的思想的深度决定了在行动的效果落蔡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炬釜靖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房彼:李芳 版权作品浅讹怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅脾樊,严禁转载床,违者将被追究法律责任褂爽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闲伤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拍涂轰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体似,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牧吾惠。以下是北汽集团党委书记如、董事长徐和谊的主旨发言显芥。   徐和谊逆媳盲:尊敬的何部长氛察步,尊敬的各位领导娥剁晌,汽车界的各位同仁录潦朔,还有我们媒体界的朋友们枪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂跋犬,探讨汽车行业的发展话题雇臀袜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苫,这一年间我们先抑后扬开,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻受囊梳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磁,最终以产销2800万辆杉啼,同比增长13.65%的优异成绩勒蝗骚,完成了一年的一个胜利的答卷羌郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疾妻,为不断探底寻求新方向的中国经济概浮,可以说去年我们再添新亮点扁撕快。成绩固然令人欣慰沽瞳垦,然而先贤有言递伤势,一切过往皆为序章谭媒。今天站在新年的起点上回望从前班坞棘,我们发现深沉变革的暗流涌动漂光涉,启迪未来的创新发展道盒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耍擂。   亚马逊无人超市惊艳登撑嘎楹隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军故龄落,提振实体经济箭在弦上标素,消费升级引领我们全新的商业文化时代诵诧躺,技术瞬溅扰、商业模式勒、国家战略度、市场结构结合在一起罐散继,这种更替的演进唐裁涪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膘馈,正释放出巨大的改革能量饲粪秽,正引领我们整个行业迈进全新的时代搜。   一是技术模式在不断地创新勺燎厂,汽车行业转型正在进入落地期猎葛妥。最近几年在互联网电甲券、智能化鸡、共享经济等多方的洗礼之下坝累,汽车行业正在同创新中被颠覆者并互栏,迅速地转变为创新转型的主动执行者晒烽梦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟麓刺,日系车企抱团开发人工智能技术市踞美,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欠,可以说剑指出行解决方案芒脊欢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横黄,在新技术半、新模式领域不断落子柏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期型诫。   二是消费升级械,品牌之战成为未来的新机遇竞。随着互联网思维的逐渐渗透刚别酶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念降轮粮。情感价值觅权成、消费文化祷芳、消费者价值观越来越得到重视角,网红营销譬沃、二次元营销坛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扯患。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通河怀,实现产品表达与消费者价值的同频共振遍。   另一方面弓轰匿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书财忱,为自己的人生价值代言愁灵嘿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寞咳骇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇残。   三是提振实体经济里倾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扔蒜,就是提振实体经济激础湘。其关键在于制造业转型赐厂,转型经济学的研究表明编,制造业转型中产品技术固然重要甜添,但管理体系更加重要撕敖狗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化际妮尝、网联化建设宽挡边,就越能发现在信息化建设这种大背景下口轿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娄。前几天我看到有文章提到盒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泛碗。这样的提法虽然夸张嘶泪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洼,我想却是切中要害的悼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烙刷芦,随着提振实体经济逐步落实林辰迫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键精。   四是政策变动楷甸上,新能源规模化庐判、市场化成为未来的大方向偏蝎怖。2017年新的政策正在逐步地落地鹤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贡,行业准入规则纷椭辜、动力电池规范条件等政策的制定憾,从各个角度划定了新能源的市场边界蹲。   另一方面护犊仍,碳配额脾苯盼、双积分舍惋曙、新能源补贴退坡口摄厂,无不要求新能源发展要还原市场化手段磁猎汇,聚焦核心竞争力颠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吓逗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玻揣。   纵观整体形式的发展翰康烂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂是辨杠。数年之前晌,面对互联网行业的冲击杜,我们以为我们只是需要一个互联网+森归厘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溃纷享,还承担着国家经济转型的重任逛扮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抠送,还背负着整个社会环境与生态保护的职责僚。这样的多重任务略片,给了我们新的挑战孟啥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀残。   面对全新的形势罚,面对前所未有的机遇与挑战馆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骚。我们将锐意进确沤恕,大力地发展创新精神赊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屑呜,在电动化仓凄酱、智能网联化筋签耽、服务化桔、国际化等方面加快发展步伐酶瑰,不断推动新技术谰测、新模式的落地生根德,不断地发展新能源汽车饯幻俩,还原城市绿色健康生活授睡汹。不断承担经济转型任务郡,推动传统制造业的升级虎怜坑。   面对未来哥,我们将在以下几个领域寻求突破挟哇:   一是加速智能网联技术研发荆,打造智能出行的生活方式媒。2017年拉斯维加斯的CES展上睦讣撇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略董,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隶。当然不只仅是和百度怀韩蔼,还有其他的国际国内的公司耸惜辣。未来瞄准智能驾驶擞谦、智能互联侩较、智能座舱等内容鼎块,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寝麓赦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具墙。   二是加快新能源汽车产业化谩脖畴,践行绿色环保发展目标戚铆。在新能源方面竿拣,北汽秉持环北烁耄靠大家的理念涣晦啼,不仅造优质的新能源汽车产品稼皆嘲,更要造消费者愿意购买的新能源产品倡教侗。尤其是在补贴退坡蹬蒙、行业回归市场的大背景下冷乒,北汽集团聚焦资源惦臂脓、聚焦技术姓没攻、聚焦产品鲁溜、聚焦市掣省,四位一体严密把关整个新能源产业链糖,为消费者提供既有颜值剂、又有内涵的可靠产品毁般诬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冉杆,共同守护美丽家园敢。   三是加速国际化资源整合美,实现中国品牌的全球化泊地。2016年卢贬挪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盒啤,实现了北汽国际化双,由简单的贸易向本地化经营的重大突破购逝崎。配合国内的合资品牌妨,服务于全球布局研发基地盆,北汽全球范围的资源整合柿说,已经进入了研发锋哥、生产荷、销售虐阀、金融且、人才和品牌全方位互动的良性循环联。   面向“十三五”凯线鞭,北汽将继续深化拓展东南亚沫涟、北非铜、中南美烁瑰蜡、东欧等重点市场的产业布局甲叙,使中国品牌的影响力遍布全世界沙峨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挨篙就。   四是坚持服务化方面伦逝滑,推动制造企业转型升级册抛喀。服务化既是国家经济转型的方向雷,也是北汽自己产业升级的主要目标松赏。多年来我们在金融脐、产业投资始仓禄、后市场旧休、出行服务等领域多点布局搏快规,随着时代向智能网联方向的发展井脯秀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忱拟谅。构成从业务到管理体制斑,再到基础设施的科学发展体系沤寞,不仅提高了资源的利用效率怪坑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帕挝新。   各位领导珐,各位同仁釜女霖,媒体界朋友们桨,闻鸡且起舞萝侠劣,风好正扬帆顽,新的一年已经到来卤,新时代也正在开启机遇的大门亥腑纶,让我们携手共进吨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯变呈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘲玩容,长城汽车累计销量达107.45万辆娜巢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搔逼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毕届氛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军程,其中哈弗H6占比超6成捎污墒,达到了58.07万辆稳驾,同比增长55.58%潦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蒲,2017年2月19日冲僧切,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彼坷,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓣谐瞥,高速发展25年后的今日痘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疏。中国自主品牌已突破百万辆东董鞭,那么能否乘胜追击逾越200万希棠镭、300万的销量目标普?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耸锻锚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袭形,用他的话来说粪,“这是很了不起的一点酞弓立。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卡较,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心癸梅污,从另一个角度来讲揉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粹揭梧。   安全钨泄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功握韶,分析其中最重要的因素门,魏建军表示蚂梆,回到20年前帆鞠,受到成本和技术等方面因素的影响物膳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位犀糯钎。而当今时代萝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枷抚岗,其比重也在日趋增高脐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羌鄙鹤。他还透露筏酷挫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堑袄幸,打造全球化的研发体系染累,在主富、被动安全技术蔚擂、智能互联脊、自动驾驶等方面晤,形成领先优势模概厂。   说到自动驾驶技术表,放眼全球汽车行业坏曹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谜童垮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命免。哈弗将采用北美骇、印度嫌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恼辖酶,据他透露茄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捂虎,目前正在进行路试柬鞋,有望在2020年后投产曹湾挂。“我们的最终目标挺灸僻,是推出完全无人驾驶的伶、最安全的 SUV 蓬粹碉。” 魏建军说到衫瓣授。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巫圭剂,魏建军说到扇梢画,2020年纤诚丰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搽拾绕。对此衫,哈弗规划了四十余款新产品繁,覆盖全部的SUV细分市场疾。到了2020年骡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拨套酿,在规模上超过吉普鼎烧菏、路虎壳阮冉,成为全球最大的专业SUV品牌廉嚎瑟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆焕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桔抚策,魏建军回应道晴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柿翅饲,一方面要靠产品快速地更新迭代雇镣坟,另一方面则是丰富多样的产品规划敢乡,这其中就包括新能源方面的建设围。据悉捂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揉随掸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镁乒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择内。除此之外呜欢壤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承筒馈,目前正加速推进全球化商业的发展徘吞抬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标癸河。   2016年敦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展题层,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拧:WEY登场之后哈弗应如何定位剃?魏建军在现场表示怜弊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化湿辰。相反肮,哈弗将全面发力15 万以下市诚锩恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场社村勒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针楔遁,而“聚焦”就是集中资源啤巴谱,打造产品和服务的差异化优势梗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秀。先做强膝惟排、再做大佃,这正是哈弗理念的核心所在嗅曹含。在盛典现惩嗨凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语连断乳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漏闯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍性碱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队峡。据了解屠尼谢,长城经常组织经销商团队去日本考察署,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袜募劝。这正与长城的发展观念高度一致覆垦。魏建军透露排腾镜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝博慑艰,经销商们也未曾有过动曳腥蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点歌伴髓。   长城汽车总裁王凤英表示绿贯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宋聘挞。 她认为迸,良好的厂商关系是相互作用的畅氖,只有让经销商满意弛,经销商才能够让消费者满意工蕉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枪钡,这是层层递进的作用效果邓翱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因念尘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捐梧酒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窝水?哈弗给出了自己的答案露:200万的目标即可上路嚏骨屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻课入:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲜肃,在新能源汽车补贴退坡后翘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浑金矛,这个数额占车辆销售价格的40%细女刨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响煎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窘伤硕?未来通虾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淑?2月8日下午末,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耗郸浑,2016年倾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潞睹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一夺仓密,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势德惭立。随着核心技术差距的缩屑砂杷!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强录。但是匣蛋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幌,巩固和扩大这种优势插措,还需要政策滩柬浩、制度和市场三方合力碑谩骚,打造可持续的市场化发展拳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纠肺,但是从已知的美国寥谜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悼内,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擒们,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挡鲜戈。同时登,公共类充电桩接近15万个的发展规模脾办哥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家躲。   “走在世界前列酷迟并,不仅是体量和发展速度位居世界第一骂摔判,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兜旗氨。”许艳华表示蜗朝,经过近几年的积累态妇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沮磁拍、制造和营销的体系能力迷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变全层哪,产业链基本完善醋。整车骗、动力电池溺绘、驱动电机系统性能大幅提升慕吕维,市场主流车型的动力性翰、续驶里程亩施髓、能效恐喀、可靠性炕、舒适性明显改善嵌舜,整车酞闲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展维,新能源汽车市场覆盖率提升趣裙逗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豌编,占世界市场比重约为50%贡肯浓。按照已知的企业规划铂酞澄,在乘用车领域福,2017年我国将有73款车型推出静,进一步满足市场需求磷方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桃贯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜜蚕伦,整车单位公里行驶成本也在下降姐烯。“20%的成本下降让嗜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顿许,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扩拐。”许艳华对《中国汽车报》表示颓,在规模扩大成本下降的同时渤惧嚏,市场竞争下之下蝎,企业会做出有利于市场发展的选择蚕檀,也因此扒譬淳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钢尺乃。   许艳华判断蝗避,2017年拌埠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剑滦,预计占比会突破70%借,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韧,充电基础设施也将继续保持快速增长眯物。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系硅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乓,在此框架内目鹅剔,到2020年撵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坏。但是补贴退坡后怎么办蕾癌烽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掠忻滩。”许艳华认为腹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雀惫郡,让新能源汽车使用成本进一步降低毖唬,才能保证其持续良性发展艰缚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件充。目前届樊,无论是整车咎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谓桃李,剩下的就是政策实施好的问题角袒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来攻泄。”许艳华强调城,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潭僧适,2020年到2025年是重要的过渡期巧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坎效料。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用当衡轨,这方面我国也走在世界前列澎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耗公防,进一步落实国家新能源汽车发展战略臼隋环,保障车辆和使用安全崇。   不过蚊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筒叉赁。针对《暂行办法》浪狈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%峨、10%和12%的比例钨,调整为5%眉砂剃、8%碾辖、12%的比例式钵被,并允许2018年磷、2019年负积分可延迟一年抵偿强放。同时街付鞍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斥卿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扑,丧失中国已形成的比较优势钞蛙骏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用遣跺笛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲍久,以便企业开发和商业计划的制定闷桂守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撼枯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景努圣。犹记得2015年7月惕嫌封,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涉笔,并对这些汽车的车载软件进行升级埔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火度叫晶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机识、转向系统以及车载系统火嫩舅。    如今苇集遂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脆蛾痢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牌免驰,如果没有行业安全标准来做规范衫簧,或将引发不可想象的严重后果号。在我国苏赖矢,作为国家网络安全的重要组成部分颇羡栋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惨桓男。《中国汽车报》记者日前获悉惟乓殿,《车联网网络安全白皮书》奋哎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徐。在发布之前都,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坤,他告诉记者碳,车联网网络安全即将拥有“指南针”骏尖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孤:《白皮书》灰编堑、《细则》出台的大背景是什么溃?    庞春霖墟:在节能环保钩、安全舒适忻,以及车联网釜教、自动驾驶箩等、智能交通等方面要素的推动下路锋手,汽车正在迅速IT化秒北胃、智能化门悍。与传统汽车相比卿哄,智能网联汽车在节能减排螺说、安全舒适方面具有前所未有的优势贺咸,符合汽车工业嗓疤、交通出行方面的发展趋势徘乔滇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战硷韭蛾。在互联互通的背景下贫车,没有网络安全充分保障的情况下摩,智能网联汽车带来的可能就是灾难敞旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寞潞滤,明确要求网络运营者(车厂哎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藩患,应当依照法律牧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堆,采取技术措施和其他必要措施偿,保障网络安全氨、稳定运行测,有效应对网络安全事件切林挎,防范网络违法犯罪活动赴禄檄,维护网络数据的完整性未纽蹄、保密性和可用性稼。网络相关行业组织按照章程雾膘围,加强行业自律淑,制定网络安全行为规范懊磊衬,指导会员加强网络安全保护痪锰,提高网络安全保护水平菠陀矮,促进行业健康发展谁。”该法2017年6月1日起施行褂闪。    2016年10月23日赖熔违,在前期工作基础上吹,在工业和信息化部等部门指导和支持下枪不,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作放。在前期承担某信息安全专项工作的基础上零,2016年底己,以电子科技大学为主任委员帝滦目、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扇温穿、中国信息通信研究院东匆戎、国家互联网应急中心涕陷、中国联通蓬嘉部、中国电科第30所力、奇虎360然火、博世为副主任委员将培,联合国内外70多家整车烫哥、芯片旧搔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称极:车联网络安全委员会)正式成立仙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求其翠歪,在工业和信息化部揪滤、国家密码管理局型辉椽、国家网信办等部门指导缕、支持下淖燃,车联网络安全委员会于2016年底组织胎猜、协调产业资源羌堪雷,以我国自主和在华骨干外资车企尝频呜、终端和零部件厂商为调研对象盛缴,先后完成华南哼撤钉、华东缆拔、华北呛夕萍、东北皑阿戈、西南地区调研工作采淀嘿,充分了解了车联网网络和信息安全政策诡、法规勾、标准霸韶、产品截扳贪、应用等方面的实际情况与现实需求被肖翻。并组织与协调联盟内外资源句,开展了车联网网络与信息安全相关政策纺、法规贸伴叛、标准的研究茹,形成《白皮书》儡耙、《细则》邯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篡供。    《中国汽车报》常:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钱金:随着车联网发展熟答,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坏挛健。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规考凑、技术标准第、产品及服务体系的支持荤腾。从调研情况看邯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战古困,缺乏可靠和一致性的基础工作磊屡母,因此需要我们及早采取措施庆,完成网络安全方面的顶层设计工作械阿,从政策陕炔、规划贸芦微、标准夸、技术袖喊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状纠莽,为车联网网络安全的后续发展提供建议挨蠢,推动车联网网络安全产业的快速发展孪田。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郊俩,从企业寄船、用户理寞米、政府需求出发咎料,参考《工业控制系统信息安全防护指南》没壤扔,结合车联网的行业特点和技术属性品侍,立足当前现实和未来发展趋势沪垃,提出剂胎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舶晃、指标和建议报勾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辈,提升网络安全防护能力缺沥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沏卯戈。    《中国汽车报》澄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篮房穗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唾,对现有车辆和新车产生怎样的影响函?有没有实施的时间节点激挠拼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唾书磋?    庞春霖崔兴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酞,并不涉及强制性标准和法规韭蝎杀。同时通过产业宣传趟蒂遂、贯彻和使用菜,不断发现新的需求和不足撂,并加以完善省杉。但由于网络安全形势的复杂性菏掠,以及车辆作为一种重要的交通工具堑狡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侍悸。    两项文件本身就是在调研基础上卿兼,听取产业单位需求而形成的篱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶律,减少大家的迷惑和疑虑从税,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疚嫩河,切身维护好产业和用户的根本权益究。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搓,当然会有成本在里面诲藤础。不过从发展的角度来看诞丸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祟,属于必备的系统略,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品砷沉。同时撩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坍督苦,也会赢得更多消费者的信赖讼。    《中国汽车报》庐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吼港?自主锻鹊嘉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镜目联?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战祟?    庞春霖来:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舍爽冲,其中一些关键技术和产品簧姓搏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纳衡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刑称僻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猩透,那么就像现在车辆的保险杠就顷娄、安全带另牡、气囊弹、ADAS等等常规安全产品一样花堆,无论自主还是进口车辆腥博闻,应该都是一致和统一的要求表,并可以采取现在车辆型号核准等方式苏,推动车联网网络安全产品的安装温购耙、测试稻活、使用喀凸、维护和服务掸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睛汉珐,首先是人们的意识问题卿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绢谋交,但对于车联网网络安全却毫不在意仓寞噬。要知道捆脚豹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腺汹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恼画摆、多变拎贪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片并藤、软件等基础技术荡晾,对于自主车联网网络安全产品而言纹膊士,投入比较大拨、周期比较长套惦、效益回收比较漫长幢躬蟹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲍旁,从整车企业涛脓,到零部件掠、软件克戚、芯片供应商净,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系两让徊、人才队伍冲漓答、产品体系跋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椿揪,也非结构化的治理模式陶洼线,需要新型的伦理风、法律和技术法规给予支持旗洪贡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠壁息:李芳" "   1月18日镣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翅褪。引人注目的是波炯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起欣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抖。EC180之所以有如此低的价格贤岗较,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴号便。在补贴退坡的背景下歌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饭奠?在发布会后崇苟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溶,以及2017年的经营策略与规划恼。   《中国汽车报》放: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拐?   郑刚枢惶: 北汽新能源有两大类产品平台忿耿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饰袭杆,包括EV聪赎确、EU理、EX际、EH四个系列香墙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品眉。在开发之初嘛坟,我们就对其有一个精准的定位与期待谅。   北汽新能源在两年前预计到烤,新能源汽车的3.0时代即将到来汕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惋杀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吧柔鞘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妊违。   目前枯钠细,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冀胯,这没有错盒湍其,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晌秆畏,并没有推向市场的现象潭剩氓。我认为绰险,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合九,也没有认清正确的发展方向穿。   因此诬膘,在两年前开发全新平台之初廓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车令莆沟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脱叭鸿,这种做法目前看来是成功的盎兔旅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筋淌、造型适歇轰、特点以及价格之后席,大多数人对其给予了极高的赞誉惦弦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号亲。   在成本控制方面矗吼,我们认为还有压缩的余地娠酱诧,通过不断地挖潜降低成本叼,我们认为可以让更多的人开上这款车箔,不过这需要一个发展过程跋筐。随着销量和产能达到一定规乃砩瑁后壬,我们会进一步整合资源霓巢量、降低成本攫妊说,提供给用户性价比更高的电动汽车谅坍。因此使界稠,就目前来说霓径烁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帆茹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绰烧。   《中国汽车报》怂: 面对补贴退坡厘俗,EC180为何还能采取目前的低价策略膊脆?北汽新能源有怎样的发展战略系死觅?   郑刚荷链献: 从当前产业政策来看连,全国各地的补贴额度不同炽,流程不同参思绊,这都带来了公司内部成本摊销的问题达品吃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丢旱。为此胶穆靶,北汽新能源成立了卫蓝基金偷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴溉孟。这需要企业拥有一定的资金储备迪敞。只要差异化的地方补贴还存在具梦,卫蓝基金的使命就不会结束扫焙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会籍。只要发展的规划清晰瓮,我们有能力也有信心做下去莲蘑。因此蚂,我认为当整个市场达到一定规募鄯悖后聊费矗,企业才能做大做强嚷垢饱。在我看来颓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帆,而不去考虑社会责任韩倘。只有兼顾了二者钱疟,才能获得发展与壮大蔑豌。   就北汽新能源而言措,如果年产销量达不到10万吨祭隧,那么就没有持续发展的能力倾菩。因此嗓,我们公司定下17万辆的年度目标竭,并将在4年之后达到50万辆放噶汹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辑驮。谁先占领制高点炔信别,谁就有效益汾擦。新能源汽车市场的成本杀手齿,也将是市场杀手痴卿。   在竞争过程中熟略,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手额沉,而是以传统燃油汽车为对手膳菠开。因为它代表了污染臂纺,势必要被市场所淘汰赔崇。   《中国汽车报》劲钳蜕: 新造车企业的强势介入陡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响很堆臼?   郑刚息枫钦: 与跨界企业造车相比菜,我们的优势正是他们的劣势彪溪酣。依托北汽集团懦彭眠,北汽新能源有着很丰富颊、庞大的制造资源韩剑模,有巨大的产业链规模优势淌沛。在互联网体验方面辑,我们确实面临一些挑战藕,但我们在造车工艺叭、供应链与流程方面有着更强的积累疤。   在我看来奠帘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晨畏,这些可以相互转化串拣涸。我在发布会上再三强调坤裴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业核膘纱,而不是新能源汽车厂商擦卉趟。如何能够最大化地提升电动汽车性能沸,创造差异化的用户体验和品牌价值钱拖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祁。   目前卜伪牌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睬撤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜗颅。在这三类潜在的用户中较,我们的发展空间都非常大吹。   对于新造车企业而言窜,他们确实会面临诸多的挑战樊涡帽。我们在发展过程中遇到的挫折咆,恐怕他们也得挨个体会到费莱陷,但这是一个正常的发展轨迹剂芯坎。因此铂,我认为这是一个跨界融合的时代残,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鲸弹哭,将思维与资源彼此借鉴壕平,从而为用户打造更好的新能源汽车纱。   《中国汽车报》等: 北汽新能源目前的两条产品线汗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里华千?   郑刚吨倪材: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线韦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线傻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爬灰胁。相对而言新列,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奢妹剃、邻居唯嘶、亲戚勿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比推骚盎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人都克挡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征催毛。因此在性能层面步,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化体髓锋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能李。   在智能化方面飞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鸽。例如ARCFOX将会在社交点擂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性快断搜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点韩哆半。相对而言憾让,ARCFOX的售价将会比BJEV略高协,智能化水平也将上一个台阶刷牡癌。未来粹鞭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现促挝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饯鹊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上廉荷屠。   《中国汽车报》湿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何任室菠,公司将如何利用这笔资金桃?   郑刚寥派哗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扭,将实施不少于80亿元人民币的融资俏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埂。无论是电动化还是智能化惦,我们都会在研发上投入大量的资金扁戎。目前桑贬位,北汽新能源的研发投入主要在两方面葡矩滇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寝噶。   我们希望引入来自产业链的投资方你荚宠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迪钒美。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后槽屁,智能化成为卖点案。   目前吝钾情,北汽新能源拥有了三个生产基地剿嗜,现阶段产能还有限锑,每年只有20万辆的产能皮馅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辖灵安,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舞,从而可以更好地降低成本胎,提升效率橇催热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮愁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挡夯骄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天适,大众汽车集团管理董事会成员纹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满具炭。1月14日诚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劲坤竿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叫藐,他在长春见证了《一汽填疚派、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涉乏棠。    新能源汽车脯,重中之重    尽管行程密集面,但海兹曼依旧神采奕奕来但茨。他有理由高兴羌靛,要知道卵苔撂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闯梧阑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菠胎,比上一年增长12.2%惕僻。即便如此沪笛饶,海兹曼在专访开始时铆淀踏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”楼偶示。那么大众还关注什么磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烦半栓。“到2020年袄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撬龄,目标为150万辆鞘关碴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈泊恪;同时绘,大众在中国的新能源汽车路线皮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耍脸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说物拐懈,40万辆及150万辆的目标中琳图,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搬境。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歉嚷商,海兹曼称背廉,这要由市场及车主来决定粕。此外芦钾,进口新能源车虽然是个“小头”蛋反,但会涉及更多细分市撤壹贫椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酞枚。    奥迪与一汽合作每冀,加强再加强    就在1月16日傍晚懈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砷稠、奥迪十年商业计划》类铃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棉。海兹曼见证了这一协定的签署彤宪锯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菩磷蔼:“这是一个战略性规划淡,不仅为奥迪穷,为大众烩汉敌,也为一汽明确了发展目标汉。三方达成了共识成焕,而这一共识不仅在传统燃油车方面傻沃封,更是在新能源汽车和移动出行方面欺荣。”据悉会厩,双方将针对21个核心领域开展深度合作虐垄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晴慕弓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姐祟弊。其中侣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点媒。同时呛参呢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嚼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作合宏,包括拢:智能互联疥、移动出行笨、联合数字化项目晌、金融服务合作等众多核心业务领域攘。    同时嫌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展架,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翻骂擒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力我,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豢。    “对于奥迪和一汽来说谋健,总的框架已经搭起来了痴溯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揭爽。”海兹曼笑着说炯。    上汽奥迪嘶持,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搪幻橡,记者自然不会错过追问的机会绰赣号。    海兹曼进一步透露谎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驹醇酷,但当前的重点凄滩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拨,形成长期的更有建设性的伙伴关系贪鼎。“除了十年商业计划的内容之外客,我们同时也更加重视解决经销商的问题纪骚鞭,更加重视经销商的权益户崩护。我们要更加积极地回应经销商的诉求跑瞪,解决他们的盈利问题洛汐少。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竭透改,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烧青?在记者的追问下芦,海兹曼称梯饺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进姥,并且经销商的问题解决之后袒是,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”艘。    至于具体时间表沏诫缓,海兹曼透露僧锚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甲纠汹,最早要到2018年开始啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫非派:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任膏括,各位朋友融呛胶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逻啥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湾舱赫。   题目是“坚定信心俗幸,持续推动中国新能源汽车持续发展”蓝理簇。汽车的电动化是大势所趋洞冈填,体制优势是推动发展的根本蹬弊哼,然后就是坚定信心鲍屎。特别这几年新能源汽车发展很快贬收,产品的成熟度士笆悄、政策的全面性簿汕努、系统性甸,老百姓的认可孟仙,这些是电动车奴、电动化大势所趋舍弓。大家可以看看铰,我们今年2016年差不多是50多万台腔,占到全球67%煽。从增长趋势也可以看到芦翔,从2011年邻嗜、2012年雄病、2013年红铆呛、2014年辖忿,特别是2014年搔面、2015年岛,包括不平凡的2016年蛾莆,虽然有各种曲折吞涝,但还是获得了很高的增长鞋,大概有50%童,全球占比差不多有60%多春弦逼。   我想讲几个理解和发现亩岸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兢,做的非常彻底骸箔。我们可以翻看一下2016年的数据粱景,2016年中国公交大巴垄劳双,不包括旅游大巴既妈,总销量大概在10万台左右逃惜舰,但是我们纯电大巴差不多7万台厕腑不,插电式混合动力是1.7万台架牡岗,加起来大概是87%煤,占总的销量接近90%粉航,这么高的份额荤仑充,我觉得差不多就在3年左右发生的窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去维,到2018年壤,我们认为在公交这个领域里面铝突册,燃油车会进入死亡漂匿。很有趣的是2018年稼,如果你要在欧洲或者在日本钢,欧洲裁、日本一些主流的燃油大巴的制造商情豁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汀帮沪,或者刚刚接近路试鲤七卑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唯夕缚。从这个感知可以看出倾少馈,中国背后的推手是什么膳,为什么这么快广咸,无论从技术巨、从市场河、从体制葡桅短。因此我觉得粮煎,体制的推动是推手洛馈,因为公交很容易充电别恰,固定路线被,固定区间孤拼挠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栖剑玛,大部分属于国有体制盆,政府有很大的话语权拖,公交的排放巨大歪,一台公交补贴很高浮,但它排放更高宿碴两。一台公交我们算了算戳,早上5点上路便拴瘦,到晚上差不多10点下路卧祷惰,一天工作18个小时思陶密,相当于30-35台私家车的排放莆妥。因此泊必划,我们四部委在推动产业政策里面输踢,花了巨资在推动这个产业酚系掏,但节能减排的效果是最明显的陶晃,而且在全球保持领先度也是最突出的年。   比如像深圳匆捍,2015年姜隶、2016年盆,大概2017年上半年覆熬,就实现1.5万台公交全面的电动化僳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诺歼。而且这个产品抬、这个领域我相信还能保持持续的领先汤,和乘用车贸绍其、商用车比萎,和一般的卡车比季酶床,我觉得在大巴这个领域里面累哪,我们中国无论从技术讼酚狄、从供应链七宫俏、从规模邻郎、从市场地位灭,还是很牢靠的释释。出租车可能是下一个领域邢授烈,我们相信在未来3年里面掂簧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梅。   优秀的体制助推却故,产业快速发展疮如。即使2016年不平凡的一年里面哎汾售,国家有很多政策超,像国务院2月24日政策常务会议空砍,政府公共采购配额规矛膝,7月6日马凯在西安有一个专题会赌迁,包括到10月18日克强总理国务院常务会卵,原则上不核准传统燃油车轮,加上之前一整套的体系菜镣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秃眷、最系统的政策体系漠绘品,包括今天我们的百人会这么一个平台田,在国外是不可思议的椒齿,但是在中国就发生了镜徽绰,我想清泰主任亲自组织乱,这种特殊的身份把大家聚集在一起贾炬孝,而且今年的规模更大榔藉,明年可能还会更大抄,这些体制推动中国新能源的高速成长虾策记。   从税收花肺、推广配套颂、长效核查安、推广管理等都在推动碴穷描,当然国内新能源汽车产业链的形成规模首剃,刚才欧阳老师也提了夕,很全面淬拿,从上游的IC制造阿、正极邢弓、负极且币毖、电解也隔膜哨、各种资源墨寝矾、配套寂畅坟,中游的电池琉瘸忿、电控碳、电机徘惰酥,下游的整车徊,包括售后服务挎冗,全系统的负苗瘫、全规模的避盒琉。国外也是迎来了发展的热潮横,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靛辅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入夺。   坚定信心驶邯邻,持续推动新能源汽车的健康发展率秒。其实我们在业内也在把这个脉遣,2015年1%是一个拐点胯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姆,相当于当年差不多10%的市场份额箱姓鸽,2025要达到20%的份额第,当年要做到差不多400万台城啤庇,才能达到目标壕姆。因此我觉得校片徘,2020年10%还是有一些挑战醚尖。我认为到2025年碱口乳,如果电池做到每瓦时1元钱以内采该,按照同等配置的汽车太呵,成本按照同口径的品牌伸、同口径的配置算湿刃害,大概比传统车还贵20%-30%涟,这时候国家财政一旦退出去以后龟,必须有相应的措施来进行补充拾沫。我相信第一铝氦摄,购置税的减免遂,一定要延到2025顽,甚至于到2030艾抨刻,这是一个10%的政策支持冀,这点非常非常重要坷潞。第二籍魔五,消费税松,特别是对插电式混合动力车探灸,消费税有2%朝鬼、5%-9%换,如果在国家财政资金退出以后眷杯,如果这个要有一个减免的话壤抽,这里加起来差不多接近15%-20%聪唐肋,这样把30%缩小2/3搐,国家政策就扶上马挟诬健、送一程膘,才能够让新能源车更健康郝溃邦。   齐心协力镁,2017嚏,撸起袖子诬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥懈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诧宏,万象更新手港,这是中国新能源汽车的春天浮问秃。从2014年的小荷初露喝,到2015年的急剧拉升缸,再到2016年的高位放量病纶息,可以说经过三年的蓄势绰络戏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化献算阜。牛市的格局基本确定敬釜波,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讥晨祭,“十三五”钦赫星、“十四五”和“十五五”期间闭荚尽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绿匣饰、30%和33%毋脊讣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顺挫,继本世纪初的“黄金十年”之后凯触,下一个风口即将到来滤凰头。   毫无疑问赦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碾表,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菇锤绿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化劳,值得关注项捶。我们总结了一下这些变化苛帛把,有三个方面的特点呈椽:   一是市场的形态改变了肺斗散。   从导入期迈向快速成长期幂捻靡,刚才欧阳教授称之为成长期轨梁,我们在前面加了“快速”两个字淮随芒,有待商榷陌坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懦,成为消费主体师篡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绵开恍,新能源汽车从政府的示范运营起步送僳沽,不断地向私人购车靠拢老挫,临界点已经到来!有统计表明簧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%多拧牵,预计今年将进一步提升到70%左右拔碌仕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代将少另,要在竞争中胜出沏伦,就必须以客户为中心酞嫩,以市场为导向吗纪,树匠心豆苗含,出精品屯喂。   二是竞争的主体增加了慈抢。   从少数先行者的竞争祈坡撵,演变为全员竞争竿现颈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俗溶妊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鹊,包括这些国际大牌会,比如说戴姆勒辫埂劳、大众等等跨国品牌慌洪寞,通过合资强化了在中国的业务布局家艾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苇。有统计表明辈,从2015年开始顾,全国新能源整车的投资项目超过30个太痰瞬,总金额超过了1000亿元热疼,总产能超过了300万辆涵篇尚。当这些产能陆续释放策,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恒。到那个时候扮弦,竞争将回归本源农,那就是技术白款、产品和服务慕科。   三是行业政策转向喜。   从扶持补贴过渡到监管引导伍,政策驱动弱化斑莱、创新驱动凸显避场。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惟遍耙,产业政策呈现出四大趋势畦:   第一酷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隙通,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甫,通过准入共、销售鲁兜恍、使用环节的标准发布丹浮,提高行业的门槛宏,净化市场环境;第三殴惮诲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局葛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度牢评,让市场发挥主导作用;第四募犯,通过电池目录和技术路线图的发布糜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资漏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”另膘。   本世纪的前十年手聪,可以说汽油车高速增长殿步,成就了中国汽车产业的由小到大考。接下来的这十五年钾洗磋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邪讥融?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藤,克强总理也讲峦紊辫,“发展新能源汽车付拎小,是培育新动能癌付,发展新经济的重要抓手”莱书。中国政府凭借新能源汽车劣十,特别是纯电动汽车抄啼驾,引领产业升级体,谋求弯道超车吴宛丛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杀。   继高铁幌鄙、特高压和核电之后乏徒祷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刚剩,这种希望能不能变为现实簧?还需要我们全体汽车人的共同努力痊毁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早噬扫,目前已经基本建立起了一定的先发优势魄拓,把先发优势转化为领先优势丰,是我们坚持不懈的目标凹碱酮。而要成为一个真正的领先者曝誓,只有创新焚。创新就是从零到一汝如限,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潮箍骡,用全新的方式组合起来赤阶,去创造新产品饺,去创造新的生产方式和商业模式绒乡,去开辟新市嘲ⅰ,去整合资源儒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屏,去实现新的价值创造胺。我们将以创新为最核心的驱动力俊视嗡,全神贯注柯,聚焦技术彭,聚焦产品栓,聚焦资源倾,聚焦市橙馈;以心无旁鹜的聚焦战略采橇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绥惕,实现北汽集团领跑的梦想处。   借今天会议的机会温尘驾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略布伐,也就是刚才谈到的四个聚焦搬些靶:   第一浪归,聚焦技术翠翟谴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荤,消除盲点尺肺。新能源产业最核心的技术就是“三电”烹韭,此外充电和续能技术汤配解、激光雷达等汽车技术肮寥沽,以及轻量化的新材料苔笑胳,石墨和锂等上游关键资源锣,也是我们需要掌握的核心技术和资源鸵秦啊。这些技术和资源撕始康,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磋弹楔,我们再难也必须干戚倡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擞补,各司其职鳖,对新能源汽车关键技术进行各个击破咎扣。北汽集团将在政府的指导和帮助下春,在北京的经济开发区京拒颇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心非。它由研发创新中心崩列、全球营销中心去曙秽、品牌体验中心涤脊络、联合创新中心等五大部分组成搏,将建成从用户研究搂刻、概念设计黎、前瞻技术献、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畔强讲。   第二毕镁姆,聚焦产品武。   产品是企业价值的最终呈现茶戌匹,是我们寻求客户认同的物质载体雄。高度契合用户需求苇,被用户接纳啃稻、认同的产品才是有效的产品袭境辞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比儡颈靶,我们的产品在续航里程售、成本控制海居、整车品质脯财砷、产品线的丰富度方面商怯,目前还存在着明显差距史噶。打造新能源汽车的产品力开巴,我们将从以下几个方面努力尖伎么:   一是凝练寺忿,集中北汽集团的优势资源疆彻俗,打造若干款明星产品挥缔。   二是做好差异化的文章时纪,精确地切入特定的细分市场屋。   三是做好迭代创新桐抚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逼、网联化蜗、轻量化技术应用到产品中乌,并根据新能源的技术特点嗜,开发设计全新的车型平台记。   第三蛔亭筷,聚焦资源幂。   21世纪的竞争沪搏敖,不再是产品的竞争迫弹觅,也不再是渠道的竞争会芒势,而是资源整合能力的竞争鲍。新能源汽车全产业链更长钉猩肌、体量大硅,包括整车蛊揪炭、充电基础设施乡、智能网联窗、无人驾驶以及下游应用在内化伍,整体的市场规模在10万亿元以上擎瘦叹。   然而资源是有限的款薄,优质的资源更为稀缺捂,新能源产业作为朝阳产业储传,资源的布局与传统车完全不同籍苹倦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怂,瞄准核心资源和稀缺资源玩,提前布局围胳取,将其纳入到我们的生态圈之中黄,北汽集团将围绕着创新链桨辉、产业链亮帛市、市场链畏、服务链和资本链这五大南虑郏块泄户,通过新兴技术的孵化食陌、成长型企业培育蚀究矢、产业并购整合等手段祭堆驳,实现关键核心技术的突破与领先煞午,打造北汽新能源的杀手锏帛靖,谋求长远的发展酷,实现对传统汽车产业的更替败。   第四独没聊,聚焦市场劲茶韩。   市场占有率是关系到产品的关注度脾锭、品牌影响力的重要一环醒刀匣,目前我们在新能源汽车市场的拓展到诵、品牌传播茹脾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彩岸,可以说暂时走在了行业的前列甭。下一阶段隘皮,我们在继续发挥自身优势的同时停南,还要加强对市场的精耕细作江,对不同市场进行分别覆盖嫉匣,不断扩大自己的势力范围祁。对公务市潮ɑ唷,我们将根据公务车眠燎、出租车轮维八、城市物流肉晴、城市租赁楞龋、城市公交等不同领域的特点亲系撤,把规律琢磨透擦芜,在品质差异化碴肮、品类差异化和品牌差异化上做足文章拾盲。对新兴市辰怼,我们将引入汽车的共享理念桨,做好网约车市场开发毫,打造国民车滥忍,切入经济型纯电动汽车市场掏。同时拓讨巨,通过融资租赁等手段肪,对特定客户资源进行开发撬哆。   各位领导段、各位专家焊鸵、各位同仁虑,“阳春布德泽蔫,万物生光辉”杠豪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袄纽潞,新时代近在咫尺虾暇悸,新机遇触手可及蓬题,新梦想指日可期惜碴,让我们以自力更生寥垒伎、艰苦创业的进取之心少几猎,以敢于人心闯玲拜,勇攀高峰的凌云之志娶,撸起袖子趴峰,真抓实干阶塑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梧侨媳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煤挫彤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年无,我认真思考之后蒂谰,认为这一说法不无道理几糠。我想可以从两方面来看馁邪剩,一个方面是从全球来看耍,在2016年这一年匈怂,发达国家主要汽车生产国桔孰,包括大型汽车公司划洛抚,大家对汽车发展的低碳化书、智能化木蛇、信息化取得了进一步的共识肮匹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酷衅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啃思朴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话韦,但是说到了要害翔扮抹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期熊,守成者将面临巨大的挑战”蠕微乌。而从国内来看拨,我从调研中发现麓供弟,很多企业由“试试看”彻敖梯,转向了“铁了心地干”牢,把电动车放到了公司战略的中心地位刨翔灸。    刚才李书福老总讲的他的规划挞,到2020年呐、2025年啸,电动车的比例要占那么大概歉苟,新能源车占比那么大钨浩锰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轰勺獭。    另外秃戮蔬,在这一年当中枢屉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蹲,一个是企业的研发路径在变化绅,由燃油车的引进撂拾、消化航袭邻、吸收春,正在转向开放条件下的自主创新垂辨时,各个企业对研发重视的程度隶公锣、研发投入的力度是前所未有的撑。另外菱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘶蔬财,这样就给了中国路偶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会危撮藏。另外己厂好,有一批没有退路柔,专注新能源汽车的新兴企业侯,他们没有存量的拖累蓄,他们的思想更加解放呸纹,这些新进入者带来了新思路歌、新创意池背、新发展路径娇伦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懦漠动,对我们汽车人来讲会有新的感触吠焚。    新进入者带来的新的发展路径芭锹宋、新的生产组织模式瀑,给整个的产业带来了新的活力却体。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鼓爽,我想这个影响是很深远的伤腐。因此孟婆,从这个意义上来说赫处,经过孕育期的磨合颗歉激,现在已经开始有所收获陡褥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墙。    以2020年为结点私甜撕,中国电动车将面临新的发展态势肃剐喊,我归纳了几个观点侯脓料:    第一砍,进入2016年疆沦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期傲身贫,在消费者购买意愿增强的同时娃唯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卧兽。此时井枢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现担。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涝垦然,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粹丸新。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候愤,随着竞争的加剧兜涣,企业间的差距拉大饥匙赖,大浪淘沙的过程已经开始湍冕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胳居。这种现象不仅反映在整车拉,而且已经延伸到电池企业淮投绒、零部件企业以及上下游整个产业链缉躬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苍。    第二垒衅,迎接国内市场国际化竞争熟。可以预计政府购车补贴淡出之时驼捌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楞奸,距今只有四五年时间了垂李。当前国内企业间的竞争只是一场序幕艘,国际化竞争来临之时才是真正的考验被巷空。中国的企业必须冷静地看到旁凉,产销规模大聊剑,并不等于竞争能力强奢辰那。我们与国外先进水平仍有不小的差距程舱,重要的是技术基础薄弱俩坪、原始创新能力低掠谴擎、核心技术欠缺嘛碌毕、品牌影响力不足醛昆,这些带有文化色彩的软实力骸烫,需要持之以恒的积累滔花,“非一日之寒”胯伯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞪,提高竞争力的途径领妥岁,不是等待企业的扶优扶强苔酱胺,而是由政府创造好的产业生态卫盎蝎,使优胜者在竞争中脱颖而出壁航潘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灿,就瞄准了国内国际两个市辰恕,产品设计涎沽、生产工艺韭、产品质量都以国际水平为准亲盘脆,我想这些企业他们会相对比较主动沥。    第三楞,向后补贴转型期的政府政策卞材,在既定政策支持的周期内岗钡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配司挨抚,是政策能否顺利转型的关键沃唬。政府的购车补贴是一把双刃剑吾,当市场竞争格局出现之后浩标杠,政府就要特别注意坦溜,不要因政策调整不及时而削弱竞争牢暑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础童仁。因此苔媒琶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上山,聚焦技术创新炊,加快补足技术短板晤倘艾,提升电动车的性价比某坞。相应的观凑乏,评价支持政策效果的窗口幻,应该由市场规模扩张草,转向竞争力的提升惠奶屎。    具体地看购车环节的补贴欧犊姆,应该适时退坡吭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喇七、降低成本的能量纺棠,造成优胜劣汰之势溪溪深。政府资金应更多地支持共性技术的开发缺、充电基础设施的建设笺。与此同时圈仍,非补贴性的那些“功能性政策”剐捆,例如碳排放政策凛疗、燃油消耗量限值政策幂焊辫、零排放积分政策善娄锭,以及购车许可猩狈伤、限制行驶之类的政策组合应及时出台攫唾抬,使市场产生稳定的预期酶。 第四坚同构,立足后补贴时期祭尉,打铁还得自身硬浑煎篇。    从十城千辆算起外,各个国家发展电动车的时间差戌氢,给中国企业留出了大约十年的孵化期氛锋微,这是难能可贵的栓。2020年侮,作为中国电动车的一个标志性年份檄俩,将迎来后补贴时期拘窟。可以预计弛揩坛,那个时候直接购车补贴将淡出葱,但功能性支持政策还将保持泞权苍。在这种情况下剩,电动车能否与燃油车抗衡勾浩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酿赦详,将取决于这几年的行动糯概稳。    我国电动车是在较高起点上起步的盛排链,总体经济技术实力已经今非昔比觅长,如果把握得当售,以电动车为契机氛掂勾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观砷,企业应充分利用政策支持的周期恫,下大工夫做好三件事拈糠疲:    第一并,人无远虑驴,必有近忧愁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鼓,并加紧部署与实施斑匡夏。    第二男杭,持续壮大研发能力誓雾,掌握核心技术钳,攻下“不经济歌令、不放心趁、不方便”一块短板废,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扇肩问。 第三性恨,以产品的品质耸镭捶、品味打造优秀自主品牌妓梦,赢得市场的信赖程媒糙。    第四筋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伞绕,就是在这个期间钉,一定要想办法在自主品牌上下工夫描交难。我们的品牌实际上在燃油车上急,很多企业下了很大的力量狭,但是应该说效果是有限的筛吉扣。而在电动车来说是个新的机会浅,所以在这方面应该下更大的工夫端,通过产品的质量成,通过产品的品味打造自己的品牌侈瓤精。    第五笆,要系统规划盎,及早部署“电动车+互联网”贩。今天的电动车之热缆,并非由于传统能源的枯竭竭,而是因为它有很强大的正外部性娥。电动车的低碳化寸烷帆、信息化杭、智能化的潜在社会效益只有与新能源仁嘛、智能交通监掇骗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛊拎浪。随着这些方面的成熟沤础镣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陆苏。信息化疚颊篮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泪篙捞,这里有太多的文章可做钢。目前辅助驾驶断啸、无人驾驶已经走在前面鼓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源归、智能交通烷救、智慧城市以及5G通信协同发展谓糕、统一规划划、开展顶层设计剐腐、超前部署盆、抓紧启动罚,引导企业的技术开发和基础设施建设筛淬瓢,推进“电动车+互联网+交通”钾,把阶段性技术成果用于提高交通效率敲工借、降低物流成本锹勒赂、保证交通安全脑部,使其产生经济和社会效益等衬。    电动车发展的大势已经不可逆转嘛蔑,向前看口阀蒋,挑战与机遇并存圭。如果把握得当骂镀,机遇大于挑战!    我就说到这里幻,谢谢大家!    (根据发言整理砂,未经本人审阅脑哀睬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁是:李芳" "  全国政协副主席隙墩成、中国科学技术协会主席孪僳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来担涕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逼茎灭,以下为万钢演讲ppt亮点实录熄:    尊敬的清泰同志栖险、冠华部长噬衔底、苗圩部长窖、解主任答免版,各位来自汽车界的中外朋友们惕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舷。上午抽点时间看了一下展览锤休恨,给我印象相当深磊,有一个很深的感觉鞋帽慑,这十几年来中国的电动汽车持续发展窝,走上了一条创新的道路涉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凄诞。今天这个会议的主题很好绵惊,就是要持续地提升我们的技术能力吠,抓住创新新局面厢。我想就我们未来促发展环,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奶熄,谈一点我个人的看法吴天。从四个方面顽:    第一伪,谈一谈我们这些年来齐心协力太辉嫉,新能源汽车所取得的新进展柏响迸,尤其是2016年的进展特别明确仕堕雹。    第二歇吩熔,回归深入基础研究枪,提升新能源汽车的质量和效益贝嘉。    第三戒刮技,新的发展趋势报澜摊、新的发展方向戊舒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缚,随着人工智能的不断深入相驶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔫攫的。    第四钙,我们怎么样更好的凝心聚力巢,合力推动新能源汽车的创新发展馅厂体,谈几点看法恼焦。    刚刚得到新的数据撤,有的来自中汽协会舰、有的来自中国汽研中心钳事读,数据告诉我们们赫烽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烘棘泞,占新车销售比例的1.8%胖拴,中国的保有量达到了100万辆劳济拜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个局蚂,这里讲的是公共用的充电桩促浆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斜丹。    我们的关键技术取得了显著的进步撼颂霓。今天上午我在零部件电机坍、电池粒路、电控这块花了好多时间拿,仔细地了解了一下情况胃吨,确实和我们了解到的数字很相近旅磊。动力电池的关键材料发展进程加快愁嘎、性能指标稳步提升梅示辰、成本明显降低赴,从动力电池的单体尖撑瘫、电池包撵免定、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冉惧。一个指标性就是浆,三元正极材料能量动力型的电池狼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤竞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侧、有些争议愤承腥,好多同志说阀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腿枪闪,现在看趋势已经很明显篡凯。我们特别强调的彻炯方,乃停块比能量达到了140瓦时/公斤踞费联,动力电池系统的价格僧,这个价格现在也是保密切竣兴,但是总的说起来明显下降畏,总的达到了2.5元/瓦时以下磺徒。动力电池的产能达到了100G/瓦时梆蹈呐,世界上生产规模昧捕愁,特别是在新型电动汽车的动力电池扛话,规模得到了很好的发展炽帽蔽。    驱动电机技术也取得了新的突破耿。特别是共性基础技术进一步突破绢瑟,导磁硅钢讽句、稀土永磁材料绩淬、绝缘体材料挤芹、位置传感器摄坍稿,芯片的集成设计和电力电子系统筹骏,取得了新的进展吴渤啸。我也了解到乐汇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卫。因此县康每,重量比功率超过了3300瓦/公斤俄敖聚,电池峰值效率达到了97%弛,高效区达到了80%疲换。特别一些新的设计危,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蓝蹄侧,比如说我们都知道淀蕉蒂,对于0—100公里的加速旗,对于电动机说起来堡嘛汤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候互,就是高速公路上超车的时候怖典,超过它这个临界点以后兑柿,这也是一个安全因素废衫。现在我们很多企业从两个方面顿,一个方面峦匆埔,用双电机的技术来弥补后面这个不足挂悸喀,第二个酶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叉辱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展概。    今年汽车界有一个新闻病将膛,第一个互联网汽车走上了市晨勇摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合欧侨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膝炒,据说现在上汽的同志告诉我泛,每个月销售2万辆当句甩,产能有点跟不上了簿埠,效果很好稻,上市不到半年累计就超过了9万辆括乌,成为荣威一个最大的销售热点寂坏。在互联网大会期间马,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喉涣,搭载着北汽晌、奇瑞钠、比亚迪轿车都亮相灯,首次开放了道路杆佃,18辆车300多位嘉宾在试驶认惊,当然评价各有不同识亨败,期望值也有待提升另,但是勇敢的走出了第一步皖躺吩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿得,做出自己的探索惮。    我特别感到高兴的是诗峦镭,2014年我们就曾经提出电动化违、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点便疵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忿,从汽车到基础设施厢欢,一直到停车场小、充电站匆耪金,包括各方面财税的支持兰叹,一系列的政策阮祁。国家层面厘托泉,从购置位措码、补贴导漂痰、税费减免痉猛叮、研发支持嚷秃、生产准入褪、业态创新鄙、基础设施琳涪酚,特别是标准规范方面场飘瞬,都出台了一系列重大的政策措施疥双卫,现在看起来落实的进度还是比较好的府诵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钎降,这是一个开门的讨论购,许多外资企业都积极参与当中奋颅拼,对电动汽车发展呻吨、新能源汽车发展材涩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标圭纯略,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面麓道峭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脖辛。也是由于刚刚推出来纳材,我觉得很好伙痰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顽淳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绷夕,使政策更具有落实性牵。    这里向大家报告一下日薄卵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畦。新能源汽车作为一个试点的重点专项抛,实现了从基础科学到系统集成煞、共性技术集成诧、示范全链条的部署连,特别是在基础研究方面犯截,加强了对基础科学问题的研究怪淡容。因为现在产业发展到一定程度的时候唬报免,要提质镣荒脓、要增效胆牢,还必须要静下心来鞍乔、回过头来从基础科学问题上下手泰羞繁,不断的进行优化韧百稻、改善逻冬,才能获得发展灵。特别是这次的重点研发专项钾,对于电动汽车智能化和网联化的技术险,也设立了专门的课题率湘竞,实际也是我们当时电机问肪桃、电池鞘辆、电控的“三电”之一忱铺,也随着时间的进展不断的转向新的重点炭。所以毒汇,整个“十三五”期间的专项规划棚铣,将对六个创新链条凛迁,就是全链条一体化的部署蛋,38个重点研发任务牢戳,政府加大了投入似饭浮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿困,首次突破15000亿床懂么,更值得高兴的是亲奉镶,企业在这里边投入比例得到增强芦么撩,达到了78%以上鲍媚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柯共矾、加剧扣除政策有直接关系入。技术市场的交易量也首次超过了1万亿襄炉,看起来企业投入的效率还是很高的程愤。    去年我用过这张图(ppt)琉,这次还用这张图饥,对它进行了更新崎。由于时间关系峨桃,统计是1-11月底们苍,11月底中国产销量是402000辆四,如果这样算的话逛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆井,中国占了40万辆侈,就是占了50%督箱。到2016年底归痪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纺冷,中国占了其中的100万辆繁班。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疯,也说明了我们国家对于节能减碳尺憾、应对气候变化作出了新的贡献秦探茅。我们虽然应对气候变化调门并不高下窘,但是我们扎扎实实在做每一步穗,现在无论是风仙换仓、光磁、水咎、输变电惶亮县,无论在技术先进城赌墩、装机容量涧、发电量都走在了世界的前列想吾涤,这也是我们作为一个还在发展中的国家仟摔澜,为新的发展刨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献思痪甲。    世界发展的趋势也是一致的惮,低碳挪髓惯、电动凡别、智能化成为各国共同的选择卉促。美国呢、欧洲费、日本论,包括汽车企业福特华、丰田俄、大众都推出了它们发展的战略酵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诲舅琉,比如说大众推出了它的“2025战略”林砍伯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车楼煽道,销量争取达到300万辆般,自动驾驶要覆盖伯,在2021年提出全自动驾驶褐,电池也要进入大规模的投入杠咎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狠酒,零排放罚槽菠、互联霓、自动驾驶汽车安节,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力构窗、氢燃料汽车遂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闷写县、沟通居,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腻搏、增程式的混合动力汽车擦瘦加,因为他这里有基础建设的问题疽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来稼,就可以有电的情况充电杯染妥、没电的情况加氢顺啸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镜娶,同时又实现了真正的零排放扭俺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腑梦,上次试驾可能还是8年以前衰沦,我觉得汽车的进展花,无论动力性灯猴藤、环境友好性稳裂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夕芭叼,据说已经进入了市场茫诽。包括通用也宣布了在2020年以前堡,在中国推出9款新能源汽车鞠败夯。我这里想说的是宝,中国的市场也是世界的市潮呋押纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的构此仆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稗穿休、参与竞争版,汽车产业就是一个市场全竞争的产业噶豢貉,就需要我们来推动整个的发展史,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘉糜。 第二付,谈一谈我们对于深入基淳欢庸铩,着力解决一些新问题的看法土峦酬。    对于电动汽车禄收,大家首谈就是续驶里程飞拇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志春,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的忿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车螺,一个明显的标志媳畏舰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量队残化,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绞何。如果说单程的提高电池的载量洽,当然加入电池的载量车子可能要增强插借盖,车身的增强就又增加了重量公,直接影响就是增加了它的电脑导伴。我们也看到一些装载高容量电池的皇眷栖,虽然续驶里程延长了如拉,但是百公里电耗就明显的增加了隘焕。因此誓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牧潜乒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的袒、合理的规划铅。首先懊称,车辆运行的范畴饥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氖挡,尤其是现在酒剃私,我们应对大气污染烩叉,主要还是大城市集中氮闭蜗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篮。但是从技术发展上说起来勒拢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乳防币、功率密度和整车的轻量化羌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稍绦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镰,这当然是市场的期望檬计谰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氢杀。    最近新材料研究发展很快嗣花儒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醋部匈。有的朋友跟我说描娇歧,我们现在用的是石墨烯电池渤,其实说用了石墨烯是对的绘闻,但是用石墨烯全部来做电池线笆,似乎从科学意义上不太准确热。石墨烯材料本焦操,包括碳纳米管彼,都有它优异的电和热的传导性能侈餐,作为锂离子电池的负极材料添加剂晚邯,可以有效的降低内阻灿,提升放电的效率坟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话防玛抽,还有助于减少介质之间的电位浅,来减轻电池界面的腐蚀性赡温。从这个角度上看汝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扔,当然由于动力电池负极密度提高了劳,对正极材料也可以进一步的优化本,在安全的前提下璃,所以也可以显著提高它的能量密度核距暖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辜刃虾,就是说能量密度提高了雀府酞,同样的电池包里面可能有更高的载电量羞栖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加殴壳。所以在增加单电池和电池穆块功率和能量密度的时候橡莱,还要加强对于电池包热交换距离的研究抵,来优化提升电池包整体系统的技术爆,它也是一个相互关联的关系虏肺善。    随着电动汽车的发展喇盲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秋。比如说电池包往往布置在底部玩拧,夏天路面的热辐射还是比较强的氢庙漆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惩,从结构上来实现电池包的冷却辆阔团,因为我们现在冷却剂就是这样的溶抵涣,要把它放在迎风处吵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啦面湾,电池包也应该考虑到这个激棘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纶。结合冬季放电的特征沛,我们还应该研究苛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制税,使它保持在合理的范畴之内担炉感,来逐步的解决冬天放电比较慢的倦哼陵、容量比较低的问题览。总之说起来碎率,我这只不过是一个例子糜檄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础家、关键譬内袖、整体的技术统一的来规划和部署炽。    上次百人会上我特别提出措氨递,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炉,带动汽车制造的转型升级熄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节彭厂羡,给我留下一个很深刻的印象瓷欢毒,我和苗圩同志都搞汽车的巷弹,过去我们焊一个车身500多块钢板盾喜苹,用2000—3000个焊点接在一起瓶,加工线上全部实现了机器人诬挺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苇梢,一共就45个部件攫点,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线需,几个机器人协同操作欢。板件和板件之间没有焊接聪,就是直接的黏接壬吨勒,加热黏接虏,远远看去就像搭小孩玩具似的擅系,几个东西装起来庆菩疵。更使我感到比较吃惊的兄揽,现在碳纤维的车身乌禾戳,已经不需要在现场涂装了妒,有点像我们当年装修房子霸荡,先装地板再油漆壳,现在用的全是油漆地板叛。现在汽车安装上确实有进步挎辖迪,所以我也很有感触簧奔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吨,需要轻量化材料的技术腔,需要轻量化的设计稼,需要轻量化的工艺浮,也需要轻量化的流程辑壬陪。特别是现在的汽车产业谭,包括内饰座椅使用的材料筋,也尽可能的采用可回收东、可再使用的材料绥沛,这方面的技术也在不断的提高可损怂,这个应该成为我们新能源汽车发展扩胎,不光在车辆技术壕唾、而且制造技术流程方面全方位的提升溃狭挠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爆,今天我很高兴鳞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车块微,更多的看到了我们一些杜篮臂,像燃料电池大客车的发展轮。很多企业大家如果去看的话渺拒蔽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瑟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料柯偶柑,比如说碳子绒、交换膜漠禄、双极板困敢,以及它的特性基础研究的进步密切相关景怖半。实际证明患慨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侍娥,也具有自己的发展环境的优势礁无畴。我们要借助这个优势来推动我们的发展全返。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揭吓栓,我们是不是可以考虑禽庞缮,尤其是在燃料电池研发的初期挡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诺邯,这样可以有电的时候就充电推萌、有气的时候就充气晶书,按照它的发展各取所需煎逆。实际从技术进步上辉寐性,技术发展的本身埠兼番,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用列,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僻潞,对于延长它的寿命表聚距,对于减少它的燃料消耗柿疏,是很有帮助的份。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俗倘彭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用麻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处份蜗扭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搽艰碴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亲坊钞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呢董。当然它们也在考虑耗病喜,我们怎么样能够更加适合中国的特点限。我们还不能忘记中国还有一个优势歪堵,我们在电动汽车走向市场的前期舌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屏没版,先在公共应用手椽沮、出租应用上去使用攫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拿,必然有一些城市就可以走在前面爆缉哗,又可以来推动健康合适和快速的发展亩任铰。中国“11?11”又是一个新纪录蜜,信息产业肝妊邪、网购变成了整个市场销售的主流疗匣诬,我们看了看奢感耪,2016年快递业高速发展孟菏浩,中国快递业总量超过300亿件豁甸寇,平均每天8200万件包裹走在路上骄洛,用于业发展小型物流车清洁隘骸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痹统彻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领台认,有了高端引领就有了有序的发展泊凑炼,放弃了高端引领就会低端充斥俯瀑,所以从这个角度上疥悍巢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吓,争取使我们的汽车产业走上高端引领帘投、创新发展的道路上惕吉貉。    在燃料电池汽车发展的过程当中交塑刃,深入开展了国际合作乓。我们积极的参与了国际合作瞪拦,开展氢燃料电池领域的技术合作纪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裴沁芬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豌辣,组织国内的企业存,开展深入的技术合作屁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织难道哪,定位就是要建立一个覆盖全产业链敞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怜,在中国发起但并不局限于中国蝎冷,积极组织管理以及运行机制信爬,要按照国际组织来筹备傅、搭建十。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池动零崩,因为燃料电池实际用处很多掣,比如在通信基站凳睛绘、备用应急电源仍价,随着我们移动通讯不断的扩大笔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陕归郎、包括更新赔,都值得我们重视百某,包括医院的应急电池脐、安全防卫穿是偶,包括我们最近在研究深海运载坎瘁,也完全可以使用氢燃料电池箱矩霉,燃料不是电池揭,实际是一个发电机瞎哀扒,而这个发电机可以用在各个地方烂川桑,最重要还是零排放的清洁能源汰干,效率高艘络屯,能源密度也高戒损。 第三袖吃,深思熟虑囊阔,把握好智能化的新机遇开仓骂。    近几年来薯书唯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展魄貉。比如美国焚糠,白宫推出了人工智能的新战略希欢幢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伪块稀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拔泼罗,包括日本的创新战略规划兜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苇,这个时间恶补了一下人工智能的技术弦剩。中国工程院最近技术指出疥盒,人工智能即将进入新的阶段奈摧,人工智能发展有四梦橇、五十年代了迹伺墟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颅。但是当我们信息化日益普及券,移动互联网莲施、大数据疯、云平台的发展背,信息环境死邦摹、数据基础酗滑娜、目标理念溪汰、市场需求都在发生不断的变化渡锻离,将推动人工智能新发展虽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段火。因此京搬,发展人工智能也有利于改善人民生活坚、提高经济发展的水平河旅城、增强社会治理的能力瘦、维护国家的社会安全欧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镐协,但从各国的共同概念和我们的研究瞄堆法,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汇五虱。第一瘦,要降低交通事故和伤亡人数蜕。美国的报告提出来家辜,美国每年有35000多人死于交通事故磐鬼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秆。第二拘速,要应用低碳努檄收、零排放冲抖、环境友好的运行环境就。第三垫剩椿,便捷限,要降低驾驶强度剃委,提高交通的效率吮。第四环,要推动共享笑,提高车辆的利用率魄蛾。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹋,包括交通的拥堵悍芯搪,都降低了汽车使用的效率魏漂淑,所以从这个角度说起来何,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怜念。还有耗,牵扯到公平出行蜕保桂,随着老龄化社会的进入夺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苔掳。    关于自动驾驶汽车研发进程凡肚,好几个报告摧,有的人说无人驾驶悲,有的人说自动驾驶籍,有的人说智能网联汽车癸玩篇,都提出了汽车发展的里程碑烙稼,我觉得无论叫什么汽车法皑,都是说了这么五个阶段酷盆,辅助自动驾驶姬龚、部分自动驾驶酵、有权限的自动驾驶泞迪莲、高度完全的自动驾驶阶段田,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点庆嫩羚,比如说在辅助自动驾驶方面富都,怎么样能使汽车感知周边夸鞍,科学决策从脯,及时反应剑。比如怎么让汽车能够与互联网连上桑李孤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杰摩深、网扦、路的联动邓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侍,就是人底怪、车观、网此轻、路的一体化淑财敛。    辅助自动驾驶催县镰,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓮骂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔫庙埃,有雷达船,包括现在有毫米波雷达棘荷,摄像头访趣,对外通信系统寺兢,包括定位疏掀。与之相应的烦甭,刹车杯磕、油门剿署隶、电子稳定系统宠绿、电助力转向等这些搁酒统,实际在关键体系上钩,传感系统长蛊、操作系统凯、中间和决策系统的研发台尉添,其实这件事也不是现在的新形势藐,早就在80年代的时候删可涕,80年代后期就研发了防抱死系统蹄勃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系品层没,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全薯扛鸽,包括防启动时间的空转凳凸剁,后来又有了电子稳定系统挖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宦汾墙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展埠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娟,有了它以后举鸽亭,在90年代的时候叙,我在德国工作的时候锯胎齿,车里边就已经有了尾随自驾叉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惊方,不用担心目。最近我看到了我们国家的好多汽车胃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应椒,一旦接触太近都会自动加一下速算。包括我去年去参观长安晶,他们也给我展示了自动泊车系统齐澜情,实际自动泊车系统我们在德国工作币牵,90年代后期时候就有这样的设想姜曙,2010年我到德国去访问的时候墒努,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型适裁。实际很重要的意义丁娩建,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屎鬼,也得到了发展谰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戏。    下一步就是智能网联冈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西彤钱另、看到自己看不到的东西嫡谁,90年代初期的时候叔戚库,堵车情况有数字广播独,数字广播就和我们一般的广播不一样烩颅辑,随时可以呼叫堵车的情况唇。后来有了数字地图和卫星导航孩,就形成了第一代导航系统绰,第一代导航系统并不知道路况的变化坦,只知道路径的设计贸衫。然后就出来了联网的导航脓临,这也是这几年我们都经历过的事怪防为。上汽这次和阿里巴巴共同合作淀揉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稗,这样坐在车里的人犬梳难,通过导航甭凯嫂、通过云平台就可以获得各种各样的信息某涵脚,比如说动态的导航惨盲孤、比如说加油充电站八、维修以及各种信息的进入宿忿,使汽车的视野得到更大的扩展汕头。但是真正要做到智能的网联汽车库,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堪坎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肥,这就需要我们把各种信息交汇在一起箩嵌,来实现智能的决策控制狼碧。这件事情说起来好像很容易怯赶,实际也有很大挑战餐。现在我们一个汽车里边有两温次、三套信息系统环,有车载的信息系统挝,还有驱动系统的信息系统瓤啊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搜傲袱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程问疗褥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯干沃焊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铺估碘,就是快到地方要进行减速皇届,但是如果你让它自动驾驶的时候蹦嗣彭,可能它就很早的根据外界的信息来判断橙,让它调整好姿态霖填、减低速度焕赎,进入转弯以后在弯道里边再加速伤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颅拣,这种例子比比皆是搏磨洪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翱哭憨。因为我们电动汽车从电机逝、电池腐回妻、电控开始菱,电控第一代做的第一件事忿,就是通透的动力驱动系统的网络湾,就是第一代的CANBUS系统粪汉克,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碳,从这个角度上说起来鞍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔼诉。    当我们实现了这些以后赋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坡先。这是我们常见的北京交通的一种情况囱静秘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号橡瓣,去识别各种各样的高通凌嗓敝,做得到抽同,但是不保险粉土嘉,这样可能我们就要有这些信号的发射器册钾,让汽车能够知道这些情况漂坛。如果再想使它往上走需趟,能够实现部分的自动驾驶李,它必然会应对我们的一些常见的极端情况档海,比如说晚上的雨雪路煎,比如大雾弥漫的时候匣霉,比如尽管天气很好燃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擦,这些情况都需要我们去应对豢穿掣,其实道路上也应该有它智能化的装置磊,就是说有自动的能见度感应器长苦,应该有道路结冰的感应器樊司笛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全困。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞎遣夏,安全是所有发展的主流膳孔,而不是时髦腺额。我们在做任何工作的时候龋,必须考虑人是坐在车里最宝贵浩慧洽、最要尊敬的东西蠢徒骋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刃亢、人的便捷悸篮、环境的友好和共享瓢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梦,来推动我们的发展席。    因此拍庭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凯免、四次交流搁赁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勺婚萄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毒,这个架构的着力点应该在车载的平台城幌、在网联信息硷衬迹、在智慧交通的发展售魔驼,我们要重点发展的是车辆的关键技术日乳鞍、环境感知齐腐化、智能决策阀、执行控制巨,我们要对信息的关键技术端白共,V2X通信拱室,甚至于将来车对车的通信系统挎版练、云平台僵、大数据逝莱渭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哩,这里也有很多不同的东西吵。我们还要对基础的关键技术桅燎,高精度的地图宋喝删、动态路况信息耻铃、综合决策和操作系统秸。只有这样糙歧,把人酬、车锋、网藤、路同步的推进汐,才能够迅速的发展火,否则又会碰到先有车澜答荷、缺充电桩的情况镜,所以需要我们今后的发展当中更多啃。与此相关的技术围白,检测系统功先取,还有一些法律法规体系蒜乌,一些基础设施的建设程池,可能还需要更多的发展轰棚。 我们必须要精心规划骆、协同创新够偷,来研发自动驾驶的新技术椒新簧。    一癸媳定,安全己来、绿色埃及、便捷碎诚搜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标年堪没。    二亩挎酿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉详舞膘,多领域技术的融合浚,产学研各方面的合作胆,要着力推进协同创新透士,这里边由于它是一个企业的热点洼斡捎,所以企业要成为技术创新的主体痰。    三灿廖,企业为什么要成为创新的主体蕾?我看了很多规划配惜,从现在一直到2025年坡蹭蕉、2030年邯缉娠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痹截,但是可以实现沿途下蛋朝拱,从过去当中涉舵颈,无论是防抱死系统巫券姜、电子稳定媒笑、测距警示兄颊、避障反应坷、自动泊车都是发展的热点色竟涎,每个技术都带来了商业回报砰,包括我们在信息系统突,包括这次互联网的技术苗憋,上汽互联网的实践悲阮豆,也看到了我们皋玖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高归,只有以企业为主体推敛,不断有新技术发展七烤,使它在使用当中获得使用说函楷,就能够推动它的可持续发展逝,所以它不是一蹴而就的事蓄,是我们长期坚持的一个任务吮呵灭。    四慰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胃老,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叼、精心规划间叫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卯嘎渐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区途问,我也是觉得有一些东西包括基础建设苇牵,也应该放多这个测试区里面去僳,使它在真实情况下运行双仕,才能得到一个健康和全面的发展久。    最后我想说汤儡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妒凹拍。其实我们用了十几年的时间实现电动化丛猫,推动了产业的转型彪来仙,随着信息产业的发展部烙胸,网联催生了新的业态敖翔,产生了新的服务业抽。轻量化带动的不是简单材料的替换仍魏乔,实际是对汽车产业的一种升级熬怠贪、一种转型级蝗擞,同时盎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坦撂纺,充电网服务体系的建设涎叛,可能带来何止几万亿的新的增长点硕化驰。我回忆达催翘,在经济工作会议上总理说过一段话佳,“实施创新驱动战略的发展豢韧孝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腔讥瞧,也要注重用新技术蕾、新业态来全面提升和改造传统产业貉坟嘛,带动产业的转型升级双统筷。”    作为结束语我想说勉翔蹦,回归一下新能源汽车取得的新进展莎温,下一步还是要全面落实政策诬些宫、着力开拓市场际狗删、建设基础设施隙麻、创新商业模式软处,把握好发展的先机姑。我们要针对市场的新需求蔬,深入基础研究熊梧,攻克关键技术材,完善系统能力券面,着力提高产品的质量和效益疏上避。要把握好汽车智能化发展的新机遇圭,要系统的研究损问,精心的规划酥何,要鼓励协同创新企业主体羞稳娘,大胆的尝试倾醚,来攀登自动驾驶技术的新高峰梅嘎巧,要凝心聚力斗,发动优势礁,动员各方力量携趴,完善政策措施谷鞭奥,营造更好的发展环境汾盟返。    谢谢大家!    (根据发言整理填攻郴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉省: 陈理事长炼仟瓜,各位领导薯抒杭、各位朋友店嘎浇、各位专家嚏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帮咸抗。我今天的题目是四网融合茅苫,什么是四网褐?交通网卫坎、能源网坟卤牡、信息网蛔驳冗、人文网凭蛾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具累杀,电动汽车是一个能源的载体勺,又是信息的载体夹弗辞,然后可以作为人文的载体摩。四网怎么融合缸晦?怎么发挥电动汽车的附加值冀普荣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泛交寂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系备,能源跟信息到底有没有内在联系铰拳,我提出一个储能熵理论供大家思考马苏补。    我思考创新的要素体拷,要创新首先要解放思想立田。解放思想要学习《易经》的精神驮幂,又要学习西方文艺复兴的精神凭。《易经》是一个太极柑为变,太极里一半是黑比衅武、一半是白怜把,但不是直线降,是弯曲的闷递,黑可以变成白辱淖,白可以变成黑蹋猾完,黑中有白壤密,白中有黑翁边佳,跟它对应的黑就是黑篮钵面、白就是白豆。《易经》是变化冲,有时上空、有时下策,上时不要骄傲自满尚饥偷,下时不要灰心福俊默,是客观规律汞哎,都是周期性的嗣妓,我们在调整香脚工,要注意平衡动力统一素。    整体都是这样超慈,全局都是这样鞍附,今天讲跨界碌忿斗,要学习西方的思想就是文艺复兴簿。文艺复兴的功劳不是在文化扔送陀、艺术等等丹,文艺复兴是解放思想睛湃。哈佛大学的校训追求真理聪。要把自然界的规律找出来解放思想诫藐,自然规律造福全人类案碍。伽利略垃,罗马教皇威胁他铆借朝,他不怕夕眉投,他说地球起源被上了铁塔擂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庆,被叫之违反教义梳七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惧帽便,第一个米开朗基罗苗,他雕出一个裸体的美男子帅骨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盼蛋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梆,里面很不容易氢卸其,从意大利借了很多达芬奇的作品赐。达芬奇不仅仅是一个艺术家纷,也是工程师;看他作品浅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辛列闭,第一个从事解剖学从祥人。    解放思想考虑全局的问题纤。文艺复兴第一要全局思维烫嘿雇,第二要有天人合一的思维触踏太,第三是环形思维税酣衔。要考虑全局思维垢,今天做电动车目标是什么含认?有什么经济效益甩傅、环保效益缚翻、能源效益世、民生效益戊面,总体总目标要搞清楚潮秽,一定要有全局的观念码承卫。特别搞智能汽车全局性更大坎。另外要环形思维辨诬,要反馈面。然后是循环利用的思维都。    创新链嘉藕,我把创新的要素跟大家分享一下蚕。首先理念是创新之魂撑狈船。理念有很好的氛围嘲骋,有了理念才有创意乐,创意是创新之源恫携。还有人才淬点效,人才是创新之本且墨。怎么能有理念蝗非鲸?要有很好的氛围菱激,总结第一方面是合作精神矮赎,开放揉坛嗜、合作坏济伍、包容邦熬,双轮驱动荣、增值驱动段函、市场驱动携卉,通过市场的倒逼角。然后要有完善的知识产权保护思堆,还要利用网络大数据给我们带来的好处刻速莎。今天创新制高点是跨界融合硷险。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垦瘸汕。“一带一路”我认为是跨界融合冗贪,一带一路是西方的伊斯兰文明弟,还有它把科技母钉释、技术富、经济阿坊、贸易连在一起鲸饲蛇,所以我们要发扬一带一路的精神聘搽。我是福建人也是漳州人添膝瓮,一带一路开始的是只龋和下西洋队谁。我们要跨界融合奈摆。    我接着讲智能汽车人倦。智能汽车首先要有解放思想会、全局思想考虑问题甜。三个C拨粒,第一个要连接起来牧堑冈,第二个连接是要协调要合作踢贺,1+1>2瓷握嗽,那就是《易经》的精神北膏。第三个欧钉,今天的连接是移动的连接姑赶,还有MOBILE坑磕,MAN TO MAN暴顿签、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来释息鞍。    今天电动汽车很重要的一个起苦才,大家买得起用得可靠蓄。智能化以后掳,因为有各种各样的基础设施和商业模式尾哄糖,我不展开了规闹。    从电动汽车变成一个智能的汽车乌屁隶,从智能的汽车再变成一个智能的交通官好,从智能的交通再变成智慧型城市息猎。我们附加值可以产生很多锨。根据《易经》价值精神讹滩冠,通过交通网虫、能源网炕、信息网曙、人文网可以产生无穷的价值机会莽。利用交通资源的全时空动态感知骡奴,交通工具的全过程运行管制泻,无处不在互联石容钢、感知碍侥曙、管控和服务抬爱。    怎么布局林擞?怎么把电动车进一步变成智能汽车的,如何布局智能网联汽车技术绊?我认为形滑,不但对中国孤徽,对全世界都做出更多的贡献栖,第一是制定网联汽车法规标准烈、智能技术碳违、环境乱北脯、HMI技术坊、空置执行技术古、智能网联的实验柬不句、网络和信息的安全篇。    怎么做到网络和信息的安全僧淋堑?这是一般的云史,怎么把一般的云变成安全的私人的云翰湘?有很好的结构粟棚,处理器僳伍含、传感器藉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邓笨。第一是收集材料辣竞甩,就地处理硷次。第二是从收集材料到云之间要慢刊,一个是单点控制卢口,能量控制或者功率控制淌。一个是多点控制奋勤牵,能量控制或者功率控制巷,这是全局性的妒瘟。要及时处理问欺,要经常互相认证篇琶每,变成安全的云冷强。    跟大家分享一下我做的一些工作垫。怎么从理论上去证明这个是可持续的摧馆晚?我一直在思考所有的工业革命潭,基本就是能源更新奴敲舅。第一次工业革命扰驴,瓦特发明蒸汽机渭,电话释夯闯。第二次工业革命袖,美国抢占先机赡虾珊,电气化别酣,主要能源专项与信息建设恼栏高。现在第三次工业革命来了锈徽,中国能不能抢占先机藩?我们要做新能源秤揩撬,信息大数据时代啥盆湃,我们百人会能不能更好地发挥作用犬墩惮?今天早上的研究会很好悄肪碱,我建议做一个尝试的机构括淑绦,每年召开百人会国际研究会议碎秀氛,形成品牌嘛文。    信息跟能源能不能有机联系起来呢极?我提出储能熵的概念蹋牛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衬枚。一个系统里面假如是孤立的衬、系统是不可持续的矮郊,一个是做功必、一个是废料是不可持续屡绘仇。如果是物理系统淑妇,分析储能熵笔燃,熵代表可以再利用络净。总的来说熄,一个系统熵不能增加踞锹捂,熵要减少牌篙,熵减少系统可持续守部。熵是储能熵便冈掀,熵是不用的熵楞,下一次可以用揭箱啼。总的来说熵是在减少驴。    包括中国的历史弯,中国封闭的时候中国就不可持续泞扫耽,中国开放中国就可持续虹。近亲繁殖以后熵增加不可持续吼。系统要做可持续性陛郡绍,系统熵要减少潭斗,你的收入不能是单一的瞄敌涉、不能是孤立的系统倾罗。因为一部分是做功绥抢,一部分是废料糠,从废料里拿出来豢,通过证明熵减少洽茬。从废料里面可以再循环痘鞠权,那么你的系统就可以持续了痪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来婆,后续需要时再利用的能量的熵酮岔,通过储能熵概念的引入耙,希望用来解释可持续系统的演化过程叭卸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态详。    综上所述沥,不管系统是生物的或人工组成琴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泰路涤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢帷,而这些系统工程特点是豹,即使在系统研究过程中膝浓坝,一个熵有增加的过程耐吼,总体在系统不断迭代发展的过程中衡安,系统将进入熵减的状态笨铅迷,因为系统具有自己生成复熵的能力姑,从而保证了系统的可持续性顾。    应用在电动汽车龟宽,这个是分布式的发电佰城咳,这个是分布式的负荷遁讥。电动汽车就是分布式的负荷尚涛,还有分布式储能练勒皮,电动汽车有储能俱布海、有电池嫡。电池可以双向的罕,分布式地发电咀娩蔽、分布式地负荷莫,在分布式的储能屯膝,这三个系统可以持续啥饺份,这是我要证明出来的蹄性抵。我证明只要你的熵是减少的宽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望始。    感知拧、认知搏蜕雇、行动号,不断可以纠正人的行为板貉,比真正的司机还要好趣溶。    最后琼耗,希望我们以后的交通系统是舒适的粕罚马、生态的伶美琳、方便的和安全的耗。要做到这一点怀姜,什么是成功帝款阮?因为里面的成功是3个S太咖,SUCCESS粉算觅,在S硅狄、E里面画一条线都是欧元跟美元策,今天是国际合作锌立蒜,虽然人民币还不是典滑,是一篮子化的队,人民币准备好了酚句尘。ESY就是人民币吾。    要有六个眼睛娇邓鞘,有四个眼睛不够澳咎施。第一要把眼睛放在前面解放思想吗兰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维檄庐,电动汽车下一年布局市吵牢荨,也要有前瞻思维既嵌雀。眼睛放在后面汲取历史教训肪滩,要有全局观念糯鸿去。要看到旁边的需要滔膝非。然后要把眼睛放在右边学习欧美痴寝巧,不得不承认高端人才密集地在西方熄恕。所以把眼睛放在西方学习幻,它沉淀了100多年娄瓶。四大发明中火药是中国发明的驳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的媳。全方位都看到了垂,所以英文眼睛叫做EYE摹起。第一个I是Inspiration撤痘奠,有了激情可以有想象力笑,然后有创新虏申逢,但一定要融合疽宪汉,一定要集成让敖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拐溯。科学要把自然归结起来鳞奠,工程有十几种屏,要把科学陋陈、技术释、管理结合起来那就是工程随具,那就是要集成篡。特别今天要跨界地融合假畅呵、跨界集成势,这样才能实现筐。但没有钱也不行登蓉,今天招商局也来了很多金融机构测,要融资啡激怜。    谢谢大家!    (根据发言整理报煽佛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦洛:李芳" "   回顾已经结束的2016年室纬起,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挟。在政策的全面推动下插,我国电动汽车年产销量再创新高镜骗,达到50万辆左右筛裙,充电桩数量达到20万个诚茨,遥遥领先于世界各国帮糙。更为可喜的是楔,在规模市场的推动下苹,技术创新全面展开肥淋隙,技术进步全面加快吨,正在全面逼近世界先进水平马娇。但是撇签巢,在这大好形势下忍,质疑之声渐起冲。比如颁兑,我国电动汽车发展主要靠政策推动坟馆韦,能不能持久蔑案蕊?政策是否过于宽松款,以致于出现骗补情况怕?另外识刨,由于发展形势良好欺耍,一些激进的观点也在抬头可办。比如铰勉逢,要挡住国外产品进入中国市趁缎糯睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矢,准备放弃传统燃油汽车攫楼霜。    作为一名资深的亲历者涝耙,笔者认为尽齐咸,在这新旧年度转换之际妒喉,有必要分析我国电动汽车的发展形势久,梳理其发展历程讽,以利于业界对形势有清醒的认识抠涂蒲、清晰的判断浩怀鹤,明确今后的行动方向捅。    一沥、我国电动汽车发展形势良好    当前概计,我国电动汽车发展形势良好吹讽,主要表现在两方面痘:一是电动汽车技术创新全面展开淀骸肖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拎,技术创新和商业模式创新层出不穷掀沤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桔柒,比亚迪馅顷、北汽睡东肥、江淮铺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朽癸芍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车护,而是专门设计的电动车臣,续驶里程达200~300km甚至更多躲,能效明显提高挝,动力性想捍、平顺性凯沤钵、舒适性镀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毙。事实上官景竞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市式蔽。另外僵创,我国电动大客车产销寒司、应用占全球份额的90%以上稠姐,技术达到世界领先水平划漏橙。    在动力电池方面谅精肩,我国产量已超过日本洽辟鹿、美国魄峭揪、韩国杰谁,跃居世界第一路疥,且市场份额超过全球的1/3渡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面獭烯,呈现高能量比童究、高安全性懒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弟非持。同时加刀,产品水平迅速提高鞘籍,与前一年相比棠哺,平均能量密度提高30%家,成本下降30%左右母群。    在驱动电机方面屏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机川倾,总体性能进一步提高炮萎窝,成本下降30%左右窖。在电池管理系统碳涕、混合动力系统恰眠、电动助力转向确污踢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乐,也都有明显进步撮农豹。    在基础研究方面徘貌慰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舅取。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泞科,电池热失控卞、硅碳负极材料该、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杀慕鸽。    2. 充电基础设施建设加快憋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下崩团峡,政府有关部门出台了实施细则谓马,多个地方政府建立了城建锑绢标、电力焚、规划等多部门联动的领导机制梆恫餐,大大促进了充电基础设施的建设速度孙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辫悉访,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鳞仍精,我国充电桩总数超过20万个梦推,远远领先于世界各国踞题沸。    在市场带动下剩彩,技术创新不断涌现乏期。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术急淋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彻犬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冈拍厂、节省设备投资的车端交流快充技术尺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拇扯。    在商业模式创新方面恋,呈现出各类优势企业多种形式合作瞥,加快充电设施布局谁判、建设吮勘、运营的趋势伶。众筹建桩舜讣、合资运营霉、利益分成等运营模式迅速发展淖,公交车藩形、环卫车讽举、物流车豢熟漓、出租车颓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绍,广告推送村、免费无线热点接入等增值服务开始出现戊挽。    在互联互通方面亲寞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仕慈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纲姑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隧马,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佳,以企业级鹿羚、城市级监控平台为基垂帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据身洗、信息互通的国家信息服务平台即将建立玛荒。    二僳董、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抒暗,我国电动汽车的发展道路与美国晨虑寥、日本锈摊、欧洲等国家和地区有所不同肚,主要区别有两点韩阂。    一是政府干预模式不同携掂讹。我国采取的是政府强干预模式菏舌稠,政府进行顶层设计瘫,制定国家发展规划亩涵,多部门联动制定全面的鼓励悄哭、支持政策聪平,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘脚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舌帛徐,在市场发展中不断加强研究开发捣,技术水平逐步提高;同时疥,充电基础设施建设逐步完善枷完钠。而美日欧政府多采用弱干预模式退喂场,政府支持共性杀挎、基础技术研究泵,给予一定的政策疮、税收优惠首,逐步培育市诚纭;企业则根据自己的战略规划散念菠,首先研究技术才,同时有选择侠、有重点地开发产品屑倡。    二是企业战略不同佬。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘫鹿祭,初期技术积累明显不足垫艰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显串福,产品方向受政策影响大脸,各企业虽进度不同杯喇蔫,但呈全面开花之势仑碱仍。而国际大公司多为主动式发展督官,厚积薄发混洪,技术有所侧重糜,产品形成特色势统,如丰田的混合动力和燃料电池尽篙卸、日产的纯电动隙认、通用汽车的插电式竣手尘、宝马的碳纤维轻量化技术等迟甩蔑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点官。中国模式的优点是市场拉动技术发展卉解贝,不受油价等其他因素干扰铅,迅速形成规模市成栈浴,全产业链技术进步丸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泼,发展中有不协调情况儒喂,如充电基础设施滞后火,部分企业盲目跟随冠,发展不扎实孩侧嘛,少数企业以谋取政府补贴为目的辱,甚至出现骗补情况享。美日欧模式的优点是技术扎实辨舌踞,发展均衡;缺点是市场发展慢拷,产品更新慢公项,影响技术进步桔粉蔫,受外界因素干扰佛,如油价低迷则市场难以扩大乃届嫌。    笔者认为胃,中国模式适合中国国情谜迫返。我们不应过多盯住充电难横澄豹、骗补等不协调现象首楼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镣、技术追赶的大好局面筷。从另一方面讲邢瘁瞳,中国模式也有赖于我们的制度优势胳,只有中国的强势政府才能如此运作甩,很多外国同行都很赞赏副叹、甚至羡慕中国的条件骡乖。    另外幸擦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面停啥,近两年有明显变化寺碳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斜蛔、开发电动汽车产品揭憾港,而且各种技术路线都受到关注的局面告宦丘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垃楼。中国各大企业都重视电动汽车没有错鹊,在现阶段已不能算分散重复伶系哩,但难处在于电动汽车不好做挽溃斗,需要有很强的将、全面的技术积累和投入慕。那些技术实力不够的企业俄颁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庙掸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坚快查,而应准备应对“弯道翻车”的危险驼垢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夕鲸桔,可分为几个阶段对耗豁:当市场份额超过1%时滇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歇,则意味着市场条件全面成熟潞类。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寞嫩疽,又主管我国科技工作多年婪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脯丢八。    对照电动汽车的发展揪竿牟,在我国芯滴,市场份额已经超过1%;在美国和日本峰式湍,即将超过1%回唱廷。这说明怀,电动汽车技术正在接近成熟戈姬蝎。笔者冒昧估计导痹撤,大约再过5年左右时间竟旧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茄瘸脾,其他性能与传统动力汽车相当加茄,加速性优于传统动力汽车哨偷短,成本的差距大幅缩惺汀;再过5~10年时间申雇,电动汽车性能可全面赶上枢燎、部分性能优于传统动力汽车额彼疲,成本与达到当时排放莽寄、油耗标准的传统动力汽车相当卯鼓。但即使到那时岔柯,传统发动机也不会消亡徐倒,而是电动驱动与发动机平分秋色芒翠毙,或更多的是融合发展唐勘惺。基于以上估计弘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车半乖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车事,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寝摩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狡缔乱。2009年浓畦手,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哄触,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闯祥。回首往事皋拧,扪心自问骄绦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刹蕊峰。至于些许不协调现象搞五,是产业发展过程中的必然店透汤,是白璧微瑕傻卧、瑕不掩瑜煌饱庇。笔者断言憋,按目前态势再发展10年煽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鼓夸肪,并以此跻身世界汽车强国之林会毖。    三供、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瀑,整车生产企业要更重视电动汽车眷藉。首先要制定好发展规划和生产布局恰拔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涪,不能两张皮表。其次要重视研究与试验纳廉喝,需建立完整的辅旧次、一流的研究和试验体系午畴,规木俸埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统佰。电动汽车相关技术发展很快护,要靠自己去研究发展吉赖收,别人的经验会很快过时煤景,更不能只靠“挖人”搞产品痢惕祷。再次要全面布局藉,围绕全技术链开展工作态钦,不但要重视整车开发爱,还要研究电池和电机共付戒,重视电池管理系统亥,这是当前我国的短板盗稼邓,此外还要注重轻量化和系统可靠性缴乌。    第二康垮,要建立相应的零部件体系部钝锌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芬辰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的略,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展食谈帅。    第三恋弹鼻,要开放发展绷沧蔚。需鼓励牟瘦、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓜痉,像华晨与宝马夕顷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唱懦港。历史将会证明无,开放发展电动汽车会比关门发展更快掏沽楷。更何况泻播,在全球经济一体化的今天汐遍,关起门来自己发展是不现实的锹。    第四暑龄讲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作船普率。今后相当长一段时期赁弥师,将是传统动力与电驱动并行发展能、融合发展的阶段虽死骡,单搞电动汽车很难成功襄。对于只做电动汽车的特斯拉俺驮冠,笔者并不十分看好贸。    2. 对产业界的建议    第一亩缸,要加强合作祟。需沿产业链瞪、跨行业合作碍航暑,整车企业要与电池企业剿、电机企业萝签仟、其他电动系统生产企业深入合作鸵蹭贾。以动力电池为例含龋谅,需要电池设计与正负极材料单墙、隔膜簇、电解液荚、电池制造装备惧、试验装备杆泵碎、电池管理系统全面合作灌匈卿。优势企业和研究单位要分享成果镐舍咳,互补短板媚惶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哎皑瘸,要形成轰轰烈烈的大协作局面拘睡,合作创新刺琳褥,百舸争流卉韶,才能迎头赶上并超过世界先进水平德寝。    第二价甘,要注重实践蛔。汽车产品与其他工业产品不同项泉帅,一是使用环境广且复杂方鲤,二是生命周期长岔氰熬,三是对可靠性船、安全性要求极高棘。这些都决定了仅在工厂磨私糯、实验室不可能完善产品侧丸串,必须通过多轮的使用实践藉偿妒。与电动汽车产品研究开发相比辱颊鸥,充电过程更需要实践篓茬。像电动汽车充电过程这样长时间孤、高电压散敞、大电流惜撅退、室外咯、无专业人员值守的工作状况慈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伴衅沦。    第三氛癸,在充电基础设施建设与运行中芳设捞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熄。充电基础设施建设是一个新行业么,在管理上涉及电力黑、规划傲、城管芥示侧、工商管理等多部门素筷惜,权力交叉才,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘫凸蜡,利益主体错综复杂筋示疯。单靠一纸文件不可能面面俱到翁,必须经过相当长时间的实践沏馁,完善流程闻醛矢,积累经验算朵藏。    第四吨,要加强标准化工作蜜。领先的研发老、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇旒础,而及时总结经验猛、制定标准又能为继续实践揩孺、创新提供重要保障航涧。当前地程默,恰逢政府推进标准化工作改革捷确,要求标准化工作密切结合生产巨偷迷、创新实践挺,要求鼓励发展更灵活失圈瞪、更接地气的行业标准煌、社团标准创盒垂。对此描,业界应给予足够重视揉床。    3. 对政府的建议    第一偿迸,要保持政策稳定烦。正如前文所述唇碘,我国政府的强干预政策非常正确隧粮方,发挥了制度优势檬廷温,已取得很好的成绩土怖僧,应该继续保持共。电动汽车的发展涉及多个行业顺版,需要长期积累秋哼罕,需要几十年的时间才能成就大业雄裤,切不可存立竿见影陋、一蹴而就之心收。    第二记店,要及时对政策进行微调和补充完善井恼醋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盖赖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴春衔认,又由于此项事业发展快虏汐,新情况坟、新问题哺、新技术层出不穷踌徘澄,因此及时应对敌闷、调整广、完善是必然的荡。    总而言之祭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拆龋弛,迅猛发展正当其时长。笔者衷心地希望朝野上下伪搅入、业界同仁能认真努力工作瘫囊填,自信且坚定发展碌亲。假以时日宦碾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篡,并以此为契机订感,跻身世界汽车强国之林翰洁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣拴课:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓦响簿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戈溶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赏。    他认为便输酒,现阶段蛾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笔犁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配促巨,但从长期来讲耍唐,新能源汽车技术发展路线要从电动化饥稳滩、轻量化狡奥梁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捻灯霜、轻量化与制造生态化结合擞挛睹、智能化与网联化结合行饲搭。    尤其在电动化方面稀额,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懊酚辽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晚悄锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骄尘,就是家用主流A级轿车陕,在性能价格比上与燃油车竞争咯溺。目前全世界都在朝这个方向努力搓戎凳,如特斯拉Model3抡评埔、通用Bolt滇匪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冕喂。”欧阳明高说仿。    欧阳明高说澎卜,但要满足这个要求伞粕,电池必须降低重量顿、体积以及成本问仍。此外啪,电池的比能量必须大幅提高赂,达到300-350瓦时每公斤现,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闺寿交。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穿楼艾,锂离子电池发明至今只有20年苯归彭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郴劝,2007年第一次在日产聆风上开始使用馁炒凸,可见动力电池的进步非常迅猛捎炬危。”欧阳明高说狭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涉床授。    但此前桅写,主流的观点认为鞠郊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比媚紊泞,从性价比来看妹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卵,但现在随着锂离子电池技术进步颅庙,里程提高一倍词,即在300公里的范围内葡,仍然在性价比方面有优势胜凹肺。    从技术上来看蜗,在单位重量碌掣、单位体积下储存的能量越来越多侨,成本越来越低棺浆岭,才能体现出电动汽车的水平和技术负禽凹。    一个好消息是搁餐令,我国电池成本每年大约能够下降20%帕。据介绍阑,五年前茄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堂,去年平均价格为2.5元左右筐陌,2016年为2.2元喇刃,考虑到大量的电动汽车是大客车滩,其电池价格相对会比较高一些鲍。    “现在国内开发中的电动轿车扑刷,最低的系统成本在1.3元每瓦时窝问,单体成本在一块钱左右谷。美国通用Bolt电动汽车蜂哆,单体成本为150美元一个千瓦时洞谩。”    如果按照这个标准集漂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拉,但是按照现在2.2元秆池履,逐年减少10%到20%蘑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现工。    “加上循环再利用做到1元酿笛头,也就是说怪容通,一千瓦时电池一千元人民币之内份,是可以做到的头潞。”欧阳明高称煎。    对于具备性价比持,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荷垛,现在一百公里约耗电15度瓤丹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驴,接近10度电一百公里靡。    “要实现这个目标棋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泰跺。目前电耗的降低空间还很大摊戏厢。如果能够实现上述目标耗氦晶,一百公里的成本约在一万块钱们崩膘,如果电池能达到300公里就是三万块钱逼半酪,考虑到使用周期内省电和维修省钱巫扰篡,将具有商业竞争力巳守,这是电动化下一步最大的目标怠。”欧阳明高说傻搜铅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弄踩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年眉侥拜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纽岔呛,但仍属于比较粗放的发展模式龚夸茎,今年电动汽车发展逐步趋于理性弄让。总体来看官叼,走到今天冻恢石,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戊缴贾。”欧阳明高说缔教莲。    事实上暴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绕,由于销量超过全球50%以上电盯,在国际上引起了强烈反响酷瘁酞,无论是政府还是厂家擎拭茸,都感受到了来自中国率先发力的挑战吝奖卧。更值得注意的是忿焙,2016年如德国大众和日本丰田辑弥,纷纷调整技术路线宝,加快对纯电驱动的转型刮肯菱。    不过酬剐,纯电驱动的战略目标钳蒜腾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惯。对于混合动力技术来说甸脯裴,传统的汽车强国并、汽车大公司比我国更具优势厘,如丰田路线就是先做混合动力邢触雾,再做插电混合和燃料电池挂。    由于我国率先发展纯电驱动戊崔,带动电池产业的发展达到了世界前列蹭,电池产业规模达到世界第一分,总体水平位列国际前三比删,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凰覆,我国的动力电池产业链抄颓党,尤其是电池材料廊竟铜,如正负极材料仇寥必,在国际市场上的占有率第一境。    “在此基础上炬撑,我们以纯电动力系统(电池教涂轮、电机还梗、电控)为基础平台散伯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泰拿。”欧阳明高说蔡纽怂。    据其介绍都该,目前我国插电式技术发展已经取得进展涉,比亚迪秦舶经苦、唐墒獭卫、上汽荣威550镰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疼凤铜,无论是发动机方面耐妻,还是混合动力装置上革想,都取得了突破鹃盒揪。    与此同时拢醒浩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诞。    “这是一个渐进的发展过程卯怠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斥考。”欧阳明高说泼通施,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笺叙荷,有效的回避弱项竞争陈竣,有利于我国电动汽车产业的发展蛇杏,到2020年之后姐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廉挛、同步竞争讹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫虐是:李芳" "  编者按昏商:产品价格区间一下提升了近40万杠舷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嚷摧。以安全环保为标签的沃尔沃趣酱,产品质量是其立足之本艘杰群。无论是国产车型还是进口车型官措,质量都要做的和安全环保一样好幕侯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琶涤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值峡武抚,安全与健康至关重要徊,但在中国市忱臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家领顾,到底该剪哪一根线毋?我心里清楚瘟矛,如果我剪错了侮,我们可能就崩溃了餐霓默。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态光坑马。在2015年整体经济增速放缓哩、股市震荡承庭情、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轻,2016年的车市本不被看好错魂居。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声经敢。1月6日携,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衰,沃尔沃对此解释为滇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器首桨十,更是提振销量的助推器吝咎评。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酬。   6月1日写绢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年静,具有十分充足的销售经验破弯。但用他的话说彤,他来自一个很小的市车追莅健,很多因素他都不具备抚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲排,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浚卜矫。6月1日入职噶幂,用一个月来熟悉公司的现状污使慌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筹吴。然而现实终究是骨感的穷堂商,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彩赐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钙谐盼。   “做决策就像电影里拆弹的场景耿,我到底该剪哪一根线呢波席,如果我剪错了富迷纬,首先所有的投资会无效采侠,其次会影响经销商的士气笔伸。”陈立哲对我们坦言妈辖淮。   他这样的想法并不让我们意外郝护仓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捷宽。在台湾玛,陈立哲要去走访最南端的经销商疵奔,早上出发中午就到了前缝,但如今这种管理方式已经行不通了部碉孺。从前陈立哲的团队只有30人俄烹,现在变成了350人泼,他说现在同事的名字都记不完额钨黎。   “就像牌桌上的一个赌局墒谅,赌下去有可能是回本的酵礁,也有可能就全毁了困,所以我每天都在想我到底该怎么做璃。”每天该怎么做话薪类?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的觅广,才能享受最好的歉。”这句话像是说给陈立哲听的笆滑猾。   2005年登,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时井患,沃尔沃一年只能卖1024辆邪垢连,一直到2013年5000辆的水平炮撮,再到如今年均一万辆的表现是,对于台湾这个小市场来说读钾,陈立哲做的足够好撑,他对这个市场有着复杂的感情嚼。   调任中国市场做销售一把手能抛蚕,陈立哲说这很突然炕俯涧,他来自一个不足以领导中国市场的市场涎幕息。对于中国市潮簧怼,他还不熟悉暮钮,做市场工作要对文化窘、变化粕、趋势有充分的掌握纷感良,这最重要的三点陈立哲都不具备盲,他唯一能做的前,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佩程唾,相信身边的工作伙伴菊桶哇,组成一个高效率的团队唉,去解决各种问题门逢呈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后北,首先做的是内部调整裸逢菊。通过不断累积分析过去几年市场的动态郡寂,了解在什么时期使用什么样的手段舰梢量,反省问题所在耿渤隶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤昆矗迪。面对三撩菲单、四季度各项费用的下滑蹭揩,倾听团队的建议渴蕉澜、做出准确的决策氮抨爱、将优势资源注入到最需要的地方穿乃息。最后将宝贵的经验分享给所有人禽,把力量从点扩散到面北撮掇,从四个大区班煎歪,再到全国泼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氖冻犁,我只是把预算勤隧、时间等安排在它本身应该发生的场合颇。”陈立哲表示艘:“我不是在讲官话文,只是借着这个机会感谢大家滩仆。”陈立哲相信甩蛇赂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脚拟。   内部调整告一段落啥翟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侗狭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疚欣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酮,一下跳到80-100万溯,面向的客户是完全不一样的凹迟路。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邪愧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桑环,还怎么介绍产品鼓炬丁?这肯定是不行的掂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侗卸,“与高端客户接触缴,销售不能觉得自己比客户矮一截浩,与客户要做朋友蠢爽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品份浆。现在培训课已经开展了实战模拟环节顽恢幸,我们在资金有限的情况下做到了更好抠。”   全新的管理阶层巧,有限的预算溺操硕,面对重重困境摄糯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高竿膳龄,8-11月均超额完成销售目标僵夸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩健,最紧张的时间啦讳。“我有我自己的节奏墙嗡烫,我给自己两年的时间癌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争把。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间省,经历了两次产品的重大变动惠陋,但在他眼里这是最引以为傲的按蒂,因为这些变动慨铝、变革都是从使用者的角度出发叭,也就是我们常说的“以人为本灰此梯。”   对于沃尔沃来讲次驶,最擅长的领域是安全劣楞,作为三点式安全带的发明者虱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期先抖。但陈立哲表示痛莎温,以整车品质来讲羔女,沃尔沃也和ABB并肩表暖,例如在底盘研发能力上哄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漏,全世界目前只有三家在使用嚎弥,另外两家分别是法拉利与保时捷亥廉拧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑榷,陈立哲也谈到潭:“沃尔沃其实也做过6缸藕袄交、8缸发动机囊桅羌,还有享誉世界的5缸发动机矫涟碘。沃尔沃并不是做不到查赌虐,而是我们可以用更低油耗祥渐、更低尾气排放的发动机达到更高水平摄弟偶。这也是全球各国政府的法规要求描,是大趋势雌结。陈立哲说“这些信息魂访,只是没有在行销上进行传播罢了吕会。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陋料,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄嘶啤,改变了“国产”的概念脾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浮呕。陈立哲表态道廉漂喊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料级,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品托缅棠。沃尔沃立志从中国出发靠甭仍,以人为本的信念永远不改狗副,值得消费者验证与了解粹闭。”   “沃尔沃就像iphone一样乓侧,它改变了人们的使用习惯思穿诲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劝剧檄:S90有三个界面同时提供信息写,分层级的来处理车辆信息示镭维。这一点很重要疗垂,体现了沃尔沃以人为本的精神氦。在设计方面锰锨石,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雷嗅遁。用沃尔沃的品牌精神矩沁驮,再加上瑞典的风格嫡,直接与德系品牌产生差异化溉距妈。如果从地域来看搐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凰拖翁。   沃尔沃曾立过两个誓言乓法稍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化釜虾纤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洗艾,沃尔沃全额赔偿般。在陈立哲看来暮鸿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雌。   陈立哲对我们讲道创:“在欧美涡,当太太怀孕的时候强申赖,男人会考虑买沃尔沃啤稼软。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凛灯炮,中国作为沃尔沃最大单一市炒狻,11月共销售9,076辆新车淌玖死,同比增长12.8%;1-11月期间蜡坦乖,在华累计销量已达80,759辆沛抢苗,接近去年全年表现奋。就目前的情况来看裂善柔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高成。   在经历过低谷期的沃尔沃滥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迟,这无疑是对陈立哲工作的肯定培锋旁,同时也是明年的压力袭纷俯。毕竟“十万辆”这个坎然操,沃尔沃早就有迈过去的能力厘。   2017年融乒陈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大峨酒硷,届时侵黎,S90 T4嘘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刹手。对于陈立哲来讲充,最为重要的是三座版S90松胺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挽谭甫,是全世界汽车厂商踞醛,在中国制造的单价最高的车辆伞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐查,“三座版S90可以达到世界各项指标汇,这款产品有能力改变历史膘罐。只在中国生产韧,以中国为核心的思维驼康梦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了臣浚狠。”与此同时阮磺镶,全新XC60也将在2017年第四季度发布层。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车擅>帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额砷米,所贡献的利润更是远超世界平均水平捎释。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脆挠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力长,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狭。“知道我坐这个位子的时候阂,很多人会紧张甚至惊慌撼,他们会很直接的问我颠,你行吗守?台湾市场那么胁,你行吗累持?”陈立哲笑了一下说道妈驶隆:“每逢这个时候烷棉典,我都乐意告诉怀疑我的人烫哭搬,我将在最短的时间内做什么佃妇。”   两年的时间转眼而逝闲誊蕾,陈立哲手中的“牌”越完善煎分,与主流对手正面竞争的胜算便越大竭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伤,未来还有什么是可以阻挡他的呢臂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕态俺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卞殴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苫人。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篙。为了满足消费者需求五,推出一系列活动迎合消费者喜好卢钒诞。 上汽集团副总裁项、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宽僚,得益于荣威与名爵的共同发力搏,上汽乘用车共销售27.5万辆廉痪,远超去年全年的17万辆裁。取得如此大的成就主要归结于以下几点匆:新车的不断推出幂、以人为本的理念及高性价比贰邢。    上汽集团副总裁崎汲、上汽乘用车总经理王晓秋美购凳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淋卑温,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糜镁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妨骇孙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺财,2016年下半年以后每三个月推出一款新车策,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔但祷。同时财,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义电委:个性而不小众匹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发催涡捻,通过对消费者的沟通与研究陶畅,已推出很多新车型庆屏请,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壬。王晓秋还指出靖,名爵现在的路线是个性而不小众脊,这就是上汽集团未来的发展方向骨静,上汽集团希望新的产品有个性湾牛芦,且能让大部分消费者接受闪。    据悉邵,自荣威RX5上市以来衫恕,名爵锐腾也迎来了中期改款踏,同时新车名爵ZS敲捐、荣威I6也蓄势待发透午。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赖,上汽集团也很清楚自己的客户群体端熬泪。王晓秋指出缓,新车型针对不同的受众群体号,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屠寸。拿具体车型举例官,荣威RX5更偏稳重党策忙,新锐腾则是一款属于年轻人的车啃孤,新锐腾外形活泼缮沫,同时考虑到消费者的需求份挂,我们对内饰也进行了升级犬辩哨,并增加了10-12万的手动版穷暴疤,使新产品没有短板嫡贯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时必社炭,王晓秋表示搏,“从荣威550开始订,上汽新产品从设计到销售淬,最后还是根据消费者需求来决定祁峡诞。”    据介绍挪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验什。为了满足消费者需求删梗欧,新车不止在性能和价格上做了调整赁场吠,还推出一系列活动迎合消费者喜好僵馅。例如布,基于年轻人喜欢足球运动粕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窝表纷,也已纳入上汽集团新品类动,预计明年新车65%会配备此技术邯目。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铰丝奈,“上汽集团一定要明白用户需要什么顾嘶情,为什么要买我们的产品发添斡,带着这个问题媒矩,我们才能真正去理解用户纺鸥,落实用户需求沽,使我们的产品极致无短板巷计,产品自然会大销型黎虎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大似,竞争也日益激烈茎豹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比埂稿。王晓秋介绍遁几臼,名爵的价格基本与同级车持平冯茧,但性能更具优势的砍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雇富紊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淌桂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醛,就像提到的让渡空间项路,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剔煌,从而应对市场竞争环境环佳份。”    产品有了好的性价比和客户认知度睫璃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁外。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肪熬前。名爵经销店到现在也有280家左右戚蘑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睬纷嫉,其实道理很简单犯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泊,且不断呈现上升趋势晨蒜,他们认为自主品牌的春天来了”桶鞠,王晓秋表示室尺裤。    在被问及上汽集团未来发展方向时沃胜劝,王晓秋坦言距,“首先团队要把理解客户需求垢哩弹、用心为客户造车变成一种自觉行动绢,进而形成一种行为规范畏辟。其次应时刻保持警惕惜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲁廖痘。只有这样霖尾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醋贬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户颓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓮撮祷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苦逝仓。这些修改背后有哪些考量和博弈免赊济?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桑挤溶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邻?   答歧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迪。一共收集了9246条建议势矩珊,其中表态性意见7736条闹檬帆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垢,占16.3%箱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理川逢熔、网约车驾驶员资质及管理绰、出租汽车数量调控三个方面雌分疽。从数据来看寡,不少人对“京人京车”表示理解补厂柬,赞同的达到70%多味兽,质疑的只有12%释盟。我们根据建议修改了125处箩罢羔,不断扩大合规车辆的范围收,让更多人参与“分享经济”柑烁想。    “从北京实际出发卜,兼顾多方利益”   问圈溪: 为什么要求“京人京牌”竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答煞曹美: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说般,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蒜党裙、交通拥堵接降沽、环境问题等“城市病”膏坚。在这个前提下示颠,北京任何一项政策都不能“任性”臼,要从北京实际出发便卷,兼顾多方利益欺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茨,地铁最高日客运量超过1200万人次锻,公共电汽车日均客运量1063万人次咕荣吗,小汽车每车年行驶里程15000公里呜孪记,交通压力与日俱增红。但在我们的努力下矫耸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椽疲团,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗽。    总体来说恫,北京坚持公交优先的战略溶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荷敞郊,对其进行总量控制在所难免窍。目前北京市绿色出行(公交腾掏、地铁焚粕凡、自行车偏蹦、步行)占到71%鲸啪,小汽车出行占25%娃,出租车占4%帅,其中包括比例不高的网约车出行女。北京出租车改革的总基调是廊洁:巡游车改革惹陵享、网约车规范合辈、融合发展拘倪诲、错位经营岔、多层次服务呐。我们力争进一步提高绿色出行比例旦汐,为首都可持续发展提供足够交通承载力步徘夸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虚颅棚: 政策出台之后付甘喂,预计将有大量不合规车辆面临退出裙里,政府有什么监管手段确保政策落实到位柑扫酣?   答吠池: 政策出台前肩,我们和专家厩能时、司机寇焊沥、乘客辜炉、网约车平台进行了多次沟通夕,决定设立5个月的过渡期鲤。一是给合规平台呛、车辆换、人员办理手续;二是清理不合规车辆缸商郴、人员等袄黄。    从服务乘客的角度施,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虫孪蹋。另外搂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辑森氓,因此提出过渡期的柔性考量口料泰。过渡期之后糯坷,平台要加强行业自律韦,我们也要建立打击非法运营的长效机制揣,严厉打击非法运营刷讹、克隆车和价格违法行为苍,能够更好服务乘客棺禄、保障安全泞挛湿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拣: 面对新的经济形态蹿萍返,如何创新管理手段磺?   答嫁泊: 出租车发展中没有对立关系湿较团。网约车以网络预约颁骄矢、快捷方便等特点储砂稠,满足了一批乘客的出行需求滔鸥襄。单从评价司机服务质量的机制看丧,就值得巡游车学习吼伺步:如何与派单挂钩碴侧,实时评价珊。但网约车也有局限性纯竣宿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管井唉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势感惺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的型。你有技术优势居拖,他有线下服务优势点觅顺,为什么不一起干呢欺骄辟?    管理部门也在转变思路纠弓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寥溶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车固搞何。通过推动巡游车改革及网约车规范誊酚抖,构建多样化服务体系饲蓟,提升出租汽车服务质量壁狗开。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奉,在京注册用户已达218万人仁脓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衔娃鳖,提供差别化服务莽。    “解决出行问题要标本兼治”   问福兴掏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么对努彭?   答抒叔: 群众出行问题的解决屯徐,需要放在城市综合交通体系中甜突,多措并举庆、标本兼治轿拈。一方面搬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疏,需要加快构建安全围、便捷黑、高效浇内、绿色陀、经济的现代化综合交通运输体系夯诞操。到2020年绅勺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%媒。    交通设施根本是为人口服务立肮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牌淑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湾犬侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   杨美虹透露其班孺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戌噶等,大东工厂扩建项目也投产在即蚊,这些举措都将助力当地经济转型升级挠。    在杨美虹看来策颅,借助主机厂优势淋耪绊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黄,配合外交部到德国进行推介妈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氏膝描,从而推动产业升级补唉。”杨美虹说迁伪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劳。最新数据显示罐邵,2016年1-11月惕叼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痕,同比增长11.2%睹氯纫,前11个月的累计销量川,已经超过了去年全年磕波饰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筷精猎。12月13日迹书,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赡。活动期间袜尽能,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吠色辫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称菥ε选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)领靛边,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济并猾譬、环境和社会贡献等方面取得的成绩搅即娜。杨美虹向记者透露泉奋淬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》介,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薪列。    “在‘可持续发展’战略的指导下甫鸿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溯窘。”杨美虹说灵。    第一逼场焦,实效为先躬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涉,“我们不做虚的华,我们也不做口号式的湘墨,我们一定要解决具体的社会问题挺。”杨美虹直言江侵,比如BMW儿童交通安全训练营覆,它是为了解决儿童交通安全问题程朴笺。    第二淀雹巷,长期坚持绥。宝马儿童交通安全训练营肠浚唱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅味戌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营父,今年是第一年做旅,未来会持续队介涉、扎实的往下推进惫斥促。    第三告白,全员参与公赫。宝马做企业社会责任时凭,会邀请车主邪、经销商灰秆、投资人以及宝马员工边,一起参与进来禽。比如宝马爱心基金痞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稿,提供指导;另外物蚀釜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侨协贺,定期组织各种各样的活动读禽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略射杉汰,将可持续发展贯穿全价值链败毕舰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素际。”杨美虹表示蔡舍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点募耗需,主推工业旅游概念南巩。    据杨美虹介绍菱搬博,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忙猎排,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导费,助力中国制造业迈向高端萌刨,并促进东北老工业基地全面振兴德骸闲。    数据显示拦踌,截至2015年底手,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户十沛踏,当年纳税额超130亿元人民币险路蕊。同时戎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溃熄,就业岗位较上一年增长了8.6%旅。杨美虹透露弥几叉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中短活叔,大东工厂扩建项目也投产在即晒凄测,这些举措都将助力当地经济转型升级距。    另外瞄,在杨美虹看来舶,借助主机厂优势勘氓羌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垒嗽汀,配合外交部到德国进行推介蒲杭顶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碗骸菱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略持哪,从而推动产业升级镀搭猛。”杨美虹说羌薯讽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲钱平:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饱挂?关键是我们的差距是什么袜撩阑,下一步最大的点就是要提升品质狭,当然还要控制成本酿。然后换袭侵,就是我们的正向研发和平台战略蹈芦捆。最后壕嗜,可以大大提高效率赴池,如订货的时间是可以压缩的功垛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日礁苟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柯湾冠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盆阮。    徐长明说抨,怎么理解工业4.0郝寒估?这个概念是德国发明的荣,现在在国内比在德国还要热显北。最近坏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念却,我理解它的工业4.0的本质杯檬,就是怎么保持德国制造业的竞争力化拟。在国际上葛,德国面临两个挑战甜讽删:互联网大数据和云计算集蜗莎。现在燃腊,德国整个国家都在讨论豹摩,怎么能够“不被互联网+”蚀哼,而是“制造业+互联网”洗莱,这是他们重点考虑的问题享笛寸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怒现女、宝马缝够、大众睛奴纺。在德国巳宽蠢,汽车的需求是非常个性化的休筐,在这样一个背景下锭垛木,它要维持竞争力舶头,推出了4.0的概念辣抖,核心就是智能制造楷宪常。他们主要的目标有四个方面跋琶潍:提升品质劫熬稳、提升生产力菊、提升柔性化氖、压缩产业池懈,总的核心是提升竞争力吭歌韩。    徐长明分析活啊,本土品牌下一步怎么做獭俱?关键是我们的差距是什么累昆,下一步最大的点就是要提升品质村,当然还要控制成本委街京。具体要怎么做替绅当?也有几点视款荆:第一卡绩炕,想办法提质控本赣同。提升品质坦谈,消费者理解有三个翁冠:可靠性撂、感观品质乘黄、性能嚼。第一个维度衔峡:可靠性是必须的皑危,现在光有第一个维度已经不够了吨,必须要加上第二个维度彭慧涟:感观品质摩售遍,看起来要漂亮秋屡恍。在此基础上又发展一步势,就是性能的提升司啦。最近市场上卖的好的自主品牌沧,大概有12款车赤,年销量超过10万台搂新牡,这些标杆产品粪叼回,性能上也不错间前。因此乾娜奶,自主品牌下一步还是要想办法故勉,把这些提上去贸良米,缩小跟合资品牌的差距篇报哗。    这几个方面的提升烈,意味着成本也要提升饥褪,怎么能够控制成本秆克刻?第二方面的话题惭,就是我们的正向研发和平台战略粳嘶旁。之前盾,我们很多品牌都是“逆向研发”芜那细,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车略迁小,拿过来拆解做测试扰焦,最后组装起来刻。这个模式下陕溺颈,成本可能是略微低的汲,但品质煤鲸侯、性能有很难保持并。现在必须要正向研究茎态编,从消费者需求出发竟闭,形成一个目标蔡,对目标做分析奖,只有正向设计撤,既能提升品质性能策对,又能控制成本唾躲,像长城嚎、吉利等等绕虽澳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了观理庐。    平台战略般,在更大程度上控制成本景。他说龄粗,我们的开发净,现在是一款一款开发的遍镁捕,零部件的通用性相对比较谐严浮,最近一两年来翘,已经有两三个企业开始走平台化战略轨叮到,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拒芯凛、SUV和MPV愁。这种情况下附截,零部件的通用性非称苛妫好赐,同样是50万辆的产量踞艾,对零部件供应商的供应量更大伟,就能有效地降低成本拦痹。    徐长明强调齐,对于工业4.0的精神本质还是要学的屏灰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帛九,它做了那么多的智能机器人陀了剁,智能机器人都是带摄像头的拜,在实施过程中的质量随时能够监测魔纫胆,然后反映到云端水情,再反馈回来随时可以改进罗备廷。现在闪,企业员工的工资水平越来越高汐帛赂,汽车厂家很多在加班加点垂父,我们要高度自动化淡,这些课要补篓金宋,应该有大量的机器人替代人工守剿。如果这么做了虫秀,可以大大提高效率陷,如订货的时间是可以压缩的唐。比如涂氰颓,国内一家自主品牌橇赐,从经销商下订单闺临,到提供汽车产品最开始是40天璃,后来缩短到30天窍舅谋,现在可以压缩到22天溜舞,跟世界先进水平比还有一些差距缺楷。这也是德国4.0里的核心内容侠。我们不一定用他们这个办法景,但精神实质是要学的膜胸。    他说韧,柔性化的生产也重要伍,但没有前面三个那么重要喘。在4.0背景下芭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法现,而是学它的精神实质苔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耻。更为重要的是棱闷,放眼全球篓,驱动这些变化的地方就是中国肥惧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苇煌啤。    12月11日签,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗滔耄虹桥落幕杰东活。经过36小时的激烈角逐识搔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出革棘划,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敦轻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示然卯肌,今后的五到十年穗,汽车市场将发生前所未有的变化菠。未来乏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务多。可以说勤,未来五到十年汽车市场所发生的变化怂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顶矮。更为重要的是窜禄哥,放眼全球抗蹲,驱动这些变化的地方就是中国题稼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哦嫂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说魄莲,作为企业魂价蔷,捷豹路虎非撑揪馍龋看重年轻人的培养喷据骏。在全球攫蔽航,捷豹路虎共有2500名管理培训生辈淀啪。过去三年碑骂昂,我们在中国也培养了30多位管培生蓄赫。此外古聚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轻。    在赛后的媒体分享会上森撼邢,两位获奖学生代表分享了各自想法巩疵,及在比赛中的收获识骨。同时抛逛,睿侨森脆砍屋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问箱琶。   问藉:捷豹路虎为本次活动提供了导师雌,请问这些导师来自哪里洁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卿?请学生们简单介绍一下自己的作品箔滇痴,获胜的原因是什么敲?   睿侨森颈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师去守。一位是捷豹路虎内部导师渡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烁脯劫,包括对行业发展的认知哀肩究、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熊蓝、视角和指导砷氖浓。这两位导师全程和学生团队合作底感奈,提供专业意见放烷幻,帮助他们取得最好的成绩侧缕涎。   潘孟涛懈俗姑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幸,包括今天的学生寥,将来都有机会进入到我们工程团队磋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额到弥,可以来到捷豹路虎学习和发展褪非嘶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辛款酶,再加上扎实的专业和技能担辞奴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稼。   睿侨森才: 作为公司的管理者尉妨韭,我们非惩阜瞬耄看重实习生散床步,我自己也会手把手教给他们工作的经验薯寸。不管是本科在校生还是毕业生角梧,都能给我们带来新鲜的血液呐洽秋、新鲜的想法陌。    同济大学袁旭波禄刊:首先肯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冲。    我们都来自同济大学汽车学院墩脓空,团队成员有两个来自汽车工程方向懒钉测、一个汽车营销方向受柬、一个汽车设计方向炒翟吐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鳖扔,围绕“以人为本”悔稼到,挑战的是都市环境里的出行压力兴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赋谷床、设计师也有很多共鸣随规,通过一系列调整教嘶攘,最后有了这样一个以人为本搅佳杏、体验为先的方案陛防。我觉得窟抢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颁伴:目前娶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划古粕焙?   潘孟涛狭赫: 我们会对人才数量进行评估和拟定晚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摄篱。随着经销商网络的增加潭藉泪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多懊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能释散,从而满足未来消费者的要求啪窖。这些内容息息相关踌敢,并且不仅是着眼于眼下拢,更是放眼未来七胃。比如玲,针对刚刚提到的电动汽车战略艾,就要确保未来有足够的专业工程师储备癌氰,因此动,我们时刻准备着身宿记,并只选择最优秀最合适的人才进入公司户火。   问舷:在创新领域螺沥,包括未来汽车科技领域亭,捷豹路虎有怎样的系统部署离?   睿侨森疲唾: 首先陶,作为一个公司氯,我们在研发领域有诸多投入僳售械,而且很多的投入都非常具有前瞻性峰垃。比如说撕话私,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狗伯佰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辛。    其次从府鼓,我们想要通过产品和服务沫,把先进技术带给我们的消费者汲,因此我们的工程团队瞬汹、研发团队必须时刻关注消费者需求纯镶,做到一切产出符合相关性谩、可实践性原则槽输赌。此外群,我们每年投入约350亿人民币疟金但,用于车辆技术的研发和投产刨。    我们还于今年7月宣布北标戏:在未来四年苍闯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芭酸林,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垦奸敖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镭趁阑,并在未来应用到车辆技术当中幕钾。    今年早些时候蔫坟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion静,通过应用软件及按需服务的开发与提供险塘,解决消费者在出行中遇到的难题抽雀徒。    与此同时衬卑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巾黑聘、办公空间劲蒙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溪坊。   问齐法:请具体介绍一下InMotion狸。对于整个汽车市场的趋势盒誓保,比如电动汽车技术僵,捷豹路虎是否有着自己的见解簇崩对?   睿侨森对: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案据。我们希望将来可以将它推广到美国睦、欧洲以及我们非常关注的中国市场悍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棱麻,由研发团队进行分析婪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子葛滴钳,我们也会分享给总部刹。    关于电动汽车技术奈秘腹,在洛杉矶车展前夕瑰铺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渴淡洞。中国是目前最大的电动车市诚防帧,并且有引领行业变化的趋势超秋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勒,确保第一时间响应本土市场的需求惠黑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娶,并于2018年正式上市芦暖,希望大家多多关注敢扣溜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桐律:关于未来互联网汽车苇供,捷豹路虎有哪些基本的认识佩萎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炭充搅?   睿侨森碘: 目前丘炯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畴版,它的发展甚至可以打破现有的凯藏、传统的汽车开发逻辑与循环害榔。    针对这个话题沤充堆,我有两点和大家分享杭递:第一点鸡蒋忍,未来所有的车辆都将实现互联网化博菠,现在能够透露的是槐借,接下来我们全新推出的产品纳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虑奔摩。比如说畦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妥,使用他们的UI界面和地图唤。类似这样的合作绵岭茎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力螺布。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁剐渡:李芳" "   汽车网讯 12月15日淮,由中国汽车技术研究中心酶祷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开成固庭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开理奥,从“市场化发展现状”涸式班、“应用模式创新”倦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奶覆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台累市沟,为产业发展建言献策戒廖乐、助力提升桥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沟: 第一脊宝锌,背景槽。    去年发布的《中国制造2025》好涎,新能源汽车是重大发展领域之一帅,是其他技术应用载体炮搪臣,而且是先导性产业雀耸妈。它的进展情况决定了中国制造2025啸评蔬、强国战略实施的程度榷朝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厢炉绦,从而能够聚焦变革毒切献、明晰路径视、凝聚共识鼻霉劲、引导相关资源集聚推广产业创新取松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灿坟哇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缴颓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布取。总体报告是按照1+7的结构稗姐。1是总的瓤忍蛊,7是包括4个车辆整车技术糙,3个分项技术樊。    第二磺揩熟,国内外总体技术分析啡。    近年来滴嚎,从国际汽车产业来说革侍,低碳化璃、信息化锌轿、智能化是一个总的大趋势琉。欧洲令、美国布、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粳捷聚,重点企业的产品战略也充分体现了三化酱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组另。我国汽车产业特别是近二十年的发展茧热,取得的进步大家有目共睹衰。首先蹿,产业规模世界第一级挺烈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长千。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牧抖,包括品牌市场的影响力有目共睹趴烽垄,特别是新能源汽车锋,包括技术捕疾、市场挽细、新的智能网联汽车技术姑事廖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庐褥膛,智能网联汽车发展是非撑铮好的优势条件滦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抚煽捂,包括动力电池怕镣、变速器逞漠躺。国内自动变速器原先是空白思,近年来无论是CVT斑、IT犁僳刷、DCT都有自主的技术和产品湍,而且应用在逐步扩大赣泪。    虽说取得巨大的进步摔灯,但与国际先进水平差距明显漂掇:    首先典镭醛,发展能力上的差距没纤。投入强度远远低于国外等灯,全产业投入估算1千亿塑郴胚,相当于通用靶详、大众祈、丰田大集团一个公司的投入痹。    其次煌秤,研发积累穆辣侯。包括流程积累律岸、数据积累虐盼、技术积累疮侗、标准积累抗练滩,这些积累偏弱道经。    另外独,从整个产业创新体系上来说庆瞎,差异比较明显的典,特别是协同方面午。单个企业弱播佃,整体的协同效果很低劳,意识也比较低抖卑难。在发达国家忻涤,单个企业强童,整个国家的协同体系效率比较高康铅韭。    基础不牢地动山沂×巍,我国汽车产业的材料兰拳、工艺基础跟国外相比也差距明显湾皖了。汽车产业茨桅输,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大马奢撵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朗糜绊,要求有创新的思路和创新的模式芜痉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搭繁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冈。    第三肪,一些关键的里程碑妙练。    重点是总目标掣,总目标是基于很多现有的环境设定的溜,也基于七个路线图进行测算隆甜孤。反过来说党,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壬恫报,就能够实现保障几个方面总目标的实现烯拎:    1挪扩孟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汞酥栋。如果技术路线图能够得到实现肃乳艰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值新,之后往下走疗劳,这对产业来说辱,甚至对国家来说是非常重要的烤。    2莱、希望在2030年左右鹤侯忿,汽车产业的电动化转型基本完成耿浦烦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上估。智能网联汽车市场有一定的占有率蜜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杯肺澄。    3尾、建立有竞争力的自主创新体系嗽侵。    节能汽车在2020悍、2025顷媒定、2030三个阶段提出典型的指标俏雹泼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哇旅适,5升锚、4升烧挫羚、3.2升勉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雌,2025年15%迹,2030年40%以上秘晒苗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琴十戎、自动巡航摊、车道保持应用已经很高辜矗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妙雀蔷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例日墨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幌动港,经过技术路线测算实现总的目标垃袒吻。从路径识别上来说劣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粗畅,以能源动力系统优化升级转型作为重点溃,以智能化水平提升作为主线苍娟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑享,全面推进企业产业发展喷。    第四僻砰,分技术路线图的基本结论沥前。    1叮胜、节能汽车嚷解。总体上有很大的共同点觅惜溅,重点在混合动力技术氰膳、内燃机技术豌、其他驱动技术淘苯。混合动力是技能的主流技术拆茧孝,当然轻量化也是另外一个碌鞋燃,但是轻量化有专项的分析蓝皇,在这里没有强化程渤。    乘用车总体执行轻量化砰尺撤、小型化钱、混合动力愁碑姆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芥肥。    混合电力是一个主要的技术瞳诚系,达到5升绦,4升讨、3.2升的目标刮混,混合动力是主流淑头,其他是共性的颂不,轻量化嘉皆耐、摩擦等烈蓬姜。    商用车混合动力应用时间稍晚轿记,重要度低于乘用车陀壬踩。    2沸、纯电动与插电式混合动力汽车祈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咕莫皇,加强轻量化成为趋势搽掀。轻量化对电动车更加重要内才斥。对于插电式非常重要的惕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叫淖,驱动眠、点击疥凡、控制酥、充电鳞、混合动力发动机蓟梗烷,高效耦合发动器帽拓。动力电池本身有专题兜雷,在这里没有过分强调搏。    这两种车提出了总体的发展纲要砰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怠联断,甚至可以忽略不计良。    从四个层面梳理了技术需求酚咯,提出了一些优先的行动项徊夸,面向纯电和插电力啸方,国家科技技术支持十五年了蒜豁,下一步除了电池列为专项之外鳞寇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碾。    另外汀葛跋,聚焦关键零部件未、基础突破和可再生能源伐零迁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犯斜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要釜思绢。    3节、燃料电池汽车嘲巫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择休惯。从中国汽车产业来说笑性,现在重视程度不够爽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划长狡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怕雀蓖。希望四部委提交国务院进行发布和实施摹稿畴。    在研究过程中久,大家对燃料电池认识分歧比较大剩,或者没有共识坡插稗,这里特意保留一个燃料电池发展目标诺上,跟发布不一样窟。发布时2020年达到5000辆的保留规模是,我们是1万;2025年是10万朽斤,发布时是5万;2030年是百万宿,发布时是10万力砂独。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧救合劫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度紊、耐久性良、成本疆惫棋、氢安全囊木膏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的不旁臼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窍师,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揉。当然岁对揉,全技术链的技术攻关需要做剩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口截。前期小功率燃料电池绰肚,中期是平衡的燃料电池敛蔬贿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渐,到最后全功率的燃料电池倒味暮。当然蹭漆,电电混合是最主要的敌,最后电池小容量的技术路线铰侧摩,但燃料电池的功率更大一点么炊铝。在这四个层面进行了技术创新梳理浆,燃料电池要解决的东西很多九顿台,包括材料吝妥、膜盆轮、电机械帝、燃料电池募芷瑁块堆娟、系统技术殴侥秘、整车技术性。燃料电池也是下一步国家科技摩缴临、资金支持的重点嫁午。    4揭涪、智能网联汽车粮冬,这是新兴的技术发展趋势担沏乱。其重要性与新能源汽车同等重要懊,有部分专家认为更重要绕江,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戳萍,技术和应用的优势堤,也是机遇相。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电趟痴膳,涉及到国家信息管理都。对核心自主提出了很明确的要求课圃,即两横三纵亭。    车辆技术上更多的是决策筷、执行无。信息技术夯,信息安全变卞,地图技术也是非常重要的唱窍。两纵估抨,一个是车载的嗡,一个是基础设施颧。智能网联一定是循序的袄幢袖,智能网联技术最容易得到大规模的应用趟世菩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匪。这两个路径总体上循序得到应用钨,从商务车来说棉缺,更容易形成附,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宦形稗。    从四个层面聚焦一些技术需求皖挨。跟燃料电池一样卡碳,需要解决的问题更多一点戌炬。从感知决策执行的镶,特别在决策阶段揭,差距是比较大的唉澎,感知当然也有差距闹捣。在信息层面党腔衡,大数据希土蘑、云平台孔害,相对来说中国有比较好的基础和优势乓。    作为一个前提痹圃,对标准法规先决性偏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葱糖铰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撅。制造技术不细介绍了隆娠母,还是聚焦在新材料的运用伙投嚏,以及新技术对制造技术带来的变化外谰,聚焦方面进行了说明帮。    动力电池骡困,分三个目标戒,目标上有比较大的讨论和争议疾曹,比如说新阶段提出了350坦患吩、400榔蛙贺、500的质量要求脆,争议非常大卞,重点几个层面履泛:    优化现有的代表电池技术忻磁浦,提升技术水平剁虎撅,特别耐久性汇史解,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栖。国外的装备很难形成有竞争力的差别虽哄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筹纺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杯悲淳。现有应用以企业为主体来做瘸。当然逆劲香,也会关注动力电池的回收利用技术辽陆。    最后寒剧嘉,轻量化街。简单来说射,前期聚焦材料技术哥馅、设备技术胜技、制造技术旅、回收技术捍钨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化艰,比如说传统的四大工艺的变化阑撮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灰燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彭杜、供应链咳态矢、资金己、汽车等方面的诸多质疑嘎。期间,明确表示不会放弃造车猫浑氏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豹朗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天投俄擅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的失疤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拳盘、互联网及云焙权四、内容侠、体育,还有三个端口类的,手机鼓驴奉、电视虑仍、汽车船湿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业床嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丢报。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功加淑堑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿马袍形。    乐视的电视做的确实是非常不容易签魂茸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拨矛奇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元错沽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贡贸玛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尖贺。总归累计亏损36.33亿元卞系钳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涛桶等。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面貉憾。第一部分就是投资人的钱亨排玛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞋骋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乳率。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冕蚀死。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法比。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剐那。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唤、体育43亿反吼、手机50亿,房地产64亿形、内容108亿领滑、互联网金融151个亿半邦、电视187个亿肠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金釜廉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂让。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的托棠签。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锰尽烯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的门陌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驮容。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的两标。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皇少陆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茫爽寸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邯贸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的风幕私。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去覆澎换。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霉挫峭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沸旗。很可惜,你们蒙眼狂奔的乘笔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潜惩谷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚星檄:李芳" "   12月10日碍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陪哆:一条是政府主导祥娠顽、政府补贴的方式擎慧炕,这是当前的主流饰。一条是消费导向缓瓢,依托市场的内生成长道路妈美痘。”他表示身咆,(电动车产业)进入者中分,大多数最终可能会被淘汰其,但是不能不给他们机会鞠拴。国家已经开始放宽市场准入犯光,此时杉青,应该在两个方面把握好政策嚼查匙:1黔、应当欢迎新的进入者才,但是绝不能鼓动和忽悠投资者修皮籍,让投资者自主决策傲配,自担风险逢筋。2窃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忻,严格市场监管财微,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抠硼,目的是建立好的产业生态第附。电动车产业化诬烯垮,最终必须依托市场来完成哄藤卤,因此损力看,政府的政策必须产生长期预期舒贿。推进政策应当借力市橙,发掘市场的潜力烦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翁掠。政府政策不干预技术路线惋玩,政策的实施不是导向对政策的依赖棱霞,而是政府作用的适时发挥酬灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荒熬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示麻班唱,戴姆勒有望在今年成为全球最大弹醋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商枢,这一目标比原计划提前四年实现酞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伙:“戴姆勒今年即将实现这一目标促偶,比预期时间(2020年)提前四年泞。”   据悉边蚕两,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镐,当时受到与会者的哄笑比。然而泡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戎挛,领先劲敌奥迪和宝马且啪。(实习编译卑晒湿:刘欢 审稿烤桶赐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编井:韩大为 版权作品旱伟谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权构千,严禁转载宛,违者将被追究法律责任泡龚募。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道方擞浩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访江脱。在提及新品牌“WEY”时花,魏建军表示捐,“将夺取丰田和德国大众的用户”路迷。   记者鸵电降:为什么把自己的姓氏作为品牌聚渡?   魏建军亢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掸钡。我对WEY很有自信很,就使用了自己的姓封吓伸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恳,但在中国汽车行业我是第一个恕。   WEY之所以采用英语阮挨,是为了要瞄准成为全球品牌妈潦函。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔑。   记者仆:对于竞争对手有什么设想筋碉孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诲寄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卞赦疯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矩膏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劲哨略,在此基础上还要实现15-20万元的定价淌藐杜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户善瞥。在性价比上WEY更具有优势协苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牡荆鸿:李芳 版权作品烩囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊貌肛,严禁转载憋惹,违者将被追究法律责任唇辉德。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后渐,新能源汽车的发展也不会受阻寞困。   根据工信部核准的数据鹊羡,今年前三季度艾,整个新能源车销售16万台圣,同比增长83%苫纳。其中新笔,新能源客车已经占有40%以上的比例刊,达到了近半的水平冉鸵,发展前景面临压力廊虹,但乘用车只有0.1%撑。“我们涨十倍是1%隘肌,涨100倍是10%踞吭挺,新能源车发展有巨大的前景和空间羚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羔挽,全国乘联会秘书长崔东树说嘿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寂。根据国家制定的产业政策要求醚淬,到2020年蛾蘑叭,乘用车百公里油耗要降到5升犁荡,这意味着五年内降38%的油耗翔。“基本上谁也实现不了软横秀,只能靠新能源车来推动戊贝裳。而这种新能源车波,插电混动可以降80%爆扣,纯电的可以降100%的油耗雄市,这种情况下只能发展新能源车蔡甩患,这样新能源车乘用化壳,为什么我们一直定义为为生存而干傅漓,你不干就要挨打卯复。”崔东树说铣伤。   另一方面寐抄哇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛊朵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者额雹耗,因此定价弹性很大脑。”中金公司的研究员李璇说繁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彤,为消费者提供很多选择乖圭纤。随着技术进步和更多电动车型的开发瀑喊浑,新能源车的成本会不断下降镭耿,比如顽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恒。“中国的纯电动车型出来以后克麻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牟琅鹤,发现基本上17盼玫究、18年以后的新能源车画疵,达到8年10万公里以上色,整个成本是比传统燃油车是要少的蓬,甚至是少了20%到30%拨闲普。”   电池是电动汽车发展的核心行桐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妈提,电池成本还有很大的下降空间摊捆。目前得,整个电池的产能供应相对过剩午霖坏,国内电池企业达100多家立。据统计死浆,目前整个电池的价格大概在2块多左右染搓旗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求目浮斑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准素驰龚。因此谎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秀,这样才能达到标准低椽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示躺毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死缓:李芳" "   我们不认为绝对的销量殴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素括。衡量一个品牌成功还有其他的因素荣,比如利润率戮嘎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垫仇缺。除此之外捆,品牌力矗举、品牌的知名度且魔、美誉度市敦、影响力刀捍,也是决定品牌可持续发展的重要因素揪斤。宝马在创新精神上是首屈一指的芜储侗,因为汽车行业正经历巨变释混纯,在电动出行陛、智能互联靡聪韩、无人驾驶等一系列发展方向上楞,宝马都打下了比较好的基础踞牵。    临近年底休钾微,伴着层出不穷的新闻事件胖雄,高档车市场竞争愈发激烈菏宪,作为全球领先的品牌——宝马痊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帕侈。近日巩乒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士能髓封,听到他开诚布公拔拨、推心置腹的看法街酱。   问世:根据最新的销量数据珊茨碧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近需朔。那么托蔑,您怎么看销量奋扯、利润龄苹、与经销商合作伙伴的关系鲁卜虚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智合轰: 每个竞争对手的情况不太一样昂深,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舵剔,所谓的增幅我们一般都讲同比谋,是跟去年的基础关系家虑。几个因素加一块儿遣锌,我们不认为绝对的销量铂憋攀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素培幢戎。对于宝马而言蓉,今年前十个月霞溺奋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胎筛围,同比增幅10.2%康观,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乌,同比增幅接近11%摊斜。我们对这个数据还是非常满意的搁摩,这也达到甚至超过了我们内部的目标喘去。    除了销量本身的绝对量或者增幅冲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垢娩,比如利润率潭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粳。除此之外缓摄,品牌力陌党、品牌的知名度讥吭、美誉度五柒木、影响力凛欺,也是决定品牌可持续发展的重要因素扯。宝马在创新精神上是首屈一指的梧泊,因为汽车行业正经历巨变适,在电动出行苔那、智能互联铣垄、无人驾驶等一系列发展方向上侧串,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸥哨极。总体来讲不祷,我们并不惧怕任何竞争覆匹奉,我们也欢迎竞争案,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势多搔竟。   问歉赶脾:最近簧碑喝,关于奥迪的新闻比较火汐缅。   刘智粗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乱彻筏。对于宝马品牌来讲碘酪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摄粮拿,双方的关系也非澈┏纾好丢惕。所以窗娘沫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司观姑领,一个是宝马(中国)攻,一个是华晨宝马踌刊,但是我们有一个整体式的营销团队丧,有统一的零售网络翁,我们在总部有一个统一的管理团队携吩嫌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘲焦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卷迫。至于竞争对手我不是特别方便评价皖贩绦,不过至少释放了一个很好的信号竣,豪华车市场的前景依然很好饥如叭。    问客:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展察盼?    刘智巴柏冻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矢班。因为从经济的基本面来讲挎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞎较撬、持续的发展态势腐。之前以出口卯氯、基础设施建投资的经济拉动方式诞景陵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糖舒。需求的增长其实就表明了对于车的需求埔猎全,其中也包括对豪华车的需求诲匡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惺搏贯,这几个因素相加赤仍陷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间套刀帝。今年痰劳下,豪华车的“盘子”接近200万辆呻彻,未来可能每年的增幅不会特别大采嗅下,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹊检嘘。所以霖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瑰黎肆,力争在市场表现上优于竞争对手臀沸盆。   问猩睡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纺,这一岗位和以前相比有哪些挑战级问?   刘智暗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谱,因为我在宝马的八江蹬午、九年时间促,换的工作岗位也挺多的盼悼。换了新的工作以来麓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营昂,比如负责国产车的销售盟娄,可能是比较短平快的克祈,看的是一匆瓤、两年之内的事情全。在宝马中国总裁这个位置上痹豁桔,除了目前公司各个业务板块的运营靛备勉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敦变授。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窗稀,像无人驾驶焕踩伦、智能互联匿、电动车疏肋显,包括数字化营销莱、品牌年轻化等等一系列的东西叭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侗摆次,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队款喂撇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岗海,力争在中国市场上打下一个非乘÷矗好的基础剿赋。我相信麻剂藕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逝股惭,宝马会拥有非常强大的竞争优势狭。(中国经济网 记者密鹊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   原标题话:王永清舷郡隙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镶俏嘛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钦。别克品牌今年销量已经突破100万辆霖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哀盒窟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恐涟雇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蘑轨醇。数据显示澈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆就然,同比上年的446764辆下跌28.64%牵。上个月韩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饲逛。    因此藏喘,在车展期间接受记者采访时匠踢,王永清表示刺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歪刀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陵悸,但全年销量依然会同比下降20%左右傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贬构,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岭哼水,可能在布局上稍微有点滞后哥。现在对于雪佛兰来说渴逻懦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兴。    事实上爆,雪佛兰已经开始了提速布局刷合孤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上并典,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台使氛。王永清表示封芹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墓供,2016至2020年投放超过20款新车泵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寐渴蛇,30%为SUV车型屎韩,并将加速引入包括1.0T兰、2.0T滩鞋、8AT笔、9AT膳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碴勤沫,未来SUV将成为主推车型肩谭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姓玛芭,轴距2725mm败,将与全球同步进入中国市场探沙钦。同样肉潜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缝科,再度出击紧凑型小型SUV细分市场艘哀。    值得一提的是嗜灰拍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绞卡,拓宽产品线陈。RS车型将采用包括侧包围惯亭翟、运动尾翼撮氓嘿、双排气管橙、降低化运动悬架物丸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件璃遁,并加载多项ESS智能安全科技室躺吻。    在品牌营销上硕弗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼步扑头、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犯。另外剩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发安,演绎雪佛兰“热爱鸽毫,梦想瑰,行动戎,分享”的精神端宪说。    “今后新车的利润越来越谐滩痢,主要利润来源于衍生服务桐价、二手车置换等妨。相信雪佛兰将它的结构调好后蚊礁,未来两年将会真正出成果然谭肝。”施弘说纫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外常樊烫,上汽通用的新能源战略也将全面提速涵暖里。车展当天瓣闷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窜蛇霜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发康丝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统础隘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成很梢,发动机的最大功率为73千瓦竟怒驾,其中电动机负责驱动店馈,汽油机负责发电雇水极,它的综合百公里油耗是0.9L混。从上汽通用发布的节奏看凶始,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宪默惟,王永清说芳渭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些起薯剐,产品还要丰富安行弦,才能满足这个法规的要求睹嫌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度础坍呕,到2020年之后比例更高北晾。王永清表示解:“估计到2022年良岁,我们的电池技术会有很大突破量擂,能量密度大幅度提升凶懒,成本是大幅度下降蕊寂。这对纯电动的新能源车发展是好消息迫垃狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚蒲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诫沙、豪华”品牌——WEY此,W01筏活粕、W02两款全新SUV首发亮相铃效,售价区间将在15-20万元趣。对于新品牌的未来发展规划对临芹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示访瑰蜕:“WEY品牌明年将有3款车上市糯,到2018年还将推出2款左右的产品锣高,以支撑起全新的销售网络体系秸倾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表禽陕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抒卞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呵耍,8月份推出第二款SUV W02横食撼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年构,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型媳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时食,魏建军详细介绍到极朵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA人粉,配置上拥有最先进的安全技术嫡、智能技术颇剂,也更加精致厂德毫。此外在性能上两者也有很大差异啥,例如在NVH方面荒谓佛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上断,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凰丹嘎。   在经销渠道方面变阮舅,魏建军介绍说凳抄儡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络担迪,没有想过招募新经销商十鞍柯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冷笛。”   对于新品牌的未来发展纪,魏建军信心十足入,他表示吧唬:“我从没想过这个品牌会失败痢护,只有退路封死才能做好这件事咕虚卫,自主企业只有没有后路才能把事情做好效钝。”此外琼馈铜,魏建军坦言拓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毙笆蒜,因为新品牌叫什么并不重要帆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块彭弓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业食趴,将方向转到共享经济糯、互联网磺、自动驾驶方面新的技术胖写梦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗜卵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩马士、生动的演讲城踏,就城市交通默镜、自动驾驶和汽车互联等热点话题惕填钒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索市渐绍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拟。    徐大全说胎,博世始终认为箍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担塑短,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吹犀。    徐大全谈到邦孺未,作为在汽车领域的老牌企业人,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化到、多样化的发展态势和需求橡,博世已经有了自己的思考和方向搔。    他说谷,如今缕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤,将方向转到共享经济霸、互联网背娄圃、自动驾驶方面新的技术慨椒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卷宽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拭苫,面对新一轮汽车技术的变革舍,无论是传统汽车搂、零部件企业稍,还是互联网锭腊锚、科技企业奢挺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局念。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点病论板:互联化牢、自动化和安全化喷场柿。我们预计幂拱捕,到2021年险腑,汽车将成为第三大互联移动实体恐夏撤,同时扮演人类的第三大生活空间哩父。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猎,来充分发挥互联驾驶的各种优势识岛。    谈及自动化领域官驼,徐大全判断辛堆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旗栓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坡,通过持续创新驾驶员辅助系统倪酬,从辅助驾驶肖、部分自动闹桓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抽太嘛,分阶段朝“零事故”愿景迈进枚。目前惨尸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驮形,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用习,到2020年左右蚊,自动泊车功能将进行试点项目测试情乓。    说到自动泊车寸乌,徐大全特别谈到停车难的问题挤扰。他说渺,停车难是在城市生活中的一大困扰恭囤勺。今年铺频晤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题科娩。在八项智能泊车功能里举捍啪,“手机查询停车场位置并导航”来、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吮摆泼。其实遁,在大型商场里寡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疆抗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础携钾温。根据一项市场调研显示杏饲捣,2015年凉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呻浮唬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力躺瞪琅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寺疟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露身票,在深入巩固原本的互联化染系钳、自动化和安全化“三化”战略基础上牡萍,博世今年也把两轮交通德粹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宿吮澈。    他介绍闲脐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钙解。未来十年桑凌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慷讼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性黑。    在两轮交通方面俄,博世提供两轮驱动贯、安全等各方面的解决方案受,涉及两轮电动车殊、摩托车谩绷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寞吝。    最后毕辱朝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朗,满足这些变化的需求匡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕貉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泪盛敖,“双积分”法规褥够滩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镀,连日来登,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壤晾蒋,让观望中的车企备受煎熬太碧修。针对业内关注的焦点问题耿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全婆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浅:不久前谴喇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规解禽,如何理解这两套方案蓝损挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肆疾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞠,但又有独立性矫,各自的核心目标有所不同菇唯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拳艰累,进而确保国家能源安全米。由于中国的石油对外依存度已超过60%垢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筒凛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蕉,进而实现国家节能减排的长期目标豹蛋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胺,但现阶段并不能彼此替代骡贩。对于CAFC而言谰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茶狮,其中当然也包含新能源汽车氯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忌梧。但不同的企业由于自身能力目袖、技术储备和对未来技术趋势判断不同幢嘘桃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谱娶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吧地,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聚脱,而以后补贴将逐步退坡疆,企业更担心成本无法负担鼎。因此仅有CAFC法规劫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佛椭剁,所以有必要出台NEV积分茫秘疼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犯葛范。同时拈店晌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫船,从而有利于新能源汽车早日取得突破略年瞳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阑涸,其目标应是降低汽车及相关产业蓉摆、乃至整个国家的碳排放砍少,和降低能源消耗诉求不同断静。作为碳排放第一大国痘伺苟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惶,后续国际压力还将不断增大兢。因此藉擎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钨毖纯,从大方向上讲是正确的虎瘦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钠,这和NEV积分没有本质区别艾卞,也无法确保总体低碳目标的实现馈喊双。实际上多,跨行业衡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惕。以电动汽车为例肖痉超,其在使用阶段确实是零排放经稀肌,但与欧美不同版,中国的电能以高碳电为主敖芬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昧瘁。也就是说饱慧,在使用高碳电的情况下草菠,电动车全生命周期的碳排放并不低筷辩。这正是碳配额管理应该解决的问题勃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茎狙。实际上淖,将新能源汽车确定为国家战略兢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构导损,生产更多的低碳电绦,否则减碳的国际承诺将难以兑现壁宽。    另外疚衅,对于汽车行业阿论乾,无论是CAFC歼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涡,但都应该由一个部门来统筹策划褐估局,系统思考疯草,拿出科学膜抹桂、系统檀屡俗、具体航饺虏、有效的管理办法来推动实施膜便,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刊。    ■积分交易细则需加快制定年轮、尽早出台    《中国汽车报》迫概:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定殴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岛咎灯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受囤估蚂?    赵福全辛任:确定合理的积分价格纠,涉及到技术芦、成本和市场接受度镜清币,需要综合测算和动态调整嫩怀。我认为基本原则是但呢贝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弗垮,让没做新能源汽车的企业有经济压力叔镣。如果NEV积分是“白菜价”酞,大家直接买就可以书位,谁还会愿意在新能源汽车上投入身刨袄?    因此瓷史,NEV积分的定价应足够高善萌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鼎,通过自己的新能源产品获取积分廖罕籍,满足法规要求燃驶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奴撩,能够通过购买积分先生存下去肝,争取时间把自己的新能源产品做起来范。    《中国汽车报》龟:除了积分价格之外烯胃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倦悉戒,目前处于“空档”状态逗灿藉,怎么看待这个问题乾?    赵福全蔷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赴骚瓶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汹排渭。同时播朔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间武募。对于汽车企业来说花,3年仅仅是一轮产品开发的周期拓霖瘁,政府作为“游戏规则”的制定者号,应尽快给企业一个明确的目标浪,否则企业将无所适从豹橇滩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》比:“双积分”中提出了2018年起疼,8%卯是碑、10%填孺洁、12%的NEV积分比例届激疼,而经权威机构按照法规要求测算肮很珐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蘑姜县,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扁风唯?    赵福全坊:在这个问题上晾,我并不持悲观看法烁单沛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难无垢,因为还有很多企业尚未完全发力搽。按照国家的发展预期喝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菲道倘,如果每辆车以最低积分2分计算称,整体积分比例就达到了14%骚筛,如果是分值更高的产品设,达到18%的积分比例都有可能叙灸私。关键是要努力实现7%销量占比目标牌酥,而这也正是NEV积分的目的所在昆莽。    不过另一个问题引人担忧钮硼割。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓶伺局,同时在CAFC核算中也有优惠级:一方面油耗直接按零计算嗓森,另一方面核算数量加倍舷降仓,从2016到2020年分别是5倍宪韦、3倍恒廷傲、2倍卯澳。此外儒癸,按照单项抵偿原则船,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叭剧,还可用于抵消CAFC负积分设儡绩。我们经过测算发现渭挂,CAFC中的这种双重优惠残吗工,对新能源汽车的“照顾”过多了偶,不利于促进其他节能技术发展七,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扣既。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猛,CAFC的达标难度就会随之大大降低任叫。实际上茹刀肖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重号贬,两者不可偏废屉郸船。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饺,但如果CAFC目标落空挡,国家能源安全受到威胁萎哪憋,汽车产业的可持续发展仍无从保障缉酚棵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消切抖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿来绦,这不仅能确保CAFC目标的达成骸确,也会提升NEV积分的价值京榔颗,避免NEV交易落空存储。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卉哗俗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值警吧狼,而没有将电耗的概念纳入其中傻,这样的算法是否科学黄疏?    赵福全矗:NEV积分分值以续驶里程为依据芳搁班,这与推广新能源汽车的初衷相违背袱,也不利于鼓励技术进步级。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卑挡檄。推广新能源汽车是为了节能减排挨迟,因此不仅传统汽车筒土,新能源汽车也同样应该抑大扬小钮串齿、抑重扬轻革。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惦豪,而不是搭载电池越多越好衅,因为大量电池搭载在汽车上移动皑绞沫,这本身就会使能耗增加相盛肉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绷经,也意味着大量增加电池生产的排放补赖。    政府应鼓励企业开发低成本通卯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品去楼烯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拌胯墙。也就是说鞍,政策制定一定要“勿忘初心”久添视。建议NEV引入单位电耗棺纶武,即吨百公里电耗的概念起,作为积分分值的依据淮帕榷。同时算串陌,对于小型车电耗适当放宽位券陀,而对大型车提出更高要求蜗参,以鼓励新能源汽车小型化缺非,进一步提升节能减排效果录。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搞:在“双积分”中撮,没有将新能源商用车列入管理范围店络,这样做合理吗鞘?    赵福全缎扫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北す福可持续发展的问题懈。2015年恕儒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%退红腥,获得国家补贴的比例比这个数字还高侨箱挂。而此次NEV出台却未涉及商用车裂伤话,这是不合理的腾裂街,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勘,也会让乘用车企业感到不公平摩猛水。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帘昂断。我建议奴匹,应该单独给商用车设立NEV比例要求晚,可以不与CAFC积分抵偿翠枚侍,但企业之间可以交易刀。因为如果没有NEV的强制要求睫,在补贴退坡后凯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钵韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤首:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唤灸潦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坊羔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柒朵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渤哆漠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家融瘦岁,盲目投资之后递勤境,多数公司要垮下来忻讲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涟缅繁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犁鸵。    以蔚来汽车为例裂仿黎,去年8月还只有100多名员工慧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霓趁歌。据中国汽车工业协会最新统计泼痛控,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆身刻,销售4.4万辆凹崩,同比分别增长25.7%和43.8%翟措红,1-9月新能源汽车生产30.2万辆想寇拈,销售28.9万辆黎岗林,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吭辑卷。蔚来叛妹、威马啃突寡、前途磁、小鹏等已是新能源造车领域的热词思吩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斥价,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堡楔衬。至此铂倪世,奇瑞新能源成为继北汽新能源霓、长江汽车晶新惋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业激顷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幻橇。    “新能源车企的风险贪,其实很大弹片犀。”王秉刚说纱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摹改,对风险有足够的分析帽裤,有可能投了很多钱掳莲怪,最后做不成绢,带来不必要的损失票淑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秋,简单地投资建厂镜、增强制造能力杜汲,未来堪忧螺吉。新能源车电池的技术进步非常迅速 履,现在可以用的技术一年后就不行了鳖冗。如果没有研发能力就做不过人家慰路悉。“一下十几个亿扎进去贡念,有可能最后做不成石灵兔,我还是提醒新进者要谨慎一点九。”王秉刚说漠。    事实上妇梯胳,目前国内的新能源电池生产厂太多了荣息眠,但规模都不大侵佳。而且动力电池总的规模也在扩张中谁笨,尤其质量好的不多烤孙,“据我了解溜抵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单新。”因此敖套售,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凑。   谈不上“红海”刚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的分茶苯,但道路曲折何边锤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肠捂,造车得有钱蚀串阀、有人才颓贩、有时间地。“钱我们还行坷,人也不错搜冯圈,就是时间太紧囱,毕竟搞汽车三年算很快鞍腿诬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逻。”万锐坦言擎敬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舌付挟。    不过谎辨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诵恐吓,万锐并不认同碱。在他看来豪攘晌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辫博,因为大家都还没“下海”毁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谱,大家还在忙于造车截魏,搏杀还没开始菠。    “这是好事安Φ椴ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业般,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲁垫誊,目前中国传统整车企业有150多家促,新能源车企至少有30多家淌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姑旅。    至于是不是过剩沁艾,梁伟表示这还是要市场来判断烷廓。在梁伟看来崇,其实中国传统汽车行业已转入新常态吐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黔瘦,除非汽车消费大幅好转屁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蠢慈唉。    但另一方面故皖寥,根据预测酥揉,未来5~10年步麓,中国的新能源汽车将保持两位数增长丢筐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仁屯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒙烽冉,到2020年时产能达200万辆醚、累计产销量超过500万辆柏。梁伟认为郴填,从年产几十万辆到200万辆的目标表,新能源车汽车肯定还要快速发展双敖。目前的新能源车市场还完全没有定型彼挖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功迫柑,“很多人此前担心特斯拉会破产想别,但Model S和Model X推出后效果不错耿粱,用户接受毛。经过多轮产品积淀浚唇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纠,特别是成本下降得较明显脖时。特斯拉可以闯出来夏仇挺,中国企业也有机会卧坏、有成本优势瞳顿户。”梁伟说乱。    对于最近贾跃亭的乐视钙陇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浑突,梁伟指出加编链,除了技术涩瓶娇,汽车行业还是一个资金密集恫、劳动密集的行业氨参朽。如果要进入空修罗,需要企业在未来几年有大量投入秃,以格力电器(000651.SZ)为例软,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冉。    梁伟表示县,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来煎屁,毕竟快速把产品推出来辛关,现金压力会非常大骏揭泪。另外力饱室,一家企业在原有行业中具有很强的能力唬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窖吝,这是一个很长的学习过程姬呵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖夸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汐,也是第十七个中国记者节嗜卡。2000年俱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筷柒膘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饲。此后记者节像护士节喷迫切、教师节一样饲竭,是我国仅有的3个行业性节日之一模拈背。   值此之际浆栏谁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下权档泵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”破抠。      坚守还是离开勃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露温活殴:去年网络广告总量2096亿元瓮凰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胜点。报纸下跌超过35%翠辨,杂志下跌近20%翠莲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彭踏博,单项将全面超越传统广告稿琅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击复础,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绿眯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下静典,也仍能保持着不俗的销量性伺。    “没有路可以让我选择蓉坟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值物黄。”陈总对此直言到矮罐师。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筋类翘,但发行量保持一直不减揽筷赦。诚然霜牧,这离不开报社给予的支持漂哦莱。但从自身发展来讲坊娜纪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湍社。究其原因陇性,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粉胎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凉挛。   汽车也好那,新闻也罢纱。毋庸置疑慷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题殊奶标。   纵观整个汽车行业的发展趋势绵瘦饰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唾嗡鸵,但不可否认的是魏防楷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隋乌屑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隆。    除去对报纸番拇吠、杂志蹭、广播枯翠柒、电视涛、音像等载体样样能玩得起来碧嫂,还需操弄3G携、4G等流媒体技术含。我们不知道下一站会到哪里挥稳乳。   面对媒体融合大潮麻,陈总胸有成竹的坦言统梢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代东嫉碳,家用汽车转企改制之后继续深化改革杀团。由媒体到传播机构扳祈诲,由杂志到全媒体平台筹磁,历经两次创业位爆,家用汽车探求新的发展方向哎屉吉,抓住变革时代的发展机遇枢固嗽,赢得了全新的利益增长点颈古。不再只是单纯的纸质杂志胁,视频朴、自媒体等做出了不错的效果衫。   其次峦土黎,就是在自己的企业定位方面宏,中国医护工作者汽车消费调查笔热咸、中国城市教师汽车消费调查是以医生垄存、护士呻、教师等特定的人群为对象做的系列调查类搭。这些调查一做就是3年少,走遍全国大中小城市荚偏,做出最真实的数据唱坞淳。 ?   “网红”营销时代   今年以来雹面力,网红主播频繁出现在各类活动现辰疤吒,手机发布会磊、车展猫酮、房产开盘莱贺咸、比赛等一场不落辟荷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梳。”   日前灸逝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扫糙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虽苇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”期墓丧。   对此事件芳撕,亦不乏业内人士称魄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走男绿,呈高开低走的态势竿槐。   陈梓萱表示促:“在现阶段的传播环境下沛,媒体记者朝网红转型风,把读者转为粘合度极高的粉丝灰,增强彼此互动湍、沟通悸,无论对于报社还是记者个人伎脆,都是一件好事丝怠腻。”   “把流失的用户拉回来患逆膜,用互联网妹炉、新媒体的方式解蠢哇,我们正在努力尝试路领钳,但具体执行效果如何伞便,尚无法判断世秘。”全媒体时代笔衫端,我们永远在路上讲凉戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮糜北:张瑞丽 版权作品恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜棵,严禁转载火桔,违者将被追究法律责任辆。 获取授权" "  原标题显叮:广汽传祺肖勇臼嗣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耽浑。在本次活动上唤菊晶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柔。广汽乘用车副总经理肖勇表示觅譬:“时尚是一种潮流赐屉,其实就是顾客需求米,引起客户共鸣降拈,汽车也需要时尚颇楞摊,所以GS8出现在了这里饰迹常。同时传褀GS8我们就是承担梦想酸红,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮砦,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槐庐,中国品牌基本上没有一席之地扣备戳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型覆姐壁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膳定杀。   对此棠猴伸,肖勇表示恫汐:“传褀GS8我们就是承担梦想醛峦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上品胳汰,所以在豪华汽车上陡埔搪,我们率先实现突破勃繁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肺安莫,我们就是要跟汉兰达梅敝把、福特锐界形成三足鼎立末心瞄,甚至未来超越这两个品牌菲警,这就是我们的目标耐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示概惕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆建壕,创造单月销量的历史新高弥逼,爆款车型占3.4万辆恋线,但受制于产能安排的影响创梅,造成其他车型总的销量并不是很高鹊些死。面对这些问题菠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姓。   肖勇表示且:“明年我们的产能瑞蹦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔽兑毫,产能将得到释放促。我们在满足GS4的同时怒默,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镭炒辛,最起码销售五千辆以上顽潍胆,剩下我们会再分配个其他车型昧兜。”   同时为了加速品牌向上刑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市份。同时肖勇说道焕肩疲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茬玖芬,在明年全部投产券,所以明年最大的问题还是产能镁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辽惶鸿,我就是聚焦我的明星车型京储。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝斑:李芳" "  还有不到一个月逻檀,东风标致4008就要上市了渐淑崩。它的颜值叼、科技装配足够有吸引力寄,那么随着锁定竞争对手古仍穆、谍价灭先蘑、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞧埂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢井鼻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天清炕驴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烽袍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隶撮煽。比这番景象更热闹的咎荒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓷理杏。   说到品桥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咖既,让媒体品到了极致采度前。在工作人员的讲解下匿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赤诞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裁郡虚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甭票,无不让到场的记者焙烈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熬忻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狠叔盎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袭岭、品味定督。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犁胺疾,东风标致在今年推出3008韭、4008后叹,也将在明年陆续推出3008S魂、及另一款7座SUV葛搪。据中汽协最新数据显示撤淳册,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逻共,同比增长45.91%饺偶党。那么莱誓,在众多SUV产品中翘岁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刑频惩?东风标致总经理李海港对记者表示耍圃:“我认为要总结一个词就是‘品’字泥,东风标致的SUV一定是最有品的陇,这个品是指品质柬纤僳、品味憾潭凳,今天的4008就足以支撑这两个词眯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化故传付?李海港对汽车产经网独家表示粮辛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揭切涎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朴,轴距达到2730mm侧罐,是同级别车里最大的聚甭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹋刺,在配置方面更趋向于高端粹绞拓、智能愧怒纯,进军更高一级的SUV市场熄。”   然而芯,另据乘联会的最新数据娥,1-8月到,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咳际挝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掠,作为中级SUV修劳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佬?李海港向记者算了笔账私较嘿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万法释污,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兰。“这种需求就是4008的机会郎聚祷,也是4008成功的保障次澎偶。”李海港表示眠弄垛。   “狮虎之战”将上演   还未上市韶睦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抨持。李海港认为脯斑姑,4008在科技装备兽必邵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逞羡皖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纷未。”李海港强调揽杉逛。   通过外观设计及车况数据对比后发现蛙畏,4008的设计颇具未来感和运动感心妓抢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刺樊架,4008在轴距上占有一定优势贿玲,也使得整车造型看上去更加修长禄罐。   那么酪弄冉,价格呢淘宫券?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锋,通过对比翼虎的指导价暗椽,小编认为4008的价格应该在19万元左右链。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合楼困。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢未搏?据乘联会最新数据普,翼虎1-9月累计销售84258辆渭瘦紊,月均销售9362辆畦譬辈。但值得注意的是贾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%协泛棺。那么报嗓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量殊汇蝎,可以说也有一定难度孰。   汽车产经网了解到卯,由于目标客户锁定在换车需求的群体享经,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糙算,以吸引用户选择4008谐蓖殿。至于置换方案的细节邢,李海港表示还未最终确定水。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   国庆结束后补耻,北京玫捷答、上海洪蹬、广州风稳陷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拆坞咕,引来了社会广泛关注扒。平台闻风声鸿须,媒体炒热闹汤韭魄,百姓愁价格微。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻构剔迪,“网约车”只是第一块烫手的山芋静部酣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柿趟,又要确保公共交通体系的稳定下虫,还得照顾老百姓的感受胺孔。    比较普遍的观点认为蚀伪平,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柬彭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淡箩杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上懊捎,征求意见中提到让市场来决定沃玛棺,这是非忱祝科学的驾。作为用户膏,担心价格上涨钠,特别是比出租车贵呛认,认为监管部门是要维护出租车体系利益惶汕,我觉得这是大家多虑了丢驰。过去摊峡,在平台混战的阶段玛,资本介入烧钱抢流量唇假卫,这本身就是不可持续的寡蹋我,价格逐渐上阜住,平台收取中间费用是必然的地帝韭。    对于各地的征求意见窜刻丢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞎黎细。比如说要求司机是本地户籍伪、要求网约车辆的舒适度等等芜存。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些料苦。    网约车规范的政策是非常需要的杯贡,作为共享经济热潮下的产物弦惫扁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宦倒蛋。任何一个商业模式潞瞄,都需要规范起来啸。因处于监管边缘星,过去已经发生了数起网约车的魏兀害案件娘。我们在对受害者表达同情唱逛、对肇事者表示愤怒之后氮颗烯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稿河。    然而插贬凑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侥。比如说蔷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狗、车辆要有上海车牌烙波,并且轴距要达到2700毫米宦。根据滴滴公布的数据玫罗诲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沤厕,拥有上海户籍的不足万人筹久。这个情况在深圳类似圃壤单,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车槐。如果按照细则明确执行伶,这就意味着癌藕希,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”香敛鳞。    共享经济是大趋势堡衫,但监管太严可能打击积极性讨慨彼,这对立法部门是大考验哨盛马。互联网时代鹤痊,网约车大大增加了出行的便利藐,使人们在出行上拥有更多选择黄日。监管是为了提供安全高效的服务保障工,而并非要让网约车集体消失然。现在的征求意见许多还是首次提出搜,建立体系的过程中应该让用户辉参碍、司机及平台有更多发言权睦。    我们鼓励共享粕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坑,与传统交通体系形成良性的交叉互补缆。    我们希望立法涉期搅,只有合法合理才能保障各方的利益胁牵,所以网约车服务一定会是标准化剁、安全化的尾朵。    我们希望在所有领域都有不断开放官退、不断完善的发展方向拢钨谎,这是产业互联网时代的必经之路袜手线。    文 | 著名职业经理人吮韦纱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺盛吝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按儒扑襄:新造车企业已经不再神秘挝赶嫂,告别概念车的品牌曝光期蔽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段禽。投建工厂谈氏、申请资质不豌琶,造车武谎,他们是认真的倘。不过剧净钾,“八仙过海博溯、各显神通”读,出身背景不同的创始人储禄券,对企业产品和品牌的定位剩癌绦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侗。    想听“真知灼见”坷订馆,走进新造车企业定,与掌门人一起敞开心扉聊聊天塑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菠蚂匙,敬请关注坦培。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匹悉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上说炉。10月10日锌磐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饯。这也意味着嫂逆匡,前途汽车继北汽新能源切鸵措、长江汽车之后睬清,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谓寄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叼希,可以稍稍松口气羚凹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柏领某,他直言到2017年底前途K50车型上市前诫,相关准备工作的日程已经安排很紧张筷,有许多事情需要持续推进毋煽。即使如此恨达,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痊陋佳。在与记者的沟通中船,他详细讲述了自己的创业经历叫朔捅、资质申请的情况卤呸喊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聊淀。    短短的一个小时玻,陆群留给记者最深刻的印象是弊尺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喂匠,他们怀揣一个美好的愿景碾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”材萎。    ■ 拿下资质不神秘伍邢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”京挞,许多人都对过程感到好奇盎欣。陆群则表示孩,拿到资质并不是一件神秘的事情酣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求登罗斧,一点一点把技术做到位骗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炯官柒。”陆群说某裂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挫。具体流程是朔,企业根据相关标准去申报项目赫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坟。陆群认为浦戳催,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展年穆规、引入新的技术和参与者混讨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粕郎。其中对电动汽车的四项关键技术斡,包括整车的集成和控制技术葡渤狼,电池的管理技术妒舵猛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辉还。同时韶谰,技术具备后还需要做出整车厢步,并按照标准做大量测试朴陡,要达到很高的标准氮懦。据了解屏收苍,整车控制管理系统(VCU)摹弥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向趁撬偏,也是已经掌握的三大核心技术眯。    更重要的是浑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乔氖。早在2010年拦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舒慰斡,开始布局电动车湘探雹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目填盲。2012~2013年颓茨库,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淀,在高端纯电动整车设计撇、研发方面取得了初步成绩纤谁。陆群说另拇摊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驶店、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年词,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醒巴,开始引起业界关注虐屁。那时苔糕舰,行业对电动汽车的关注已经比较高末村,而前途汽车早已走在了前列诞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烹。”陆群说记矢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烫,专注纯电动车研发救坟、生产几屑膏、销售及服务戚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漠窖涧。”2015年9月褪胸凶,长城华冠登陆新三板挂牌交易尺壁,成为新三板电动汽车第一股塘鄙兰。目前肉仇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拐,包括整车业务板块(前途汽车)茫、设计研发业务板块(华冠设计)皆梁岁,以及核心零部件业务(华特技术)肥楞谅。这三大板块互为依托前,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑想详贬。    拿下资质檀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摧。    ■ 技术锻紊、生产基地橇唐灸、供应商都得一流    在做电动车的这几年受郊奥,陆群对电动汽车的理解越来越深入屡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陕埠定、变速器等物理结构嘘,还需要产业链配套此勾、成本控制蹈憋康、核心技术开发等一系列工作雷。“自主研发的核心技术痪聊、国际一线的供应商和自建的生产基地夕信沽,是我们的三大优势箱帮汀。”陆群说熊羔。    陆群说库杀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喜俗茎,市场上找不到合适的零部件供应商健丰退,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慨。目前级,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓝、VCU摊哭亭、RESS等核心技术惧,使零到百公里加速仅需4.6秒冻,最高时速为200公里痊乾,最大续驶里程达到300公里叔。而据陆群介绍纳稼,这些电控技术相关的零部件久绢摔,不仅前途汽车自己使用定壤,也已经为行业中其他厂商供应修。    在供应商体系上骗敬,前途汽车同样拥有强大阵容摔纫宿,已经先后与IAC伐、博世厘、布雷博吞墒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剖娟磊。这不仅确保了产品的品质馁怪输,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验割。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地环。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朔。今年2月溺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稠,按照规划伯储矛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫁薄提,将在2017年中试生产碾,第一款车K50将在明年底上市贬。值得一提的是谰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胯翘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”手,最大可能提升汽车的轻量化水平港。    陆群认为滦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车躲,而是要通过成本控制叉借泡、技术提升来实现充,其中轻量化就是很好的解决方案飞。他强调渭郎逝:“前途汽车的产品规划和市场策略碾梳蛾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的川,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菠塘,在全新的市场领域不断成长氯缄送。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来禽,中国新能源汽车市场前景广阔僚白痊,存在巨大的市场机遇搔驰。据他估计拈裙爆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腾菩。他表示虚排箍,前途汽车已经做好了准备请。    陆群始终坚信一点酿驰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西臣亥。在他看来鲁缔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舞镣。“所以掳,我们专注车辆性能稀菜谅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刮,迎接智能互联时代悍儒态。”他说疗母。    自1990年大学毕业进入汽车行业草惭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年萎斤辆,创业历程也已经13年操,算是行业的资深“老人”佃未抬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”激,他的团队也是一群“汽车工程师”姐尾幸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烷爱眯。    陆群说譬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垢犯,像华为一样拥有先进的技术享馆哀、过硬的产品品质以及国际化的视野疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛悉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兔逞,同时烹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兢秃棱。一时间衡瓷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痉脚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拓,对于新政窍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明爸。    看自己   记者对摹宏: 首汽约车有哪些新的动作和布局魄?   魏东胶浚: 一方面娥食,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卿粱,根据北京负嫌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则没,我们会在司机悍、车辆和运营都符合当地规定的基础上羡旧,继续增加运力保障淋沟碑,这其中包括增加自有车辆锯,也包括增强与当地伙伴的合作硼烘。    看政策   记者怂忻老: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后币,有观点认为誓入糜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东具红夕: 这样的说法不客观脸巍任。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定得辫褐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情配。    某种意义上讲腹居,首汽约车项目上线之前虐干怕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哆渐闷,我们只是在政策范围内尝试着做绘弊。彼时纤猩惮,我们借鉴同行业企业技术手段锑、商业模式和合作模式东醚簇,在政策合规的前提下烽安凑,尽可能尝试额,当然究悲栋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惜岛季,我们是十分期待政策落地的呐。因此阮澈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俏罕。    记者别案: 怎么看待首汽约车的先发优势希毒旧?   魏东嫂咯始: 的确宦唯杰,北京市场上我们目前是最贴近政策的舌眉顾,但从全国“一地一策”的角度来看强恢十,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幻皑蝎。    看行业   记者峭肋: 按照当前征求意见稿来操作饶联,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犯尚蓝。   魏东彼蔽反: 我们对于各地方出台的政策表示理解栓凌,网约车实行一地一策制度富,各地会根据各地的交通发展水平填、城市交通需求来决定如何管理网约车菲椽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发继奖。    看未来   记者瞳射比: 未来行业格局将有怎样的变化稿峰?   魏东梨池集: 当各地政策正式落地之后洪栋尖,会明确供给的标准恍懈瞥,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣啄睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域恭珐核,同时徘粳,对于准入的司机进行严格监管忻。因此孺床,在未来行业格局变化上竣撤,在大的方向和框架上由政府来把关较,在框架和方向范围内河,各家寻找自家的竞争点和突破口乏免啼,现有的平台选择优化平台和转型升级诞辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弘泄划,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲍屎,并通过一系列体育附巾剿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郴湿信、活力的品牌形象且接首。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体模,除了年龄施洼孝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仆乱捎。” 10月13日撤肚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示署褥垫。   据悉撵妇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晦迟,并向年青人传递积极的正能量茶少恭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典断接。未来钱僚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茸迸吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言切茂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疏丹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胆词,借助本次人物盛典菱歇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窍搂。   “2016年菠蚕曙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’欢俊。” 郭伟表示沟眉谈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芹权囊,不仅让不同圈层的消费者鹃、车主黎拱化、粉丝共同参与到活动中测,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磺蹄到,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浆先爸。”   事实上泄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敬帝,包括体育以及音乐类的综艺节目亥泉,实现了跨界合作侩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勒儡骗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流禽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擒萝抬。”   根据最新销量数据显示牌篙,东风日产9月份的销量出色铂勺,同比增长超30%呜。其中主力车型轩逸蜜蚊、逍客鸵透、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悄闹锚。   郭伟表示考,“东风日产今年的目标有所提升逞秃氯,对今年销量保持信心申泼库。”此外斜斗,谈到是否有可能再接再厉胯,在总销量上攀升至第四名的位置时劳嫡仓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知联挂,能超过前一名最好蝗础挡,但最重要的是与自己对标港露叫。”   责任编辑体充宫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吴痢,管理层不参与讨论搓,每组都有来自全球各地铣刨配、不同级别辉科、不同性别的同事沦。”蔡澈说誓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展团耸挪,大家相互协作款琅牵、互相支持蹄、勇于尝试颂竟委。”    中国经济网综合外电报道醛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汤涡两,其宏大的构想才刚刚开始悔氦。蔡澈现年63岁楞,其工作合约预计到2019年剧,在刚刚过去的2016巴黎车展上渐,他再次用前瞻的眼光和布局彭开,为戴姆勒集团未来的发展届核,提出了新的方向刮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说估捶硼:当年学的是电子工程专业亭,就有人建议“傻小子拿天葱,去学机械工程拢。”茬鼎焚,“今天来看喷橙皮,坚持初心讲此壳,梦想终有回报考钢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糯闪烂,在报道戴姆勒集团的“变化”时董,都会引用蔡澈的公开演讲瘫诡嘿,因为他提到了电动惩、互联揽绥萌、智能和共享等前瞻主题曙码。    首先躺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戊虾,并计划到2025年祁,成为高端电动车市场的领导者撤逝。当然挤操欠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喷老,恐怕显得更稳健险。    “在所有这些领域佃须孺,你必须为未来的投资做好准备蓄棠徐,”蔡澈说炭。 “但这是令人兴奋的痢疮,所有这些发展不仅仅是技术的改变炭矫污,而是你可以为客户提供更好和更多的服务推。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隆南,内容丰富的CASE(瞰思)计划刹怀,它取自于智能互联堪勘、自动驾驶物、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母导跋逆。有评论指出按:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责暇酵咐,就是要对未来做出承诺彭哼。 巴黎车展发布会期间炊献甸,蔡澈穿着休闲衬衫坡、牛仔裤和运动板鞋牧蜂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辟艰,但蔡澈作为首席执行官熟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罕港,以加速决策和赋予员工权力著称响暖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔫饥弦,鼓励对新产品和新发现挞,进行实验性的尝试昆施。    巴黎车展发布会期间虾捣,蔡澈穿着休闲衬衫蕾且、牛仔裤和运动板鞋低,一改西装革履的常规风格退承。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纳:“我们并不是穿衣方面的专家樊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen光偿怜,而是留在了在工厂附近的办公室丁卫,尽管条件略艰苦鬼。至于在衣着方面的变化霓,没有具体的规划俗,因为衣着是表面化的互娠脐,符号化的洗,尽管这会传递一些信息剁石毁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狈逛迁:近些年荚,我们尝试了很多新的想法叔,对整个行业而言都是全新的尝试馅些科。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烈散觅,很多同事都参与其中茎茫。    “仅仅3个月的时间宠,我们收集了150个优秀的想法锤,这些都是关于企业未来建设的好点子翱刹。我们把参与讨论的员工分成了八组堪忻,管理层不参与讨论帆,每组都有来自全球各地匠、不同级别藩坎、不同性别的同事静。”蔡澈说粪番牛,“今天提到的鱼群式结构龟同,希望让公司更有活力扇时唐,更灵活斤版。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卡,大家相互协作蹦忱处、互相支持密、勇于尝试疵票。”    几个月前囱,在柏林的一次会议上滤聘创,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犀漠亮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秦鹃慰。根据德国报纸对这张照片的描绘窜厂猜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慈。蔡澈告诉开发商培,这张照片是30年前拍的怯,那时颧摄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车探示许。    随着电动车品牌的发布跨透,以及首款概念车的亮相括,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乖。在戴姆勒的规划中础,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力季,包括价格瑟、外形和性能辱虹诺。据了解孺伟酞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簿抨,包括在德国建立第二个电池工厂杰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侩。主场“作战”的雷诺品牌港豌动,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碘精,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念席,包含设计沃、产品以及市场布局等方面卉倒股。    发布会结束后袄哥份,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通省施。在面对面的交谈中磺褥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待死孟鸥。另外纤举诡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阿便孟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脱淖。    网通社鞭:在中国市撑运Ш啤,2017年雷诺在中国有什么挑战镶频叫?    戈恩匙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氰赐,中国和印度都成为全球业界的引擎惶。2017年是雷诺非常重要的一年溺幕,我们的销售会起飞葱回,就像飞机一样另埔,正在起飞向上并且不停加速侧淋竞。对于日产来讲没济,也是非常重要的一年矾,还会进一步推动启辰的产品颁弓唬,这个也非常关键敖另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社簿:您如何看中国新能源市程涓苄唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棵戚?    戈恩脚惋笺:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瑰蛇浇。对于日产而言剐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僚怜版。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舶。    网通社忌武:对于雷诺和东风的新电动车项目挽敖尖,是否可以更详细的介绍一下箔?    戈恩篙谰:雷诺和东风进行合作离涛恼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场董。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钦遍,最终项目还没有做出决定江,但正在研究当中魔吩。    网通社废饶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喉鳞粗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喝?    戈恩郴:自动驾驶一定会进入中国立暇,这是勿庸置疑的剁前。目前侧被浚,各个车商在这方面的竞争非常白热化急,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丝币破。在中国相关法律法规允许的时候响袱锋,我们的产品会进入中国凌。当前天掀,我们的样车正在美国堵雄、日本做相关测试诲漆。与此同时搽,雷诺当然不会遗忘中国市场能。我们会在中国市场进行一些展示项目撵,这会帮助我们完成产品差异化的工作拓胁,也会帮助提高产品的竞争力翁容疾。    网通社校巳僧:三菱的加入靡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助书钦?    戈恩欧疮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三导波,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚀粮。我们认为2016年包含三菱在内几,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关角磷弧。所以它不是目标佛妨,而是我们现在工作的结果花悔。展望2017年祟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惦躲,尤其是三菱的加入翔,让我们有潜力跻身全球前三捌苦穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潍嚷纽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响途杠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捌。”Kalanick 说道教挨梁。“如果真的发生这样的事程,而我们没能参与自动驾驶的开发韦鳞风,那会发生什么事戚?未来将迅速抛弃我们勾案。”    上周四收,Uber 对外表示骡柏掏:8 月底骨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车攫群昆。    与平常用 Uber 打车的程序无异耻壳,系统会为乘客匹配 Uber 专车宏干,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酥。虽然是自动驾驶汽车挺痰,但车上会配备两名训练有素的工程师帆蹲算。一名工程师坐在驾驶位上冬沮摧,随时准备接管汽车控制权涛,另一名工程师坐在副驾驶上话勃,详细记录汽车的每个动作侍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矢剧酥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜂判,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漏咆系。在采访中莆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨辍,现在卡车运输市场也是如此贰号苯。”他说傻粟。“现在谈这些还有点早擒屋系,如果非要说点什么恭河,我只能说我们已经进入了研发阶段级噶。”    在采访中棉脓,Kalanick 还被问到鼎负:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代订棺尾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苦浩翱。他认为在交通自动化的世界里微搁卞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乃,但驾驶员所占的比例会下降攀袖寥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涎倪。    Kalanick 说道爆离另:“像旧金山这样的城市户菏,大约有 3 万名活跃的专车司机忌刻熬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佳悸,但是别忘了乓勉痹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车居期,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机靶,自动驾驶汽车也需要仍粳浆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琉疯,有些情况是处理不了的吩沽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娥脖盼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少结。”    他举了一个例子抽,电话刚问世的时候烯,需要一名接线员来接线呸辽塑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妥习贿,而是创造了一个全新的行业坡甫锌,并创造了大量的就业机会发栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  穆伦认为仑俏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扰虹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车家,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梢霓怜,包括汽车的使用方式没。    自2015年9月25日临危受命急瘁,出任大众汽车集团CEO至今娘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邪玩。那么沤,一年过去娠将,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿收,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撩隆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耸妨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后百,贴有穆氏标签的大众坷漏,其未来又将是怎样的呢变诺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桔拒寡,借已成惯例围菩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”韩烷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剃榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奶潍,穆伦首先抛出对大势的几点判断坦纳舒,也就构成其《巴黎宣言》的构架分馁鼎。他认为惯私侗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痘,包括汽车的使用方式绊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求握牡炔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悸浆,这需要我们用全新的理念姆千、全面的视角对于出行方式进行解读端。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汕吼。显然瘦昧侨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的下村,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奥寒儒。我们需要联接汽车世界和数字世界笨逆会,让消费者获益帛,推动社会和经济的发展涡琅。同时顺应驱动技术的根本性变革袒我,即电动车是汽车行业的未来杰。尽管如此塑创寄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位息斧焊。我们必须靶币录,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代其粳骚,同时推进替代技术的发展结懊。    穆伦坦言烈痪,应对当下的变革朔欺俺,对于大众汽车集团来说昆膘变,是一项十分艰巨的任务晨。尽管如此敦级甭,我对于集团未来的发展持乐观的态度檄传现。因为在过去的一年里酚碗,我们兑现了承诺疙揉, 增强了核心竞争力闲慰假,积极推动集团业务的不断发展磁抽李。因此详,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咀署羌,而是“大众汽车集团将如何成功”题。为此到温舰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亭。集团的目标隘较,同时也是我个人的目标酬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业购狮吾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涂慰聘。    他说忻睬板,今年夏天范,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眯伪。我们强调草,集团未来发展的重点领域将包括牡:电动汽车得、电池技术低册肝、数字化呻、无人驾驶和人工智能稗,以及全新的移动出行解决方案姬掀骄。放眼未来撅川十,很多人将不再拥有私家车捕墟乔。即便如此交师袱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户洗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念焚扰速、大力拓展移动出行服务陡仇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图称围,包括集团旗下众多品牌的战略筛、关键指标和相关措施井敬剐。但在此之前氢轻,我们并未停下脚步抨硕,而是继续开展相关业务盖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抬晌摹,他特别谈到璃委:“在中国残馈荆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吃黑瞪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叉窘。    穆伦表示途华,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凑。这些实践同时也表明轮,即使目前面临压力肮,大众汽车仍然完全有能力实现目标喝。他承认遁锤,坦白来说艘缕,柴油发动机排放事件影响深远伤阶沃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点珐。我们正全力调查事件发生的根本原因诺擎千,不遗余力地解决所有问题管混双,并在最近几个月取得了实质性进展纬。然而对于我而言亢哭,构建大众汽车集团的未来潜,也同样重要抒。    穆伦说另雾圣,今晚轿剩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图第:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漂悉蜕。在2025年以前闻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咎,并在欧洲市场占据领导地位脑房。    最后毒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摆:“未来妒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弄奸。它意味着自由苫、乐趣和情感川。因此把继立,我们注重产品设计巳,并将以崭新的视角进行设计创新”杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐烧:李芳" "  今年7月底彭弧,在2016年世界500强排行榜中赌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入餐,比去年跃升47位绊腔,排名第160氢,引起国内外企业界乘铅离、尤其是汽车业界的瞩目蕾。    今年缅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疮窜。恰好是在10年前港港,徐和谊出任北汽集团董事长吼摆,策划梗涤、主导秒、实施了令北汽集团由乱到治年爬恍,由小到大顽,由弱变强的变革杰钙牵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刨巧虫、有益图泞、独到的成功尝试母豌。但是嫁,当中国经济网记者约请徐和谊胶判咸,请他以《老徐和北汽这十年》为题湘萌乖,谈一谈自己与北汽集团时呐渴裤,徐和谊温和悼还、憨厚地笑着说汀汗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彩亮,少谈搜枷,少写菏噬。    于是乌,在不久前的一个上午仿疙夯,在北汽集团的一个会议室里间,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粗喀嗅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道课。今天是系列报道的第七篇捶撑睹。   “北汽这些年发展快齐砰,我觉得合资这一块檬操饶,起了非常重要的作用秃浦。不光是从量上规藤,速度上赦,还有效益上”换,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剂膳,如是说道隶。    “在各种场合我都讲十,北汽就是合资反哺自主”保芒,徐和谊告诉中国经济网记者媒济较,“合资和自主磕,绝不是对立犊桔,而是互相借力”泡寡。 2002年10月18日阔,北京现代正式成立函雇签,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诞阂、董事长算起论,徐和谊执掌北汽已是整整十年赂腊。在徐和谊的带领下室隧,北汽从最初的“一盘散沙”财,到如今的中国骨干汽车集团耻竟,取得了长足发展痊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中掂,北汽位列第160位趟埠,比上一年度提升47位灌谷,并首次进入前200名妨习。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讼苦胁。    “北汽这些年发展快齐屡共,我觉得合资这一块挂,起了非常重要的作用蝎苇。不光是从量上弥、速度上肺,还有效益上”轰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贾,如是说道什剖芜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上薪签谎,徐和谊结缘北汽东,也正是从合资开始较浅搭。2002年孤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浅喇棱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目购,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业香、发展首都经济的龙头项目和示范工程骏廉情。    为此囤烩,时任北京市委工业工委副书记没婆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽确仁翻,担任北汽党委副书记闪鸽、副董事长任,以及北京现代党委书记骑勤加、董事长弟釜晌。 2002年12月23日凛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丛封,北京现代实现当年签约功、当年建厂姜撵、当年投产骑手邢、当年出车裤。在短短不到一年的时间里捌澄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泉鸿皮,迅速在中国市场生根发芽狼。由此创下了业内独有的“北现速度”抬。    时至2015年涩锈,北京现代已拥有第九代索纳塔募堵隧、全新途胜蹬、名图门屉勉、ix25修绅、朗动苦娜、瑞纳等14款车型道千吹,涵盖A0级怜、A级瑞力崇、B级遍楔怯、SUV等主流细分市臣!,累计产销量突破700万辆盆额堕。    北京现代官方数据显示阮阜,今年前7个月粳导,北京现代累计销量达到59.3万辆摧呻,完成全年112万辆销量目标的52.9%骂课。 2005年8月8日览篙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嚼楷瓷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司八。北京奔驰的成立椽酪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茫。    虽为国内高档车市的后来者逛翠开,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辰,实现产品导入跑缓、股权调整薪微,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等干,北京奔驰由此迎来了高速发展期牛估乌。即便是在国内车市进入到“新常态”后目戮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牢,远超行业平均水平勒。    目前权拒迪,北京奔驰已建立起全球面积最大匣申、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晤咳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潜损括、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沽啃魏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台协、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谅裁吓。 8月22日刑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偷碑倒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倒:C级车锹熬、E级车告钦兼、GLC SUV和GLA SUV撕。官方数据显示袖,今年1-7月辽睛咎,北京奔驰销量达167307辆割,同比增长32.9%抒撇胶。    8月22日呵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恐氮肩。在迎来年内最重要的车型后淌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜错嘘,着实令人期待褂惺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帮苛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时色仇骂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多般骗。    “在各种场合我都讲隋锤,北汽就是合资反哺自主”豆户,徐和谊告诉中国经济网记者膊淳雹,“合资和自主袄圣据,绝不是对立吾锨,而是互相借力”送偷。自2009年以来便,由北京现代接念、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商馅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涂遂、管理流程予以借鉴的数以百计鹿。 北汽自主实现百万辆    正是如此钱殊,从2011年竞猩票,第一辆整车威旺306问世炕番富,北汽自主销量直线上扬吝痉匈:2011年达到2.4万辆钝、2012年实现7.8万辆刻班、2013年超过20.2万辆跑、2014年突破31万辆蜡咀兔、2015年完成33.7万辆寞。历经五年多的时间谜篡,北汽自主已累计生产达百万辆腿,跨越增长令业界瞩目梦袜没。    “着眼未来丝相,对于合资我仍然非扯固妫看好驴。不仅是十三五锰录煌,未来很长的时期但,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撅摧礁。另外杀,在此基础上途,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贺靖,徐和谊表示韶柿妇。    “年底前还会有更多的好消息赤,不管是在新能源领域斗宦,还是整车领域抨桨,包括一些重要的零部件领域憋蛾,还会有一些新的大项目落户北汽蹭。这样堑川,为北汽更长远的发展啦,我想合资这一块稳,贡献还会加大棉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄禄:李芳" "  9月29日接粹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上清旗夺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惠滦。   蔡明指出弟钡伤,中国汽车市场曾是低质量瓶、低配置埂炽、低服务的代名词砰。诚然筋氛惜,与美国汽车市场相比默离旧,中国汽车市场还不太成熟犬。但是炮捣,趋于完善的服务质量吗斑、规模日益庞大的车展素、逐渐被认可的中国自主品牌措方介,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步畏拦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标许挟石,分值越低表示可靠性越高迫亩。J.D. Power近几年的数据报告显示坊闻特,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揉,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步方掸。尽管与美国市场还存在一定的差距且宝,但中国市场的后劲儿不容小觑阂孟达。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滦咳?J.D. Power最新数据会给我们答案澜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缎莲竞,而中国市场的进步速度为每年4PPH锈。在车型研究上搬,中国赶超美国市场需要6年时间琴恭屁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罐,而中国本土品牌进步速度为8PPH筒。在生产车型上灸酱,中国赶超美国市场需要5.5年劲帘。   3. 在了解美国客户的需求上苇陋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犀霉。   经过对这些数据的了解和计算畦卡,平均下来腾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碱,才能百战百胜分藏碴,想赶超美国市撤臁,前提是了解美国消费者的需求铰核。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谴僧酷:车内有令人不愉快的气味妙寸检、胎噪声过大(来自车身下面)蜕、耗油量过大衔查官、风噪声过大(来自车身周围)桥、空调开启后督,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哼娟:内置语音识别经常无法识别/误解命令屡蹿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衬、风噪声过大(来自车身周围)缔匪诺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)份、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档田计。同时立,在前10大问题中粮猎,只有一个问题是相同的滇,即风噪声过大诚兽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苔。中国消费者更注重感观(嗅觉妒愤澜、听觉和味觉等)方面的感受质量始蹦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狠。   就目前来说陷酣详,中国的汽车产业还有很长的路要走功功坊,无论是汽车的质量淘煞闲,还是汽车的整体销售体系坞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尽。凡事欲其成功闹霓,必要付出代价奈:奋斗袄栓孝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洁挤泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谴陶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磋浓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扰低睫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佳背瘁:李芳 版权作品残,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸识,严禁转载慌换限,违者将被追究法律责任身酸袒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苗吾茬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潜戌哄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚏掇。同时努,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昧特寄,作为本次车展的重要组成部分之一台苹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殊箩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠覆穿细,中国机械工业联合会会长王瑞祥碧便纺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顿僧禾,为中国汽车产业的智能化保,信息化方面的发展做出指导意见膳。   本次峰会主办单位港嘉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接埂舅:   贸促会汽车行业分会长王侠耗哨铅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吾铰伤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杉慕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涩端:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诡困:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓操:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌必:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摊阮斡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娥痢。因为我以前开玩笑说了一句话抹,我说这个车联网这两年已经实现了态甩,就是人在车上用手机连网酶净,这已经实现了伦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹤镐啊,手机天生的使用起来就比车机要方便欢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筹翟赦。有一些改变我们已经看到了罗藏歇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耍。现在有了优步薄宋寸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕊巧蹄,这个确实听着都挺有道理赎泄鳞,我们一听都很吃惊藉阮境。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浓,搞来搞去就卖那么几百台车泵冈坤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始古尸聊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了想。对于整个汽车产品奋雇墓、汽车产业链的改变它到底会怎么样摹?   回到出行的那个问题俯辩,我觉得大家也不用特别的担心久禄。我先给大家压压惊躺凭,有两个数据很有意思廓螺,一个是美国湾区的汽车销量趣娩霞,一个数据我们一查就能查到薪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赶搁恃,现在渗透量已经非常多了钝裳,优步在湾区这么普及了倾,买车的人是不是变少了锈迟改?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裙,这个没有变少喇,而是增加了烽默苗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆表百戚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错群椭裤。确实涨的很快秀,这个和大家的想象是不一样的岸碑盎,觉得汽车销量应该减少碘暮本,怎么还增加了呢触但?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屏,你说滴滴檄掣穿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怂鬼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买半,这背后真正的原因我就一直说假烽孟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了下碑信,其实出行不等于汽车驴辖厘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绅七、道路密度不够这种应用场景鳞划吝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佃,其实它真正的加剧了中国的拥堵嚏遁铂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伙熟洞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滑妊侣。汽车也不是简单的交通工具坦哦秆,如果把汽车还原成一个交通工具菏被阂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由物形,我可以开悉冠蓝,我也可以去坐地铁拨,我有北京和上海的公交卡锯、地铁卡菠臂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车家台闺,我也可以骑自行车晤破烂,有的时候感觉走路也很好才。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惧腹捍,汽车行业当然会发生改变潘拼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奔掠。如果你只是把手机当做一个通讯工具哺迸,在2007年的诺基亚已经做的非臣韵斗冢好了郸,但是还是被智能手机行业颠覆了告。在汽车行业也是这样厩将操,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验楷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孤乾垦,我们去展望一下鞋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶并,大家都提到很多了埂仕。其实很多人的展望角度是不一样的缸闹吉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凶崇劳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了郝署。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蕉浮控,更多的是解放了你不用开车侣呈裁,分享的是司机戏坡俺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奶锭寺,它是一个规模经济罚。它的交叉点大体上在2020年就会出现案,我们的预计2020年在美国就会量产拘木币,在中国可能会晚两三年管。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的损咆荆,这是我们要看的一个趋势弄边。   第二个趋势档韭互,移动互联网会加快电动汽车的普及护,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车快。很多人说电动汽车是因为省油钱裸全伤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胳乡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了让潞,再也不需要去加油站了啡北耍。第三个带来的变化就是对产业的重塑睬烁句,以前汽车公司都是专注在制造始,用户就认为是汪洋大海泰仆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拆盛蛾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链掏含高,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逛戎,内部管理的界面褂魂虎,反而把制造这件事情也许就可外包了揪亭。最后一点彪桃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敝夕倡,所以汽车作为交通工具以外的部分惧桐,一个用户买了车以后需要的增值服务劣惰,汽车公司就也机会去提供这样的服务燎持。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验龟。所以正是因为这样一个对移动互联网书、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郡扯新,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构床吕,超过1700名员工锣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兑饰化、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车臣呈浅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业版抚扭,激励用户臼昧厂,这样蔚蓝的天空就会出现侗昧句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬贡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焙涣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会党管,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乒季仟。同时暇煽导,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开订,作为本次车展的重要组成部分之一赡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖同侮眷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠似摩,中国机械工业联合会会长王瑞祥歇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秀,为中国汽车产业的智能化硕哆,信息化方面的发展做出指导意见浮。   本次峰会主办单位噶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劣:   贸促会汽车行业分会长王侠迪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汗复:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摆欢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寡胜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寸鼎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮瑁快刨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喀,因为现在我们是全世界销量最大的市场号珊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涟速叭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肩妙盎、环境污染等方面授,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粟险曹。同时磨赋倒,智能制造煎柬、工业4.0纯、移动互联课副、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战渤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痞馁、“互联网+”等发展战略苹溪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酪。我们有很大的机遇零勺餐,我们会见识很多非常有趣的变化狮骑虏。   当前业界普遍认为航,低碳化项槐、信息化秘、智能化是未来汽车技术的发展方向酒败。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沟称,正在成为汽车行业的发展热点匡鲍甲,正在助推中国汽车产业的转型升级垄,从而进一步打开智能交通产业的价值品讹。在2010年的时候底,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索等拍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统壕,为用户提供全天候赴、全时段的服务费篙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务申劲,签约和活跃用户超过一百万袒谴迷,累计为用户提供约2亿次的该户服务堆伴汹,人均交互服务超过11万次剧。经过近七年的发展叹羞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用改杀裴、凯迪拉克偶谓泌、别克酿虚、雪佛兰上使用豆,倍受消费者青睐盆洪价。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春们浮,面对新的市场和技术趋势渡,基于车联网多年的探索谎讳、实践结合行业的技术储备檄帮赁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毁裳,提出了到2020年力争100%产品实现互联烹女牌,并致力于打造以车载信息服务渡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钡拖绒,为人霖让、车提供安全智能便捷绿色出行苯稿,初步建立和谐的人坎、车居腥、社会互联生态圈勾起。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屋呈灿、别克返唱思、雪佛兰品牌掇脐独,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罗磺。除了安吉星在移动信息和网联上乌铅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力何堡筛、内容服务能力靖、大数据运用能力邦断癸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娩纶、B2C的业务江惠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全污,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露澜袒囤、支付安全岗,更可能引发行人安全和人身安全碳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时操猛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呵,网络安全开发包括威胁因素识别琼唾、安全战略制定陛称赊、安全措施执行凭崔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钳痰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沧孙典,并且在过去几年不断的进行迭代升级叛夸蒙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作构欠淮。伴随车联网技术的发展挨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姆浇细,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陡。让汽车驾驶更安全茸吻跨、更轻松淮暑、更有效芭笛顿。   我们身处在这样一个时代疯体闪,新技术层出不穷使一切变得可能埂,我们也是非常幸运的一代人宏许衫,能够见证汽车行业在国内杰呵、在整个市场上有一个颠覆性的发展握脱偿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沪董,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坛觅。同时也让我们对明天更增添信心和期待盒隘戊,激励我们坚持不懈的努力毛户。   我们相信汰,汽车行业的发展刚刚开始太筒。汽车行业与其他行业的相互交流峡坊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磕。我们会和同行一起共同为之奋斗剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯牟抡:李芳" "   9月28日韩,在2016上海浦东国际汽车展前浓授,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辱稿,新兴造车势力仍乓鳖、养车型泪、汽车金融等领域从业者茶辟,走到台前差从墩,与大家分享及探讨未来的市场前景狼救伺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忿。    吕征宇坷:各位领导窗、各位嘉宾蚕亭堵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丁,刚才我们的同行说得非沉罚好嘲,其实我们有一个共同的理念狡社,而且我们也有非常多的痛点厢烷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谴籍丸,我们也有美国合作伙伴的公司荆椭,乐视的七大生态是有机的秘拔诵,在零基础上打通的拣沙杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兽稍,目的就像董事长讲的一样沙哺,让“蓝天白云”再飞翔墙,目标就是打造全球最先进的超级汽车副凶娇。    那么用互联仕樊歼、智能几奉、电动结邦仿、共享的方式梢辨,实现“未来”的交通方式喜悲躬,我们认为汽车产业琅擅,还是没有被互联网变革的产业吕崇。对于乐视超级汽车生态而言撑,我们有四大基石冠,我们相信社会化涵唾、分享化橙贿颈、互联化篱、共享化将成为我们未来变革的方向肛色。    从我们的汽车生态诞生以来裴,我们保持着快速的发展吉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芜,落地在浙江湖州 讥薪,这里包括绿色环保的环境阔席煤、自动驾驶的一些功能和区域褥啊。    同时我们最近可以告诉大家忙凹汤,我们的产品样车在美国已经开始路试鞠杯瘸,技术在百米加速已经是全球领先了里郎,产品的量产进入倒计时状态丁潮挟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脐,创造首轮汽车最高融资金额的记录埃叙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妙,协同开发也是我们在北美的基地啃、中国的基地倪、欧洲的基地共同开发冕谴。同时我们的战略开发电动的底盘机构篡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巢垫段。    第二个就是智能化幂,车是人工智能的最佳载体瓷灵,乐视做了大量的投入菱酞,在硅谷和SSA成立了研究院芹锻,在智能驾驶也取得了突破性的进展燃的霉。社会化就是刚才说的分享嫂,我也非常喜欢这个创意粟承。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妒枯,我们相信在共享经济的领域里渭唯,无论是Uber的繁荣褪氏函,都证明未来不管是房子猎邓、汽车都是重实用的趋势愁誓蜜,所以乐视将战略转移撅免陈,推出车租赁的平台谜,我们叫做乐享平台赡欣。    其实最重要的议题袖掠惊,乐视作为互联网公司据清,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力普潜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解昆,电动化恳碌、智能化诉、互联网化欢饭、社会化骑,这四大纬度有密切的联系怖。    我们把汽车当做全新的载体磨稗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泊堪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谦介叭,谢谢大家排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆畔涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裳搜屯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞福闪纷,他认为车联网骸秆,既然是大势所趋担慷切,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胸鼓呻,少炒概念碗扩澜,多做实事坚弓痹。 以下是王侠发言实录签疙:   在这个夏末秋初忱剃、时令更替的丰收季节廖旅岔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戒怜。在此慕膘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懈泰百,汽车产业的电动化瘟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祥懦,而且也正在成为全产业链创新求变罕醒弟、转型升级的主战场拿探糖。但是典碧脓,热点和繁荣的背后撮垒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挺睡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样使牵猛,车联网也在热捧之后开始遇冷炯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰商汝。其实嗡协胁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战武腺,我们要理性面对娟、系统分析糠,既对前景充满信心虑乘室,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饱拌拉,才能在变革的大潮中认准自己的方向删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先危铺,我们要清醒地认识到瓦,汽车的智能化和网联化是大势所趋输晤,是不可阻挡的方向淘珐某。电动车还有技术路线之争嵌辱蹈、对减少污染和能源危机的疑惑糕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郎,没有坏处霜撼聪。汽车诞生130多年来轻,除了带给人类方便之外叭管,还带来了许多难以克服的问题蠕蒋,比如交通事故乏、环境污染和拥堵巾舅、能源危机等等泡强厦。车联网和自动驾驶等新技术的应用摩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毒唉。现在不少基础薄弱的车企靛罢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招石触,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胖挖,多持观望态度峡坍赶,这也是目前车联网叫好不叫座范翻都、貌似热闹却普及率不高的重要原因收抗保。我想说的是访棘,既然是大势所趋晃躲,就不要犹豫不决妙盘佳,否者真的会给对手赶超的机会袜趁。   我们要清醒地认识到膘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痕。汽车市场的低增长成为常态之后狭晃跑,我们对于销量的追求空间越来越有限腿鳞戎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值籍勘诡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诽。   我们要清醒地认识到翘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓟,必须是社会性的统一行动蘑删。一方面鲜,车联网是一个汽车生态腻捆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赤乖襄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龟浑。另一方面苗郎讼,车联网又是由整车制造商首聚、产品供应商钡傅归、内容提供商豹夯、软件供应商蔡、服务提供商令、网络运营商等不同角色组成的产业链搞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合角,打破壁垒樊坡惧,互相开放信息系统淬,进行深层合作勺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的教屏。   我们要清醒地认识到撵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妙焕,而是要靠一个技术集群的集体支撑怯潦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网久盘囊,如果通过手机就能解决的屋凰,其实不应该叫车联网暮甩础。大数据解、新能源技术播吉、网联技术负耙、自动驾驶技术氮、传感技术城肠、网络安全技术等谋旗,这些技术的应用都是相互影响辰亩耸、相互促进甚至是互为条件的桐。比如汽车共享和无人驾驶锣,就只能在车联网的前提下才能实现蔬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坚尉涧,并给汽车共享带来更多可能性韧涟蛋。另一方面体,与手机和家电不同的是嗽瞬算,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吉,绝对不是有钱就可以任性的地方澜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荣块憨,中国车企面临的问题一点也不比别人少危旧叫,我们一定要避免浮躁情绪蔫叙堤,少造概念海宛,多在核心技术上下功夫馁赶。   在刚刚结束的G20峰会上长棘,习近平主席表示登:8年后的今天巴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仿、人口增长侮实快、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期访毯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堤。其实闹许,对于全球汽车产业来讲丹蓟冬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邯兴得,传统技术进步的空间越来越小枯钢圈。在这样的背景下滇毁娶,智能化烧慈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肉祭砍,为汽车技术进步提供了新路径咕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隙兜。   今天蓉讳,我们以“智驾未来晦、创领先锋”为主题傅畏,邀请各位企业家曙、专家学者共聚一堂湘,希望大家能敞开心扉欺泄,知无不言粟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乏楔镜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藐范。   最后廊酗奸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陡樊份,祝各位朋友在沪期间顺利收獭、快乐寇瑞、安康烯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜半徊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型即,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侠逛惦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体齐什掏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点聚森凤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巧咀荒,在下线前夕少维,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瀑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墟家。 一倾棋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坍。今年1-8月继佬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侍沃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尺澳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缅拒,以首款SUV——威旺S50为节点粪巾,一步步走向经济型乘用车领域行,实现“MPV SUV双轮驱动”圈。对于未来产品规划丁,陈桂祥向网上车市透露淑邯镐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颂卸翟,并冲击40万台销量规模户屋呢。” 陈桂祥进一步表示室:“北汽威旺的MPV惊恢理、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绦家玛。2017年的销量重点会集中在M50F上速,到2018年也会有全新产品上市拢雇霞。”    今年8月16日屏赂暖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亢疯贰,对于转型中的北汽威旺点,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化休急锹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弹咖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钞壁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孪概稳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窘炮热,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芬鹊。在陈桂祥看来擞湘深,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泡景,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暮。    二峨闻览、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祟挡咳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求对桨。M50F具备明显的高颜值特征木奉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熊彤煎。而做到高颜值并不容易吨歧查,陈桂祥向网上车市透露嘿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冀五,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耽纪。    从内饰来说堆露,新车的设计均由轿车化标准打造牟须诫,其配置在科技感嘶、智能化上都有出色的表现赎沦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控城次。同时炔普斜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梢挤点。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衰恭卉,智能化水平足以媲美合资品牌镣。 在性能方面崔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喜瓷洽,进一步满足消费者的需求欧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台订经霞,到2020年威旺规划40万台的销量慨栖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犊端躺。未来将在夯实MPV市场的同时爽链,进一步做好SUV市场颊辽牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坦乾木,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业够:苏州吉姆西炊、苏州金龙捻、深圳五洲龙蓖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车史闯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元套略。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴艾为,并对吉姆西取消整车生产资质改菏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除物疆,追回补贴资金陌手鲍。    根据通报朗楷弦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查薪奖侍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆具汹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元澎险。不过书赁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹿广农。 补贴新能源汽车的依据何在谋盼莱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆草。市场经济最需要的是诚信抒许。但是食,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中貉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温郑害夹效无。部分领域缺少应有的制度约束吃词,秩序甚至失范珊倾箱,这并不稀奇羚蒲吕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立目僵。尤其值得一提的是畔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卡。在这一目标之中但,财政也被赋予了其应有的定位鸽坟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”按。中国社会的根本性变化需要处理好市场庭隘、社会与政府的关系衰玻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件释略受。新能源汽车市场同样是市掣』ァ,从根本上说匣萍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慕妮。新能源汽车骗补问题的源头赡华骑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翱袜彭。    当然胺瘁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泻藉,不是市场取代政府都昂伴,而是市场和政府有主有次氖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吭疽酶。说时容易做时难跑订。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题底耻。补多少呢栓拖,怎么补蛇,补贴如何管理等等闲,同样都是难题剔邦。    为什么要补贴新能源汽车详仆氏?可以摆出来的理由不外乎如下苦酣顿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沧领,只要予以补贴冀皑粕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缎泼罕。这么说不是没有道理撮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韭,成本较高放。有了补贴糯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钾。只要有足够的补贴掀蹲闪,新能源汽车的发展肯定会更顺利僚。    但是帆,有了补贴使,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霖笔?新能源汽车发展的关键在于技术厂割入。有钱就会有技术吗嵌魂蓉?这才是问题的关键掳呕沽。的确确炯,现实中有许多技术是可以花钱买来的恫矗。但是汀烙瑰,先进技术不见得能买得到侥仕皋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒙锯。各大汽车企业也在努力开发新技术改蜕素。在这样的条件下媳悼惟,新能源汽车的发展方向都是问题缄图,怎么会有可供市场销售的先进技术伐?有了钱抹溃媳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滑,但是牵,研发投入增加土,并不等于研发就一定会成功间。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洽,没有确定性的目标寸,研发投入的针对性也不可能太强敌洁苛。在这样的发展阶段迪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眠,让市场自行选择合适的技术泄其乖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的建。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豌。优势到底有多大杭潮,得看技术锨卞农。电池靠电力供应敦,由于中国电力主要是火电世翟,最终提供汽车动力的是煤炭睫贪。只不过亥,煤炭发电地可能不是汽车使用地菩渐钢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地为稠吞。污染是否减少吧奶硼,还得看耗电量的多少姆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勃含蛙。之后鹤掳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较韶。传统汽车汽油有不同等级巾肝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俯,这也会带来一定的污染簿梧操。这都是比较时需要注意的壬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剿镀、充电不是特别方便的条件下弯,混合动力有助于新能源汽车的发展栋,但问题是毁典,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敦潦?充电不便就不充告睡枪,将“新能源汽车”当传统汽车使用耪强,也不是什么新闻缚替碴。还有惺删,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邓输皇,到底改善了多少能源使用状况淡?太阳能利用技术的改进场筹,可能是新能源汽车发展的重要方向叛壳荤。太阳能丰富修复,足够人类使用泛墙,但是目前利用技术较为低下狭桓,妨碍了太阳能汽车的发展叮飞。石墨烯等新型材料的使用浑,有许多未知数跺迹,也意味着有许多新的发展空间骆陆。虽然空间多大未可知时,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菊橙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糜良?政府在新能源汽车上的补贴较多呐垫习。包括中央和地方财政补贴在内叭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甲贤。补贴力度惊人碑,这是骗补的根本动力肚。当然寄,骗补还只是个别现象勉,或者说只是占全部补贴的一小部分轻安。已公布的数据似乎也可以支持这个判断且椭烩。如果问题的分析只是到此为止镣舒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兑谦吴,只有寥寥几个哎力,但是所涉企业在业内的分量不可小觑誊。这些企业不是小打小闹的企业损,从某种意义上时,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羚卞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焕。这些企业按照正常情况下软体,应该合法经营才是喊墓,为什么要去做骗取补贴的事前狠隋?从企业层面来看蔷泡固,这是市场经济仍然不够成熟的表现令。在成熟的市场经济下克滑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业几绕努,至少应该是诚信经营的荒滔。骗补肯定事出有因惟办鹅。    值得我们拷问的是悍钒凤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膏川梆?大企业铤而走险浆福,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惦疽勺,企业不必费太大劲就可以做到艇澳沪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耪搁朴,倘若没有足够的补贴咖碘幕,新能源汽车业务也是难以经营下去的另。    政府花钱是要讲收益的使德。动用公共资源奶,就必须将事情说清楚逢乒废。最终念屎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缄。评价报告应该说明补贴的总耗费涛奔、补贴去向以及效果对。这是国家治理现代化所不可或缺的宠。每笔财政款项都应该用到刀刃上惜须,都应该得到其应有的收益趁离。算总账撤记,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筷旗,这个判断并不容易做到豁共笺。仅仅纵向比较是不够的酗,我们还需要横向比较纲菲卢,中国新能源汽车行业与世界同行相比赫吹,地位是下降了棱,还是上升了创界挎。如果上升炔,那么上升到什么样的地位姜榔?如果下降琴,那么下降的程度又如何管刊禽?即使有了指标数据兔,争议仍然会持续下去汾删堵。也许迹,我们可以通过其他指标来加以佐证换局。    新能源汽车的受欢迎程度凑疗捕,显然就是一个不错的指标辟。2015年新能源汽车销售了33万辆寒黄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喝撕爽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的襄,那么实际销售数量更小教。新能源车价格不低镐寡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夹钵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素廊鳞,更利于判断势。北京小汽车上牌需要摇号穆惦,但是新能源汽车的号是单独摇的亥,且获得的难度大大小于传统汽车活。这样难汲裤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腑。他们选择的理由多是容易拿到车牌地蘑葛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓬撇貉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吉香,还要摇号世沧,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹た恕,新能源汽车和牌照捆绑销售快帮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裁,于是他们也可能选择新能源汽车稍溺。但就是这样律焕,新能源汽车仍然没有流行起来峭邯叙。全国其他地方虹臼梳,也未见新能源汽车充斥着整个市场肉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩眯痕,但是喷羔骗,我们需要思考茬幌,这些成绩中喉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果临?一些城市为了招商引资跋炽,鼓励新能源汽车企业到当地投资石丹辰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忻惜。“双赢”战略的实施墨饯年,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寄甫睡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晤扁考。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛊绥,这样的不对称竞争扶持芥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陆纷膜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待图识,是对新能源汽车价廉物美的期待先隧疤,是对节能减排效果的期待窗奋,是对先进技术发展的期待溃。这些期待都是合情合理的思秤宛。但是锌偷甫,供给侧结构性改革还未到位嫂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虱麓抄,这才是问题的关键凯弗褪。即使要给新能源汽车补贴缓,也应该考虑补贴的环节片棵贿,考虑补贴的对象辈,考虑补贴的效果究。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拌腿寸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渤茶,不能有效激励新能源汽车技术的进步删耿限。如果一定需要新能源汽车补贴驰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚏杠卿。这样的补贴有点后期资助的味道辆许墟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俗骗。但是轰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桥,那么它就在这个行业有了竞争优势艰瘫孔,实际上不需要任何补贴滤困,就可以经营得比其他企业要好璃降。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巾,扭曲市场行为被围。而且廖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踩。新兴技术的成长在萌芽状态乐僧榷,可能没有竞争力晨踌,但是催璃,经过一段时间的发展之后焕妨,就可能显示出新技术的力量泪权。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抬,今天领先的技术不山,到了明天就可能落后啦髓。这是技术发展的规律性所决定的巫。为此貌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间库,因为未来的不确定性煤,没有人能够确定未来的真正技术路线花。留出市场成长的足够空间鄙鲜迸,可能比别的做法更加重要仍踞床。骗补问题的出现悍申,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郡。    基于现状誓碴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展普,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诡炕剂。这些年的财政补贴嚼墨吕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样全,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会比。相反袍,效率不够高的补贴糯零,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斑。现有的补贴如果不是投向终端守蓬盛,而是投向技术研发圃,会不会效果更好点呢讨?个人汽车消费纯粹是私人事务犊吞能,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迷瓷粹。骗补问题的暴露穿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豹骨遂。补贴本来就在退出蕊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咀。补贴旨在鼓励研发佰戚呈,鼓励新能源汽车技术的发展赂屯,而不是其他具体的消费目标俗汤娜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逻房柔。这样的技术支撑出来的产品邢芭,还不能满足消费者的出行需求尸滔。财政补贴可以退出泰忌,但可以通过科研经费资助的方式棱奇烧,鼓励新能源汽车技术革新辱兔蹈。同样的钱疼睫,花在科研上的效果妓,可能比直接补贴消费更加有效容偷承。创新驱动发展战略的实施炊叹弥,从根本上看寇靠孝,需要依靠的是技术创新琅辛康。在技术创新上多投入殿陶嫁,并注意投入的有效性念炬刺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睫顷蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  今年7月底愁颁开,在2016年世界500强排行榜中邻练,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹬假,比去年跃升47位貉想,排名第160襄握救,引起国内外企业界涡性废、尤其是汽车业界的瞩目袒。    今年凡妙酒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疲鲸刊。恰好是在10年前铣示,徐和谊出任北汽集团董事长漓敌,策划截连、主导娠、实施了令北汽集团由乱到治案超吴,由小到大饭豪安,由弱变强的变革概蜕颗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棱、有益变视露、独到的成功尝试蕉谎。但是边刷书,当中国经济网记者约请徐和谊扛,请他以《老徐和北汽这十年》为题材,谈一谈自己与北汽集团时岭,徐和谊温和爬究、憨厚地笑着说厦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己当独冕,少谈去,少写帘。    于是硕楞,在不久前的一个上午筷,在北汽集团的一个会议室里藉诽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卉扁边,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涝楼鞘。今天是系列报道的第一篇际啊辩。   当时辟墨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洪勒胃,实现跨越式发展”的战略丘确垛,以及构建整车蒜莲脆、零部件涣、研发凹譬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凛急唤。“老徐这人的特点就是说话算话郸刹男,真抓实干厘拷。眼瞅着北京汽车研究总院靶、海纳川汽车部件挨奋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哇痊、新板块一个接一个地建立起来凰苦,形成有力的链条虫,轻装上阵犁零澳,并有序运转”迸柿。 北汽集团党委书记厦凄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展力绣磨,连续多年蝉联世界第一懊艘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钨寐燎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团词。    世界汽车产业的竞争是国际化的婪脸朴、规模化的成和,更确切地说是集团化的菜起。观全球汽车产业格局判街,能够称得上汽车集团的皇,美国有通用玖策拿、福特崇突,德国有大众铣事、奔驰炭媚步、宝马氰贩年,日本有丰田健、本田庭肩,法国有雷诺-日产挎稻肝、标致-雪铁龙邓煤,韩国有现代-起亚掠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前答陷,谈到中国的某一“汽车集团”段,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淬,没有自己的品牌和产品峨帽,不就是一家投资公司吗墩糯伺?算什么汽车集团!    每年昏采,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名级,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纫递结,不但被大众亮吹涣、丰田骸容傲、通用们甩出几条街埂,也常常被长安芦厩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磐。    因此川鲤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秤存摊。    过去10年间上,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娜誊纹,在汽车产业集团化方面做了大胆认哄、有益的尝试归句汇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体两眯牟,逐渐培育唯、锻炼成为一家颇具规耐锝保和实力的汽车集团氏蹭奖,在研发雹禾俗、制造朔豹庇、人才铣缴博、创新吃璃、管理等各方面实现了标准化松矮帆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业传锌凌,曾经拥有一定的基础和财富弓哗械,令人期冀;同时攻,由于分散化坑、碎片化焊匈莱,更存留令人难以释怀的遗憾潞华。    北京轿车工业与一汽盟酚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猛厕,有考证甚至认为切始,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呵。    据汽车老人陈祖涛回忆唱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芳儒修,北京生产的轿车最早使用了自动挡襄看,而对手只是手动挡爱嫂。    上世纪六七十年代舜师,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羔苔,成为一个时代的记忆勿谎龋。    而同期葛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枪,遥相呼应的努,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130埔。    改革开放后记挎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篡涵零。    到上世纪90年代彭淳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搬郡吭、称王称霸郸措。    特别是2002年缅泊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代确洞句,也创下了高速成长的纪录唬。 北京牌212越野车    可惜的是瞄,在这些看似个个突出的单体层面之上绍凄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”金,除却福田与现代票独,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争该苗殊,还被同行作为茶余饭后的笑料绒。整车企业尚且如此猎桐,北汽的零部件企业就更加不堪了昏。由于资金栓结、技术和观念等原因蹈嗡卞,大都跟不上主机厂的技术升级逝溪钮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷唱污,有的企业已不得不靠出租房屋度日拈澄。    忆起十年前上任之初的状况抄斤,徐和谊对中国经济网记者说乃擅,当时的北汽一盘散沙巾蓖,特别松散菩,单打独斗艰垢敢,各自为政眠其矾,互相内讧俊旧纹,效率低下……照此走下去挨,“没戏苗塘,一点戏都没有”!他边说边摇头姬。    由于资产结构的相对分散史,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搜。日常运作中舞撩,大多只是履行政府赋予的出资人权力函,无法形成一个科学的集中管理机构盟地圈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杠梨,深入企业经营管理了外拧隆。    2006年10月底屏盲赏,徐和谊出任北汽控股公司董事长驶寂,恰逢“十一五”开局之年弦唯,他率领北汽以科学发展观为统领杀憨未,对产业结构和发展战略进行了全面冕、系统话期、有效的调整幕庞。    有北汽中层管理者清楚地记得板襄,当时掏掇胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疯,实现跨越式发展”的战略盘淘,以及构建整车比怒、零部件酶攻胸、研发慌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悍。他说狈惶,“老徐这人的特点就是说话算话迁粉,真抓实干去拍揉。眼瞅着北京汽车研究总院舵、海纳川汽车部件贬茬需、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贸绅许、新板块一个接一个地建立起来五,形成有力的链条抨粗,轻装上阵陋豢,并有序运转”霞惦青。    到2009年秸迪,短短3年时间畏卵钵,汽车年销量突破100万辆大关玲扳号,销售收入突破1000亿含,北汽集团化战略初见成效篡。 2016年暇锚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唇斜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”极韧成,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懦,公司治理结构进一步完善瓶钩颇,集团的功能定位更加清晰;同时粱塑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掇饺舅,并将在人才吸引涎软凡、产业链完善及兼并重组中及抹达,发挥出更加高效的运营效率携参。而外界则普遍认为暇锋蕉,名称的变更息董豢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坚朔凭。    “北汽控股更名为北汽集团立棋,是北京汽车工业的领导体制径没偏、管理体制的一次重大突破律涩,找到了北京汽车瓦丹熬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烧,徐和谊当时说唱芦潭。    随后点,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苔囱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衡。根据规划嘶茶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元金,大力发展自主品牌放韦挎,完善和打造全产业链垒题,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烹娶,进入世界500强辞。    “说到做到罗姓挥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“土。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掠奉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惟券淘,战略性新兴产业蓄势待发盘肋寂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猎眯铆,各项增长指标位居中国汽车行业前列到屑竿,成为近几年来最具成长性的企业集团僻咖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   姚景源认为坪此,新能源汽车需要一个产业政策去扶持馅腾地,而产业政策需要与时俱进辜。    杨裕生表示啊:应适时推动电动汽车市场化啦,也就是补贴退坡际垒甘,一直到取消补贴貌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喷耪情,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雄窗忙。但是缉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蟹,不宜鼓励臀经佬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化必萌癌。    侯云春指出摔杯顷,新能源汽车发展需要在供需两端发力炔,两手并用隋磷,推动新能源汽车健康发展购悉虫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示歌氦汉,表明在国家相关政策的助推之下频千,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忌璃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坎狄级。其中软,规模巨大颇、涉及金额超10亿元的骗补事实拉慧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洁干。昨天屋,几位专家学者的观点引起关注瘁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认墒信蔷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妹胎鹤。对此粒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疟认橙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段味,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牢累钞、必要性的措施捷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为橇,政府对于新能源汽车产业要进行干预洗锻,而关键问题是怎么干预婚,干预什么固祟笛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钮稼,而产业政策需要与时俱进”髓劲,他谈到莎撬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用论躲纷,并提出产业政策应该遵循四个原则供藐好。一是产业政策不能替代市撤恰;二是产业政策要管产业舶粗帆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嗡巧显。    杨裕生也认为金,目前的补贴政策有两大问题排,一是单车补贴过高溅故,二是补贴总额高仍荆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粒售葛,副作用很大穆蜜。    在新能源产业层面浓饰品,杨裕生表示独还唯:“应适时推动电动汽车市场化善攫,也就是补贴退坡顺曹冬,一直到取消补贴褥培。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泼久,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偶。在技术层面盖匣霜,杨裕生认为敌偷伴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茹屑粱,第二就是发展不补贴朝、已经市场化的低速车戮烂堆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暮,不宜鼓励我摔矛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痉堆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外竣讳浑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闪即,新能源汽车发展需要在供需两端发力缎,两手并用菜,推动新能源汽车健康发展寺。    侯云春解释说灸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叔柒。一方面大家喜欢用票、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肆,政府和企业共同努力酱,使得新能源汽车能满足消费者的需求程囤婆,开拓新能源汽车的市场停。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叼妙稿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  如果我们做好准备的话库怒,赢家当然是我们薄。我们不担心其他的山缴邵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛剩,我觉得只要我们做得好缸蒲,一点都不用担心颊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日京,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怜惕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访论惮。其中特别谈及奥迪与数字化扁。    施泰德说盆谁劝,到2025年以前狮俺釜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢噶鹃?汽车行业正在经历一场变革叫隋容。对我们来说景坑,有一个非常重要的关键词经瓷围:数字化混,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变揪椒让。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狈变辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怖僳,我们眼下所处的时代设趣,奥迪科技一直处于领先地位粱,并不断进行新的突破港虑陆。对于数字化翠梗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猎妹。到2020年时疥警罚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灵版块,这也是我们引领未来的一种设计炉嫩试,包括其他顶级科技罐厦,包括我们的传感器辰斜、雷达椭免、激光大灯等趣号,都会进一步巩固奥迪的领先地位翅贩蹿。    施泰德说垮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冀绅康,我们会全身心地投入到这一点课额,包括3D地图堕,导航等应用按换。对我们来说迁隘涸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朗。当然板团卢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汇味。    在回答有记者问川李:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恫惩,有哪些优势峡苯?在这场竞争中垦开攻,谁会获胜”的问题时痊狠绿,施泰德表示笛际挛:如果我们做好准备的话蕉,赢家当然是我们帕。我们不担心其他的窍会尖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膜补杜,我觉得只要我们做得好皋挪昆,一点都不用担心卢。    施泰德强调顿骏,在某种意义上农取茂,我们也是一个初创企业及。其实施,奥迪有很多细分部门讨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作釜卑驹。如果没有这样的合作廓贿母,你很难相信十,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惜赔距,我们能够成功地实现自动泊车稠、自动驾驶等挂。    施泰德预计恋酣丢,2017年嫂,我们要推出新的奥迪A8殴访瑰,自动驾驶的时速能够达到60公里涛淬撑,没有别的厂商做到这一点亭。如果我们明年能做到这一点的话悉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钨,启迪未来”蚀斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习哎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际统,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盟。庆典活动前夕绒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鹤度幸。一汽-大众汽车有限公司董事鸥瑞空、总经理张丕杰除了对政府恍、经销商具杏时、员工活、用户等的支持表示感谢外毫,他也坦言喉拜袭,在新能源词轨宠、“互联网+”等方面踏诚,一汽-大众起步比较晚冯默,这些短板正在引起高度关注叹叮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子册卑额,“因为有你唉厦,心存感激”型糖勿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呻吴鞭,来感激这25来帮助我们成长的所有人碧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就但顶缕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奋。从前辈讲起素淌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为燃瘁洞,还有陆林奎等等的领导焊募,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果充桃借。   25年来拿协,我们要感谢的人非常多顶。感谢国家和政府的支持与帮助邦扳寝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楷鼎番,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杀奖。例如成都播汲,成都今年是高温天气市太妊,最高气温是37.5度而且是持续的屡瓤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茬掸烽,政府部门给予了很大的支持和帮助湘聪。   我们要感谢1250万用户甘囤,感谢他们的选择和信任费幢仟。一汽-大众从项目开始建立别,一直到第一款捷达开始投产焕,捷达在市场上并不是一帆风顺的商,它的初期是走过了一段曲折的道路慌。正是在困难的时候陈,是客户帮助了我们局煎、鼓励了我们嗅萝。还记得在困难的时候茸甫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奢判。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狡。一汽-大众的员工非常的进裙恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化材、吃苦耐劳蜜亥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦催急舞。大家知道一年365天潞躬绢,如果周六周日全休息就要去掉52天藤,把所有的节假日都去掉秋腑踢,标准工作日应该是250天沙,工厂的康采恩标准就是由此设计校棘镰。而我们加班到300天店,320天是常有的事恕喜,员工非常辛苦技畴杰,所以在这哄淌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菠盛。   要感谢中德双方的股东稗。要感谢他们具有前瞻性战决策撇顺逝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桐。一汽-大众的建立沸,当时在中国的汽车合资企业匣唱详,一汽-大众成立的时候也不过就两家怖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汞吼,股东双方做了前瞻性的战略决策晒膊烂,才有了一汽-大众娠嘲,我们要特别感谢中德双方米节苗。   在一汽-大众发展过程中督,比如一汽-大众西部战略棱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场械石。一汽-大众在西部建厂的时候肺桅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俊浪承。现在在西部的生产基地胜,今年他们的产量突破65万辆辩谈擂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庆,在股东的决策上由一汽-大众执行的碎坞毙,也取得很好的效果强贸去。此外佳抡,还要感谢1200多家的经销商单臣糠、700多家的核心供应商合作伙伴港。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纺双狈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荚垂匿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量眉千磷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妇,中国适合于家用的车型非常少搅膜。25年来列邵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秒霞,上缴税金3700亿元伪姆盘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喀、奥迪两大品牌12大系列产品五喊唇。   25年来东灭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朴,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘲讣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沉,一汽-大众是领先的炭颁。同时光,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颠几蜡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桅跨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验含纠。首先胸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑县俺乓。一汽-大众的体系不是一天打造出来绦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峰。   其次烩,一汽-大众拥有一套完整擞坚、标准的制度和流程的有力保证挽登碱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胃,制度和流程是保证撵虱。   再次闭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萄,在经营发展过程中有很多难题需要解决捕介,有很多矛盾需要平衡九味,用什么样的标准来平衡情催?底线是什么诉拈?那就是质量畅肌。一汽-大众一直坚持质量至上胁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秃戌粹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瑰盎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讲晒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惭蹈,这也是质量至上的战略要求丝般队。   此外堑绣,高品质的人才短火,具有工匠精神的员工孺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质煤、传承的文化也是高品质前,得到的技能训练也是高品质抚胯。拥有和企业共担风险的合作伙伴川桂,无论是过去逛、现在还是将来都是这样汕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起信巧。一汽-大众在自身发展的同时梯,也考虑到了整个供应链的协同发展沃魂,对于整个价值链会有高品质的要求茎盖斡。   最后揩,一汽-大众在努力践行企业社会责任捍挠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验穿聚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淌秘瓷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惧岔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上官傲忻,既要总结经验和收获脖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓄、走了哪些弯路睹,下一步应该怎样避免脚。   如果说到过去的不足岁藤扛,SUV细分市场比例快速提升吝,一汽-大众对此准备是不足的实交较,对新能源鞘皑餐、“互联网+”等方面的起步也比较晚窖。一汽-大众对于未来仍然充满信心城,这些短板正在引起高度关注檀蹋钒,企业正在考虑这块短板如何去克服普汉狮。   2014年拳熔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茧欢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镁。   面向未来贝千谓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头软计句,保持创新董拼唤、驱动发展虐,并释放出更强的增长动力斜。同时巫雷兄,也会与各方伙伴实现合作突巷,实现更为广泛的互利共赢撬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斡,不断回报政府裸宋粉、回报股东僻仓斜、回报社会竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠秤委:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凉界,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舍痪桅。他表示梦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碧,并将继续保持限量生产以追求独特性伞炊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谎型汹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寸墨骋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante味瘦窖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贸譬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敲顿砂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搔坟。业界有所疑虑的是完啸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冬桑段。   对此放泵持,薄亚铭向记者表示枪楞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低病,但都不是便宜的车型搁刊刑。Levante的价格达到了100万元左右拣绊,Ghibli的价格也达到了90万元左右但,在产品定位上依旧不低挨。同时瓢刻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颗酚桑,依旧走高端化路线舰廊书。薄亚铭还讲到猴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狈盒渺,不会把目标提高到每年20万辆捆几釜、30万辆的水平绰侯殊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量币烷缔,所以我们能保持品牌的专属性娃汾拿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘶,他表示遣吩戚:本次车展上上市的新款总裁车型氮,除了在产品上进行了升级外撅烁臀,还提供了多种个性装备炊怜宫,客户可以从中选择很多种搭配图喘荆。此外白,新车在性能上的提升显著门,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讥迟绕、动力最强的四门轿车苔功。   此外秽辜愧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业崇豢氨,开始尝试电商销售模式独换且。薄亚铭认为撑等,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溺谁,因为中国市场的客户已经变化蜡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坚,现在有很多人都用手机去买东西弊乒,这是市场发展的趋势按痪措。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式八匣,即用户车主首付车款后究起商,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司络嚷帽,到整个租期满了以后荆,这辆车的物权就归给该车主龋贡淘,该模式类似于分期购买炭蹬。   薄亚铭说惨谷潜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闻缸,但是在中国市场还是刚刚起步迫隋切,有一些量产车会采用这样的方式做盛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”对乱限。他还表示层:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骆竣搬,其实反响真的是挺不错的琳穗。尤其是北京希凹完、上海这样的限牌城市廖。通过租赁的形式摊碴哨,牌照将打包在租赁费用里面脯弛。当车主买到车淡哩,即启动融资租赁手续寸晨渺,拿到车辆牌照妹锌露,不用为没有牌照而担心尼检跋。如果是企业车主簿倪闯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僵忱,是非常划算的矢。”目前凛矮,该项目仍处于试水阶段得啥敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够克:李芳" "新能源的发展吴匠,是大势所趋佬霜,但具体方向锨腺街,也扑朔迷离补汲。    电动车会成为未来的主流吗厩?现今的新能源汽车产业健康吗渐考咎?什么样的新能源政策更适合我国国情贿?    2016年9月2日缺然峨,在2016泰达汽车论坛上铅溯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挥坞孔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孤铂,他认为事超,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臂,恐怕不可持续蓬捞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姜时,何光远认为脱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丸习。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人是,这位87岁的老人谈起汽车工业快,依然有些动情桃朵。谈到电动车发展部,他认为攘,把电动车归为新能源汽车是不合适的电料。因为贬吩虫,第一狮毛党,电不是新能源儒拈,第二笔略,电动车也不是新东西吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解百辉覆,电动车诞生在1834年泼,是英国人罗伯特·安德森发明的瓤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抚排。    何光远认为救坷堪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”编,不科学柏,应该给它正名洛,就叫“电动车”罐,或者是纯电动车间糯。何光远认为饥,电动车国家政策的支持力度非常高司,所以它现在发展比较快雄涣,去年生产了30多万台判痪,但它还是有很大的局限性撵补爱。首先息,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驳屏,可以长途旅行使用沉垃部。即使快充也得半小时以后凭,但是经臣危快充的话脊,这个电池的寿命也会减少晴吴溜,慢充就需要几个小时弟墨,充电的时间很长摧闺。另外擎袍,行驶的里程很短瞎肖灯,有一百几十公力就了不得了挎,就是很好的电动车了浦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瑟巴辰,我认为不可能持续搂。”何光远说侯兽歉,很多企业是因为补贴才做电动车戎屁,事实上杀,内燃机节能潜力还非常大赫违,缸内直喷技术纱、柴油机的高压共轨技术锯缎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俄赔,因此脚捣拇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力储扳千,不能被动颐┞<印,节能是最大的减排坤。    甲醇车大有前途    现在韧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酒梆,因此弟厩,各国都在研究替代能源与新能源汽车疼芬歌。美国隙、欧洲汲、日本常、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穷回,但因为资源禀赋不同倍故脊,所以技术路线也有所不同鞘畏哭。    何光远介绍说绕竞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题享鞭剧,在某种意义上讲东,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量函讳,虽然同为乙醇闭挤客,但着眼点不同;日本缺乏资源赊,自身资源利用问题不突出蹿坊,因此来爸禽,把提高汽车燃油经济性作为首盐┖唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笨帕顾,日本也在搞甲醇的研究蠢赦橇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哨币,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肠蘑混。    在能源齿访、交通狙究、环境罐水鹤、经济四位一体的框架之下库羌,中国又该如何考虑替代能源的问题店幸?    一直以来晨,煤炭是我国的主体能源呈,占我国能源消费总量的66%至70%扁宋潮。何光远认为荷认墓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辩错。推进我国能源生产和消费革命廷囊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匣。而在煤炭发电供热的同时蚕泵骄,可以产出甲醇惹溶,可以为内燃机提供燃料叛,所以慰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玩、高效利用是紧密联系的江。    此前儡嚼恨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摔沫添,这4个省基本上就是产煤大省绢、山西柯嗓盲、陕西辫性、甘肃死、贵州怜绩、上海市末颇构。现在规模最大的是山西浦、贵州怕,其次是陕西啃。    何光远介绍说归,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准退瞥,车都经过天津检测中心检测韭,上了公告毫陛,经济性也是最好的绢。“我去看了加注站哥希,M100甲醇100%烧甲醇粉痪,2.2元/升联隘兴,现在已经降到1.7元/升了拟肮。一个半甲醇就可以代替一个汽油睦。所以说杏党,甲醇还是很有希望的门喉涣。”    今年3月份局兑瓦,工信部讼龚、科技部拒念吕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点取扁肖,验收的专家组由何光远担任组长去验收攘函督。何光远透露说胺扰,山西验收以后翟叔渺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竭俱,开会以后形成了正式的报告缓忱办。现在彤,在各个部门已经会签完了瞎,在等高层领导做最后批示坚膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挺羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丧碧扰,力邀政府危弦念、行业波、企业图熄鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍久贾,寻求产业发展有效途径浇毁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焚考。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们璃士灯、先生们啥舱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惜汹傅。今天功,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓜冀坍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寒哨菠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报春缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先售练,解决大家的疑惑贬,为什么要改革菱涕?现在存在什么样的问题难平?第二独,改革改了什么习钎?主要内容凸喇揉、实施步骤普、目标鲤饭、原则砷挫屏、政策选择等等焙。第三郸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乡悍己,改革试点取得了哪些成效唱极师,用一些数据和大家进行汇报淮。第四词姜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘦肯倡,从国际上来看吼动门,自上世纪不管是美国囊翁钾、欧洲什秘变、澳洲还是近邻日本衰、韩国墟摧褐、台湾等等汰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桑,至于费率为什么要管制缄雌范?为什么要放开迁?这个也可以做一篇大的题目怀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势穷便,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定家,逐步地向由保险公司自主制定转化茶盲,定价因子的选择就是什么样的车保费高镰、什么样的车保费低牵兔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蕊。   但是宿五快,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扩搭,还不能叫现在完成时郊。比如说美国若干个州斡晤矛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奈澈,因为不同的政策取向有各自的利弊草,这也是一个非常复杂的政策选择过程假典耍。   从国际保险市场改革发展的经验来看拉,改革前和改革后骏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裙啃宫、复杂化输杆取,定价更趋精细化沸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应席亮断。在澳洲一些国家帅桨,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲜蜂。对于我国来说峨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汀,从2011年开始社会或者舆论囱撵雀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纠搔垦,行业本身也长期苦于在低水平软、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囱谓。另外惯骄裂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用零墓,在这些方方面面力量推动下化烈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猛。   在改革之前是什么状况偏朝挽?简单跟大家介绍一下次卢。从人民银行管理保险行业开始送纲乖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓮伍,在保监会接手车险市场之后红沏,也是保监会统颁条款费率剐卉梧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革握,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态项盛,整个行业亏损峦瀑居、消费者投诉也比较多殿活款,所以到了2006年的时候沸顽九,这个改革又走了一个相对回头的道路撵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套偶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泻臣晚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隆撮逛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莱完,比如说行业比较统一菏焚,消费者认为条款费率比较容易理解娇晦浆,恶性竞争的风险得到一定遏制丝,但是负面作用大家可以看到惟镐揽,一个是条款法律风险很大染沃,不能适时的随着道路交通环境苫堂、司法环境挎妈词、社会经济生活环境的变化适时进行调整亨邻泥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔噬、无保不赔科郸釜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腿午。   第二廉盯丢,在监管方面定位也不清晰槽碌。对于一个自主经营共、自负盈亏的保险企业反茨,没有条款费率闻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力得蜗,改革发展没有动力誓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力连疗,所以整个行业是在一种规墓叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皆穷穷。   在2011年撬韧、2012年前后经过评估割贯划、反复的讨论娩玲,其实当时市场上两种声音都很大凉,一种认为行业就是应该统一规范标准化帝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路财摆。经过反复的评估和权衡蹬嫉苫,也是在十八届三中全会的指导下轻控娠,改革的方向目标原则最终得以确立溉龟,这是在当时发布的两个文件井隙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标络坟,比如说要提升行业的发展和服务水平溶本翰,使价格更加合理歧冬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捞、保障范围侗、服务都有一些诟渤换帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垛。第一个是维护投保人保险的合法利益惭胃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巳。第三个原则是稳步审慎推进埔,根据一系列的国际比较研究聚,大家还是从中得到一定的经验和教训费,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果澜庇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训穗。所以盟,最后选择的改革途径不是一步到位拭粳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窖蓖,它只是在长期的甚至六年茶、八年什行柔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钎坟,这是改革的一个总体思路凑某,从条款翔敲渐、费率焊醚椽、监管三个方面这是一个简单的概括陵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壕督断,大家不用仔细琢磨当中每一个字脚朽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氮,双方义务关系是怎样的标准化流程经砰。   除了行业示范条款之外埔沁商,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贬蒙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛇饰,不管是欧美还是台湾茂潍擦、日本差,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秋、百花齐放的状态醒好,因为每个合同涉及几千个字怪蕉笆,实际上别艰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撇蒂鸿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贪。   在费率方面分成两个部分乳爆趣,一个是行业的保费水平纱辫伤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祟痰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢油取,对于汽车来说较退搅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平禾电。所以在整个行业层面建立车险信息平台炯烙,收集各个公司历年来的承保理赔数据固,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的末加忍、科学的定价的参考旁潘签,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动透侍稼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夺森,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了方呛极。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稠掏巫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司且纤寺。在行业基准保费方面骋核,行业协会做了以下工作鹅倡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理导管,在这个层面纷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平权踏涝,其实是相当的弱僧护,这么多年来的承保标的橡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猾溯、编码实际上都是不统一的典侨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矛乓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宝桨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茶当埃,这个数据库目前正在申请国家标准型蚂列,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雀,对每一款车归集了二十多个基本的字段埂煞劲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上古白,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杠毛乌,给消费者购车提供了一定的参考抨和曝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈圭。   在行业提供费率参考的基础上炊妮辰,保险公司它是怎么定价的暖荡渺?现在也是大家很关心的一个问题团矗糖,为什么有的车费率高陇户、有的车费率低厂,为什么今年高明年低慰恼?在不同的分类当中有一些差异偿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子把蔬,分成从人因子和从车因子两大部分棱校,每一类因子当中又有若干个维度申背,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垒、风险定价能力解爆痕、风险管理能力自主制定的此。   比如说尼臣耪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业檬蹭、他的生活方式履、他的信用程度等等外陷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奠甘魔,它的安全性浓卜、可维修性等等祭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险比烯纯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞎抖酵。   国际比较先进的保险公司筹纹,他们通常采用的定价因子阜叫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱枚耻,这个差异可能我们现在还难以接受赐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烫莱。   总的来说同,保险它产生和发展的基础是数字法则保纷蜂,在大数据的发展背景下效览乏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用室堆。   前端越放开后端管的越紧坡,如果费率市场化以后佬闷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争攀芒砂、整体亏损的这么一个状态兴统,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邦苟电。   实施步骤磐词。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的券缔。到今年6月30号为止耍赫,第一阶段的改革基本完成了断,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姆卞镐,不同的索赔历史对应不同的费率沸娟,不同的车型对应不同的费率慧缸夺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凸,这也是改革的目标默渡,首先是平稳过渡溺哇蹋。   下一步弧韦,费率科学化刹提、精准化殴卿弄、精细化程度会逐步的加深现鹤价,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场册停。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滥肃,经过一年的改革试点杰,消费者从全国范围来看燎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鳞忌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的魏,对于高风险四腺、高出险的消费者测,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磨璃隋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爸磨、道路交通安全水平都得到一定的提高裴费。   从行业的整体情况来看任椿咀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戎,增速营改增以前是11个点弘堆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敛,仍然是持续稳定增长歌,这一增长是在保障范围扩大握波盲、车均保费下降的基础上实现的俩隘肩,车险行业的承保效益基本保持稳定荒贿晴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标污倾每,两个点的承保微利殴道烹。   在保险行业层面来看惺墓棵,公司的定价水平垂芦贺、服务能力在稳步提升的垄。外部正效应也比较明显呕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懊姆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势付裂,大家开车上路更审慎了芜双空,小额案件在索赔的时候可能更理性了齐梗。   下一步工作菜授。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坟弧芹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驴头戒,也就是说除了违法犯罪不赔黎珐,除了不可保风险不赔铅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揽释、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰┫怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围响蔷溪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体共、不同的投保人摆骏翠、不同的车型价格的差异会越来越大畴类墒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炬,更好地提升保险公司的核心竞争力腹时,也更好地促进道路交通安全新拭被,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惧邦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廷霜蚊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵惰笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题破贩钎,力邀政府乘陈翻、行业毛味串、企业琅酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咀膝甩,寻求产业发展有效途径巨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录入。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盟。第一狙,SUV这几年是高速增长认胸牟,我们做一个判断哎贿,这个高速增长就要成为历史了问,往后没有这么快了敬帅喇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点节歧,份额还会提高详。第二轿活掣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弛搜吴,就是份额和价位双提升闺厕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓤陀食,之前是低价位提升份额善,这次是价位在提升夏、份额也在提升攫。而且我们判断还具有可持续性放黑。第三罕堆,汽车厂商将会由过去的态宫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虚歌尘、弱者更弱许,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纲惺。在此主要介绍前两个册,因为时间比较短守灭暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哀。从图中可以看到氖桥祭,从2007年开始头脐,SUV进到了一个高速增长的阶段籍,连续九年年均增长率达到46%缔韧,今年前七个月也比较快缔纠圭,增长38.6%湾缮。此外不墩厕,市场份额在迅速提升窖八,今年1-7月份市场份额达到40%阜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%栓羌慷,过去几年每年4个百分点乐从,去年涨了8个百分点琶,今年1-7月份又长了4个百分点诗敬适,自主品牌SUV占自主品牌的60%吞,SUV全面热炒频涡,豪华车粮忍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高思,下一步还有空间佬晦窟。从这张图可以看出捶忿,一般的合资品牌壕,SUV比重还偏低挠慈,豪华车和自主比较高队啦,不同级别里面SUV占比较高商撼,不同价位车里SUV比重也很高徽熄,还有一线篇埔枯、二线熟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)板粗,不过一二三线的比重是去年的数据酥奉,今年前七个月是四十了但徐膜,今年没有注册数据可以看得出来秘苇。   但是钒掏,我们说这些年粕柒椒,suv领域基本没有在空白市场敖握。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱如班贫,需求就会出现放缓的趋势经健,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叔虚,2012年-2015年逐月都是向上提升的翠反慰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诚墙乏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刚屁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滤。相对于去年毁府焊,虽然今年全年涨了5个点薪徊惭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了草柏墓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了将。   但是睛敢涛,我们说还有增长的空间傅麓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俏粮苹,大家可以看得出来显,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛇窖钞,大约在20%左右杜拟络,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熔盛、加拿大渐、俄罗斯这些国家屏。这些国家总的来看是地广人夏慵А,SUV占比比较高瞄,人口密度比较高的SUV占比比较低诫嚷,但是也不完全成立嘎扁歇,韩国人口密度也很高但是SUV很高潦瀑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乃,这不完全成立轨惧,这两类国家的情况是存在的搓嫡。   如果跟美国相比康,美国是把皮卡不作为乘用车徘沛牡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椒随裙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距络遁疚,与宽口径比还有11个百分点恐烫仍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拍苗洞,五十多不一定是峰值点稻唾酞。   另外情,欧洲这几个国家性,虽然SUV占比低钎菜,但是比重也在提升媚氦,从8%涨到25%僵,SUV的热潮是全球性的成。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煞拟入,美国碗斑倘、加拿大这些SUV占比高的国家券,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陶,大部分来讲可以占到40%左右绞半,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堕贡怠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坪瞧跺,欧洲这些国家就是两类侣湘,我国应该是随着美国脱辟殊、加拿大淘、欧洲这个情况侗报细,因为我们已经占到40%的份额了赎讼提,如果按这个去计算内芬恢,中国的三厢轿车是48.4%旧形挠,还应该有十个百分点的下降空间问惋炽,下降去给谁痞?基本上是SUV狗潭课,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淖颗释,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点察,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升别,这就是我们对SUV的一个基本判断厂围顿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阶郎,就是份额和价位双提升邦酣,这是非常不容易出现的一个现象藐,如果把它拉得更长一点看挨田,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段金强匡,2000-2010年连续提高了谎风酚,最近这几年不太好温献京,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间械娇隶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俺探缕,2004年孟师、2008年椒、2011年被、2014年婚艘方,其他年份至少是相等的蓝奋纫,大部分年份是比它高堑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澎细丁。   现在一个更积极的情况来看外,就是我们的份额在提高赌闹,如果以总体的市场为100的话锚篮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%葡靖,如果以生产量为一百的话公灸陶,我们的自主品牌已经占到了35%恼患,其中提高最快的就是SUV底偏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%完蔑经,它占到了一半以上的份额泪膘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降林,以轿车为一百媳俩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颂吮,连续几年都在下降汐,轿车竞争力在下降炽抗。但是自主品牌总体上的份额在提高北竞溪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炊,这个销量在提升茹,低价位的车销量在下降谜侗实,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柬设,增长最多的就在这个5-15万区间虏。以自主品牌自身为一百的话浇暑百,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颁四椭,现在只降到了3.4%看佩,而5-8万的车这几年也在下降啊,增长最快的8-10万的车和10-15万的瘁嗜,这两个价位上涨的是非常的快氖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盆旁访,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赁徊,自主品牌的车价格明显在向上走希娄逻,这是一个积极的变化赎。   另外盯妹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埂胃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拒曙, 10-15万区间当,自主品牌在里面也占到了28%饶驶,这个变化是很积极的陕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的热阑拭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的煞败茹,最高峰是2013年213万达圣本,去年降到164万铝,但是SUV在迅速地扩张其,大家看这个SUV的比重梁句辜,原来是二十多万辆蒂,去年到150多万辆睛楼,右边这个图是10-15万售鸥萌,更是靠SUV在拉动的屡禄淳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汹,这是一个非常大的积极变化芳吵窍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舒,这是GDTop的一个调查数据宠炯邢,这个一百辆车出的事故故障率惜靛,自主品牌在2003年有四百多个事故爱,合资品牌现在也在下降局廉,这两个差距正在缩欣楣蹦帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镀彼樊。   从产品的角度也可以感觉到玛,最近我们的一些新产品像奇瑞寺靠拌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娇够,这就是一个积极的变化捣,这就预示着我们未来具有可持续性胸写冲。而且可以看出瞎跨,如果以前二十名产品排名算的话屎覆赋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匡眷,一个长城C30一年卖了15万辆左右宏盲,前二十名里面我们有两个醒饲袱。2013年更少一点共蔑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谢谓,前十个里面已经有四个是自主品牌的炽倘错,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磐。   这几个发展量比较大的企业烂弦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的囊,这也是积极变化荡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烩示,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弥返稻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈改诠蕖,国际市场南美洲渐、亚洲梳沥茅、东欧娶粹、非洲是迅速扩张的市承跃冉妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楼,我们产品出口大国全是这些国家吾矛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家变次,跟我们购买力差不多肮,人口加在一起12亿肮,跟中国市场差不多醋,换句话说中国市场去年卖了630万辆挨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬唐省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诵吕低,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议土钢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面家缔,传统汽车大有希望东,至少应该平等地分配国家的力量鄙,在传统车和新能源诞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丧,力量投的也太重姥吵,下一步要对传统汽车给予足够重视嘶,它完全有希望获得好的发展剂痉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傲行,以前是高速乏,未来是中速村,它要抢别人的份额烽限。最近两年这个数据可以看一下隧,自主SUV珊察,连续几年50%-60%的增长翁边,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敞扁钡,这就说明这种竞争关系在发生变化肥广番,这是一个欣免。   第三个观点我们就一句话带过了捂,汽车厂商的格局要发生变化错嗣滴,过去是大家共同进步膜、共同分享发展成果鬼计,因为有年均30%多的增速拷腥芹,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚕,未来还要下降叹,大概8%左右或者稍微高一点热静,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菏炯钒。另外合资内部也会竞争沙菠迸,自主内部还要竞争固耐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舍存驼,大众占到33%唤塘,最高占到38%败阑偏,就是中国销量占到全球销量架,宝马培返干、现代姑牡辆、PSA都占到了20%伺徊凤,通用15.9%捷谎,如果把它的微车也加上超过25%沥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晾桑汲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斧,要么是维持全球地位通用把牢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众判,大家对中国市场都高度重视邦唬龋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额发摔裙,我的速度要比别人的速度高囊痰嗓,所以竞争更激烈临灯、自主更不用说了那副,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宋,大家都给予很高的期望虫,未来我们说竞争会非常的激烈轰,而速度又会下来溺懒,所以未来的竞争格局跟以前不一样青,以前叫分享可亮鸵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拍舷、弱者更弱森墟钠,十四五就会出现兼并重组诞,如果我们放开让更多的企业进来瘁,我觉得这个可能局面会更快肩戎爱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匙,最多明年还有一年侧,但是它的速度比平均速度还是快一点遁仁,自主品牌大有希望鳞分臂,我说的是传统自主品牌哆,传统汽车还不是新能源汽车佰篡,另外格局会发生大的变化僚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缔馈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮其饶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥料惫,力邀政府褪佬、行业犀亨、企业赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奖,寻求产业发展有效途径卉污。   以下为福田汽车集团副总裁女碍铂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寸敌。 福田汽车集团副总裁贸奇牌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帆烫腐、各位来宾别嗣固、女士们抵嘛渤、先生们电笔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踩斜步,能够跟同行鹅戎仓、专家做一个交流学习恨嘶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亮觅安、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姜镣庞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矩。从全球战略的视野来看草,乘用车的全球化特征更加明显晃俯,很多轿车的平台会在全球市场销售烦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驳洽图。举个例子界,如皮卡蜂随,在北美皮卡占整车比重是很高的肮纬趁,但是在中国巾架,在欧洲席还,皮卡的量就很小吝泞。另外又如轻卡曹惹,现在它的亚洲化特征会比较明显涎。还有重卡锭钨兑,在欧洲都是偏平头的系蕉滥,北美则都是偏长头的劳鸵。所以商用车行业的区域特征很明显吉截,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的儡磕。而在中国市惩嚷氨病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汰腺柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢旮ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酶,2010年达到了一个峰值429万辆环饺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丧涡尺,去年是345万辆磕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过畴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长地睬,主要的原因就是因为重化工行业桨晴,如煤炭纤仆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞬享畅。另外整个物流行业的效率在提升撼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拇钵仑。   随着市场竞争的加剧突冕坝,行业整合也在加速祈呸射,份额由2010年的44%提高到2015年53%忍踏寇,再看一下今年商用车的情况板赁,今年一到七月份销量略微增长矾分,整个商用车行业增长2.4%该密,我们判断是过了低谷锰匿哄,所以下一步会有微幅增长跨旦。2.4%其中主要是载货车贡献的浆,同比增长4.8%青彭,客车受微面的下滑屠,导致载客车下降了10个点小豪绿。   关于未来的商用车市尘铺复蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断茨谦捌。   第一是从宏观经济层面泰,从金融危机以后仓巳屁,全球市场增长的趋势是慢下来的共,乘用车商用车的比例现在基本上在8跨:2绅金,但是进入“十三五”之后我们判断诽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灌谁妊,商用车因为是物流工具的企业倪嫡,未来会有所好转寥焕乡,但变化不会很大舒。   从技术层面来看味,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0融,现在正在快速进入智能化的3.0时代培蒲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮嗝疲快的使。   未来的商用技术主要围绕着智能化搐、网联化茧畦吨、电动化妈殊非、环保化来追求汽车的高效酵、绿色搔概、互联和安全帘捆黑。   另外从中国的政策法规来看案,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胖,从客户需求来看女硅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求私,推动了中国新能源车的高速发展摹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆班莽,同比增长102%哥激,其中纯电动客车3万辆谩课,同比增长176%另。未来在城市公交以及城市物流牵、环卫等方面掳呐,电动车还会有一个高速发展位。   下面分享一下福田在科技创新功侩份、转型方面的一些经验和做法毒。   在商用车2010年达到高点之后形,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变归,加快掌握自主研发的核心竞争力称烧。通过五年的发展来看侗迪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呵悉。福田汽车目前的研发体系是两级统坦,一级是福田集团的研究总院耗闷绍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异断慧,曹博士也说蔚乐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秦恢贫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闻采澜,是一个二级研发体系农墒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钞、整车的集成以及男±澹块开发和整车测试的三大核心能力完。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒护梯韭、康明斯等等合作单位进行深度合作缺、改变和创新卷筛,推动整车的技术进步壬等。   在转型方面灭茧,我们这几年主要围绕着几个方面拾。   第一是产品低端往高端转型掸逝,在“十二五”初掣跨,我们的高端产品占比不到20%绅敝檬,我们到今年年底高端产品能达到70%伎嫩叹。   第二就是从国内往国外转型挛峦讳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崇。我们连续四年商用车的出口保持领先茅咀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掠集。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恫幌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旱坛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型霓,另外为了解决汇率和贸易壁垒奋,我们在属地产业化方面做了大量的工作侍修。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幻丝。   另一个就是从制造往服务的转型浪董肮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色染,在“十二五”期间顶未黎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贺弹钙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邦牟乖。福田康明斯通过这几年的培育心,不管是从业务的规模跨涂、收入欠陡笛、利润现在都发展得非车绦伲好骸妹,另一个他也对我们福田汽车的整车屡锰铂,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚畏饴ィ好的支持煌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3入虾泉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凯腺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糖刚猫。可以说尽管卡车的量比较辛ど倜辍,但因为排放比较高携,另外一个因为运营的里程和时间比较长膝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的的但。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍香盾,实际上物流的效率还是比较低的惋毒。基于这一判断冷,我们提出了一个“超级卡车”的项目搞氨井,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哀桨,通过这种材料的智能化糖探、材料的纯电动阮篙卷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猜磕麓、环保叭凉、节能慰、高效犀摄、安全疯、智能的超级卡车悍烹。我们的目标是要实现降油耗30%辞栓,降排放30%福缆,整个货运效率提升70%甘屁好。   另外是关于福田汽车的车联网技术迸奉,我在福田分管车联网业务贰脚藐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藩盆缉,因为乘用车是一个消费品琴蹄,买车和用车的基本上是一个人盆貌梢,而现在主要是用来出行的雇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俏,但是商用车不一样捂肋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绣承毖,驾驶行为各方面的安全楔琅没,另一个就是乘用车是一个地域性的车饺凤居,不像商用车需要全国跑描岭胁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翔间,过两天跑到海南去了褐碎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矫肃翅。还有商用车的故障率停犁徒,因为它的工况复杂市慕椽,商用车一般具有轻载蓬芦、标载和超载坝,但是对轿车一般不存在这个问题狸协试,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乱幻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甸绘铅。所以通过车联网对车进行故障预警脾旗扭、排除以及程序优化等方面俯欠量,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慨勿貉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翰,建立与客户的互联互通呻岗犊,为客户提供增值性服务溅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诽、服务商和供应商产品质量和服务的水平清。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烘。大家很清楚杀陶,围绕着工业战略涉,德国提出工业4.0袖蔚,美国也工业互联网痛秀坪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谈输、英国的2050战略敲,中国也提出了中国制造2025聘桑,福田汽车结合自身的一些现状俗萝锑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锯唐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台董拒祭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豹、企业与企业泡钞饯、企业与产品莎、企业与客户的互联互通馁。“五智能”就是商业智能功股、智能管理痴盗多、智能汽车帝溅矢、智能工厂裙譬粗、智能制造施。时间关系剐啊徐,不再进一步叙述虏携。   目前哦鹃培,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勺犯。福田汽车愿和大家一道钝锯醒,通力合作椿,整合资源凭纺凛,协同发展欧,共同推动中国品牌的加速崛起妈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳菊惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻,力邀政府女讽宫、行业虚龋诺、企业溉卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵,寻求产业发展有效途径稿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浦失受、舍弗勒集团副CEO尽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动京、驰骋未来》的演讲实录芯。 舍弗勒集团执行董事会成员脓排、舍弗勒集团副CEO饥鲸眉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夺窜忍、女士们扒岁、先生们艇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尸蓝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欺姓龚,我们的愿景狠,是如何来推动我们未来的出行和移动晦奸仑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容管茫戳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涎釜处。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撼僚登,我们是一家领先的技术公司盗浦,在全球都有我们的足迹仑些察,我们一直致力于移动忌淡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倡搜。   舍弗勒一直致力于创新踢摩扔,也可以说我们成功的因素是质量钠酮冕、技术和创新暗墙。我们在制造业方面有很强的实力丰秸途,在系统研发方面投入非常大壕。我们创造了一流的工艺和技术磺捕羔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匈题。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斯莱柏,今年我们在德国获得了一系列的奖项离胆看,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苗。   就像很多其他的技术企业一样灌挨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域现舶。第一是环境友好型的驱动媚胖,第二是城市交通荷,第三是城际交通始,第四是能源链甩。比如说大家可以看到散袭哆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淮,人口结构变化非橙裕快痪,老龄化社会已经展现在我们面前禽溪,技术变得日趋复杂面违厦,数字化技术的利用领域不断的扩大懊槽心,我们需要找到更好的方法来彼此了解雾两,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搔愧华。数字化是一个关键鹿粱刻,另外就是环境方面旦甲、可再生能源还有资源的可用性牧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒂镶氓,资源的短缺也是我们要去关注的沦。   再看一下经济的趋势呸颠宛,我们现在处于一个全球村苟瀑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牛,这些是不一样的擞俱。另外就是可负担性的问题零玻,我们要为客户带来更多的价值埃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题居瓜氛,这些都是我们要去关注关心的芬熟拎。   我们来看一下未来的战略冻,主要涉及到四个窗口钮煤复。   第一是产品本身拨粳轰,我觉得对于汽车产业惯示,对于机械制造产业来说都是非常关键的汞块猎。在这个领域/行业诉怠惠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垮,要减少对环境的污染仍靡。   第二是当我们制造产品的时候违熟,或者制造产品元器件的时候触,要关注它的功能氨槐屏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行密氰顷、城市的交通函,对于汽车以及对于我们的供应商芒恢尽,可以为汽车产业提供什么样的元器件潜羌,这些都是我们要去考虑的房挽。   第三是城际的交通眉,涉及到比如说航空凰弦竿、高速铁路的一些竞争潦。   第四是能源链的问题耙,我们有什么样的能源是可以使用的位,我们将来的交通工具运用什么样的能源履耐陪,这些都需要我们考虑尝廊。   看一下将来的动力总成孙笺。我想给大家传递一个重要的信息淌,在接下来十五年时间里沧芒,从全球来看瞪坟臼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成功胆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刨俄。   但是现在也有一个趋势发展得非惩牖D剩快当炯痰,来自大众和奥迪的这些厂家细卿凉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惭。到2025年舶憨姓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胃建,也就是200到300万辆的纯电动汽车灯荆,所以到2030年可能会是一种不同的情况类忍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况昏铰。我们还需要让它更加有效一些病,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姬土,还有电池或者是燃料电池等等淀萝,这些都会占据越来越多的份额比怖衅。对于我们汽车产业来说非常重要惋,对于政府来说也是非常重要的掣猎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料污耽列,比如汽油垂,还需要考虑其他的一些燃料景,或者是人造的燃料等等请乓圈,需要考虑更多类型的燃料考,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求憋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轰踌响,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屁构椿,包括48伏的解决方案揩抱沽,它主要是对手动传动系统的电动化汤鼻本。我们需要首先实现这部分的电气化陵努翅。另外我们也需要对离合器实现电气化呜谴,也由于推出电子离合器才攫顷。另外我们还需要进一步提高效率冀沏。也就是要进一步推出我们的混合动力姆掖剑块48伏系统螺帘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆馄野龋块的解决方案邻暴概。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亲,针对高压的电桥驱动解决方案钾镣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呐纲热。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沉,以对其进行电气化处理盾枢撼。如果将来我们有纯电动汽车的话妨欠,它的电气化程度会越来越高胚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揭菇迪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂厘办呈,因此我们需要进行标准化纤笨,标准化是第一步编鹃疲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高犁,或者说是一些部分的毙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案誓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夯。我们也需要减少车辆的整体的质量龄囱睹,主要是成本方面是一个重要原因氢期篮。如果需要建一个标准的话少魏悍,我们就需要有更好的一个平台奉,也就是说我们需要基于标准的平台迷库,或者基于标准的钠哪煳常块进行我们的汽车制造镜芜。   我们需要全球的平台化解决方案估坝欧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求评。关于动力总成方面毁,它的变速箱是最关键的一个部分鞭蛋谰。我们刚才提到一方面是包括内燃机忻膊措,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分不。   接下来看一下我们的重点产品沙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沛鞭宦,我们为中国带来了什么样的解决方案许?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卧道僧,我们推出了高压P2混合动力那科停块凯颁挥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决申,我们希望能够改变它的一个变速器霸缎傲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换围迹。   通过这样的一个标准的牧H蹋块化设计茸碌烙,它可以适用于各种变速箱之间的转变怂甜掂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹃偶,我们的这种创新型P2的混合动力耐眨块可以帮助实现不同程度的混动功能逢念吝。实际上芦绅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倾剔局。我们的量产计划是2017年在中国进行量产善拖。这是第一个解决方案舒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呻膝,它叫做高压P4电桥的解决方案奈忙,可以用于SUV或者车辆的CD部分收。它具有高功率密度揪,可以适用于不同的车型宦客,非常容易打包进行个性化设计播狮滩。也可以用于新能源的生产饺普。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产椿挺棱。它可以让我们更好地使用内燃机绵荒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禾椒,这是我们两到三年前开发出来的眯。也是考虑到了中国排量的需求篇,或者是新能源车辆的需求髓。针对这样的一个需求项私,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机促囤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机问煎,我们中国团队也为此作出了很大的努力蕊呻瓜,这个发动机是专门针对中国市场推出的伴。   另外就是在变速箱方面庙,我们也推出了一个新的解决方案姐,是集成干式离合器的DCT变速箱爽,机电一体化离合器和齿轮执行机构盛淀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腔揭,对于工程师来说繁惟接,我们都是非常理性的歪弊,但是有的时候我们需要具备一定的感情污。对于我们的汽车技术来说奔,我们一方面需要理性燎差,另一方面也需要激情断尉殴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现貌。针对方程式1的赛车前,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拘攀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匆陀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势檀容。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干旦咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金谩,力邀政府隘、行业纱梢晨、企业汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉,寻求产业发展有效途径膜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犀闺、副总经理 吴松发言实录矛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铣、副总经理吴松   尊敬的何部长拆、朱总寂死净,各位嘉宾辅、各位朋友钮,女士们观杠、先生们杭,大家上午好立画。很荣幸参加这次论坛倍铜胖,我上次参加此论坛还是2011年磋靛莫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淌贿雌,那时候传褀刚刚才有这个名字没,传褀的保有量不到一万台熟略杀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浑趴,这给了我们很大的信心和鼓舞泰泌卜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柔。传褀一直也在努力几泻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆圣,年均复合增长达到80%屏娥。目前市场保有量达到65万辆葛必蝗,已经成为集团利润的主要贡献者之一眠墟瘫。   明星车型GS4持续供不应求案及,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓮瀑舶,而且GS8与GA8同一平台岸羞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品聪取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伎刻闹,对自主品牌的支持继,关键的还是坐藕藏,关键的是感受挠咯,关键的是多提意见傅铃辩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挂矩冠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会曝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法司扁匠。我做自主刚刚回集团陌贩市,将近9年半的时间杠痉,从不愿意干到喜欢干苛喷勿,到对自主品牌依依不舍螺凡聘,到对自己找不到定位和方向骸齿敞,感觉到人还是能做一点事到。所以这在这里借这个机会宪堂,感谢在座的我们各位嘉宾摔、各位媒体的支持悔,也感谢传褀团队的支持文,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力班骋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茧。   我的发言主题是构造改革创新驱动腐氯糙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伍钦伟。一个方面汽车产业发展形势分析潜盆,前面讲了很多了撼郎础,我就不多讲漂钉。   一个态势是稳步增长晤衰,但是全球增势放缓狡胳宋。中国汽车产业发展仍然有空间什彤情,仍将会领跑全球汽车势灸豆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旦牛玻,中重型商用车达到400万台梆迁锰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%险洛蛇。中国汽车销量将达到3140万台翠,我预计可能还会再多琉掠欣,关键是结构看你怎么改悸系捌?如果要参与全球竞争谈,那重要可能生产量还会增长女毋,复合增长率将达到4%幕筋。   第二个特点拒牢久,优秀自主品牌加速成长靛股,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓢逼。中国汽车市场发生了深刻变化嫁旗庙,中国品牌迅速崛起括隶,优秀自主品牌加速成长潘。关键是要产生优秀中国品牌劝,不管是哪一个企业邻捂剃,在现在这个环境下闲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌按糜谐,还有我们何部长淬,这么一批老的汽车界的前辈捍,到了这个会场又在用行动来支持催情。大家和我们媒体各个方面的朋友顿猾,大家坐一坐蜗高,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欧宽牌,差别在哪里苟豌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喀。关键是中国人要团结长妻别,不要互相贬低碎通镰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牛梯,抓一到几个纪恨伞,不要想象太多策,我们从来不怕想象灵拍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向齐涵,坚定方向粪鸿。   那么数据也说明一切钡酣,2015年很多中国汽车加速发展挺突,行业整体增长率为7.3%的情况下庙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%楼苏卤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菲,相比去年又增长了1.2%百分点诬雹挺。而且自主品牌抓住了很好的契机稠便,在SUV里面我们是防守的娃橙,是中国品牌先站住位置玫兄褥,合资品牌再进攻汹骂龚,再加上周围的环境变化涸蓝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力达槽,占据主导头,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乘碉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巩吝躺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢烦摺,统治了我们的各个方面福搞奈。我们展开进攻是非常艰难澈,但不是说不可作为踢娜,要选择时机稗。我们要在中高端里面取得突破篮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比必酿,这是韩国人讲的其夸,不是我讲的雌伺。他们说纽砍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鼻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌商算,如果不选择是对自己的不自信琉笑,这个不能靠强求棋,靠品质倾酞、技术姑柯酣、新能帛呈搞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弥尺航。   第三个蹿,汽车消费升级和资源制约搞,也迫使汽车产业需要供给侧改革犁酵。不但要有好的产品度煤,而且还要有低的成本炊未,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害街。在汽车需求方面誊胸吻,80霉欧身、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旦,个性化辽岛括、智能化搓、体验化等方面的需求还在不断地上升健,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呈。不管怎么变化抠芥,满足顾客的需求口羡请,满足抓住市场的脉动两闲,这个是关键点辈。而且资源供给方面委轻问,现在的人口红利逐步消失既督船,而汽车不是简单劳动景,是高技术情况下的技术劳动墓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驳,我到那些国家去考察过蔑剖檬,没有中国这样受过良好教育统,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芯衰课,那不是每个地方都有的祟莲梁。有的地方上午上班池,下午到时间钱一领就走了拍缅。所以对一些合资品牌来讲须纤持,中国也还是蛮有魅力的急稠,关键是要拿好东西出来谭萎,才能谈自主罗彭。   当然工资涨这是个客观事实高,2011年的时候4.1万户贝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚏袄,这个不高的吉修,还要涨锰。农民工那么辛苦上澄赁,给他一点钱算什么炯墩。但是钱从哪里来荤?我在传褀亏损的时候耿捷床,工资涨得慢炒绦,但是想办法补贴禄滑夹。这几年别的都在减篮,就是员工工资不减惭舞农,但是效率要提高苫铝,要杜绝不干活的人蝎,最后挣得钱多武,干活的人还没有机会坚秆蓉,有钱的人天天有时间去议论裁牧,没钱的人在干活将连盎,这样大家积极性都没有了冷氓对。国企的弊端就是这个拣灌。   那么在监管方面艾,工信部刚才也说了殊公,我们的司长也说了拧闯累,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破塘,在供给侧这个方面要下功夫随绅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胎,作为五大发展理念之首鞍祈,当时这个报纸一播五大发展理念畦皮,那时候我还在乘用车坏无鲤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淮蔬,这十个字荣痴救。为什么呢分?因为没有创新就没有一切纹洼柒,没有协调就调动不了资源誊,没有和谐的话绷吗颅,共享也很难脑班侈,大家不愿意跟你干桓饲,我是不相信英雄的悼患,但是特定的时间会产生一点龄蹿,还是要充分调动群众的精神汤,各个方面全方面的参与班朴椿,企业的成功除了它的领导者的作用竣沃,更重要还是把员工的积极性调动起来井,人民群众才是创造历史的动力定伸刹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帕,需要我们从技术管理烦、营销萌碘、品牌毒、产品饭、服务全方位展开创新搜宛顷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痕,来推动中国品牌进入全球矾烘,成为世界品牌盯。   第二拉庭冕,汽车产业供给侧改革方向与实现哪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法培磷鞍。   首先妒,在自主品牌方面量驼郎,我们是追求全球视野开展正向开发始溉侠,坚持以我为主的构造核心商恐,组织全球资源天箱帛,开放性自主研发模式贩搅,掌握核心的竞争力涉颊,获得了可持续发展能力甫艰难。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乳店试。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凌达,我们的生产能力标准是35万揩地龄,但是预计今年我们的销量会超过35万蠢,有可能达到38万拖浅,当然如果制造组织再高一点承示泪,可能40万净写扔,也还是有可能可,但是大家别报到40万啊抡荷。这是有体系陕安,有制度保障的匆魄衰,有员工的全程的参与广涝皮。一个别的企业的人到这里来看焦塑圣,他说你这个企业为什么增长这么快谢镐炔,没什么别的贫般迪,员工的积极性调动起来了瑰其期,他们说胳坎,我看到你们的员工眼睛充满激情豌坊,因为人天天在干活的时候就会有理由纶伤烦,如果执着地做一件事情带有一点追求垄剔,那就有远大的理想叔骚特。   放眼全球蘑,在开发方面整合全球优势庇煎圭,实现研发的全球化黑,人才全球化婚、配套全球化碾。依托国内的研发资源秤,充分利用国外的资源开展研发资源整合屯,打造企业自身的技术体系袖塑。我们用了将近五六年的时间骡坏爆,我们确立了G-CPMA跨平台慕谆牵块化架构本芥距,我们第一代的产品是引进消化吸收系,第二代产品已经完全进行了提升悄遂凭,但是没有否定第一代刚悍,掌握了数据链据舅八,掌握了开发的流程滴嘘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仇碗。实现了一个平台可以开发六七款车型蹈渺立,实现了多个平台车间的相互有机关联士呐桅,实现了车型的变化多惨,开发上市快谎迹投,质量易保障亭,低成本烂缚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徽。   第二个渴湃陋,坚持质量为先丧,推出精品车型退,提升产品质量苇们,加快自主品牌产品开发蔫亭文,提高汽车供给侧水平沃穆邪,推出符合时代的互联网化的产品碳芜书。打造消费者喜爱的精品车型看侣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凌连,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织订邵淀。实际上汽车不管是新能源也好朔蹈稿,产品的三大特点蛇瞧氨,一是颜值不好看别人不买丘搓,第二是品质迫,没品质也等于没品牌酶,天天出毛病心里不愉快堆村,第三是性价比缎妻,就是靠成本堆。我们的员工不需要培训就知道品质袍,因为好多从合资企业来跨沃师,合资别的没培养判,就是对品质追求官毒,结果就是成本搞贵了颧,把品质先过关奇蹬痞,回头成本再来逐步下降颗捅眉。我们第一个解决的是品质价鸽苟,第二个解决的是颜值棚,第三才是考虑成本玖。成本酞踞,供应商的成本我控制不了量,如果今天在座还有供应商的话吐藕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绕介缚,还是有这个机会的委仇硅。但是我建厂可以控制吨,我们内部的生产流程工艺太犀冀,我会重新再造努,这个我投资减少了袜贺通,今天也披露一下踏,我35万的规模最多可以干到60万祭。如果创造性一点可以干到65万纫徐,总投资50个亿颓,含整车加发动机曝劳了,这是内部数据龄,来给自主品牌共享缺店。   包括一些模具加在20个亿扰联册、70个亿避,最后的结果我都不相信镭瓦,实现平台化凳骡存、公开化捞废枷、可视化川驼,让所有的东西全部依照规则阳光推进礁。现在我们的供应商也很满意册非,社会上也很满意绒。这就是在体系两娠,在这些方面的作用力桥体帮,防止一个部位一个零件磊酚乌,一个车就不同零件不同标准肥群馁,那怎么做盯,永远做不了好车矛问。这个要感谢合资养成的规矩甩。但是自主也会给你更大的动力搬,动力是在研发幻缮,其他方面再有作为凰。所以我们是国企的平台示,民企的效率妙较,合资的流程兢咐,这三句话就是这么个意思世。   第三个低劳纠,坚持智能制造打造智慧工厂赡躲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂簿松麓,实现占地面积的有效节约玫精,我们的合资企业勤拖,广汽本田在推进第三期的时候建,就是根据SSC这个原则碑仍。SSC的第一个S就是小型small癌飘,即所有资源空间最小悲、设备小型化;第二个S是简练simple拾,就是除去浪费槐芦败,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偏界,complete捞,以追求小惰塑踏、近辛、短培坡宫、轻活斗,最合适的自动化文、穆伲块化宪郎。所以广汽本田第三工厂运用SSC潘时,它们的车间占地面积减少45.5%沥,投资减少26%频想,跟它的一二期比卑,能源减少了29%活赏吻,成本节约了21%羚涤。   第四个坚持管理创新醇,开展构造改革检搞提,主要就是我们广汽丰田娜床,因为我原来在广汽丰田发动机毒藤,我9年就去丰田一次县,去发动机只回了一次杏,因为当时这个地方环境太好了双戌到,我怕一回去又不想搞自主了觅。但是鼓励我底下那些员工经常去恼,去交流菲舅东,日本人也还不错僧桑坞,大家都交流邻。但是技术是交流不来的械缔,思想文化还是可以交流的械观。最近到丰田去了一下券凉拎,大有感受答,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偿,它从最关键袒涡、最基础的制造环节入手效,开展生产管理创新吮,从制造轴谈眷、供需轴请、采购轴出发豆当橡,深入开展构造改革春婪片,实现全员参与秃霜碌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识躬,充分调动员工的积极性勿、创造力词潍德,取得了良好的成果圣。经营绩效方面漆,今年的销量增长不多犬成阂,但是利润大幅提升巳浩,生产效率显著提高瓣劳。人力绩效方面洼氢四,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逻撂堤,管理体系与生产流程更为完善朝膜、合理蓄。   通过改构造改革雹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舱,根据他们的预计年,已有的数据贯目,2017年单台不良率预计会降到0.01%穆熔,就是万分之一朗对豹。而且现有的工人总数减少1600人兄恒。就是现有的存量也可以变化畔霞,他们现在不到一万人卑行,要减1600人悼遣,它新建的工厂敦,员工还是要招的盎舍防,但有的还是要走嗜垄。就是用减下来的人把他投放到这个地方尽。   第五牟汉反,坚持体制增效朵判,强化体系创新贤煽泪。既然这些企业都到中国来了献,有机会为什么不学一学呢廊馈椿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乏客,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翠视,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式库,广汽本田精益管理可,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揣靠戚。为什么搞一个广汽生产方式盼鲍妓?为什么不造一个丰田呢窗鲍?这里面要说一句答,丰田生产方式你不能完全去学祷谋聘,条件不一样董焙噬,环境不一样废史,人员的基础素质不一样畔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仆茫。你学它必须要结合自己肖,连日本的企业去学它的秃肯筏,有的好多也不成功泊哆,当然我不能妄断疙诬端,这是从资料摘的胺乳,不是我说的膏祥。   第二个香,我主要员工整车从本田来坝呐全,发动机从丰田来僻森,也有一部分本田达敝,两个企业不同的模式怎么办匹?发动机就要按丰田来舌怕,从头到尾来闹癸绰,坏的不学好的学撤库台,整车就按本田的来管当颈。但是一个企业两个体系怎么运作呢篱?我说干自主就不能有体系茹称脊,要体系就是传褀的体系纤剐。不管你是从哪里来靖,包括从社会上来梆,来自五湖四海一个共同目标钵貌昏,要干好中国自主品牌盘潮。所有最后提出了广汽生产方式驮示,以丰田为主结合本田昆锭,这样把文化鲁、体系做好春负弦,但是还不够巩固清瘸葱,还要琢磨极抵,现在体系已经起来簧臀。   我们从2013年开始策划济,集团的主要领导说这个很好如,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鳖悲。   所以后面我们的产能又不够了眷娃,销量又搞起来了雹,整车进行改造旧、发动机进行完善半矫,整车颊既极、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造探惰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抗貉耽,就是第一条生产线式蹦。第一条生产线上半年生产了将近16万徊,20万的能力干了16万苏苏逼,实际上还可以做性滴傻,全如果满负荷做的话褐藐潜,估计干到35万都没问题热。极大发挥涩煤,这个不进行全体系变革很难其顽熬。发动机装配线一次合格率99%嗣,这个零部件产内库存减少70%乐,厂房面积提升30%讹熬,原来不够用镁江冀,现在多了这么大的组织界癸肮。库存资金减少50%癸,更为重要的是这一成果横向展开壤通沸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嚏浦困,它的年设计能力15万辆烩贺骑,8月份的最后一天有个数据犁石,他们双班日产已经达到了650台拘锻,它的满负荷是700台瀑扯痛,估计9月份就可以满负荷倦。这种提升的速度灌臂豆,全世界都是先进的蜡览,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局算趟僳,它的一次合格率最高达到了93%窖,平均水平92%没防,接近丰田中国国内水平界摩,当然追求的是丰田日本的水平挠糜芯,广汽丰田学丰田本厂嫌椭落,我们下一步也拿一个计划恐,要挑战就挑战一流钮撕绩,否则没意义譬吃忻。   那么我们以建成世界级工厂为准则隋秀,以广汽生产方式为核心监狙脾,融合了SSC原则报,运用创新思维全力发展智能制造技术划,打造智能工厂蜡。我们在第二工厂通过价值流最大化计、设备智能化笺驴钒,生产线自动化痛蟹、物流信息化哩吐、网络可视化冕渴锈、操作简单化创傻糜、安全绿色化董沟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盘夸。这个第二个工厂是非晨嗡海好公、非常成功的一个例子抱,但是这些都实现了谜贫。   第六是坚持品质保障排景,打造高端品牌盟嘲巩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抒,高的效率提供优质有效的供给谎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斧病嵌,连续三年获得中国质量灵凳龄、中国品牌第一涣欣,超过很多在中国的合作企业杭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腿避裤,所有企业里面包括外国品牌激,与广汽丰田并列第八劲,比2014年上升6位灯。   第七冠熊,坚持客户至上汰矫,提供优质服务欣,不管是在任何情况下从够围,用户是我们服务的对象岸收骄,也是我们的衣食父母龚京,尤其是作为汽车这个特殊产品病废档,我们对安全靖履私、对生命的一种关怀斗泞,作为生产制造环节的改革驼旅裴,是汽车产业供给侧改革的重要方向匡邵裸,但服务环节的创新与改革同样必不可少控剔辰,这还是目前我们相对比较一下佬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名及地,也是一个什么机构掣崔,我记不不太清楚捐围挞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炔。所以在产业互联网的时代苦问翔,每一个企业不再只是产品生产者观胺、服务提供商轰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商司姜,服务以各种形式融入到了制造业硕澳椒、研发设计裁晶头、生产制造洽炒、经营管理疮虽、销售等环节寇隶。有价值创造的可能姥,就有服务形态的出现庐磷家。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒲茶门,两者相互融合崇舌挞、相互依存良截,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卵毫。   广汽在这个方面也展开一些工作炽烧侩,我们的整车平台将联合金融顿脸倾、保险漂姥、物流级驹即、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疯楞箔,车生活平台会涉及多个业务平台娜郝,除了常规业务平台还包括了配件商城巩辜蝗、用品商城炬、社区服务连锁太炕,用户使用汽车的整体生命周期辞半端,产品的购买只是开始康惟地,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炽,这才是我们下一步发展的重点敬。作为汽车服务提供商绵滥谎,我们更应当关注的是用户的体验省首吼,以及给客户带来的价值增值感受柒们,汽车服务O2O的打造将,也是为了满足汽车全生命周期的需要杭,以及品牌和价值进一步提升的需要歪樊。   第八晤,就是通过这些改革瞳,整个广汽集团范围内的成果褂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万来不,同比增长28.8%黄灵娃、29.7%道,比行业高出20个百分点莱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扁疗目,同比创下历史新高感敌弘。当然传褀在这个里面那是贡献更大幂呕,1—7月份销量已经突破19万算,超过去年全年妥换绅,加上8月份最近的数据斧莲仍,今年全年的任务22万已经完成了拣仆,同比大幅增长143%帅超。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汇,位居第303名省反巾,比去年排名上升了59位汕叛乘,整体实力大幅提升韶罕级。   第九少梦店,就是广汽集团的发展十三五战略癸持访。简单地就是一个内部协同创新鹤,外部开放合作翠期,这是总的原则勘爸,全面实施结构性改革粉盯,实施一五一三的战略兄庇试,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泌鲤岗,这是一个保守的数据氓观,因为传褀搞不好就过100万溜,前几年说传褀100万葡阑攫,别人说吴总芭取,你是不是在吹牛承拷,现在领导嫌我100万都少了兼莎令,拼命把产能都整合过来了规,成为先进的汽车集团付貉雇,做强做实研发整车零部件罐苟忱、商贸服务和金融服务五大板块敢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讽憨俏,实现自主品牌事业的跨越式发展髓,全面实现一个“三”把汗,就是电动化咎褂钵、国际化劲荷类、网联化三个方面的重大破陛。   各位嘉宾壬香、各位朋友氮稍,女士们梆缝、先生们送,在需求持续升级纽担,资源消耗的情况下骨癸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搂粉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棉陆、品质优先娇汉庇、创新驱动的发展路径芍,坚持正向开发赋,提供优质产品淡,坚持智能制造蹋挞炯,开展管理创新纶,保证服务水平十玛夸,注重品牌高端化愤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氛猴臣,共同推动中国汽车迈向新的台阶唬匣诞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球势水伸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐署抒:李芳" "  今年3月偷,借百年庆典之际假危,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糕娶,即“智能互联”逆好廉、“绿色出行”和“自动驾驶”疗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向风邪创。随着战略的提出揉寄纽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泥事厢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上餐。在这其中订妨彩,“人才”就成为关键问题使。为此快,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沪寡怀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舌磊。   根据沈燕的介绍可以发现垃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛难时,涵盖计算机馆骚斤、工程学婚康、自动化牟损馁、金融等多个方面脑健部。她坦言蘑碍患,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汉辜铂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搂恢患。因此雀饺嘉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才性熔典。”这其中包括互联时代的在线招聘怒鹊,“例如我们利用自己的招聘平台蹬、Linkedin疵惨、智联招聘等在线平台镁,以及大学招聘导、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘售那赔。”除社会招聘外私,宝马也会通过与院写嫔芊遥合作贩,提前把学生引入到企业中就脯,专门为宝马培养人才台辣湘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作田扳肌,举行“宝马同济日”这样的活动壕。“去年我们就以互联驾驶为主题粉泊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习币卫。”沈燕说道骋。另一个重要渠道赔乏缄,就是内部员工的推荐告蜜喉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帘盛手,让每一位员工都变成职位大使爬煞镰,在朋友圈进行转发传递堪。   “我们对人才的要求漆轿,在能力方面最重要的是对业务的了解前鼓。这不仅包括对业务今天的了解攻,还有对业务未来的了解毯妓。要知道未来战略方向是什么敌救,需要什么样的技能福杜。 ”沈燕告诉记者快,“此外推,我们对人才的要求是不仅要了解中国朝藤,还要对全球化有所认知奉露镐。随着技术的发展汲涛喀,我们对人才的需求呈现‘复合夺衔,跨界’的特点慷先痊。但是醛镜谷,这类综合性人才很难直接从市场上获得堵,需要我们进行入职后的培训嗜衅。 ”据了解秀干篇,宝马(中国)每年都会根据员工表现冀贿恫,提供给员工出国培训以及交流的机会定徽奋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流夸纽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换良烹夺,以拓展视野盯突套,提升能力钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为椒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翁添融,吸引并拥有了一批充满抱负拘能、专业的本土化人才抠。而面对未来抵谢酪,本土化人才也将承担重要职责珐降,“这包括为‘在中国稀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向想,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中记。”沈燕表示局锯。2012年孰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涉彼,并在上海组建人工智能团队帛,承担电动化和智能化的相关工作岛鹃壤。另外夯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨券伞。 这个团队将研究和紧贴中国市橙婺伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筛骨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吨辛嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽碗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汇摔,用“数字麻、概率厩悲、未来”为题拳蛙,论述特斯拉电池的高密度炬怪坑、续航里程及电池的安全性团。对比国内临,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豁钮,并预言电动汽车和智能手机一样噶姐,电驱动和自动驾驶注定了是未来潜炭,不可逆的未来痪。 以下为原文帆钙裳:   关于密度和里程数咀。 特斯拉Model S上市已经四年多了奢丛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骡薪氯,至今为止一个都没有兑现危母抹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)施试币,里程最长的量产纯电动车顾幌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矾潞陌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法散些,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闹滩,忽悠消费者斑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准很,里程普遍降低10%以上)来体现里程干柯,在有些国家辅助使用NEDC的标准爽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)时办。   关于安全性和自燃率脚太。 自从2014年初安装了底护板堑糙良,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)取,远远低于燃油车遂,各种撞的惨目忍睹事故寸桨,也都没有发生自燃全。相反谷喘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偿,却成了全世界自燃率最高的机动车据谈赣,更远远超过了燃油大巴的自燃率尺耽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理目,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门禽史,车门闭合的时候已经有点变形了)澎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埂刨乔,几乎可以说吾吭:特斯拉重新发明了电动车缺溺焚。    国内真正用心做电动车的企业喇铃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沃却巩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棚乃廉、变速箱恢涛哄、油箱等骆,改造成电动车的事情)拷趣徊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脚灭帘,才会全力以赴来押注电动车丹。当然烯插,也可能是很多品牌都在蓄势待发捕纳弄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招串。    电动车不是什么弯道超车块都,而是换道竞争墨内歌。    今天的电动车表捅毒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荷。待机时间是诺基亚的几十分之一炬每,软件也没有几个娠顽捶,通话质量也不好臀诗,汉字输入也麻烦的要死泌。和智能手机一样回饯,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐炒俄,不可逆的未来每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼鼓猎:李芳" "   2016年8月30日俏射,在北京新浪总部才伯,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓉、北京华商三优总工程师丁晓伟录、电庄总裁兼CEO先越芬戳滑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人权附、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哎谱。    作为新能源汽车销售终端环节逃沫袒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鼓汐纫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车鹊唇取,更是充满了诸多困境棉,不为外界所熟知呜。    那么就沤突,作为中国最大新能源汽车市澄列巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况窘抱,北京模式发展的瓶颈是什么个癌私橙?有何值得借鉴的地方臂脸谁?又该如何去避免失误和纠正隶睫滩?政府钮暮超、车企熬、消费者在这一产业链终端中巴,分别又该担任何种角色渐嗓吻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卤:魏总同,刚才你从用户的角度款,同时您也是媒体人的角度壬倪枢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凰轮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弯冯,您发现了这些问题之后轨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讹显痛?    魏士钦涡拢:其实我们一直在琢磨这件事磁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虑,这两点是能够解决掉的持柿。首先第一个岸囤呕,支付钳。就像刚才先总说的胜汤凰,有个银联一样的东西偶悼,接下来有个第三方檬,或者接下来大家都使用微信支付臣饥蚕,不管是充电桩也好爱靡,app也好陷绷,还是当时的扫码也好上,还是微信也好倡,支付宝也好袱饭赔,能通过手机支付纱毙虫,基本上都能解决掉膊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题年倪,我们把支付给它想办法统一了皮犬憾。不一定统一到一个里边去潮,大概两三个孺腺闻,大家都在用貉阔滇,这就没问题蛋。    第二耻钢梧,这就相对更难一些了幂,应该是有一些第三方平台真正站出来矛,能够收集所有的真正的准确的信息嘎垒,其实当时我们自己在做app的时候桐碍效,就是在做摸点的时候痢呸络,我当时就矛盾沤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点飘慷,后来琢磨来琢磨去躺成群,通过很多用户的反拦,我定义出要摸一个最准的点沉,不要最全的蜕锻凄。准是什么概念伎?第一俺憋,我找得到吮邻无,第二逗掇伺,我到那去一定能用得上猾剧。如果我找到它了几胁箍,也到那去了盆,但根本没法用沁趣速,那就没有用了扔忌耻。所以如果站在媒体角度扇欢,我希望不见得是谁糕不烩,也许是个媒体隘琅筛,也许是另外一个平台咐必,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抬俄蹄,但是它也不一定是最全的甭,但是它是这些所有的里面最准的擒炬,每一个用户都能找到桩鞋斤惩,而且有百分之百的体验把电充上函。    我们碰到几个小插曲挺有意思的快,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畏,是咱们国电的站救汝掇,是快充客那楔。我们编辑去那边准备充电的时候嚷巧,有六个跑快车的兄弟微庞刨,霸占着那个点穗事咯,就是不让你过去盆茫嘘,这个充完那个充瞧妇梁,还剩一个车的时候悲,就赶紧打电话给另外一个兄弟茎,赶紧过来充电挝霖脯。我们不等了试匪。但是他们不知道酵筏,在那个点不到三公里的地方讽躺,快到积水潭小西天那个地方迟,还有一个充电站筹藕宠,好像是三个充电桩还是两个埔,一个车都没有沫始,而且车位都是空的娇撩。他们不知道那里哗。而且那个点说脑,我们当时找的时候用了三个app拉誊,只有一个app上标出那个点扫,另外两个app是没标那个点摔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迁阿,所以准确性其实很重要刮糯乃。所以如果能解决这两点监,我觉得咱们的空置项、闲置的问题一定能解决蔡,肯定没问题的式室星。这是我的观点黎。    黄山嫂:关于公共充电这个领域好,我不知道魏总在充电过程中芹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题请才?    魏士钦俊懦繁:出现过活镶点,很多纠读。    黄山侗:这个问题其实很有意思的问题讲馁,充电桩的标准是国家有统一的标准柔涕裁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轰陵。    魏士钦写:是这样窝,最典型的例子就是腾势袒,腾势在很多国电充不了雾,但是在小E充电或者普天是能充上匙潮。    黄山盯弯疾:我们可以把时间放长一点来看勾林陌,在2004潦懒、2005电动汽车兴起的时候很,很多人都不知道电动车是什么吠穿,充电桩是什么阀核。随着这几年的发展快,物业慢慢都配合了莽,所以从成熟度也好琅辱晾、物业配合度也好贿洁,应该是越来越高的低铺潞。国家层面出台犀,新建小区予以配合捷,包括老旧小区的改造趴焙顽,都会多方面来共同解决这个问题朔浑钒。其实关于今天的这个话题禽,我不知道台下还有什么问题要提问的溺。没有的话勺全抽,我们可以做一个最后的总结队券。    我接着丁总说的北京模式的问题垛谰,我们今天说的是关于北京模式夺,丁总说了一个北京是纯电的市程钕救辍,跟其他地方都不一样犁瓶昏,上海是极端的杯爱,上海是混动市嘲恰,北京是纯电市场赤潭。我理解还有另外一个模式咕徽,就是北京的充电运营商是最多的还,发展是最快的半芹,一开始是国家电网挟、普天在推辣泡,后来群雄逐鹿蕉克常,特来电蔽瓤变、星星等等各种运营商都进来了犯,包括先总这样的都进来了较涩缝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恕砍薯。    魏士钦暖乓脊:现在已经不止了髓馈。我们有一个数据俗,说是47个运营商洛羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯骇慰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氰身人,我讲点个人思考和认识配。    先谈思考纤涛逞。第一休,供给侧结构性改革内涵非常丰富泻撵楞,大家可能更多关注产品的结构性改革每控,其实我认为红妥,源头是制度的供给和政策的供给返共缅,再是要素的供给颊尝谴,三是产品的供给辫韧苏。    再把这个逻辑关系缕一缕捌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞄枷,而制度檀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粕号。所以现行体制下婚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宪贫九?这是我思考的第一个问题酞荡灿。    第二个问题炒,是我做企业这么多年的实践和感悟勿,企业到最后比拼什么慨?其实就是资源的配置效率嘎剿。汽车行业也如此腐炊。你拥有多少资源固然重要娠,比如研发队伍难含,既有一两万人的钉柒前,也有六七千人的兽,还有两三千人的孰错俩,资源差异很大鸿脊含,但实践证明人多不一定成果就多赦凛瑟,关键是资源的配置效率胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率趣,取决于一个企业的决策效率和执行效率肺。而企业的决策效率和执行效率扩嗜蜂,又取决于它的机制和治理结构写萝竟。    反过来虚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化操。也就是说胁赶隶,产权结构会影响到治理结构和机制亩秽降,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吨摹,进而影响企业的资源配置效率桨式呈。    从逻辑关系上讲匠仍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菇簇。    第三个问题董,产权结构是前提肪,是源头性问题藩巨噬,多年实践手啊醚,有以下一些体会痕。    关于股权侨贝都。股东应该优质化犀沙,股比应该合理化荚酿尘。近期也好收钮,远期也好狸搪,你不能把那些对企业治理冀提肖、技术慷烽脱、管理彤,以及市场拓展没有任何贡献勃坏呈,反过来可能还会添麻烦者兔浦,当股东狭。这样的股东不能要绦。    股比结构这块加,不同行业牌,不同企业泪,它的结构模式必须符合市场规则拇酿输。若是竞争性行业睦唇,不管是央企细劳背,还是地方国有控股企业举,做第一大股东绝对控股侯橇嵌,很难实现建立混合所有制的初衷超缚幂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”米档滴,竞争性行业混合所有制要深混媳恨,不能简单地浅混告。什么概念纤擒磁?国有可以是第一大股东届掣,但不宜绝对控股冈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构措妓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垂身淮、国内竞争国际化这么一个概念词。既然是全球化唉扭,如果你这个竞争主体钉杰尺,你的治理结构维矗嚼,你的产权结构蕊师丝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踌屠吠,你如何参与竞争础?道理非常浅显明白诺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陶持里。    江汽集团公司制定十一五规划前钩馆床,我们就有一个想法督陛迪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雇。围绕这个思路惶颂,于是就有一个叫三步走的战略规划胎涸瓣。    第一步变红,把国有企业员工身份置换掉卫富,从根本上说宫澈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处创,对职工也有好处忱安掸,是多方共赢的一件事情缔莱。我们知道蒙,国有企业这条船不管怎样氦,开得好侨,开得不好田倾,哪怕再破再旧妇,只要不沉下去煽帽抡,国企员工都会抓住船板辱,不愿意下船坍紊妹。    如何把员工这些观念转变过来屡苍?只有让他们从企业人转变为社会人疽特请。因此猛蓬,第一步是2006年撼奶,江汽集团公司所有员工进行身份置换勿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卤韩,作为每个子公司的投资主体烤,共同组成投资公司谴把惭。    这样彤骄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圭吮贬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纲柑。    第二步完矛全,我退休后喊,引进中国建设投资集团有限公司辫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司省股。初步实现产权多元化蒲颧。    第三步擞奠瘦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虎,包括安凯客车的控股股权梅,整体运作上市抛。去年1月获得证监会批准陡计毕,上市公司已挂牌卤。    通过这三步走——置换身份扫弹,初步股权多元化喘诞,整体上市嚎承,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锻,对留人起到了较好作用啤精。在工业化柏桐鄙、信息化涸本、网络化尤其是移动互联网时代很,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扯,股东或雇主和雇员之间的搏弈欧粉,更多体现在决策权和分红权领域庇。    为什么IT产业离跺奸,特别是互联网企业发展如此迅速磕堆?正因为它有这样的产权结构蛔,这样的体制机制复胳怕。做得好的互联网企业竿面,股权都比较分散懒,管理骨干和技术骨干都有一定股份茧款,可能这是大趋势桑壳。    互联网行业资源的竞争和协同孤愤,最终体现在人力资本价值上拓醋,他们要参与公司的决策和分红币撅。这个问题如果不突破猾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难力慈。   存量是稳定剂孩菲恼,增量是兴奋剂    那么五挥,内部机制如何变革屉敢?    1990年我接任江淮汽车厂长别,当时非常困难忱,留不住人扦。有些人选择离开卢哦染,人往高处走泰悉,完全可以理解课。留下来守摊子的这些人不容易际碳息,到我2012年3月退休街,这22年时间里顶拍却,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庐。    第一阶段是2000年以前幂。可用两句话概括徐付茹,第一句叫做存量相对稳定琴,增量拉开差距菱保碍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劣适谰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徒扮榔,可能就有问题贸。因效益提高而增加工资德,贡献大的就多增沫穆逼,贡献少的就少增厩拆。即便没有贡献乌芜,原有的存量工资也不会减少陛,即存量是稳定剂骗,增量是兴奋剂看脐坚。    第二句是有计划按比例增长工资冠臀亮。也就是说加喜,企业效益再好响龟,效益翻番工资绝不能翻番迫票霉。效益不是很好谭,工资也要涨瑞潘谜。为什么摔冻?因为国家年改革开放30多年勃滴,经济20多年高速发展陶腐拷,物价一直在上涨峡,生活成本在提高擂耍婪,降工资就是降生活水平赐。所以我们有计划按比例增长工资澈辟,以建立工资蓄水池凹,以丰补欠凌腹救。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挫搜躺。    第二阶段是2000年后鹿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式车韧。    第一部分是搁抢锣,区域领先的现金收入成阑。和北上广深不好比幕铺胺,但在安徽及其他城市的同行业者中释,我们的薪资收入是高的灌暇,员工及其消费能力比其他企业稍高承。但现金不可过度发放便菜虐,这是心理学飞嫡雄。人就这样撅,口袋里现钞多了后辖媒示, 像一线工人纫兼处,包括技师在内萎,他腰包丰实了厩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馈赤。    第二部分是大福利封。我在任期间挨劳,江汽集团公司解决万余套集资建房婆涵赂,还有大学生公寓守敖倘、廉租房等;自营的物业管理做得非巢撤啵好船桥锈,很便宜黑,还有免费午餐扫,包括洗衣房等虑店。有大福利观,有小福利徽,五险一金都取上限提粒猴。    第三部分有限的股权激励拧秀疙。    区域性领先的现金收入莽、大福利森,再加上有限度的股权形成组合式分配模式爽,这使江淮汽车员工享受收入不低戊、生活成本不高的待遇貌尾蕾。也使人才无序流动降到最低贺浓。我在任22年比间捂,江淮的人才情,不管是管理人才还是技术人才辉温腾,几乎没有怎么流失市蜗。    外人都觉得很奇怪酶。当时有个汽车企业派人力资源副部长骋鞭,在江淮附近找了家酒店铜,一住就是一个月蔬嗣仙,每天晚上打电话找人攫,但没有人为之所动恭。    究其原因哪处涵,当然也不仅仅是待遇和福利昏殴层,重要的是文化留人顽畏,怎么能留住人心蚂,这是其一填纫咕。    其二碘腥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兰假炯,使员工的成长速度可能更快混。    其三搁炭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佰剩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讨醋,但我们有三条路径哥。    一是管理人员成长路径形鞠:管理员石派、助理管理师讲感垛、管理师快蛔妙、二级副经理统挝、二级经理鸥闹士、一级经理陛。    二是技术人员成长路径犁杠:技术员嫂毛楼、助理技术师埔枚传、技术师;设计师辜体、主任设计师盘、设计总监方拐盘、技术中心副主任剑嚼秤、主任等腐喉。    三是技术工人路径痛:高级技工翁京、助理技师蓝淬蛔、技师辉、高级技师胚放。高级技师的薪酬锚娄鲁,甚至比二级副经理拿得还多瞳价衬。    这三条员工成长路径漓,每个岗位都有岗位说明书犀锤。你要申报这个岗位垒撬磨,必须经历什么培训冻暴享,需要什么绩效摧朝情,才有资格申报线。上什么岗位有明确的薪资标准阂,“升官同时发财”拘,用人用工尽可能做到公开公正透明瓣徽陀。员工们也看得很清楚脐庭,只要好好干韶坟羞,就能够成长楷簧耿。    总之钡肥呛,在中央政府大政方针指引下甭,切实慑券陇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓷。    尤其是产权结构改革驶精脆,不要消极等待主管部门来安排供喷,等是等不到的妮谢。也不要对现有体制死础、机制太多无意义的抱怨晦彤,只要动机纯正兢,对国家对企业对员工有利汉,就值得一试妓泰棠,这是我在江淮汽车多年的指导思想绘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋护诞哗,但一定是基于稳定性孔日锚、权变性欠、柔韧性基础上的变革功府斑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揪郝踢。同时切记不管做什么事情吉,一定要取得合法合规的文件依据抗祈。    在沟通管理和内部运作方面估,如何适应政策环境淳互却,是对企业负责人的管理智慧的考验蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舰疟熊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扑。   当下淬羚,在互联网经济蓬勃发展粟俱露、新能源汽车蓄势待发的时代背景下每韧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃摧、汉腾察身、乐视全驮、蔚来毕、Nevs椿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栓。但这些新思维囱、新模式遇到来自行业啤毯、公众和政府有关部门的不理解和质疑晦方逼。为此寰球汽车邀请行业专家江团桥、新势力企业领导晚取盟、主流媒体高层梢版嚏,就大家共同关心的行业趋势冠堪侠、创新模式融黔、市场预判等话题展开热烈讨论咳。   程远滤巢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁体、V讯网总编辑程远   以下是发言实录管磊畴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皮,也是一个全新的问题暗硅,所以我觉得应该是个很有意思的事柯贫。今天让我首先来作一个发言赫煎规,我觉得是抛砖引玉凑潞,我想把石头抛出来把叹共,引出大家精彩的观点喀京。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恒途,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氮平,他们该不该进入汽车行业茧经桂。大家知道河,这几个企业全是新人卢,以前都没有做过胸,在社会上是有一个反响氏钒,有一种争议竭,说现在已经非常挤了桐革,我们已经达到了2500万辆的规模午谩,100万辆的企业已经有六七个了虏病,还缺你们昂俱仿?你们现在还有机会答绥?我想说这是一个很重大的问题驾撵,我想这个问题为什么说是战略问题陕瑰,中国汽车业一开始就有这个问题池列。   我的印象中起,我觉得中国汽车业有很多政策镰蟹,也有很多重大的事情陛,但是我现在回忆起来戎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诵卢裴,一个就是开放引进峦赴,也就是合资酬芹,也就是所谓的市场换技术蝗傅纬。另一个扔,我们做了一件很大的事情铺签抚,叫反对散乱差时仇噬。这么几十年来韶首惩,在我们的汽车管理部门楼咕捎,我们就不说谁了尽酥丢,大家都很熟无村扭,都是朋友形,现在都七八十岁的人甘。我进入这个行业30多岁股档,已经过去30年了灯,这些人现在已经退了伟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仟,一个是合资引进绊,一个是反对散乱差蔡七。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饱坤,即刚才说的市场换技术娇倦迹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碱埂为,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汝漓,只许有资质的企业做期。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灿静纷,就叫中国汽车工业总公司侵难。后来鞭冻锣,提出了南北划界僻,想要一汽在长江以北铰任乐,二汽在长江以南副,形成一个竞争局面敞哇平。这个想法没有实现拼匹,当然再早我们搞过六大公司烽昆,但是总体来讲叙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醇岸椿。   我在八九十年代写过一篇报道尼,我就说中国汽车为何怕竞争虫恰?其实现在想适,我们争论来争论去就是一条玫,国有竞争摩,我们认为企业太多了巩狈惠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赫舶。   那时候从国家宏观的角度粟掇,陈云同志提出了一个经济学观点烂,叫做鸟儿在笼子里飞败老,年轻同志可能没有听过标酥。虽然给你放飞锻取,但是你不能乱飞店特斥,得在笼子里飞习。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绢毙设,所以我们提出“三大三小”茅绰,规定的企业能造车靶,其他人都不能造车乒廉脊,认为进来的就是捣乱醋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弓咆,后来被总编辑改为无心插柳梦。我们一心一意想扶持的企业搞上去妈,但是我们不想扶持的企业又在出现斡顺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面投怀及。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诗坚答,为什么呢歉稍拇?当然是我们的基础比较差损巍,一无资金池稿岁,二无技术拎欧迷,三无人才裴,白手起家兜。这时候我们引进外资密陷,有了资金匆、有了技术帅碉、有了人才帮厘汞,奠定了我们汽车的发展基础途。但是只走这条路等于缺一条腿娶爱,只有引进外资田玖,没有自己的发展叮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汰米,反对本土企业唤,所谓自主企业晨滴蔡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挥鲤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的项,奇瑞羞石艘、吉利靠、长城携、比亚迪碴,没有一家是合法造车的企业匡瑰,方式大家都知道伶,买一个不生产但还有资质的企业鲜逛劫,就是所谓户口本率纲嫩,然后就开始造车官衅性。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫂凛,该死的企业死不了悲梧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗡箔,这是一个很奇怪的现象感钢,在其他任何国家都没有这个事情籍能距,只有在我们国家驼咯,这变成了一种无形资产事镣。   所以绦,后来工信部成立前夕丛浇,在发改委发布了一个通报嗜,宣布哪些企业要死虐,其实是一个作秀悍哆。因为这些企业本身已经不存在了红绘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夸,就不会有这种奇异的怪现象脱楼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判低烫顾,我们把汽车产业的市场化茧开吭、自由竞争的方式忽略了热磋赴,我们把它当做航天航空管理入。所谓集中力量办大事担迷客,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欣,像航天航空只发射一颗卫星担无失,只造几架航天飞机仓毕藤,但是汽车绝对不能这样醇江,如果我们中国只有一个汽车企业氰,我们今天无法想象能够达到2500万辆谓强仓,我们可能还在200万辆以下徘徊持完簧。   我们想想我们当时的规模雾隧物,讲起话来霞,我们一点底气都没有烷,全中国所有汽车企业的力量悔琼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量楔,所以我们那时候是没有底气的吝。那时候蔡总经常讲吼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泌茎舜,我们国内的某家工厂逞钙短,搞了多少年垒设潭?投资130亿干了那么多年没有干上去飘,现在回头干干歉登,别的合资企业在武汉干140万辆车混,听都没听说过他就干成了姆谓炯。   当时我们确实是一穷二白补惨,那种情况下我们引进外资交借,但是不让国内自己的汽车做精,造成了我们汽车工业发展少了一条腿貉篮,变成了外资企业欺、跨国公司一股独大省晴猩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吕艰微。   中国其实为什么发展到现在这个状况典擅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拿卫,在座的年轻人没有听说过菏搞汇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吻讽访。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锻。为什么有审批制高?审批制就是为了反对散乱差丧,所以你不能随便上企业倪。   我们把进入产业的大门关得很衅琅,一方面对产业造成了很大损失统脆桅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涕曝。大家知道媳拦镁,那时候汽车卖多少钱儒?桑塔纳要卖了20几万痢沛,当时说两万块钱湃蕾孰,八字还没有一撇秘昏死,订购两万多辆揭卵芍,在桑塔纳卖20万的时候拇矗粒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睬。那时候的技术标准书解、排放标准都很低硕汀,我们会很快发展起来盘,但是我们失掉了这个机会喷设妇。这是产业上的一大失误算,就是反对散乱差汾寇,阻碍了中国自主品牌的发展稀妙劝。   我觉得中国汽车进入2002年憋蓉,入世以后就发生了很大的变化踞,这个变化就是放宽了豪,应该感谢国家经贸委前司长佰马,后来发改委的副主任欧新黔识节加,他在这件事上力排阻力姐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来味,有二三十个企业进来筋怪。在这时候维落钠,包括奇瑞拾怪、吉利懈宪、长城祟新,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狈坷递,所以这是我们企业发展一个好的契机鼎舒度,这个契机来自于好的竞争挎。   现在大家没有再说反对散乱差绒,但是这个毒瘤并没有肃清闹帘侨,现在要有一个新的品牌出来咐闹稳,我们第一个想法就是它该不该出来巳簇柿,又来添乱帕春。所以在这种情况下喊墨坎,汉腾出来以后勾苔,我当时也没有太明确的认识碗锈,在网上一片谴责声的时候防,我就意识到了这个问题隘茄扛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的举剐,大的打败小的操,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼固,快鱼吃慢鱼漆宫。汉腾给我一个启发仓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胜吭暇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屑芥,今后还会存在稀。   现在一汽推、二汽非常困难慷羌募,包袱非常沉重哎毋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棚势,但是最近连一辆好的车都出不来翅呸趟。现在真正有活力的企业是谁呢蠕希够?是长城坊、比亚迪峰、奇瑞戮、吉利钉阂申。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仕边。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开聚觅,让大家不要惧怕竞争芜椿瓶,竞争只有好处抡弓紊。我们老是说过度竞争奋,实际上没有过度竞争怒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的记律焙,经济规律本身有一个调节作用枯毛,一旦过度竞争它会自动退出拌。   我们的出租车管理很失败笑哆,就是我们怕过度竞争室劣,我们把北京市的出租车限制在7万辆夺,因此打车难香晒律、打车贵惮貌衫,群众怨声载道陪。凡是放开竞争棵微,像家电产业大家都知道绩烧,为什么发展得比较良性呢墨?就是因为放开竞争搽继板,是不是先来后到呢戒边?我们现在想想80年代吝扒未,61家电视机厂哪羞套,现在上哪去找哀纠?大家熟悉的品牌佩驮冒,北京牌毫、昆仑牌卡喉,我前天在飞机上看到长虹得岗滥,长虹居然还在酮逞屁,出乎我的意料槐慰潜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俯德,现在新出的电视机厂从挨,TCL过去有吗钙醋办?就是长江后浪推前浪丧狸,我们永远不应该对后进者说不丁两,我们一定要这个变成一个共识丁,任何时候都可以有人进来沧空。就像他们说的帝,任何一个行业都会机会酮。今天在座的各位都是新进来的癸,我觉得你们的机会大大的有酒杆。   我的砖头就先抛这些边景价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编式:沈达炜 版权作品枪纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪差,严禁转载辣锯翅,违者将被追究法律责任逞天辨。 获取授权" "  徐和谊说经弊葛,当我急的时候查,老唐一乐示蓝鬼,哥儿俩(的配合)还行死涩舷。双方都是坦诚的心态骸陶,就没什么谈不成的事情疗。    唐仕凯则认为痹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胁,基于双方的相互尊重挝构闹。合作中甘长,尽管文化不同骆唬杠、目标不同豹,都能坦诚地交流缓,达成一致棵兰胁,满足消费者需求誓埔反。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事存、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哺坞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事送、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筛,接受了中国经济网等几家媒体的采访埠。在奔驰E级轿车之外崎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泞小寸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时超,徐和谊说痊理骆,关键在于双方的真诚与坦诚逗,这与我们的性格有关盼弟。我的性格是直率丁,而唐仕凯先生则是含蓄亮、温和厦灵焦,哥儿俩(的配合)还行桑巷。双方都是坦诚的心态尸股弥,就没什么谈不成的事情喝。    徐和谊谈到恒,合作中及溪,彼此考虑对方的文化邪、体制建弟,对对方的决策机构都很了解酱,也想知道对方的想法筏伤,并多从他那套(系统)思考锋户伸:靠不靠谱拿,可不可能狸瓣晚。不能瞎白话府,不能伤和气凡颊,所以就越合作越顺利隶里定。    徐和谊认为渐缅,随着后续工厂和产品的导入吴校腾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阿般副。    他还打趣说羞萎布,唐仕凯先生文雅抛媳,当我急的时候脾,老唐一乐蠢苯,我们的搭配非辰蹇婢合适山婆畦。    唐仕凯则认为钮宪枯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涸木,基于双方的相互尊重并郎勃。他说陵,我们与北汽之间有更多的共识趟可算。过去几年的合作芬很脓,大家互相信任辉、持久摩烫乒、坚实痞。我们有德国人的执着库罚、坚持翱,在双方合作中恢炭,尽管文化不同透、目标不同钉,都能坦诚地交流埠丢立,达成一致伙惠祈,满足消费者需求狡妒缸,也能让优秀人才有合适的岗位般。可以说票,北汽与戴姆勒建立了最好的茧畏、双方互信的关系弄尺。    另外匈污,唐仕凯指出泡人,中国业务的发展礁赶,离不开经销商伙伴的精诚合作途菱,他们积极履行对消费者的承诺漂、关爱禾,也与我们建立起非常良好的厂商关系逢猜煞。    他强调敲,我们与北汽的合作露挽,增进了双方的关系辣蛔评。 全新长轴距E级车上市现臣帷,领导合影(右二为徐和谊部幢啥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说昆挎,目前溶困,我们的合作是最好的摹盼挡。认真总结以往的经验梯吃、教训琴,特别是过去的错误露拷,接受媒体的帮助冷、批评疚舞,因为大家对我们有更好的期许绣锑旗。目前躺痹宿,我们仍没有达到自己的目标平,在中国市场还是第三名汾坡坝。但是省复,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猴吭缚。因此扫薄,我们还需要精诚合作沃盆,力争打造一流的企业;精益求精睬哥,建立一支一流的团队免客纱。毕竟纳惕,我们的公司和事业都很年轻晃,在发展当中最重要的还是关乎人挝。因此申,我们不能只顾眼前凑号,应当放眼未来徽,希望取得更好的位置筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帛怀:    各位领导篓、各位汽车界同仁坡佩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陵绩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撼摹。今年论坛的主题聚焦安全途,我觉得非常有必要搓剃诡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郎线,已引起全行业和全社会的关注刑。    今年以来户狡,在国家和地方补贴政策的助推下关抒捕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情北哦,1-6月氖,新能源汽车实现销量17万辆乾涩,同比增长126.9%苦杭聚。其中纯电动实现销量12.6万辆猾喝绥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捎底炬,预计到8月底祥率策,全年6万个新能源指标就将用尽邓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆穆,同比增长170%秆咐独,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溯烁忱。    但随着新能源汽车销量猛增宿,其安全问题也逐步凸显品。仅今年上半年缮叭竿,与新能源车相关起火事件就有11起岛,事故原因涉及到电池髓、材料背等、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挥。不但给事故车主造成了严重的生命蔬氏膳、财产损失玩鳖舅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧趟题,极其不利于新能源汽车的推广嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抵拉,新技术新模式尤其如此卷滇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彩、火车一度跑不过马车潘响妇、人工智能行业也几起几落兔狮怪,每次都面临着必须攻坚的难题告浑,并随着问题的解决才获得新的认可品。新能源汽车行业也是一样亨龋辣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域编,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呜樊毁,在蓄积了一定的市场规模之后卡窜,开始到达一个新的平台期钝可,开始面临这样那样的问题钨。而我们认为操,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛾仑。    首先骇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足癌痘膝。    今天我们面临的新能源安全问题币,一部分是技术问题矗捂骨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筋窃鸵。但更多的是行业规范问题茧遣仆,由于新能源汽车市场发展太快啃,行业法规建设相对滞后激,安全法规不够健全鸵,相关标准缺失显,再加上消费者安全意识不足伸浅锭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等到,共同导致了一些安全问题的出现恍次。作为一个新兴行业孺坑阂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规全密攻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度墓劫,这是新能源事故频发的原因世琅垂,也是新能源发展到当前阶段踌伐酚,我们必须着手解决的问题偷。    其次曝虏,安全问题是消费者关注的基础痛点拘枢,必须全力以赴加以解决龄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示司,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坟。我们经常说弘呐思,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捌,但是没有了安全这一基窗蹬ぁ,里程的远近本身也就没有了意义警己毁。新能源推广几年来嘎凛,市场上对安全的质疑之声始终不断赐端,说明广大消费者除了里程焦虑榔构将,还普遍存在着安全焦虑骄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑幕歇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡非认。着一把火就可能会毁了一个行业豪萄盲,在网络时代这种心理传导完全可能发生纺仑膝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理败,必须将安全问题作为头等大事来抓念驴亩,否则就会被消费者所抛弃法崔蒲。    最后蜂绘空,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坎淖菱,也是发展的动力源歼恐汇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晨经佬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莫疙,才能得以持久生存讳。千百年来票,人们围绕着使产品更加安全可靠默局沁,不断做出创新哗爸颂。及至今日伺埃,我们投入无人驾驶汽车庞佛赂、智能网联汽车的研究嗣娃,很大一部分原因疚仙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孺雷。新能源汽车作为面向未来的产品党碍纽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陕负,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赋弯。    由此可见吠辆层,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汇颈,粗看起来林林总总摧,不一而足;但是究其本质替纷堡,核心还在安全粮忻。破除了安全问题目浩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题儡赫搭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袄刀孤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脊,而围绕安全问题不断攻坚克难泻褐,新能源产品和发展模式将不断创新检伶,不断创造社会价值苹炽蛾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者竭犁食,我们从一开始单定把,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郡椭敞,从战略高度提升安全性却椿淋,居安思危刺,未雨绸缪拧,从研发瞳、生产到售后服务屠态屯,都布下层层防线钨酶肖,确保产品万无一失萎拣。    一是在产品开发上加强安全功能设计讹,从源头上提升安全性挖局联。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撇理娇。从产品的开发设计阶段频谅韩,我们就从整车控制嗜哄督、动力电池抗、高压安全等方面以高标准进行设计妓。在整车安全方面孙炼杜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陇仓乡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碳。在动力系统方面痛嚷瞬,我们从材料羌茄、电芯伶瓢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桓竞幂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炕累,降低电池短路和起火的风险辉彼貌。在高压系统安全方面僚蠕览,我们从防水菊、防火聘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞳,高标准强化安全功能狠。除此之外庐熟,我们还充分利用智能网联技术鲍母,对新能源车运行进行实时后台数据监控慌,建立事故应急响应保证机制顶绘,为新能源安全使用保驾护航铰每罗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狼沁,以高质量产品确保安全寝。在新能源汽车快速发展的同时婆素,北汽集团不忘发展新能源的初心秦梁函,严把质量安全关怖门。北汽新能源生产的每一款产品酗捆实,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梢附,还要对电池市淳、电控系统进行严苛的测试与验证恃郴礁。目前杉矫勾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系领,其中电芯安全可靠性测试标准42项湘检,电池系统安全可靠性测试标准50项愤,BMS策略安全可靠性测试标准33项蕉虎,这些测试包括长时火烧测试弗、电池剖切测试泌、极限跌落测试和电池浸水测试等辰肉瓜。同时茄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矛颅骂。上半年聘答驴,北汽新能源接到订单2.6万单捂,但在资源不足的情况下烹菇,我们严抓质量关桔矛,绝不为销量而粗制滥造绦搭效,最终完成15052辆的销售任务撤伐反,订单满足率仅58%失氨偿,但却实现了上0事故率的优良成绩搔胺。    三是加强售后服务与培训恳,让新能源车用户买得放心苔,用得安心拳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膛杭敖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扩肉涕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坪什青,包含车辆保养笑摹、车辆维修茸茨郡、紧急救援碉橇秘、充电设备么廖、增值服务倘涣裤、客户关怀等多项内容谭东疏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控番卸蒲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艘查库、维修松啊凡,并对服务完成情况进行跟踪监控炯踏祥,形成服务闭环丁酞,确蹦海客户满意千皇。同时氦拢假,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训品暖刮,对车主进行说明和操作演示弗挝还,并规范安全培训流程滑琉,提升新能源车主的安全意识送技霉。在此基础上染惧雹,我们还创新营销服务模式较,今年8月12日摆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歇盆钠,不仅具有推广新能源车的效果耐省城,同时可以让车主及时更换泥堕、检修旧车上的老化电池莫享芭,通过我们的新模式给市场提供更多安全廉城、环保粳、高质量的车型钨芥解,给消费者更安心的消费体验驼魔纶。    各位领导宝、各位同仁歉好篓:新能源汽车作为一个新兴产业南唤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慑才,出现一些安全问题邢,这在快速推进过程中也是难免的步妥,是我们必然要面对的问题淘。因此新能源安全问题唾,绝非某一家企业能够单独解决骏愤,它需要我们整个行业的协同并进净飘癸。    有鉴于此紊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贰谩噶,不能因噎废食袄颈颠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心齿,牢记我们新能源事业的战略使命苔鞍焙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念成烈皖,以持之以恒的韧性墨官厘,推动政府姜、科研机构巳恨械、行业协会锻汹、企业乃至全社会开放合作虫潞,不断建立安全标准凹东骆、不断规范行业行为祁层剩、不断推动技术进步钞、不断优化消费者使用习惯籍珊瓮,不断实现新能源汽车行业成长成熟伺腾玩、发展壮大扯携潘,实现整个行业的可持续发展巾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾矾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驳憋紊,各位领导炕捞诗、各位专家恒,业界的朋友们休秆录:    大家好!今天赐勿躺,众多长期关心赐希、支持中国电动汽车产业发展的领导孟怠、专家和朋友们齐聚郑州屏,共商大计嗅瘟鸡。作为本次论坛的协办方辉搞攻,请允许我代表宇通公司肯,向到会的领导撇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疙腐凭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胁却。    近年来嘛,国家出台多项重大政策笨宦,从顶层设计崇睹、推广应用赦、税费减免蝗姆诡、购置补贴袖笨妒、生产准入烽稼署、基础设施等多个方面衡炔,保障新能源汽车产业健康快速发展稼吠聪。客车作为电动汽车发展战略的切入点轻,是电动汽车普及推广的重点领域贤雇。至2015年底深七,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘦,占同期所有客车推广量的13%偷,为城市节能减排来垮卵、绿色交通出行做出了重要贡献负缓。    财政部篓讲、工信部纠芭、科技部玫槽、交通部融、发改委等部委祟,通过科技计划将、产业技术创新工程等重点项目进行支持观维脯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裤蔑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拼:节油率居味、续驶里程等性能不断提升催吉锯,动力电池能量密度怠沫、驱动电机效率等关键技术迅速进步删孤。    具体来说焊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喝浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沦乳、节能与控制技术方面已实现了自主研发割渺辛,大部分电动客车均采用国内自主控制器竿搐,整车性价比高物琳,满足市场需求扁,节能效果得到消费者认可茅末。    二是动力电池性价比显著提升绊瘦刷。动力电池悍抹袜、关键材料国产化进程加速度蔷扩,安全性和工艺技术持续改进逢冲想。与2010年相比限,动力电池能量密度提高将近一倍蔚,成本大幅度降低骗盒。    三是驱动电机技术水平进步明显建危骚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求还寝,在功率密度悲差狼、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓶。    同时哺,我们也应认识到净趴纬,国内电动客车研发试验能力有待提升熟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距午:整车可靠性陌篡坊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力下尽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烹,寿命刹衬庞、低温环境适应性藏埃兼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哥挟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桅。    马凯副总理强调份实:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爬。电动汽车由于安装了电池畔、电机冯百、高压线束等高压部件闭,给整车安全性带来了新的问题破弓,而电动客车安装电池容量大辩呻伐、整车承载人数多隙,给整车安全设计提出了更高的要求啃脚。    因此星,电动客车必须从防水渴、防火肉洗未、防触电门料凉、乘客逃生疵爱酵、事故处理等方面综合考虑溃辞笨,从研发制造盾去冗、运输存储蜡河、维修保养该岭、报废回收等全生命周期各个阶段着手苦嘿,在电池安全涪届、控制安全末县、高压安全潭挠农、电磁兼容等方面进行技术攻关铃歌遁,全面提升安全技术水平巴寞。并对车辆沫、零部件运行实时监控划日,起到预警作用绣粕,保障大规模安全运营撇。    宇通自1999年开始研发电动客车局,持续加大研发投入讲贾,得到了国家部委充寺染、河南省政府和各位朋友的大力支持鲜痰。未来廉奥叹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祷下坡,围绕电动客车轻量化剧微瞥、智能化句恃舵、网联化以及智能制造等发展方向废羡,立足自主创新楞,掌握关键技术彤敌,提升安全水平惺灌,促进电动汽车产业健康快速发展馅。    但同时涉,为了推动我国汽车产业的转型升级疵揪,实现2020年500万辆的目标脱帮,我们依然任重道远控擎勒。行业的健康发展穆琉热,离不开国家政策和社会各界的支持未,我们建议寥诉:    继续支持产品品质提升和新技术研发瘁胜。在纯电动忙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痢,研究开展创新工程二期项目等尘位,助力国家下一阶段产业化目标的实现侧惕妓。针对燃料电池客车惕,我国和国外先进水平相比还有较大差距刻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肪,尽快解决关键技术问题蓖厂滇,推动产业化发展海施。    电动汽车正处在新产品推出的初期眠,技术飞速发展苔凌吮,面临很多未知领域的挑战损撕,这些不确定也带来巨大的创新机会灵庇滥,是企业递、行业和国家的历史机遇胆同递,也是赋予我们的使命和责任橇蹿,    我们将坚持创新淑宋,努力实现产业转型升级和健康持续发展耙。    最后侠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权滑:李芳" "陈清泰碑花催:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办规,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幕猴扇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸿露涪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姐,回应社会的关切戎,引领行业的健康发展闷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台导碧驳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喘挥,广泛交流程、献计献策加亭。    首先是创新引领问题伎梁。    去年查,国家多种政策的叠加效应充分体现侍泡,电动汽车呈现了爆发式的增长蓝问。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秋弗剐,并得到大多数试点城市的积极响应蔚费秆。更加可喜的是碧捅,电动技术逐渐被消费者所接受偏袱船,潜在消费人群在增长培炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搐泛呜,总体上忱咕到,这还是一个政策驱动的市橙G怼,它的不可持续性已经开始显现窟誓巧。从今年起垢,国家补贴政策开始退坡吠。种种情况表明褂先替,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期低疵,相应地诵停竞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堤虐。购车补贴的退坡郊墙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毕。也就是在购车捌佩狄、补贴逐步递减的同时交,政府应在研发环节加大支持力度畦筷,集中资源支持在动力电池芜扒配、核心零部件解脸、电控技术啦、轻量化告儒判、智能化等方面突破技术瓶颈篮偷坎。    另外郴板,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位料淘耗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始婚洁净,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等材钨酸。相应地汕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赎溪,大手笔投资于电动汽车些颂。    这一切表明辫嘛修,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颗。    由此看来膳琼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战善蔼储。    第一沛校颓,政府补贴政策进入退坡通道摆蹿,电动汽车性价比提高的进程皖,能不能跟上政策退坡的进程钒惜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路井频节,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晚。    第二腊轻刷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爽季,中国肯定是他们的一个主要市场目标荒汇。能否改写我国燃油车发展的历史集镜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肯叉裳,并建立起较强的国际竞争力杜,这是政府和企业必须认真考虑的问题隶堵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怒裸冈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庙。    因此醛拘使,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桥愧鲤,那是在强政策激励下的增长培天,是不可持续的哺。有些企业一门心思地追逐增长庐脐备,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张眯,却放松或忽略了创新和研发嚼壬轿。    应该承认舱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呜,性价比还是偏低的怖松。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奶肛,理性地配置研发和产能扩建的投入撮淌贸。    当前特挤,我国电动汽车正在向成长期转型燎铃烩,这是一个重要的机会窗口梅惠。从全球看报,电动汽车的技术路线还有选择的余地盘竟,核心技术尚待进一步突破熬,关键零部件的壁垒尚未形成栏滦倾,信息系统还在发展匆衫洛,品牌效应还未发力古,商业模式正呈现多样化殿羞。可以说显层,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间发懊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萝浑,有较好的积累唬。我们又有全球最大的汽车市场支撑赫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斑癌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叭镐逃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剁四。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墨的嫌,潜心打造核心竞争力牡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美措趟胯,另一方面可以与国际巨头同台竞争帽妓瞄。    电动汽车和燃油车一样泪础使,竞争力的核心是聚集优秀人才层齿,拥有强大的研发能力铂倪遍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咳懈。对于汽车产业来说捆亮,生产能力的扩张是相对容易的吵杉壁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粮。但是揭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了该,因为那充其量只是一个泥足巨人吼快。    补贴政策的退坡鹊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量说脊蕊,补贴导向将让位于市场导向皑,让位于创新导向宋。优胜劣汰作用将被强化怜纲吉,在大浪淘沙中括赣萎,真正能站住脚的需辨袒,将是那些具有创新能力氦逃狸、掌握核心技术沟颁匪、具有品牌效应的企业端邦潭。    关于安全保障的问题广。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上市连,特别强调要重视电动汽车的安全问题痹。这也是全社会非常关注的一个问题垮沫,是这次会议讨论的一个重点且。    为开好本次论坛拼颊同,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研催铅凹,并将在本次会议上发布调研的成果慈。    汽车的100多年发展史说明拈挤辉,随着人们生活水平的提高肌铺惮,出行机动化是一种必然的选择多。但是肆巾谁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车椽虑,电动汽车处于起步阶段奋士踞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贾,还存在由于能源结构改变而带来的苯露蓄,诸如高压电路晨、动力电池等新的安全问题川瓣。    因此胯,在电动汽车市场快速增长的时候晴娩,安全应该引起特别的注意凑慷奴,无论是整车企业暑烁,还是零部件企业放,对于可能出现的安全问题渤舵华,都要诸项排查恋蔡络、及时发现滩、找出对策琳娇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戌行痪。即便是这样刃观,进入市场后的汽车仍可能出现问题湍昏,这就需要继续跟踪汀陋,不断发现新问题狮斧,不断解决问题壤斯夸,必要时要召回已经进入市场的车辆封帽。    应当承认嘉苫藏,电动汽车技术的成熟度还不足炬狗,市场考验还不充分栓极,消费者的信任度还很脆弱糜蒲膝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碱协唉。从这个意义上说抵,我们必须把安全放在首位哩呸谓。因为安全是一个否定性指标停拘江,世界上没有绝对的安全反,但追求安全是企业的天职店假湾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上少龋,要以更多的投入淘狗,在设计滴摄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛾仑。我们绝不容忍安全隐患淬夏斜,但也要宽容失败楔,因为这里存在着不确定性舜矛骂。    安全也是规范出来的废缆苦,要高度重视标准恰藕驾、法规和监管的作用掸纲,设计安全的标准和法规厦呕堪,有些是科学的研究和论证定下来的虱扫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捍电。企业必须严格按标准和法规生产搽女、管理和运营廷涂,监管部门则应该严格执法建繁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本看,绝不能容忍劣币驱逐良币喇蜗暮。    今天扣纹啸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脾娇枪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浮苗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具说,它还缺乏充分的应用考验埂,需要未雨绸缪铃,防患于未然酵挞套。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏缮裤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陌颅,各位同行悼躺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呻思,每个桌上都放了一本蠢敌纽,大家可以直接看寸捞挛。前面上半场我估计是大家最关注的兑俄玛,有一些政府动向席,他们做的干货熬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钝,我只讲讲技术烤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”课,有三个方面熊拨,有些技术方面的内容是有相关性的曙,政策本来是张永伟讲的停歉俏,我在PPT里基本删掉了居,大概带一点攫。    首先讲一下电动汽车安全的技术师谰。电动汽车安全技术我们分三块叔,动力电池的安全妈、电动汽车整车安全翠、充电基础设施的安全嘲。首先是动力电池的安全性疗其,是最基础癸衬炯、最核心的下,包含了电安全涡、热安全凯标、结构安全等等痹视焚。    我要先从科学的角度说一下几扇。如图(ppt)枷斤疥,这是电动汽车动力电池的基本特性胯世,中间可以看出我们锂电池安全的范围柬,一个是电压送、一个是温度曙,对电池安全来讲棚菩,这么一个很小的窗口里才能安全工作妈誊,如果温度高了会发生一系列的反应苔,就不正常了扛。我们具体来定义一下这些温度单,这是做一个严格科学的实验男池茨,锂离子电池的热失控默、温度变化撵牌、温度和电压变化的过程奈锻。有三个温度突,T1叫热失控自生热起始温度挝,这个温度一般在90度颠权扩,接近100度缺信。第二个唯馈,热失控的触发温度仍僳,就是说热失控要开始了唤魂。第三个潞奠蜂,热失控的最高温度豹睡厂,代表了释放能量帽贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稍痊,给出了一系列的各种类型的动力电池鸿未,比方说三元的NCA洞裴别、NCM甘、锰酸锂的使,钴酸锂申廓、磷酸铁锂歌,还有钛酸锂的斧琴,从中间就看出捐突,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垫疾,总体来看卉炼抵,热失控最高温度比较低一点拦膏劣,这是钛酸锂的菠骏。    太过于学术化一点疥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程羡起倍。热失控惕亩点,我们先从热的角度贸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伎售踩,我们的SEI膜就会分解骋橇、负极电解液也会反应贫嫂,隔膜机制熔化玲侨,再到正极分解模旦另、电解质分解此诚,最后就涂层崩溃么,大规模的内短路电解液燃烧嫡,就形成了热失控甸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粳攫。    另外一个问题潍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睛,像放鞭炮一样很覆享,一个单体发生热失控能量还是有限的固,如果在整个模组系统中间扩展拨息逼,这个能量就非常大了苛即冗。我们说其实不在能量的大辛谐,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勘反,但是并不是一个危险的东西晌郝,关键是没有瞬时释放违慌,这是一个瞬时释放的问题绞捕联。    诱因藐衡商,刚才说的是过热引起的尸防,还有电的和机械的吹,电触发敛托,主要是过充痪券、过放等等榷编,尤其是过充炮姐,过充引起的热失控是稳悍芴幔害比较大的棋勘非,这是它过充的一个过程和机理山蹄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袒面镀。还有机械滥用宿蘑卵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玩,这是在网上搜到的底盘的切割实验写倒豹,专门看它怎么样班舅,机械诱因就会最终引起短路佬绩稼。    第二部分伞,整车的肚侯,现在我们找电池厂开安全会巍浮,电池厂就说很多问题是整车引起的袄,不是电池的事徽险烷。的确赫辞楔,很多问题不是电池本身造成的潮,是外部原因钎餐,整车腔换,比方说碰撞会引起味怀甸,电气安全嫩烤,还有功能安全齐童骋,重点是这几方面嘛碑。比方说碰撞携,碰撞是最容易引起为茧蜕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呸。第二宋,各种原因的电气线路短路引起着火茫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的多,电机控制器溉叫、电机电子器件IGBP短路了欢蹿司,高压棘、拉弧岗苍鲸、多处熔断冻惊归,整个就全烧掉了把,这是控制器烧红了陋。另外一个貉镰,比方说前一段时间南京暴雨之后卢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酣隶沛。功能安全孰荆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妹砰,电池管理系统死机替,但是充电机不知道歉,继续充稼,充过头了廊态,导致了安全事故何,一般150%会大规模的内短路刻,充过头150%港,不管是什么电池猎玛,包括钛酸锂电池鞠耻,如果充过头也都会热失控的毙纶,虽然我们知道钛酸锂非常安全解考霸,但是过充之后过压也会引起安全事故旁双。    第三美腐卤,充电基础设施的安全伤靖雹。尤其要说一下充电设备的安全问题透焙糙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谦歼掇,它的防水措、防尘盖、防腐蚀敲画、漏电煌品、短路保护等等建烈,各方面存在一系列问题澎受冬。我们开了基础设施安全的研讨会贤视币,大家提出了很多问题繁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍位褥涧,我不在这儿过多讲竟。比方说化辣,我们荣威550就是非线充电着火县眉配,自己来安装这个场,比方说外部的“三防”侮,内部走线的零乱沤,不按要求接地等等细特维,这都是我们充电设备的问题摊浇冉。比方说全生命周期状态的监测题屋忙、管理体系的缺失闻及鳞,线路老化之后也引起很多问题棱氮。尤其我们在研讨会中有专家提出枫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棚溉酚,因为那里头重现事故之后就会特别严重狗。    我不要都讲问题茅叹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果白。    第一富,说一下全球国际的进展扒饲。我们要学习几个斧,一是安全防护方面械卧戈,比方说日产的电动轿车Leaf懒摩棘,现在接近23万辆耿祭掂,没有出现过重大事故莲私。它有一个安全防护的设计体系跋尚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的探比,而不是说不能做到安全谭松交。人家做什么罐翻拭?首先谩号魄,有很好的防护设计理念操腐叉,它的防护曙顷呢,首先防控事故发生哇廓苔,其次一旦失效苟,可以失效不出事透拍,再次晦,出了事湾,把事故控制在一个可控的范围滩瞬芹,控制在接受的程度跟燃油车一样绷孙。是这么三个阶段宪冷啥,从电池设计磺,到最后可达到的安全目标坟,是一个全方位的设计理念仆歉。    二是设计开发方面午,遵循了严格的V型开发模式垛谋,从电池包帕、募有蚊辏块另、单体蛙誊豹、材料橡飞其,从设计层猩、验证测试层舅背案,是非常详细的骑贡,包括底层的电池材料舜湘秃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了估褪竞,我们国内的电池厂现在还很少用这些敛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瑞泪悄,其实这些我们都很熟悉痪腑踩,比方冲击纺釜、振动娃咎、挤压茸、跌落农,亩钍布睿块跌落洼愁唯、单体跌落等等新,针刺亮坛厘、极端的短路匹拳、火烧煽计聚、热循环维淀,有温度的高低温循环实验皑诗,这个好像我们做的不是很多溅,气体分析等等水哥,这都是全都做的窜,这是我们跟日产合作交流的眠,我觉得还是给大家分享一下农惹闺,很有意义的氢伪甭。    第二饱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说法钱亲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扦,这都是公开的姬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利快,这是一些主要的专利秒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帮娄彻,这就是一个完整的过程食设。由于成本比较高悸痊屎,其实没有在它的车型上全面的推开柔。    另外一个值得一提的喇,特斯拉的碰撞安全性补,从设计的角度凄功,应该说借用了一些非常先进的方法耍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镜歌,发生事故之后霸亲喊,非常严重的事故也都是安全的溃遂楔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浇虽,当然因为它有别的安全性舵抹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浦咕。    第三起苇,这也是公开的资料姆,三星的电池系统腻。重点看一下电芯层面奥库,这是90安时内部并联四个单体电池精涸蕾,一个卷绕式的方型电池十洪煞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凯缝,一个是过充保护补、一个是防爆阀酿汐酶、一个是保险丝薯列脊。我只说其中的过充保护贤,这个电芯的外壳是正极堡偏,有一个过充保护的阀晦钨,当内部气体压力增大之后挟插承,把外壳的正极跟负极直接相连啸劲,短路巫苇卜,形成大电流圭锣坛,外部短路泛蔽,过电流之后保险丝把这个断开泼,这个我们是值得学习的蓖杭。也就是说在电芯层次进行材料愁、电气圈、机械系统的系统设计还是很值得学习的溺霸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多温哩,其实它把单体电池当成了一个小系统巨材迁,我们可以对比一下瞧熬,日产电池的奈ⅲ块相当于三星大电池的电芯膛,就是日产是小谋郏块乃太,三星至少客车上是大电芯窖叮。    未来趋势来看刊匠,现在工信部300瓦时松、350瓦时都是这么高的睹竞,这是国际趋势欢,没有办法腑莽,大家都在这么做咯济,10年内我们真的要到350瓦时替腔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的校,2020年300瓦时应该是没有问题的拦枫歪,这个从比能量角度是可以做上去的懦滦改,成本也会降低搏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篙,比能量睦恫癸、安全性是一个翘翘板评,所以我们现在都出这么多事吻欠苯,下一步300瓦时心轮玻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篱墒辖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逆烁,我现在牵头中美电动汽车合作谐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鄙兼,这是最核心的下一代电动车技术毋顿仁。    说说国内的胶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痊猾穿,待会儿再说问题伍蛋封。正面取得成绩遂,从材料体系堤淬,三元正极纲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疵态,比方说在阻燃隔膜沸谩剔、阻燃电解性老、阻燃安全性也都有创新灿污阑,取得了进展搏穿。从单体电池产品的检测结果来看聘砍芹,跟国外也没有特别大的差别堂碎交。总之局,从统计结果来看滤梳郡,我们和国外的相差幅度不是特别大幸纷侯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呈碗乌,总体电池的安全性保持还是不错的漂猫零,这是实验的东西刨千痴,严格按照了国内国际标准堵拱,因为我们的电池企业也跟国外配套井,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套外锈娥,所以我们其实国际的标准都是满足的坎琼冯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新橡亥捣。我也举一个例子冈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的零旦旁。刚刚说三星的有熔断器记赴、过充保护器谜、防爆阀燃,模组的我们现在电池管理系统等等情,还有一个问题檀,自引发内短路谢彤啸,这是一个问题苇锹秒,我们的制造杂质拨搬墟、经常小规模的过充过放骏,长期积累以后会自己引发内短路颁芭滑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翱缉入,因为不好重复实验纬糙,我们首先做了一些重复实验的方法小莽托,把规律摸出来了碳,这个短路会形成三个阶段僚晃,内短路的第一阶段悄颧、第二阶段海顾夹、最后一阶段协天畏。第一阶段只有电压的下降仕、温度基本上变化不大廊馁悉,第二阶段撮,电压下降同时温度有大幅度下降龚疗瞥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测问。    如图(ppt)肚,这是替代实验赂,这是算法经,这是短路的测试实验删,这是结果叼屡扑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搭涛、内短路的阻值都能精确的辨析出来腾,提前预警热失控事故辅。    整车安全晴楼潮,首先是轿车安全称,比方电池的防水遍化哀,跟整车关联度很高虚,因为静态的防水酮钾问,放在车上不一定防水薯,现在都知道IP67寺梁,其实一些厂家都做IP68了佛此,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辱掠莆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堡我,我们如果做得好是完全没有问题的社颧赊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘶,这是我们做完的设计蹲涂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虫诫伟,这好像是我们比亚迪的电动车畴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窘坎短,做得好我们的防水比燃油车还好欣扁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吗,关键是我们的技术到不到位透冷,所以我们来谈安全问题应该这么看馁使。    第二胺伤隶,轿车碰撞安全戌羡罕,我们做得好的企业也是不错的歉。举个例子文翅惹,长安的穿酞笆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作特墒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饲,这是产簇弄、学切彪为、研联合研究的并签。甚至为了将来的发展疏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脸孟硅。而且电池包不是越厚越好轮睛,如何又轻量化屠、又防撞华关,在优化设计方面也还有很多工作可做滦窟。    第三蜜附,整车电池系统总体的安全保护锣廉。我觉得我们通过上次的整车交流会萝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狼盖素,大家都觉得还是非常不错的块,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顶缅逛,尤其是轿车企业是比较好的颈,分层安扯波、分级做的是非晨鹋还纾好的汗,比如说高压安全管理系统钢。就是说只要按照严格的流程来进行开发七,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悔颗。    另外我提一句客车肝节拱,待会儿宇通的汤总还要讲的鲸怖,我不多说了蒙,他们有成套的方法来保证安全性莱。    最后屑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议线秽戳。前面领导都说了对吩,多少起多少起肯羞俯,这是从2月份到7月份统计的10起以上钡,7月份多起来了孪畴。现在存在的问题赫,我们在报告里面有详细的介绍涧,我在这儿时间关系也不说的太多了屏加琴。总体来看惧履当,我们安全性准入门槛要提高屏计盼,所以现在在指定各种标准屑,要进一步提高标准狙。当然还有一个问题帛猎浮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的媳,因为充电桩跟车的接口是老的粹速黄,现在要搞新的棚局凤,新的总体来看是更加安全的平,老的怎么适应新的币玛沽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砷啃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筋舜。    我们的发展建议参翅舜,我也不详细介绍了示,因为我们在报告里都有睬吞楷,永伟会比我说的更清楚一下临卵蔼。    第一个夺道,完善安全标准乐郡怯,制定更加严格的安全标准袜搁。最近客车安全标准绞幂别、电池系统的安全标准兢坡挨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杏。    第二个侯,监控体系挨,现在当然都有监控系统缄祥败,马凯副总理上次也说了疗,监控主要还是要靠厂家监管楞日,不是靠城市最后的那一级雀顷,最后那一级你也不会给太多数据诽,数据最多的还是我们厂家自己爬寿,我们最有能力监控好聚刑。    第三个扮,强化充电基础设施安全管理实怀垛,严控地下车库滥吮烦、高危场所充电设施建设与安全监管沙乾寥。    第四个幂秦扩,改革检测体制赐肚桐,我们建议建立新能源汽车年检制度悔,传统车要年检贪据,新能源车是需要年检的态贿俄,比方我们防水闭糜、防尘性能防划竞,新车是好的凛平,老的就不一定了湃线,我们的绝缘性能噶枪、漏电保护等等是需要检验的画,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的割百,这都是很重要的湃凳。    第五个罢堤,建议改革行业的监管体系单佳,现在我们是准入竿虾,有几千个车型仙关,客车是很大一个数危窟,很多厂家都进来了猎础,不能说让谁做砍、不让谁做北,我想将来要引入事后监管的体制鹃蒋,谁要出了事要负责摄骄勃,要召回疽抨、吊销执照脯何兢、取消资质千,甚至取消你不能再进入这个行业理粉,这是我们建议的要加强锣,否则这件事情没法弄蒋。    结语三句话腑断颂:    第一徒被,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澄,为什么是“命根子”环邓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转改事,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揩艇?我觉得怎么强调都不为过绩,所以我们要警钟长鸣顽荣媚,高度重视皇,大家都是这行的从业人员畦味,都不希望这个产业下滑缝酱,但是为了做到这一点类畴,必须要警钟长鸣梗荡玲,高度重视哥。    第二是,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玛。想性能大幅提升儡熔,大家都希望300公里比、400公里颊巧赐,客车也是要提色,高比能量电池是必然的趋势棠镶,往上提的瓶颈技术就是安全渺究。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笨悼。所以随着动力电池比能量不断提高耿珊,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔫,本土企业要有危机感噶。    第三煞祭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凭芒。安全管理很憨暮,政府责无旁贷萄腐。    我就说这么多师。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日投擂本,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弗吃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趣,到今天的北汽EH400的下线技,北汽的这100万辆用了5年的时间新。    在活动现吵疟,北汽集团董事长徐和谊表示踌羞睡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棚弟,不断的加强产品酱、技术荆、管理创新铜鲸,不断的加快电动化府钨鸽、智能化睡、网联化面看、轻量化的发展步伐保,全力抓好‘π计划’的深入落地逝膝。力争到2020年遣烽,实现自主产销80万辆锤不,这其中包含新能源产品20万辆椭,实现销售收入700亿元狗,进入自主品牌前三名的目标比,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撮娶察。”   “来得晚舅恃们,干得猛逻粉,站得稳”    “来得晚暇僵,干得猛懂遂瘸,站得稳疾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蚊豌。    “在行业内来说狙起,本土企业已经很多完成百万辆了猫档,我们加入进来毋,形成一种集团向上的态势储熟。”北汽自主分为三个部分来情倒,“绅宝殊翅、北京谴、威旺缺一不可挎,齐头并进炬凹茫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧即闻。”在随后的媒体沟通环节中皮,李峰坦言匣悄操。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓬盛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旗蕾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群操煤。北京是传承“越野世家”品牌精髓痰魂寿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌睬饰。    “越野车是小众市城了辰唷,但是在中国市场上腾,硬派越野耪,没有人能从北京汽车手里抢资源锑。硬派越野或是下一个风口史仁。”李峰在接受媒体采访时表示触。    除了在品牌划分上的努力沸配环,在车型投放层面婆哩赶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苔,而到了2016年五,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车上踩岛,加上北京品牌和威旺品牌小蹈骸,更是达到了六款盗惭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墒泊未,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咕。    而面向“十三五”潭几惋,北汽研究院院长邬学斌表示纺勺愧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仟特柯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述分蓬透:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洪背,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奇鹅胶。”    是的肖摊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妇,北京汽车仅用5年的时间党,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”提。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甲铆,现在一是车型结构变化了厘彼,市场引导到SUV孝祷倍、新能源和智能化上去硅困。我们由三级跳变成了一级跳模腐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旅美扮,“市场的变革对于自主品牌来说抡,恰恰是一种机会挛篱。我们有对市场最敏锐的感知骗厦慈,最接近市臣嗑铡,这是任何合资企业都无法比拟的羚你。”    从年产销量看递,2011年达到2.4万辆阿烧、2012年实现7.8万辆虎革、2013年超过20.2万辆搅栖、2014年突破31万辆摆、2015年完成33.7万辆雷,2016 年预计目标42 万辆色霉,到现在已经完成了23万辆炯。“2020年我们要达到80万辆鼓。”徐和谊表示康信。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猫朗,还要有好的营销控叔峦,“酒香还怕巷子深”龄。在产品营销与销售网络建设方面抱侩变,北京汽车依旧不甘人后扁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锤强奴,“人在一起叫聚会锋洁口,心在一起叫团队琴。”    2016年上半年我,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讲山溶,同比增长396%缚橡,目前网点总量高达到836家遍,渠道建设速度令业界刮目相看漠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骡,同比增长20%介坟橙,目前网点总数已达1081家讼奖巍。    据已公开披露的销售数据捷埂,2016年截至7月撮袭壕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啡垂滩,同比增长42.7%凡系,远超乘用车行业11.1%的行业增速肮萝舞。其中睫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琴胃绢,同比增长94.6%冉毒,成为名副其实的“自主增速王”檬。在具体车型上啼瀑,绅宝X25累计销量接近5万辆抬拒,在A0级SUV细分市场排名第一笔。威旺1-7月也实现了近10万辆妥警,同比增长6%以上播天涪。    对于营销体系太烂,蔡建军表态称寸岁懈:在互联网时代衬,消费者出现了很多新特征接舰弦,他们爱分享互动般怖骗,重视原创和分享表,并处于一种“始终在线”的状态递,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糠凌。   对于未来毒孝: 李峰表示涕,在“十三五”期间僵揉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌髓滇将。    其中针对绅宝品牌睹侈垫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品署胎踞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌璞耍块化技术平台绩誊疮。    此外釜挂憋,针对SUV市场火热形势皮夺,绅宝连续推出多款SUV车型变,形成了X25骋、X35唬、X55狸、X65组成的SUV系列嗽攫躲,实现了对细分市场的全覆盖刹埠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型届篮秤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘁。未来戊睦连,北汽威旺由经济型微车仆、MPV绷、SUV和轿车等品类组成谁钠徘。   责任编辑昏恒被:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬颠辩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涵罗,在杭州召开末锋械,我们非常激动函的盼。我们希望全球贸易更加公平纱梯,中国企业能够更好地融入世界市场我。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衅,要向世界展示中国汽车业的良好形象杯愤。据了解莫呐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捅定。李书福说酵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捕溃勘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部砂靖宫,李书福告诉记者筹辣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓢檬形,吉利要展示好自己的形象拈。李书福认为拣辽,我们要解决全球经济治理问题咖糯,首先要做的就是提高自己的竞争力花,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陪狠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牌卵骂,李书福就来劲了捞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卿纳清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梅,是全球经济的一个缩影伍啊觅。”他介绍说碧,未来汽车产业的方向是电动化瓦碗、智能化仟次、轻量化稳伐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粹觅魔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年介,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骡。李书福认为砂菠,两者的“联姻”以及之后的融合发展绢啦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晤每、活力勃擎渺、联动埔粕、包容的世界经济”食午。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纹,在他看来两者在基础理论研究和基础牧缡模块研发方面合作得非常不错淘痕廊,他希望沃尔沃能更豪华虱碗、更高档非、更有竞争力橡猴捅,希望吉利能不断提升品牌力摔、竞争力和溢价能力蒂蔽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瑰腻。”   在吉利汽车体验馆额,新款的“博越”展车停在那里盲练,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闭恃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨灸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姑。李书福估计馁拇谜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饺虏。去年冬天撮酸鸥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时订鳞,他也曾表示氮环莫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峨尖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扮私外,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冈,商业模式的变化已经从电商渴羞、维修犬、汽车金融潍、二手车壁疼、人才培养等领域开始肺垄陌,逐渐延伸到供应链前端的设计寄贿陆、研发和生产辅溶徒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讽,这是核心萎款崩。”李书福说琶,汽车和互联网抽,两者已经分不开了恳刑,汽车制造业要想有未来季,就必须和互联网深度结合起来稳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浚厕,吉利每一次研发创新拍氢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开径谢。   “安全既是时间长度哦,更事关人的生命侥伦。有人说盆,现在的汽车都很安全了几鞋,安全已经不能成为汽车的卖点了偏,我认为刮贾盼,这句话说的不准确退建,也不全面谢龋贺。安全对全球都很重要太,对国家很重要咕童,对个人也很重要晒慧闹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害馆,可以说安全事关大局案,安全关系到千家万户宠,我们一定要把安全放在首位沛懦。”李书福说换敖间。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酞踢讳,不仅有央视的直播檀,现场还有上百家媒体坊巧窍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分发劣,受到业界的肯定嘉佳尚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念薄店,用现在的话来说就是企业的基因汀谦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瘫缔鸽,当其他条件与安全设计有冲突时萍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琼,而不是相互妥协孪。”他认为奥境尼,当造型与安全有冲突时锰醚樊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时承,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时割酵培,也会毫不犹豫地选择安全渐埃父。“汽车是给人坐的辰床缝,所以安全对汽车而言实在是太重要了颈捐糙。也就是因为以上这些理念淀泛勤,沃尔沃才能发明汽车安全带酬盯、汽车安全玻璃峡亩、安全车厢喊扩花、儿童安全座椅伴庐、侧气帘咀酬尽、车外气囊秒慑、交叉路口自动避险自动刹车啤涛、城市安全系统等等咆翘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题琉溅淋,因为对人的健康会造成影响七。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亲锑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上日。 责编捶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稼?这是东风集团高层必须面对的问题厕喘。“国内前三唬箔萝,2020年品牌影响力达到行业平均水平案脑、市场份额5%弗痊疼、销量125万辆金堡褐,其中东风风神必达35万辆匡钢,挑战50万辆承镀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穆算。   论自主品牌的持久战夸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点华藏。在他看来固侗,相对与合资品牌垃,自主品牌的发展分为三个阶段甘任牟:战略防御涉、战略相持和战略反攻徘辛挛。   “对标合资品牌泄蔽、自主品牌已经经过了战略防御阶段喀潮妮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔫。”8月10日妒苏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌里捷,并反复强调嵌吧兴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肖肠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翘腹,风神刚刚取得的历史最好业绩寞偶。凭借旗下三较几保客——AX7坑苯本、新A60邻、AX3涝解需,东风风神1-7月累计销量76322辆即、同比增长33.5%夯枢瑟,其中7月单月销量首次破万残许欢。另外对逛律,轿车销售26756辆报秒拎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆无烧认,同比增长27.4%褐唐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姬仙咀:第一饶案,超额完成任务;第二识骂徘,轿车和SUV双增长浅剐陷。按照目前“三箭齐发”的态势锣疯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标素串控,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆每杀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比架:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钉城,东风A9超过传祺GA8陌句澄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虾停傅。   “其实耍,我们重点想对比的是帕萨特案。”李春荣云淡风轻的一句腺蔚,让一向低调的东风乘用车郡辈憨,平添了些许彪悍和霸气土。   不过灰叭金,面对长安粱想、吉利磁化胁、长城拜、上汽这些强劲的对手立蓬洞,以及合资品牌下探弘句、车市整体放缓的趋势憋幸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汝劝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度箩?这是东风集团高层必须面对的问题蹦寥。“国内前三骑弗墓,2020年品牌影响力达到行业平均水平提擞稳、市场份额5%瓤、销量125万辆圈兜,其中东风风神必达35万辆督,挑战50万辆茂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昏汐谜,我们要尽快达到35万鞍答旗。”李春荣形容狙不,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姬,未来五年将是“本硕连读”簿巫,从自主品牌的生力军成为主力军丝。   如何冲击第一阵营枚手琉? ?   对于目前的东风乘用车来讲秀肯味,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衫,首先是产品吮赏酸。关于产品规划帽,李春荣给出的答案是盖顷级,东风在2020年之前汤搏,会推出17款全新车型辜懈,其中传统车型将达到12款憾侯,新能源汽车7款淘。   实际上脖擅,经过七年的储备柯,东风风神已经形成轿车币石伤、SUV和新能源汽车三大产品军团规,在大兼滥炮、中圈、小细分市场布局灸。   值得一提的是肌巳窃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啊山涪。这意味着卷括,除了传统车型搅嫡,李春荣手里又多了电动车这张牌徽违,而在2020年的产品规划中冈匣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咐办。   产品层面午响鞋,缺少明星车型膜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撅靶观,而在未来的规划中现韩卜,东风乘用车的目标非常明确毫:提升车型效率铆,培育明星车型怕车禄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型薄,半数以上产品达到细分市场行业平均值桶革。   实际上托嚼,东风乘用车下一步面临的问题遂活,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夏粮冠。除了风神之外慰采,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等码,以及合资自主品牌肯删,而在东风入股PSA碴耪,成为第一大股东之后寂,东风乘用车无论在资源整合乃媳、品牌溢价赂、平台技术方面巷腔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镶,当然这还需要时间证明饭豁酱。   不过硼扣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袭慌:资源协同包括产品腑、平台稗、制造技术拈堂、供应链霉仿昏、营销和国际协同厂葡唾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要农沏,随着车市的放缓究辟,近年来腐精,从豪华品牌到合资品牌即虐、再到自主品牌稼法,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哼。   与成熟品牌不同矫钡蔬,创业中的自主品牌绞粳淡,在招募经销商稍禽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力殿坟铆。随着竞争的加剧钝棚那、产品的丰富么,未来将对渠道提出更多的挑战嵌吮擎,比如一年之内连上四款新车的吉利复晾芒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理考窜。   盈利能力当然是最为重要的标准危,但是牺牲自己队、持续补贴经销商脯,也不是长久之计被次兜,解决之道要不断有竞争力的产品推出联害。今年年底烦,风神AX5即将上市毫伯炮,明年AX1也将上市腥灸。   实际上仍朴宿,在青海活动开始之前乌篓,李春荣提前到达西宁扳狼丸,专门到长城和长安4s店进行调研啊立。让他感到欣慰的是猫乾赊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75日。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尉箩肮,我可以负责任地说挖丢,我们的商务政策是最好的茎,没有之一叙膏。”李春荣对于渠道的重视程度诚,基本上是亲力亲为阮。   目前溜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纶簿。按照规划鬼,每年净增网点50家忻巫才,未来单店销量逐步提升至800台以上部谓,达到中国品牌经销商中上水平遣秀。 责编棱:李芳" " ∏选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巴痘脖,由中国汽车技术研究中心主办纹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泊晾。在本届安全论坛上啪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲份,在回顾过去的同时隶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兢糠拜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人替耪镰、车辆耗、道路等影响交通安全的诸多因素青甲,促进共同发展熬,从而降低事故中人员伤亡率沉,最终有效改善中国道路安全状况免。   会后郎久蹿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦白、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞥吨蒋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痉槽,并阐述了对于人并、车奋、路蛾椒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苫射,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念誊剿,一是日产汽车“三重保护”安全理念轰,即分别从社会欺撑、个人和车辆三个层面采取措施擞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念局,就是在车辆的周边串,设置一个安全保护屏障剂蚕,针对车身周围不同的危险接近程度秤茶,我们会开发相应的技术进行保护融。   除此之外芳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舌檀颧。在车辆的前方并露瑟、两侧材级矗、后方建立一个全方位的安全屏障饺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灯航妨。同时妥乃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化排,日产汽车也研发了一些相关技术匣龟陆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澄磁。   日产汽车始终将零排放播、零伤亡作为企业愿景鹤喇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担味沃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术污,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撮喝慨,可以在自动模式下完成转向抗惫、加速和刹车等操作拒,提升车辆的安全性能临蜂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赡娩旦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题及开。即使后座坐有乘客琴棠,后侧方视线也不受遮挡貉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鸽范。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淑汇佳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上揽鄙怂,帮助驾驶者做出正确的判断别锯恐。   针对电动汽车领域翻馈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粗,而电动汽车上的安全技术哆韶潍,应该也已经达到了世界顶级水平上彭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赎博,高桥信彦表示郸布,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶久,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汤涝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唬混,日产在研发智能交通技术的同时善水,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目客骸问,其主要分为四大领域蔬。第一大领域是关于自动驾驶技术的豹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盒幢抵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挝妥,对电池以及其安全性能进行研究耿孟登。   第三大领域是新的移动方式墟遣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踌完朗,换句话说将,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助短概篇,我们针对这个展开了研究颅操衬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判必编,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戚花酿。   未来港捷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欣,同时地,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险街靡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术割,进一步降低交通事故发生率惭锈粪、持续改善中国道路的安全状况绍到撑。 责编枢既:李芳" "     【环球网报道】8月10日米秀撩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卷,共推出6款车型壕访,售价区间为17.58-23.58万香舱甫。   新车亮点凹:   外媒点评逼犊橙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芍盎评:李芳 版权作品橡配沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙巴,严禁转载校脊,违者将被追究法律责任邢拴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口律成界,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔬。   不久前挤陋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忿复,北汽集团以549.329亿美元营业收入痘,排名第160位髓棚泰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罚,也是首次入围世界200强蓉端。“我之前的预测是在180名左右耗剂,这个结果确实出乎我们意料洗案茹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话危台烈。   据网通社了解奔旗,2015年炼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涝,再创历史新高冬盘蒂。“十二五”期间统享怯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豌筏多,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匙娘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虑,增长3.4倍蛋莲媒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尘,网通社可以断定以下两点送:一充赡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垛叮、稳定的增长怂感溯。二夹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辖莫。   为什么能做出如此判断弥都啡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上动?徐和谊的一番话做了最好的解答祥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妨,咱们给人家代工挣俩臭钱人诧鲜,那是发展民族工业略?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗率?不可能柑彼。能走向国际化吗锭犊?那更不可能蓬。”   然而伤将,做自主品牌趴扔次,光有决心揉拦、喊口号是没有用的玩抚。正如徐和谊所说价:“干自主品牌真的难菇每,现在大家都处于成长阶段伸,想要效益好显然不现实攫刀。但是效益不好就不努力叭,就情有可原吗赐平?当然不是!犁。”   从“1 ”变“2 ”涤惊涎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翻。短短5年时间娩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蚊畴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孝。“北汽人要有工匠精神搔家,低着头暗桶、少说多干县,闷头干绦,一代人不行两代人虾,肯定成功读耗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桥。   随着“十三五”规划的展开分辩繁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泄欺炊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乖芦。据悉欣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灌、供魔、销举、研于一体的北汽集团南方基地孟脯俱。   届时匹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兰妥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市去尝涎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穆锨,形成1+1>2的布局绒赖凤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺病当。   “十二五”期间妓,北汽集团凭借超前的战略眼光翰架坪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展控揭。通过产业链合作腾拇,北汽掌握了最核心的三点(电池魔嚷、电机洗楔、电控系统)技术搞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仆歼骇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆献眠,并取得了中国第一狭钒搂、世界第四的业绩陀。   据徐和谊介绍绕步,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亩坪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲸涛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淑,北汽集团零部件业务板块几乎是0阶,经过这几年的快速发展潍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坏,这是之前想都不敢想的茎。”对于北汽集团的转型躲现,徐和谊深有感触豆讼妇。   据徐和谊介绍咆,未来北汽集团将围绕汽车产业链勃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嵌,包括汽车金融糠盼、二手车割竞瀑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸德滩舌,带来规陌园停和效益的双丰收嚎跺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点理。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业此,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乓溯捂,这也是转型升级的重要标志之一试。北京通航以合资巳、合作扑憋、资本运作为主要模式内笑熄,在国内实现了产品工业化和市场营销蓄念卯。虽然规模不大每惧,但已经显现出良性发展态势础路。   直视软肋绦,质量和效益成关键词   “整体效益不高羚娟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘎蛾畔,“我们举一个例子甸钾,这次500强名单共6家中国车企上榜藉如,总共盈利114亿美元剩。美国2家车企谈锹,共盈利171亿美元邦瘫倾。我们的产销量远高于对手赊毙,总体效益却不如他们漏湍。”   徐和谊指出储,提升效益凳掠厩,整合全球价值链晒虹躲,转型升级惮簧堵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耸洪,也是整体中国传统制造业需要提升之处平歌揪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绢吓,向好的企业学隘,从7个维度努力袭集,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慷。还有四个月幻逗,拭目以待技井。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拈,通过与他的交流可以看出莆叙,对于北汽集团的成长他是满意的俺琼赎。然而逗当铣,作为一名中国汽车人采洽慨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌萌兴。   “跻身全球200强企业娥,不是终点搭帆霸,而是新的起点宪。”徐和谊更是霸气直言袜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脖,中国汽车行业前三甲建哨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编携:李芳" "   车云按括:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行畦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲维,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澜绵惶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战题溯。本文由现场演讲整理而成秋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸管,这两方面的关联性是显而易见的挽恭反。    说到沃尔沃白恢痢,大家联想到的第一个印象就是安全第奉。的确浪袍古,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候日摆,他们就讲题硕:“车是由人来驾驶的仕碳涛。因此咳卉岁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全井奉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娄归诬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舶搜到。可以这样说滩谷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面簇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带察。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术率。其中当然有标配的滥伺当,也有选配的狡贝将,组合成不同的配置拨米。这里我稍微着重介绍一下浪,沃尔沃的City Safety城市安全系统勒先惕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绩舞甜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂釜龋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蕾括潜。在2006年的时候修斗饯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玫匠。第二年也就是2007年裙刀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能老别,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藩弹。2008年靛蹈海,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烈即幻,成为一个技术子品牌痢皇魔。之后的十年中这套系统不断地更新完善戎贯,扩展了许多新的功能烹密,比如增加了行人探测蛋沥池、自行车探测慰、大型动物福、路沿和路障探测与避撞功能埂栖财。    避撞系统为什么这么重要呢肆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涟颠搪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车料坏湿、转向功能的话库霓,一切都是空谈辅沥。想象一下粗秽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车釜刻狄,这将是非常严重的问题缺陷屡辜轰。避撞系统的工作机理非常简单蚊莎淘,首先是探测龄,然后是评估决策赴,最后是干预劣矩竭,包括警告或者自动刹车岗式坏。    首先是探测琴。相比以前祟感骆,探测功能已经取得了巨大的飞跃孤堪款。从单个雷达到多雷达和摄像头袍剩拈,并结合多传感器融合算法掏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顶。    接下来是决策魂帮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诗烹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伸。但是你在路上开车蹄仁垄,特别是中国的路况帛伟豁,不可能前面只有一个障碍物订。所以随着多传感器的应用毫佬赋,现实需要更先进的威胁评估算法汞,可以同时考虑多个对象萝脊藏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裸端。随着更复杂的传感器和威胁探测能力家,你车周围的一切都可能是潜在威胁奢煞。    复杂的算法肯定会增加计算量士,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估福驰软,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步退,有必要进行适当的简化实蔑偏。但问题是怎么简化上瞳勺?比如现在大家经臣荆看到的中国式过马路陇,一群人一起走朔,走到路中间悔憨翔,可能有几个人继续往前走胸,有一些人停在那里矗结,另一些人却往后退醚练兑,这时候要判断预测是非常复杂的膘悸。所以倍版,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性躺狈跑,使得警告和干预措施如何定时圈、提升相关性和可信度始终受到挑战城探揩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揩,才能提高决策的相关可信度猾汀莎。    最后一步是干预暖。判断之后还要有一个干预的策略赐下便。干预一般是两种盆,先是警告谦,再可能干预反前宪。怎样警告呢磋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盒嗅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁库。如果没有可感受到的威胁存在担,原则上车辆不应该警告驾驶员酿抠棋。这是因为形,如果还是警告颗痕偿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怀疤荚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棺悍弊。时间长了之后熟筹,他就会把系统关闭或索性换辆车立侥既,在中国的路况环境下笺览豌,如果一路上都是不停地警告酱镀桃,这的确是个问题拓读咯。    警告只是一个声光或振动的信号霸畦,那么在警告之后蒂兼舷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拌蓖?我们的策略依然是咯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生休窘嘲,否则车辆不应自主动作篇禽笛,理由也是刚才所说的卞霸菠。可喜的一点是哄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升范屋旅,自动干预所需的时间大大缩短了骨呸禾,相比十年以前繁刺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雷蜂。最后一点惭窝尼,怎么协调人机界面薄葱摆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蕊脐,也将是一个很大的挑战官脓。    刚刚讲了很多缚呐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卯。首先是效率问题唉,要调整警告反应的时间圃换铆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幻瑰?警告干预是否可感知与理解凭豌?第二是相关性案,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怠?是正确的警告恒侵怂,还是漏报或误报抵?比如说路前方有一辆大卡车狙弘,系统把它误认为是高速路交通标志牌咸,而不给任何警告堆侯师,这个明显是漏报蓉。但是反过来说墙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓄骆,从而警告干预肥劣耐,这个就是误报迸履,这也是第一类和第二类误报的区别菇。最后是接受程度集,警告是否很高程度被驾驶员所接受储、并配合抛登棵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓦,所以这三个因素之间要互相平衡乔霜肺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姓聚汲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术经拌蕉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妈哨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目股隶蜗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袜狗?是不是因为最近自动驾驶啡嘿、无人驾驶炒的很热糖胜程?同时还有一些顾客在问啤沤,自动驾驶以后份,我们的驾驶乐趣在哪里卉拇携?因为很多人喜欢操控谎痞,喜欢在山路或者赛道上开车酣蚕。    我们完全理解这些考虑搬播,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况艰瓶态,今天早上我走的是中环发档扯,走走停停藏猫边,就像这幅照片中般的拥堵赊赫。当然额棵,交通拥堵也不是中国所独有蕾歪,随着城市化进程的加剧排潭空,这是全球性趋势猛。请问这样的驾驶乐趣何在核分?    除了拥堵帽棺,还有安全问题败北,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罢。城市化的发展也加剧了空气污染蓖,以及可持续发展与能源的危机踞。对各位顾客来讲垄,还有实现实时互联和出行便利的需求乐。    所以监,自动驾驶对社会税、环境和经济带来的益处是多方面的点。首先番痘杜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揪簇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豢答吐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚼尺倘,即使提升不到100%安全拢柔,但是97%趟壁啥、99%可不可以够瘁?自动驾驶还能连带产生其它的好处划多鸽,改善拥堵参手列、节省能源消耗途、减少大气污染拱钉嫂,以及使旅途时间利用更高效表桥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仍冠,但我们说肯定也有挑战耿,世界上没有免费的午餐必。对于使用者来说颧恳,有人机交互的挑战磨帝梢。还有失效模式控制窜希,万一系统失效以后钩,怎样用冗余系统来后备控制渡纯。有跟其他车辆系统的交互焚睬,你不只是一辆车单独行驶在路面上峨汤。怎么感知环境鸵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歪恨笨。还有最后一个活拾,再好的系统竿虚钮,当顾客不当使用的时候怕挽捷,怎么做这方面的技术应对处理避挟操。对于车辆设计来说茬,还需要各种各样的冗余系统做后备厢澳,确保自动驾驶安全棚委底。    其实抽势,自动驾驶不光是技术问题固苗,更重要的是对社会和伦理的挑战肚,大家是不是能接受旗欠?首先吠,什么样的商业模式螺催信,是我们现在继续卖车的模式识,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滥其拔。基础设施的改变性,比如说车道线桐、公路标识的统一啥淮诡,这也是非常重要的幕茄。还有保险公司是否接受快,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任筏。最后是公众的接受程度仍氮骋,法律和法规的约束倾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注得,从而也引发了很多相关的讨论欢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛔?我们非常明确电蛇书,这也是一贯的战略烽憋婪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肚魔宽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馆观。    这里举个最近的例子疗怒卞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车似,已经在欧洲量产上市罕瘁,今年下半年也将在中国投放市场浓稍洪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锌痛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衰,而无需跟随前车豹本。要知道梆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的节。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景块蔚搅,那就是到2020年茶娄帆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碑。这是沃尔沃汽车庄重的声明案处,也是一个非常具有挑战性的目标踢嗜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欣啤?    我们认为首先要充分研究解,通过真实用户与真实交通经久墩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饲。还要多方的合作谩泌屡,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗜、大学研究机构溯,以及政府部门在内的强强联合略,来应对全球挑战仟霖希。自动驾驶之路没有捷径世,就像练马拉松一样厩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罚衫氰、循序渐进的糜冠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全层摊,我们走的每一步也都要以安全为核心奶挠骆。我们要以客户为导向入,通过提炼典型路况报,悉心定义测试所用的通勤道路喝,同时尽量控制风险芒氰。在技术成熟之前播,必须反复的测试日,以保证安全与可靠皖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仍熄患。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狼琅酵:要验证对社会和经济带来的好处马啸,是不是适合当前的交通环境苔,顾客瞧、社会公众的接受程度艇经,还有道路基础设施的支持是不是充分泼磁,与其它车辆和道路使用者的互动淀囱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贬炉,真正的大规模测试将在2017到18年僳挺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车难粒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隆。    上图右边是哥德堡市区的地图灯牧,这条环路相当于上海的内环或中环拱适酱,即城市高速交通路搜霞,是没有行人蹦缕笛、自行车级东,也没有交通信号灯普弯。自动驾驶测试者是租赁顾客胶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晴艇。在驾驶过程中道篮,允许处理其它事务松购,从驾驶员监控到不监控瓷划,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沥妊醋。    这里我要讲个非常重要的概念梯洼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勃,驾驶员还是负责监控和指令扭恋,必要时临位,还应尽快接管人工干预渺恨,所以还有不少局限性臀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痴菊,车辆负责监控交通环境琅瘟炯,根据路况决策和反应艰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事不。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酷心。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尸芥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度李亮,驾驶员需要对驾驶负责贺册。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锰芥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沟慑,或者SAE第4级的程度谭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虎骗粳。可以看出局,这是两个阶段之间非常明显的分界线扦其。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理德,简单地讲偶酮,是通过多传感器融合懂题,包括单个或数个摄像头全、毫米波雷达猴赋、激光雷达呛馁、超声波传感器等囤崩,加上云端和高精度地图去狙,来感知周围环境就恕,评估路况和交通状况簇孰,相应决策与控制呵,最后通过制动浚固垫、转向和发动机系统来执行干预呜。处于安全和可靠的考虑荣鹊卑,我们有备份系统涵,冗余的执行机构叙敬蟹,万一其中一套系统有问题啪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司改,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅台憾韶。2017年仿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趴舶哆,随后我们将在中国令裙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泉九。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吵热手,自动驾驶的远景又如何捻霓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佛萝雷。如果大多数车辆有自动驾驶功能隶陷,车辆可以与人痢差上、车坪、路互相沟通蹄诡恒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皇酵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上函秋晾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涩煌纫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瀑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感强辩乒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卸淘细。 责编俯疙隆:李芳" "   从很多角度来讲胺呕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功社毒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫡捍冯,国产化是必须的道路答抠惟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洁农,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呵,能够接触到更多的消费群体趁。在网络发展策略方面炽垃,我们会更加看重网络的构成形式涧,像城市快修店蜜非昆、售后维修中心瞪、维修工厂等梨亢诧,主要目的是增加服务的便利性公脸朵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朵胆。    上周末(7月29日)绷凛,在接受采访时沙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吾诧,回答了中国经济网等媒体的提问授旅墟,内容涉及国内高档车市澈浴,宝马在中国市场的发展战略勒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容居峡湍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罢啤,年轻海崎酸、专注硅,富有亲和力;与媒体的沟通自然透摔、坦诚骆吝皆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力福撕疤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时图,刘智说电棚,中国经济发展已经进入一个新常态坷,就是从高速增长进入一个健康搐钙弦、可持续性的增长辅路详。但是陕瘟,随着经济运行质量的提高海似,每一个百分点的增长变透僧,都是一个不容小觑的数量顽。把这个结论放到豪华车领域婆痕,我们所存在的这个行业蛇扔,应该不会有前几年爆发性的增长倪夏仟,市场会以一个比较稳定啪卢墩、健康蘑、可持续的态势继续发展脸踢。就宝马而言妻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势节蠕。比如蕾洁惋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秃,而是把新车萌残搅、二手车饱纠疯,技术保险甭比,国际式售后服务一起发展散,我们叫“利润四驱”吠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸥瞬许。    今年誊沤,在集团诞生100周年之际衅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暇。那么镣,这些战略在中国市场怎样“落地”盼歉?刘智谈到低誓,宝马集团刚推出新的第一战略钨,其中的很多元素不仅是契合中国市郴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闺堑。他举例说侠旗胚,宝马提出的智能互联概念翻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沤八咀,领先欧洲10年以上会疗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懊。再比如新能源方面览芳。中国政府强调贤农,到2020年新能源车要达到500万辆坎傅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线女冀辜,包括纯电动和插电式混合动力车型佳叉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妥。所以在新能源车领域疆,宝马会加大对中国市场的投入磷。因此盘幂舷,“从很多角度来讲习,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”废,刘智说妒饱剃。 BMW i3    随着本土化战略的实施贺缎氰,高档车市场国产车型所占比例越来越大痛馈惺。那么啸藉鸵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谐?刘智介绍说武密懒,目前歪惯午,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系关。在几大豪华车品牌里面备贺,就进口车的销量来讲联巍表,宝马应该是最大的椭。我们对目前的状况还是满意的疚片庞。因为这本身就是在我们的商业计划内酿翻。    至于将来闪,刘智强调拆硷忻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功微,必须在中国取得成功碧匙,在中国取得成功臀癌,国产化是必须的道路”挛俄。所以排扛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眉抛繁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心倍冷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堕攘吕。不久前臂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓝糯。从长远来讲洛昧灿,国产车型的占比会越来越高赶宿懈。 全新BMW X1    近年来泻,高档车市场经销商层面的动向备受关注爱酸攫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啥含凑?刘智认为肺殴搐,应该说鳞抨劝,这是一个行业性话题癌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蠕十港,在厂商给予经销商更多的支持配合后疮骏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桂细。就今年上半年的情况而言敖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瘁稼皖。对比去年的数据飞剩,我们发现魂,不管是在新车毛利棘,还是其他业务板块嘶虑快,尤其是在售后瑰、二手车咎、金融保险等等几个业务板块韧苍铅,我们都有了明显的进步兄蔬。因此艘,他觉得湘:“目前霉徐,宝马的经销商网络是非常健康的”渭仓。因为共汐,随着中国市场的不断成熟便,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挟寥。从厂家的角度来讲帮拴,我们也不断调整新车的供求关系呜琴,调整车型的配比慧,调整商务政策胺县。综合下来奸房,应该说目前宝马经销商网络淬,处于一个非常健康的可持续发展状态疵怯。 全新BMW 7系    那么串胁甜,比较以往九搂,宝马在经销商网络的拓展上篙窖,节奏会不会放缓一些沙讽?刘智表示竿季,在经销商网络上嘛,我们仍在稳健进行拓展轻辫,一步一个脚印地往前走腻。从绝对速度来讲魄炊蒂,或者是从增幅来讲鼎,因为基数变的越来越大岔豌,所以这个百分比是越来越低的毯,这是很正常的恐。目前瘸糕,我们全国的零售网点超过了五百家亭罚,覆盖了全国所有的省市自治区田端,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柬,覆盖了很多中小城市背矾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懒沽韩。在网络的发展策略方面仁嘉,我们会更加看重网络的构成形式隶片,并不只关注于网络的数量翟。所谓的“形式”就是像城市快修店斯池超、售后维修中心砷、维修工厂等等一系列的体系概念戮虹储。主要目的是增加服务的便利性苦痘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迹防俺。对于经销商惹斯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僳,让他们有一个非常健康良性的发展档当。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔zhe将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很shen的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣